Eelsoojendisüsteem - Referaat (2)

Referaat
Auto eelsoojendi
Sisukord
Defa 5
Defa WarmUp 5
Defa mootorisoojendus 5
Defa Akulaadija 6
DEFA Käivituskell 6
Webesto 7
Autonoomse soojendi tööpõhimõte 7
Töötamise aeg 7
Välistemperatuur 7
Autosalongi maht ja mootori kubatuur 8
Nõuanded soojendi käivitamiseks vahetult enne ärasõitu 8
Eberspäche 9
The comprehensive Eberspächer product line. 9
Air Heating 9
Eberspächer Hydronic Water Heaters 9
Air Conditioning 10
Why do Vehicles Require Air Conditioning 10
Difference between A/C and Climate Control 10
Sissejuhatus
Talvisel ajal on külma autoga sõitmine ohtlik, keskkonda saastav, automootorile ja -akule kurnav ning sõitjatele ka ebameeldiv. Seda kõike saab vältida eelsoojendussüsteemi abil. Tänu eelsoojendile on käivutsmoment väiksem, läheb väheb kütet ning saastab vähem. On olemas erinevaid firmasid mis sellist toodet pakuvad nagu näiteks Websto, Eberspäche ja Defa millest ka käesolev referaat allpool räägib.
Eelsoojendisüsteem
Eelsoojendussüsteemid jagunevad laias laastus kaheks: autovälise ja -sisese energiaga töötavad soojendid. Mõlema abil saab auto salongi ja mootori juba enne sõidu algust soojaks kütta ning jääkraapimise ja jäätunud aknad unustada. Eelsoojendatud mootor kulub käivitusmomendil tunduvalt vähem, kasutab vähem kütust ja eraldab vähem kahjulikke heitgaase.
Elektril töötav sõiduki eelsoojendussüsteem (näiteks Defa WarmUP või Calix)
Elektrilise soojendussüsteemi ühteaegu pluss ja miinus on vajadus autovälise vooluvõrgu järele, kuhu kütteelement ühenduskaablite abil ühendatakse.
Soojenduselement paigaldatakse mootoriplokki, kus see soojendab üles jahutusvedeliku või osal mudelitel ka karteris oleva õli. Seega mitte just parim lahendus korterelamu viienda korruse autoomanikule. Samas tagab elektriliselt töötav eelsoojendus oma kasutajale alati täis autoaku , mida iseseisvalt töötav soojendi ei pruugi teha.
Autoaku käivitusvõimsus alaneb külma korral märkimisväärselt: -18 °C korral on käivitusvõimsus veel vaid 40% algsest väärtusest. Peale mootori ja salongi soojaks kütmise hoolitseb eelsoojendussüsteem ka selle eest, et aku oleks alati täielikult laetud, pikendades seega aku eluiga.
Autonoomne sõiduki eelsoojendussüsteem (näiteks Webasto või Eberspächer)
Auto enda kütusel ja autoakul töötav soojendi on püsivalt autosse paigaldatud autonoomne küttesüsteem.
Süsteemile saab tavaliselt seadistada mitu erinevat kellaaega ning ei tasu karta , et kui programmeeritud aja lõpus autot mitte käivitada, siis soojendi jääbki tööle ning hiljem ootab ees tühi aku. Süsteem jääb sisselülitatuks ainult nõutud ajaks – mida kõrgem on välistemperatuur, seda lühemat aega see toimib. Tavaliselt piisab , kui soojendi töötab 25-30 minutit.
Ei tohiks siiski unustada, et just aku on see, mida autonoomne sõiduki eelsoojendussüsteem vajab. Autoeksperdi töötaja Leho Mägismaa sõnul on kuldne reegel see, et kui näiteks Webasto töötab 15 minutit, siis tuleks sel lasta töötada veel teised 15 minutit sõitmise ajal, et aku jõuaks end taas täis laadida . Eelsoojendit tasub kasutada sõidu ajal ka sõidusoojendina, kui auto mootor ei anna piisavalt soojusenergiat. Autonoomse eelsoojendussüsteemi plussiks on, et külmades tingimustes teeb see auto soojemaks kui elektriliselt toimiv eelsoojendi.

Defa

Defa WarmUp

Ka täiesti uutel autodel on üks suur puudus- külmal hommikul ei tervita nad juhti oma sooja salongi ja kergesti käivituva mootoriga .
Defa WarmUp elektrilised (220 volti pingel töötavad) eelsoojendused aitavad autol lihtsalt käivituda, nagu siis kui te oleksite juba mitu kilomeetrit oma autoga sõitnud. Defa eelsoojendus soojendab teie auto mootori ja salongi mugavalt, turvaliselt ja lihtsalt. Defa WarmUp eelsoojendus on kasutajasõbralik süsteem, mis tagab teie autosõidu turvalise ja keskkonnasäästlikkuse. Mõne nupulevajutusega saate teha nii, et teie sõitma hakkamise ajaks on autot lihtne käivitada, salongis on mõnus temperatuur ja aku on täis laetud
Defa Salongisoojendus
Defa salongisoojendus on väike ja võimas soojapuhur. Saadaval kahe erineva võimsusega: 1400W ja 2000W. Salongisoojendusel on PTC ( Positive Temperature Coefficient) soojuselement, mille võimsus reguleerub vastavalt sisseimetava õhu temperatuurile. Auto salongi soojenemisel väheneb salongisoojenduse võimsus ja vastavalt ka voolukulu. Salongisoojendusel ei ole hõõguvaid osi, seetõttu puudub ka auto süttimisoht. Salongisoojendusel on automaatne ülekuumenemiskaitse. Kui ülekuumenemiskaitse lülitub välja, võib seda taastada, kui võtta pistik välja ja lasta soojendusel jahtuda umbes 5 min. Lisaks sellele on seadmel veel nn. joodiskaitse. Kui see lülitub välja, tuleb salongisoojendus viia teenindusse kontrollimiseks.

Defa mootorisoojendus

DEFA on lahendanud mootori soojendamise probleemi olenemata sellest, kas mootor on vesi- või õhkjahutusega, kas jahutussüsteemi maht on suur või väike. Mootorisoojendus peab olema toimiv ja paigaldussõbralik. Olenevalt mootori ehitusest ja paigalduskohast on mootorisoojendajal kaheksa erinevat kinnituspõhimõtet.Keskmisel autojuhil on aastas umbes 300-500 külmkäivitust. DEFA, Norra Teknologisk Institutt, Soome VTT ja Rootsis asuv Svenska bilprovning on läbi viinud uurimusi, mis näitavad, et moototrisoojendus vähendab kütusekulu 0,1 – 0,5 l käivituskorra kohta,sõltuvalt välistemperatuurist ja külmkäivitusejärgsest tee pikkusest... Kütuse keskmine kokkuhoid mootorisoojenduse kasutamisel käivitus-temperatuuril –2 ?C,sõidu pikkusel 6 km,on 0.3 liitrit / käivitus.
Hind olenevalt automargist 700-2500 EEK

Defa Akulaadija

Omadused:

• Sisseehitatud relee mootori- ja salongisoojendaja sisse- ja väljalülitamiseks.
  
• Laadija põhineb " switch mode" tehnoloogial , seetõttu on see väike ja kerge (vaid 240g) ja lihtsalt paigaldatav.
  
• Pritsmete eest kaitstud (IP44).
  
• Uuenduslik laadimistehnika "hellitab" akut. Laadija võib olla pidevalt sisselülitatud.
  
• Laadimisvool 3A.
  
• Laadimispinge on temperatuurikompensatsiooniga.
  
• Kaitstud lühiühenduste ja vale polaarsuse eest.
  
• Laadimisfunktsiooni märgutuli.
  

Laadija töötab alati, kui on sisse lülitatud pinge 230V ja ei sõltu käivituskella väljasõiduajast. Kui aku on laetud, läheb laadija üle säilituslaadimisele. Seade sobib hästi aastaringseks kasutamiseks.
Töötamiseks vajab aku vähemalt 2V vastupinget. Nii välditakse ohuolukordi, näit. vigaste akude laadimisel . Seetõttu ei tohi laadijat kasutada ka 12V vooluallikana (toitetrafona).
Hind 1998 EEK

DEFA Käivituskell

Defa käivituskell on Warm Up süsteemi "süda", millega seda kõike juhitakse. Käivituskell hoolitseb selle eest, et auto oleks soovitud ajaks soe. Mõõtmetelt on käivituskell väike, seetõttu on seda eriti lihtne paigaldada.
Käivituskellal on kaks vabalt valitavat väljasõidu aega, mis toimivad üksteisest sõltumatult. Soojendusaja pikkus on valitav: 1h; 2h; 3h ja automaatne (vastavalt välistemperatuurile). Näide: kui olete valinud väljasõiduajaks 08:30 ja soojendusaja pikkuseks 2h, siis soojendussüsteem hakkab tööle 06:30.
Defa Warm Up käivituskellal on ka mitmeid lisafunktsioone:
    * Välistemperatuuri näit
    * Aku laadimispinge näit
    * Nullilähedase temperatuuri hoiatus
    * Näidiku taustavalgus, mis põleb sõidu ajal või nuppudele vajutamisel

Webesto

Autonoomse soojendi tööpõhimõte

Auto eelsoojendi sarnaneb oma tööpõhimõttelt elamutes kasutatavate vedelküttel
töötavate kesküttesüsteemidega. Autos kasutatava soojendi konstruktsioon
peab olema vastupidav suurele vibratsioonile ja temperatuurikõikumistele.
Soojendi tööks vajalik kütus võetakse auto enda küttesüsteemist, käivitusvoolu
saadakse auto akult. Soojendi aktiveeritakse kas automaatselt ( sõidusoojendi
puhul ) või taimeri, kaugjuhtimispuldi, telefoni abil ( eelsoojenduse puhul).
Eelsoojendi aktiveerib auto enda kütte- ja ventilatsioonisüsteemi salongi kütmiseks,
kui temperatuur auto jahutusvedeliku süsteemis on tõusnud 30 ºC -ni.
Peale selle soojendab süsteem ka auto mootori umbes 73ºC -ni.
Pärast soojendi käivitumist toimub kogu kütteprotsess täiesti automaatselt.
Soojendi lülitub olenevalt soojuse vajadusest ringi täisvõimsuse, osalise võimsuse
ja väljalülitatud asendi vahel. Kütusekulu on keskmiselt 0,3 - 0,67 liitrit tunnis
sõltuvalt soojendi võimsusest ja soojuse vajadusest.

Töötamise aeg

Tänu auto eelsoojendi suurele võimsusele (4,2 või 5,2 kW ) piisab tavaliselt, kui
soojendi töötab 25-30 minutit. Arvestage, et auto aku on see, mis seab piirangu
eelsoojendi töötamise ajale. Kõige suurem voolu tarbija eelsoojendi töötades on
auto enda salongiventilaator, seepärast ärge seadke puhuri kiirust liiga suureks.
Kui teie auto salongiventilaatoril on kolm kiirusastet, siis eelsoojendi võiks töötada
esimesel kiirusel. Nelja kiirusastme puhul võiks soojendi töötada esimel või teisel
kiirusel. Paljude automudelite puhul on võimalik juba soojendi paigaldamisel
seadistada elektrisüsteem nii, et ventilaatori kiirus on koheselt madalal kiirusel, kui
eelsoojendi lülitab salongiventilaatori tööle.

Välistemperatuur

Auto eelsoojendi töötamise aega mõjutab nii talvel kui suvel välistemperatuur.
Ekstreemsetes temperatuuritingimustes (-20ºC ja alla selle) saab aku tugeva
koormuse. Sellistes tingimustes võib soojendi töötamise aega vähendada 10-15
minutini ja seejärel jätta soojendi sõidu ajaks sisselülitatuks, kuni auto mootor
saavutab normaalse töötemperatuuri.

Autosalongi maht ja mootori kubatuur

Mida suurem on auto salong ja võimsam mootor, seda suurem on ka soojavajadus
nende kütmiseks.
Webastol on pakkuda sõiduautodele ja väikebussidele kahe erineva võimsusega
eelsoojendit. Thermo Top E (4,2 kW) sobib enamusele sedaankerega sõiduautodele
ning kaubikutele, mille salong on kaubaruumist vaheseinaga eraldatud.
Thermo Top C (5,2 kW) on sobiv mahtuniversaalidele ja väikebussidele.
Loomulikult on soojavajadus suurem võimsamate mootorite puhul, sest jahutussüsteemis
voolavat jahutusvedelikku on rohkem. Seetõttu soovitame võimsa
mootori ja suure salongiga autodele paigaldada Thermo Top C.

Nõuanded soojendi käivitamiseks vahetult enne ärasõitu

Isegi siis, kui auto eelsoojendi ei ole enne väljasõitu töötanud, võib selle käivitada
kohe pärast auto mootori käivitamist. Eelsoojendi kiirendab tunduvalt mootori
optimaalse temperatuuri saavutamise aega. Laske soojendil sõidu ajal töötada,
kuni saavutatakse automootori normaalne töötemperatuur.

Eberspäche

The comprehensive Eberspächer product line.

AIRTRONIC and HYDRONIC air heaters and water heaters: These are the two heater technologies that Eberspächer offers and which cover a wide range of different areas of application .
The controls make it child 's play to enjoy optimum cosy warmth right from the start.

Air Heating

Eberspächer air heaters are independent both of the engine and of the vehicle 's own heat balance.They draw in cool room or outside air, heat this up and then deliver it to the interior of the vehicle.Air heaters are an excellent solution for commercial vehicles of every type. They can be installed just as well in the cab as in the luggage compartment or under the floor .

Eberspächer Hydronic Water Heaters

Eberspächer water heaters work independently of the engine and thus offer a double plus: pre-heating the vehicle's passenger compartment and engine.
The heaters are integrated in the cooling water system of the engine. The thermal energy gained is absorbed by the vehicle's own heat exchanger and distributed finely dosed into the interior as warm air through existing air vents. The engine is warmed up with the residual heat in the cooling water. And in summer you can easily enjoy pre-cooling with an Eberspächer Hydronic.

Air Conditioning

Why do Vehicles Require Air Conditioning

Over the last few years air conditioning has become a familiar feature on many types of vehicle. Today nearly all medium and large cars have air conditioning as standard equipment and it is becoming increasingly popular on many other types of commercial vehicle.
Many people used to believe that air conditioning was only required in tropical , or at least Mediterranean climates. This is no longer the belief as more and more people realise the benefits of air conditioning vehicles here in the U.K.
Whether our summers are actually getting warmer or not is open to debate, but what is certain is that today's congested roads and lifestyle means that people are spending much more time in vehicles. Air conditioning not only reduces the general temperature on extremely hot days but also makes the general environment within the vehicle much more comfortable even on average days.
On a sunny spring or autumn day where the outside temperature is
only 15 degrees, the interior temperature can reach over 30 degrees. In addition air conditioning can reduce uncomfortable levels of humidity and pollution within the vehicle.

Difference between A/C and Climate Control

Eberspacher are especially qualifified to offer fully automatic climate control units combining the benefits of Eberspacher's range of independent fuel fired heaters and Diavia's air conditioning equipment.
More and more customers are now specifying Climate Control units, especially for vehicles operating in busy urban areas.
A lot of people appreciate the benefits of air conditioning, but the benefits of Climate control are only just beginning to become more widely appreciated. Whereas air conditioning is usually only used on warm days, climate control systems give benefits all year round.
Climate control systems have an air conditioning unit combined with an Eberspacher Hydronic water heater, providing air to both driver and saloon passengers at any user selected temperature between 18 and 28 degrees Centigrade.
This temperature is regulated and remains constant whether night or day, winter or summer. The fan speeds are also automatically regulated.
This system thus provides dehumidified warm air on wet winter days as well as cool dry air in summer. The windows of the vehicle are kept free of condensation and the driver and passenger feel more comfortable all year round. Since there is no need for a separate air heater in climate systems, customers do not have a problem locating the air heater in a vehicle with flexible seating.
Eberspacher Climate Control systems are fitted as standard equipment on the Optare Alero and are optional on many other manufacturers minibuses as well as an increasing number of specialist applications.
10