Hüdropidurid

Kim, Martin

Hüdropidurid (3)

5 VÄGA HEA

Põltsamaa Ametikool
Hüdropidurid
A2
Kim Martin
Kaarlimõisa 2010
Sisukord
1. Sissejuhatus 3
2. Trummelpidur
3. Ketaspidur 5

Ketaspidur koosneb 5
Piduri kettad 6

4. Piduri hüdroajami skeem 7

5. Piduri mehhanism 8
6. Töösilinder 10
7. Pidurivõimendi 11
8. Piduriklotsid 11
9. Seisupidur 13
Sissejuhatus
Trummelpiduriga on pidur kus hõõrdumine põhjustab rida kingad või padjad, et pressi peale pöörleva trumli -kujuline osa nimetatakse piduri trummel .
Mõiste "trummelpiduriga" tähendab tavaliselt pidur, kus kingad ajakirjanduses sisepind trumm . Kui kingad ajakirjanduses trumli välispinnal, on tavaliselt nn haak pidur. Kui trumm on muljumise kahe kingad, mis on sarnane tavalise ketta pidur, nimetatakse seda mõnikord "näputäis trummelpiduriga", kuigi selline pidurid on suhteliselt haruldane . seotud tüüpi pidur kasutab paindlikku vöö või " sagedusriba " ümbriste ümber väljaspool trumm nimega bänd pidur.
Ajalugu:
kaasaegne auto trummelpiduriga leiutati aastal 1902 Louis Renault , ehkki vähem kogenud trummelpiduriga oli kasutanud Maybach aasta varem. Esimesel trummelpidurid , kingad olid mehaaniliselt käitatakse hoovad ja vardad või kaablid . Alates 1930-ndate keskel kingad olid käitatakse õli surve väike ratas balloon ja kolvid (nagu pildil), kuigi mõned sõidukid jätkata puhtalt-mehaanilised süsteemid aastakümneid. Mõned kujundused on kaks rattasilindrid.
Kingad trummelpidurid on kuluvad ja pidurid vaja kohandatakse korrapäraselt kuni kasutuselevõtt isereguleeriv trummelpidurid 1950. Aastal 1960 ja 1970 piduri trumlid kohta esirataste autod olid järk-järgult asendada ketaspidurid ja nüüd praktiliselt kõik autod kasutavad ketaspidurid esiratastel, paljud pakuvad ketaspidurid kõigil ratastel. Kuid trummelpidurid on tihti endiselt kasutada handbrakes sest see on osutunud väga raske kujundada ketaspiduri sobivad ettevõtte auto, kui seda ei kasutata. Lisaks sellele on väga lihtne paigaldada drum käsipidur sees ketaspiduri nii, et üks üksus toimib nii sõidupiduri ja seisupiduri .
Varajane tüüp piduriklotsid sisalduva asbestiga. Töötades pidurisüsteemide vanemate autode, tuleb hoolitseda selle eest mitte sisse hingata tolmu kohal piduri koost . Ameerika Ühendriikide föderaalne valitsus hakkas reguleerima asbesti tootmiseks ja piduri tootjad tuli minna mitte asbest vooder . Omanikud esialgu kaebas halva pidurdamine koos asendused, kuid tehnoloogia lõpuks arenenud hüvitamiseks. Enamik igapäeva juhitud vanemad sõidukid on varustatud asbestivaba vooder. Paljud teised riigid piirata ka asbesti kasutamise pidurid.
Kuulake
Foneetiliselt loetult

Sõnastik - Vt üksikasjalikku sõnastikku
Trummelpidurid
Trummelpidureid kohtab harvemini, kuna nende efektiivsus on madalam, konstruktsioon on keerulisem ja töökindlus väiksem. Trummelpidureid kasutatakse reeglina tänapäevastel autodel tagaratastel, kuna umbes 65% pidurdusjõust langeb esipiduritele ja vaid 35% tagapiduritele Pidurikettad peavad sarnaselt klotsidega taluma väga suuri koormusi . Nende ülemäärasest kulumisest on tingitud mitmed probleemid, mis kimbutavad eriti vanemaid autosid.
Pidurimehhanism
Piduriajami ülesanne on kanda jõud juhi jalalt rattapiduriteni. Ajami põhiosad on piduri peasilinder koos pedaaliga , hüdrovaakumvõimendi.
Põhiosad
Trummelpiduri põhiosad on kaks hõõrdkatetega varustatud klotsi , mis toetuvad piduri kilbile. Klotside alumised otsad saavad pöörduda tugisõrmedel, ülemised aga toetuvad vastu töösilindri kolbide terastõukureid. Tagastusvedru hoiab klotse vastu kolbe, mistõttu mitterakendatud seisus jääb klotside ja piduritrumli vahele vahe.
Ketaspidurid
Ehituslikult on tänapäeva sõiduautodel kahte tüüpi pidureid , trummelpidurid ja ketaspidurid. Trummelpidureid kohtab harvemini, kuna nende efektiivsus on madalam, konstruktsioon on keerulisem ja töökindlus väiksem. Trummelpidureid kasutatakse reeglina tänapäevastel autodel tagaratastel, kuna umbes 65% pidurdusjõust langeb esipiduritele ja vaid 35% tagapiduritele.
Ketaspidur või ketaspidurid on seadme sõiduki aeglustamiseks või peatamiseks. Piduri ketas (või rootor inglise keeles), tavaliselt valmistatud malmist ja keraamilised (ka süsinikkiud, kevlar ja räni) on ühendatud ratta ja / või teljega. Pidurdamisel on sunnitud mehaaniliselt, hüdrauliliselt, pneumaatiliselt või elektromagnetiliselt puutuma vastu mõlemal pool ketast . Hõõrdumine põhjustab ketta ja kinnitatud ratas aeglustust või peatumist. Pidurid (nii ketas ja trummel) soojenevad hõõrdumise tõttu, kuid kui pidurid muutuvad liiga kuumaks, ei toimi need kuna pidurivedelik läheb keema . Seetõttu ei tohiks olla piduri kettad õhemad kui on ette nähtud. Õhematel piduriketastel on soojusmahutavus väiksem kui normaalpaksusega või paksematel ketastel. Sellepäras tulebki kontrollida piduriketta paksust.
Ketaspidur koosneb:
• Piduriketas
• Pidurisupport
• Piduriklotsid

Pidurdades autot 90km tunnikiiruselt tõuseb klotside, ketaste ja trumlite temperatuur mõne hetkega kuni 800ºC. Selle temperatuurimuutuse peavad välja kannatama kõik pidurisüsteemi osad. Pidurdamisel muudetakse hõõrdeenergia soojuseks. Ühel pidurdusel toodab 1200 kg kaaluv auto 4 sekundi jooksul 257 600W energiat, ehk umbes 350 hobujõudu.
Pidurikettad
Pidurikettad peavad sarnaselt klotsidega taluma väga suuri koormusi. Nende ülemäärasest kulumisest on tingitud mitmed probleemid, mis kimbutavad eriti vanemaid autosid. Suporti kolvid kiiluvad kinni, pidurid vilistavad samuti on kulund ketta puhul purunemise oht. Ketta purunemise tagajärjed võivad alati ettearvamatud.
Ostes piduriklotse küsige alati müüjalt minimaalset ketta paksust, piduriosade kataloogides või autodatas on autokohaselt need numbrid alati välja toodud. Kui paksus on alla minimaalse on ülekuumenemise oht palju suurema ja pidurid võivad kaotada oma töö.
Lihtne on klotse vahetades ketta paksus ära mõõta. Kui vahetate piduriketast, siis pidage silmas, et uue kettaga koos paigaldatakse alati ka uued piduriklotsid. Uus ketas teenib kindlasti paremini kui ta "sisse sõita".
Piduri hüdroajami skeem
Piduri rootorid peavad olema siledad, puhastatavad ja korter optimaalse pidurdamise . Kui lõpuni on liiga karm, armiline, kõverdunud või glasuuritud, padjad hakkavad kaagutama ja vibreerima iga kord, kui nad puutuvad piduriketta. Ja kui piduriketta on kulunud liiga õhuke (eriti un hoitud rootorid), vähendatud mass metal on vähem võimalik niisutada tavalise vibratsiooni pidurdamisel samuti hajutada soojust. Nii et kui tiivikud ei ole A-1 tingimus, tuleks need resurfaced. Enamik autodest on rootorite kohta esirattad koos tagapiduri trummid . Üha rohkem autosid hoitakse valmistatud nelikvedu kettad Standard-või lisavarustusena. Kui rootorid on resurfaced, rool vibratsioon kaotatakse, kui pidurid on kohaldatud.
Kui sa tuled CAR TECH me veenduge, et Teie pidurivedelik süsteem on täis. Kui ei ole täielik, võib see põhjustada urbne pedaali või muuta pedaali tunnen madal. Igal teenust, kas see on lihtne rehvi pöörlemise, õlivahetus või korter remont , me kontrollime teid pidurid. Mõned piduriklotsid ja kingad on varustatud vedru rida klippe, hakkab hõõruda rootori ketta või trumli kui pad või kinga nears lõpuks ta elu. Kui kuuled kriuksuv või kriimustada müraallika sild kui sa samm pidurid on üks meie ASE sertifitseeritud tehnikud check it out, enne pad või kinga peitlid salu on ketta või trumli, põhjustades kahju ja põhjustab palju suurem remont kulusid. mõned lihtsad harjumused võivad parandada elu oma pidurid
Pidurimehhanism
Piduriajami ülesanne on kanda jõud juhi jalalt rattapiduriteni. Ajami põhiosad on piduri peasilinder koos pedaaliga, hüdrovaakumvõimendi
Põhiosad
Trummelpiduri põhiosad on kaks hõõrdkatetega varustatud klotsi, mis toetuvad piduri kilbile. Klotside alumised otsad saavad pöörduda tugisõrmedel, ülemised aga toetuvad vastu töösilindri kolbide terastõukureid. Tagastusvedru hoiab klotse vastu kolbe, mistõttu mitterakendatud seisus jääb klotside ja piduritrumli vahele vahe.
Pidurdusjõu regulaator
Reguleerib pidurdusjõudu esi ja tagarataste vahel, olenevalt kuidas auto on koormatud .
peasilinder
Kui vajutada pedaalile siis esimene silinder hakkab liikuma ja rõhk kerkib. Edasi vajutades tekib rõhk ka pidurivoolikutes. Esimene kolb tõukab teist kolbi, et tema pidurivoolikus tekiks ka rõhk. Kui kõik töötab ilusti siis mõlematel kolbidel tekib sama suur rõhk.
Töösilinder
Kui vajutada pedaalile, siis tekkinud surve tagajärjel õli rõhk surub piduri töösilindris olevaid kolbe väljapoole.
Pidurivõimendi
Pidurivõimendi eesmärk on vähendada pidurite töötamiseks vajalikku jõukulu piduripedaalile , teisisõnu vähendada juhi vaeva. Selleks kasutab pidurivõimendi lisaenergiat mootori sisselaskesüsteemi tekitava vaakumi näol.
Pidurivõimendi koosneb korpusest, mille sees on diafragma . Korpus on vooliku kaudu ühendatud mootori sisselaskesüsteemiga ja jõuallika töötamise ajal tekib diafragma mõlemale poole vaakum. Mõlemale poole sel põhjusel, et võimendi sees asuv klapp on suletud.
Kui juht vajutab piduripedaalile, lükatakse klapp lahti ning diafragma tagumisele küljele tekib atmosfäärirõhk (u 1 bar), mis surub diafragmat ja selle külge hoova kaudu ühendatud piduripeasilindri kolbi väljapoole. Rõhkude erinevus tekitabki võimendusefekti.
Piduriklotsid
Üheks olulisemaks komponendiks pidurisüsteemis on piduriklotsid. Pidurite efektiivsus sõltub enamasti klotsi kattematerjalist. Kattematerjalide kohta kehtivad autotööstuses SAE normid. Kattematerjali koostis sõltub klotsi suurusest , pidurisüsteemi töörõhust, pidurisüsteemi rõhujaotusest ette/taha, auto kaalust . Üheks piduriklotside töö kvaliteedi määrajaks on takistustegur .
Mõned näited selgitamaks, mida takistusteguri väärtus tähendab:
0.1
Märg jää
0.2 - 0,3
Lumi
0.5
Märg asfalt
0.8 - 0.9
Uued rehvid ja uus asfalt
1
Ei saavutata kunagi
Piduriklotsidel on aegajalt komme "häälitsema" hakata. Seda on võimalik summutada mõistliku piirini , päris lahti sellest ei saa. Häält tekitavad pidurdamise juures vibreerivad detailid. Hääle summutamiseks kasutatakse erinevaid meetodeid sõltuvalt pidurisupoti ja klotsi ehitusest. Kasutusel on kattematerjali freesitud soon, mis ei lase klotsil vibreerida, samuti erinevad vibreerimise vastased mastiksikatted klotsi tagaküljel. Vibreerimist soodustavaks teguriks on liigselt kulunud kettad ja muud suporti detailid. Pidurite "häälitsemine" ei ole ohtlik. Klotsi klaasistunud pealispind võib muutuda eluohtlikuks. Põhjuseid on mitu. Võib olla tegemist odava klotsiga, millist ei ole tehases temperatuuriga töödeldud ja mille pealispind peale paari korraliku pidurdust klaasi sarnaseks muutub. Niisugused klotsid on targem kohe välja vahetada.Vastvahetatud piduriklotsid tuleb alati "sisse sõita". Sissesõiduna peaks võtma normaalset sõitu umbes 500 km jooksul, kus välditakse avariipidurdusi ja pidurite töötamist suurel koormusel . Juhul kui vahetusse ei ole läinud piduriketas on sellel kindlasti juba märgatav kulumine . Paigaldatud uued klotsid peavad sobituma vanadest klotsidest jäänud pinnale.
Kuigi klotsid on väliselt täielikult identsed kuid erineva tehasetähisega ei tohi neid omavahel vahetada!
Piduri mehhanism kinnisadulaga.
Piduri mehhanism ujuva pidurisadulaga (nihksadul).
Seisupidur
Kindlustab sõiduki püsimise paigal ka teekaldel, kusjuures juhi kohalolek ei ole vajalik. Seisupidur peab toimima ratastele otseselt, mehhaaniliselt.
1
Seisupiduri tagumine tross
2
Tagumine trummel pidur
3
Tagumine ketaspidur
4
Esimene piduri tross
5
Pidurihoob
Nõue: M, N, O ja L kategooria sõiduki seisupidur peab hoidma paigal täismassiga sõidukit 18% ja täismassiga autorongi – 12% kaldega teel.
Seisupidurid võivad olla oma konstruktsioonilt erinevad. Tavaliselt on nad mehaanilise ajamiga (trossid). Pidurimehhanism võib olla ühes tükis seisupiduri omaga või konstruktsioonilt olla eraldi paiknevad.
Näiteks ketaspidur sõidupiduriks, ja seal see trummelpidur seisupiduriks.
Girlig süsteem:
Seal toimub trumli ja klotside kulumise reguleerimissüsteem automaatselt. Tööpõhimõte seisneb selles, et kahe klotsi vahel paikneb reguleeritava pikkusega varras . Varras on tehtud kaheks osaks ja kroonmutrit keerab käsipiduri trossi külge monteeritud nurkhoob.
Bendix süsteem:
Seal toimub samuti pilu reguleerimine automaatselt. Selleks on hoova (4), plaat (4) alumine ots hammastatud sektoriks, mis on hambumises klipats 5-ga, mida hoiab vedru. Kui tõmmata trossist 11 hooba 14 ning sellega liigutab vaheplaadi 1 kaudu plaati 3, mis omakorda surub teist klotsi 7 vastu trumlit. Kui pilu on ettenähtust suurem, siis käsipiduri vabastamisel tõmbab plaat 1 plaati 3 alumist tsentri poole võttes hambumises uue asendi.
VW kasutab klotside vahelise hoova pikendamiseks kiilu .
Kui taga kasutatakse sõidupiduriks ketaspidurit siis võib olla selle töösilindri sisse monteeritud isereguleeriv seade, kus töösilindri kolbi on keeratud keermestatud puks, seda tõukab tõukur 6, mis omakorda liigutab plaati 7. Kui klotsid/kettad kuluvad, siis jalgpiduri vajutamisel võtab keermestatud puks uue asendi.
Elektrooniline seisupidur
Elektrooniline parkimispidur võimaldab lihtsalt sooritada ka tõusul kohaltminekuid . Elektroonilise parkimispiduri aktiveerib nupuvajutus, piduriklotsi vastu ketast surub elektrimootor , mis on kolmekäigulise ülekandega, mille ülekandearv on 1:50. Elektrimootori hammasratas on väiksem ja keermega kolvi tõukuri hammasratas on suurem, ülekandemehhanism ja elektrimootor on ühendatud hammasrihmaga. Loksplaadil ja hammasrattal on erinev hammaste arv. Keermega liikuv kolb moodustab viimase ülekandefaasi.
Elektroonilise seisupiduri eelised:
• rakendub automaatselt, kui süüde välja lülitatakse;
• aitab auto kiiremini ja hõlpsamalt peatada, kui hüdraulilise pidurisüsteemiga midagi juhtub.
Elektroonilise seisupiduri puudused:
• autode niigi komplitseeritud elektrisüsteemid muutuvad veel keerulisemaks;
• kui süsteem rikki läheb, ei saa seisupidurit vabastada.
Pidurite tehnohooldus
Pidurite seisukorrale hinnangu andmisel arvestatakse ühel teljel pidurite omavahelist erinevust. TÜE lubab ühel teljel pidurite pidurdusjõudude erinevust kuni 30% kui testitakse jalgpidurit. Seisupiduri testi tehes ei tohi pidurite erinevus olla üle 50%.
Pidurite õhutamine
1. Fikseeri auto, et tagada ohutus (kasuta tõkiskingi või klotse rataste all), mootor seisma, esimene käik sisse, käsipidur peale.

2. Ava kapott ja leia pidurivedeliku anum, lisa pidurivedelikku nii, et vedeliku tase oleks kõrgemal normtasemest. Anum ei tohi pidurite õhutamise ajal tühjaks saada. Ole kindel,
et kasutad sama tüüpi pidurivedelikku, mis autol juba kasutusel on.

3. Õhutamise järjekord: parem tagumine, vasak tagumine, parem esimene, vasak esimene.
Paigalda tungraud valitud ratta juurde ja tõsta auto üles ning eemalda ratas.

4. Leia pidurinippel (õhunippel) ja eemalda selle kummist kate (kui on). Paikneb tavaliselt klotside taga lähedal kohale,
kus pidurivoolik läheb pidurikolbi.

5. Vali õhutuskruvile sobiv mutrivõti. Kata õhutusnippel tihedalt plastiktoruga. Toru teine ots aseta anumasse, kuhu õli voolama hakkab. Toru ots peab õhutamise lõpus jääma õli sisse, et õhk vahele ei pääseks, teine ots peab tihedalt nipli otsas olema.

6. Lase paarilisel piduripedaali mõned korrad pumbata ja jalg pedaali vajutama jätta.

7. Ava õhutuskruvi ja hoia seda avatuna mõne sekundi jooksul, seejärel sulge kruvi. Lase paarilisel pedaal üles lasta.

8. Vaatle torus olevat pidurivedelikku, et seal ei oleks õhumulle. Kui on, korda punkte 7-8.

9. Kuivata õhutuskruvi ümbrus õlist ja puhasta piduripuhastajaga.

10. Pane ratas tagasi alla ja eemalda tungraud.

11. Vajadusel lisa piduriõlianumasse õli, et õlitase oleks kõrgemal normtasemest.

12. Korda õhutusprotsessi iga ratta juures.

13. Kontrolli piduri pidavust, vajutades tugevalt pedaali alla ning kontrollides õhutuskruvide ümbrust, et kuskilt ei lekiks.

14. Pumpa piduripedaali korduvalt, kuni pedaal hakkab täiesti ülevalt võtma.

15. Käivita mootor ja testi pidureid kõrvalisel alal enne teele sõitma minekut
Pidurite kontroll
Pidurite kontrolliks eemaldatakse rattad ja kontrollitakse:
piduriklotside, kulumisandurite seisukorda, piduriketaste kulumist, pidurikelkude ja kolbide vaba liikumist, tolmukaitse mansettide seisukorda, piduritrumlite kulumist ja seisukorda, tagapiduri silindrite kolbide liikumist ja tihedust , käsipiduritrosside vaba liikumist ja seisukorda, reguleerimisautomaatika korrasolekut.
Elektrooniline seisupidur on loodud autode disainimisvõimaluste avardamiseks ja sõidu lihtsamaks ja ohutumaks muutmiseks. Elektrooniline parkimispidur võimaldab lihtsalt sooritada ka tõusul kohaltminekuid.
Elektroonilise parkimispiduri aktiveerib nupuvajutus, piduriklotsi vastu ketast surub elektrimootor, mis on kolmekäigulise ülekandega, mille ülekandearv on 1:50.

Elektrimootori hammasratas on väiksem ja keermega kolvi tõukuri hammasratas on suurem, ülekandemehhanism ja elektrimootor on ühendatud hammasrihmaga.

Loksplaadil ja hammasrattal on erinev hammaste arv

Keermega liikuv kolb moodustab viimase ülekandefaasi.
Kolbi liigutav mutter on disainitud nii, et kui parkimispidur on aktiveeritud, siis lukustab mutter end ise. Mutri kuju on ka selline, et see ei saa kolvi see keerlema hakata. Nii on parkimispidur kindlalt peal. Kui parkimispidur nupuvajutusega maha võtta, siis lukusti tuleb ise lahti ja laseb piduriklotsidel kettast eemalduda.
Kui parkimispidurit vajutada auto liikumise ajal, siis aktiveerub parkimispidur nagu sõidupidur – hüdrauliliselt.
Elektroonilise parkimispiduri juurde kuulub ka siduri asendi saatja , see on vajalik tõusult startide ja parkimispiduri aktiveerimiseks ja deaktiveerimiseks. See on vajalik ka mootori käivitamiseks ja sujuvaks kohaltvõtuks igal ajal.
Elektroonilist parkimispidurit juhib aju, mis on ühendatud auto CAN võrguga.

.DOCX Laadi alla originaalfail 16 lk · .docx · 107 allalaadimist

50 punkti Autor soovib selle materjali allalaadimise eest saada 50 punkti.

~ 16 lehte Lehekülgede arv dokumendis

2011-06-03 Kuupäev, millal dokument üles laeti

107 laadimist Kokku alla laetud

3 arvamust Teiste kasutajate poolt lisatud kommentaarid

Martin Kim Õppematerjali autor

Referaat

hüdropidurid hüdro pidurid autoõpetus

Sarnased õppematerjalid

doc

Hüdropidurid

............................................4 3. SEISUPIDUR...........................................................................8 3.1 Mehhaaniline seisupidur...............................................................8 3.2 Elektrooniline seisupidur.............................................................9 2 Sissejuhatus Autol on sõidu-, varu- ja seisupidur. Sõidupiduri otstarve on kiiruse vähendamine ja peatamine. Pidur on seade, mida kasutatakse liikuva massi kiiruse kiireks vähendamiseks. 1. Trummelpidurid 1.1 Pidurimehhanism Piduriajami ülesanne on kanda jõud juhi jalalt rattapiduriteni. Ajami põhiosad on peasilinder koos pedaaliga, hüdrovaakumvõimendi. 1.2 Põhiosad: Kaks hõõrdkattega varustatud klotsi, pidurikilp, tugisõrmed, töösilinder, kolbide terastõukurid, tagastusvedrud, kolb, piduritrummel, hüdrovaakumvõimendi, torustik.

Hüdropidurid

docx

Ketaspidurid

Ketaspidur või ketaspidurid on seadme sõiduki aeglustamiseks või peatamiseks. Piduri ketas (või rootor inglise keeles), tavaliselt valmistatud malmist ja keraamilised (ka süsinikkiud, kevlar ja räni) on ühendatud ratta ja / või teljega. Pidurdamisel on sunnitud mehaaniliselt, hüdrauliliselt, pneumaatiliselt või elektromagnetiliselt puutuma vastu mõlemal pool ketast. Hõõrdumine põhjustab ketta ja kinnitatud ratas aeglustust või peatumist. Pidurid (nii ketas ja trummel) soojenevad hõõrdumise tõttu, kuid kui pidurid muutuvad liiga kuumaks, ei toimi need kuna pidurivedelik läheb keema. Seetõttu ei tohiks olla piduri kettad õhemad kui on ette nähtud. Õhematel piduriketastel on soojusmahutavus väiksem kui normaalpaksusega või paksematel ketastel. Sellepäras tulebki kontrollida piduriketta paksust. Ketaspidur koosneb: · Piduriketas

Hüdropidurid

doc

Pidurid

Pidurivedeliku veesisaldus on liiga suur, keemistemperaatuur on liiga madal! ALLA 175 Cº -VAHETA LÄHIAJAL! Pidurivedelik on veel kasutatav. Üle 175 C° on korralik pidurivedelik. Vaheta juhul, kui õli on vanem kui 2 aastat 2 Pidurikettad Pidurikettad peavad sarnaselt klotsidega taluma väga suuri koormusi. Nende ülemäärasest kulumisest on tingitud mitmed probleemid, mis kimbutavad eriti vanemaid autosid. Suporti kolvid kiiluvad kinni, pidurid vilistavad samuti on kulund ketta puhul purunemise oht. Ketta purunemise tagajärjed võivad alati ettearvamatud. Ostes piduriklotse küsige alati müüjalt minimaalset ketta paksust, piduriosade kataloogides on autokohaselt need numbrid alati välja toodud. Lihtne on klotse vahetades ketta paksus ära mõõta. Kui vahetate piduriketast, siis pidage silmas, et uue kettaga koos paigaldatakse alati ka uued piduriklotsid. Uus ketas teenib

Hüdropidurid

odt

Autode Ehitus.

Sellist kaldenurka iseloomustab rataste kokkujooks B A, kusjuures B > A. Kokkujooks B A on tavaliselt vahemikus 2...12 mm. Rooli tehnohooldus Roolil tuleb süstemaatiliselt kontrollida kinnitusi ja teostada määrimis- ning reguleerimistööd. Kontrollida õli taset võimendi anumas (paagis). Kontrollida rooliratta vabakäiku, rooliliigendite ja nende kaitsekatete seisukorda. Tasakaalustada rehvid, kontrollida kaldenurki ja kokkujooksu. Autode hüdropidurid 10.1.1 Pidurite üldehitus Pidur on masina pidurdamiseks ettenähtud seadmete kogum. Pidur koosneb ajamist ja mehhanismist. Pidurimehhanismi ülesanne on tekitada masinale lisaliikumistakistust. Ajam kannab jõu juhi jalalt või käelt pidurdavate osadeni, rakendades mehhanismi tööle. Pidurid talitlevad nii, et pidurdusjõud on pedaalile või hoovale rakendatud jõuga võrdeline. Pidurid jagunevad: · Sõidu- · Seisu- · Abi- · Varupiduriks.

Traktorid ja liikurmasinad

doc

Autod - Traktorid 1 eksamiküsimused koos vastustega

Autod-traktorid Kordamisküsimused - vastused TA ja EG II üliõpilastele 1. Autode ja traktorite arengust (1) lk. 3. 4000. aastat e.k. kivist ratta leiutamine, et veeretada seda. 2000. aastat e.k. vankri leiutamine. Umbes 1500. aastal Leonardo Da vinci Liikuvate masinate projekteerimine (eskiisprojektid). 1765. aastal James Watt ehitab aurumasina. N. J Cugnot ehitab kasutuskõlbliku aurusõiduki kandevõimega 4,5 t ja liikumiskiirusega 4km/h. 1885.-1886. aastal C. Benz ja G. Daimler sisepõlemismootoritega autode ehitamine. 19. sajandi lõpus autotööstus prantsusmaal, saksamaal, ameerikas ja suurbritannias. 20. sajandi alguses Hendri Ford rajas autode konveiertootmise. 1924. diiselmootori areng, 1936. aastal diiselsõiduauto, 1950. aastal gaasturbiinauto, 1959. aastal wankelmootoriga auto. Auto arenguperioodid: 1700 1860 jõuallikaks aurumasin või elektrimootor. 1860 1900 si

Autod-traktorid i

odt

Teedemasinate juhtimine ja hooldus

Paigalda ratas rummule. Õige reguleerimise korral peab rattarumm pöörlema vabalt, ilma takistuseta ja ei tohi loksuda. Reguleerimise õigsust kontrollitakse sõidukatsel rattarummu kuumenemise järgi. Kui hoida kätt rummul, siis ei tohi rumm kätt kõrvetada. Kui rumm on tuline, tuleb kroonmutrit lõdvendada 1/12 pööret ja splintida mutter eelmise avaga 90° risti olevast avast. Pidurid Hüdrauliline ajam Trummel ehk klotspidurid Ketaspidurid Hüdraulilise ajamiga pidurid Piduripedaal, pidurihoovastik, võimendi, piduri peasilinder (pump), voolikud/torud, õli jõuab edasi ratta pidurimehhanismi. Peasilinder koosneb: õlireservaar, täiteava, kompensatsiooniava (ühendavad õlianumat peasilindriga), Kui pedaalile ei vajutata, tuleb õli hüdrosüsteemist võimendisse, liigub läbi siibri kolvi ette ja läheb äravoolule. Piduri peasilindri kolb jääb liikumatuks

Teedeehitus

200

doc

Masina osadest ja kontroll

vasakpoolse veoratta pidurdamiseks. Pidurisüsteem on sellepärast selline, et piduritega oleks võimalik traktorit pöörata ja seisata. Transporttöödel piduripedaalid ühendatakse ja pedaalidele vajutamisel pidurdatakse veorattaid üheaegselt. Põllutöödel ühendatakse pedaalid lahti ja pööretel pidurdatakse pöördesisest ratast. Peale traktori mootori seiskamist lülitatakse sisse seisupidur, sellega tagatakse traktori seismine kohapeal. Pidurid võivad traktoril olla ketas, trummelklots või trummellintpidurid. Ketaspidurite korral pidurdatakse lõppülekande võlliga hammasühenduses olevat ja pöörlevat friktsioonkattega ketast. Trummelklotspidurite korral pidurdatakse klotsidega pöörlevat trumlit seest poolt. Trummellintpidurite korral pidurdatakse friktsioonkattega lindiga pöörlevat trumlit väljast poolt

Masinamehaanika

odt

Traktorid ja liikurmasinad

Kokkujooks A B on tavaliselt vahemikus 2...12 mm. Roolil tuleb süstemaatiliselt kontrollida kinnitusi ja teostada määrimis- ning reguleerimistööd. Kontrollida õli taset võimendi anumas (paagis). Kontrollida rooliratta vabakäiku, rooliliigendite ja nende kaitsekatete seisukorda. Tasakaalustada rehvid, kontrollida kaldenurki ja kokkujooksu. Traktorite pidurite ehitus. Pidur on masina pidurdamiseks ettenähtud seadmete kogum. Pidurid jagunevad: · Sõidu- · Seisu- · Abi- · Varupiduriks. Sõidupidur piirab kiirust ja peatab masina. Seisupidur hoiab masinat paigal. Abipiduri abil vähendatakse kiirust või hoitakse teda ühtlasena. Varupidurit kasutatakse seisupiduri rikke korral. Pidurdamine toimub kahel viisil: · Ühendatud mootoriga · Lahutatud mootoriga Pidurdamine toimub hõõrdejõudude toimel. Pidur koosneb pidurimehhanismist ja piduriajamist.

Traktorid ja liikurmasinad

Rohkem sarnaseid