Webasto auto eelsoojendus (2)

Mootoriplokisoojendus
Tallinn 2009
WEBASTO EELSOOJENDUSSÜSTEEM
Mis on Webasto auto eelsoojendi ?
Auto eelsoojendi on püsivalt autosse paigaldatud autonoomne küttesüsteem, mis kasutab töötamiseks auto enda kütust ja autoakut. Eelsoojendi abil saab auto salongi ja mootori juba enne sõidu algust soojaks kütta.
Sobiva soojendusaja saab valida taimeri, puldi või telefoni abil. Loomulikult saab eelsoojendit kasutada sõidu ajal sõidusoojendina, kui auto mootor ei anna piisavalt soojusenergiat. Lisaväärtus on eelsoojendil ka suvel. Nimelt on võimalik eelsoojendi ümber lülitada ventilatsioonirezhiimile. Siis soojendi ise ei käivitu, küll aga hakkab tööle auto enda ventilatsioonisüsteem.
Eelsoojendus süsteemi eelised.
Külma ilmaga läheb mootor ilusti käima, võtab vähem kütust, mootor kulub vähem, aknad teeb puhtaks ohutum sõita.
Mugav kliima aastaringselt
Ei mingit külmetamist ega külmi jalgu enam. Seadet saab kasutada ka suvel, sest ventilaatorifunktsioon ei lase autol muutuda ratastel saunaks. Autos on tagatud mugav kliima mis tahes aastaajal.
Intelligentne ventilaatorifunktsioon suveks
Webasto seisukütteseadmed oskavad kõike. Talvel nad soojendavad ja suvel juhivad värske välisõhu parkivasse autosse. Auto ventilaator aktiveerub sellisel juhul ilma sooja õhu funktsioonita. Enam ei pea istuma ratastel sauna ja ka konditsioneer töötab oluliselt kiiremini!
Paigaldage seisukütteseade diisel- mootorile hiljem!
Paljudele diiselmootriga sõidukitele paigaldatakse juba tehases lisakütteseade. Kuid paljud diiselmootorite omanikud ei tea seda, et paljusid lisakütteseadmeid saab Webasto paigalduskomplekti abil muuta täisfunktsionaalseks seisukütteseadmeks.
Eelised:
■ väike paigaldusvaev
■ madal paigalduskulu
■ kõik Webasto seisukütteseadme funktsioonid
Mugav kasutamine
Webasto seisukütteseadmed pakuvad kasutajale täielikku kasutusmugavust! Olgu tegu klassikalise taimeri, kaasaegse raadio teel juhitava puldiga või telefoni Thermo Call-funktsiooniga – valik on teie!
Puhtama keskkonna nimel
Webasto seisukütteseadme abil saate enda olemise mugavaks teha ja samal ajal keskkonda säästa. Tunnustatud tehnikakeskuse mõõtmised tõestavad, et eelsoojendatud mootor vähendab oluliselt kahjulike ainete emissiooni.
Diiselsõiduk soekäivitusega: 
HC + NOx emissiooni vähenemine  = umbes 18%
CO emissiooni vähenemine = umbes 15%
Bensiinimootor soekäivituse korral:
HC + NOx emissioon = umbes 53%
CO emissiooni vähenemine = umbes 54%

Hea uudis hinnateadlikule juhile

Tunnustatud tehnikakeskuse uuringud tõestavad, et seisukütteseade suurendab kütusekulu minimaalselt. Eelsoojendatud mootori väiksem kulumine kompenseerib selle täielikult.

– täiendav kütusekulu diiselmootoriga: umbes 0,1 l ühe soojendusfaasiga
– täiendav kütusekulu bensiinimootoriga: umbes 0,17 l ühe soojendusfaasiga
Arvutusnäide:
Keskmise diislihinna korral (1,07 eurot/ liiter ) maksab seisukütteseadme kasutamine vaid 11 senti!

Lõpp udustele akendele

Kehv ilm? Vahet pole! Ka niisketel ja külmadel päevadel saate end tunda mugavalt juba autosse istudes . Uduseks tõmbuvaid aknaid pole vaja puhtaks pühkida ega rõskes autos enam lõdiseda. Käivitage lihtsalt mootor ja sõitke hea nähtavusega ära.

Ohutus tänu heale nähtavusele!

Alati hea nähtavusega teel. Tuuleklaasile ei kogune auru ja see on külma ilmaga autosse istudes juba sulanud. Korduvat külmumist ei teki.

Soe juba autosse istudes

Saate sõita soojas autos, ideaalselt istuva turvavööga ja ilma liikumisvabadust takistava talveriietuseta.

Jääd kraapida? Mitte mina!
Talvise jääkraapimisega on lõpuks ometi lõpp. Kui autosse istute, on igasugune jää aknalt juba sulanud. Uuestijäätumise ohtu pole ei väljas ega sees.
Aja kokkuhoid !
Seisukütteseade säästab palju aega, eriti talvel. Lõpp jää kraapimisele ja uduseks tõmbunud akende pühkimisele. Mootoril pole vaja lasta soojeneda – see on liikluseeskirja järgi niikuinii keelatud.
Auto eelsoojendi kasutamise eelised
Eelsoojendatud autosse istumine pakub autosõidule ilmselgelt mugavama alguse ning vähendab ka ohtu tervisele. Kui autoklaasid on lumest ja jääst vabad ning ei ole udused, on ka auto juhtimine ohutum.
Eelsoojendatud mootor kulub käivitusmomendil tunduvalt vähem, kasutab vähem kütust ja eraldab vähem kahjulikke heitgaase. Kui paigaldate eelsoojendi, säästate mootorit, keskkonda ja loomulikult enda tervist.
Autonoomse soojendi tööpõhimõte
Auto eelsoojendi sarnaneb oma tööpõhimõttelt elamutes kasutatavate vedelküttel töötavate kesküttesüsteemidega. Autos kasutatava soojendi konstruktsioon peab olema vastupidav suurele vibratsioonile ja temperatuurikõikumistele.
Soojendi tööks vajalik kütus võetakse auto enda küttesüsteemist, käivitusvoolu saadakse auto akult. Eelsoojendi aktiveerib auto enda kütte- ja ventilatsioonisüsteemi salongi kütmiseks, kui temperatuur auto jahutusvedeliku süsteemis on tõusnud 30 ºC -ni. Peale selle soojendab süsteem ka auto mootori umbes 73ºC -ni. Pärast soojendi käivitumist toimub kogu kütteprotsess täiesti automaatselt. Soojendi lülitub olenevalt soojuse vajadusest ringi täisvõimsuse, osalise võimsuse ja väljalülitatud asendi vahel. Kütusekulu on keskmiselt 0,3 - 0,67 liitrit tunnis sõltuvalt soojendi võimsusest ja soojuse vajadusest.
 
Tänu auto eelsoojendi suurele võimsusele (4,2 või 5,2 kW ) piisab tavaliselt, kui soojendi töötab 25-30 minutit. Arvestage, et auto aku on see, mis seab piirangu eelsoojendi töötamise ajale. Kõige suurem voolu tarbija eelsoojendi töötades on auto enda salongiventilaator, seepärast ärge seadke puhuri kiirust liiga suureks.
Välistemperatuur
 Auto eelsoojendi töötamise aega mõjutab nii talvel kui suvel välistemperatuur. Ekstreemsetes temperatuuritingimustes (-20ºC ja alla selle) saab aku tugeva koormuse. Sellistes tingimustes võib soojendi töötamise aega vähendada 10-15minutini ja seejärel jätta soojendi sõidu ajaks sisselülitatuks, kuni auto mootor saavutab normaalse töötemperatuuri.
Seisukütteseadme tööpõhimõte
1.Seisukütteseade aktiveeritakse kas mobiiltelefoni või mugava taimeriga .
2.Vahetult pärast käivitamist hakkab dosaatorpump pumpama kütusepaagist kütust kütteseadmesse. 3.Kütteseadmes olev süüteküünal saab voolu ja hakkab hõõguma. Samal ajal imetakse seadmesse välisõhku.
4.Kuum süüteküünal aurustab kütuse. Süttiv kütuse-õhu segu süttib pärast vajaliku temperatuuri saavutamist.
5.Kütteseade soojendab möödavoolava külma jahutusvee ja pumbatakse läbi veeahela.
6.Kuum vesi suunatakse sõiduki kütte soojusvahetisse, mis suunab soojuse puhuri kaudu otse salongi. 7.Soe vesi voolab soojusvahetist edasi mootorisse. See soojeneb samuti.
8.Kui soojenenud jahutusvesi on kütteseadmesse tagasi voolanud, hakkab ringlus otsast peale.

DEFA WARM UP mootorisoojendus süsteem

Süsteem töötab 220V pealt. Defa pakub peaaegu igale automootorile mootori soojendamis võimalusi. Kõige laiaaldasemalt on levinud mootori plokki paigaldatavad soojendus elemendid. Defa mootorisoojenduse süsteemid jagunevad kaheks: Ainult mootoriploki soojendus ja mootoriplokisoojendus koos salongiga. Viimane varjant on neist kõige mugavam ja selle süsteemiga koos käib ka juba akulaadija nii, et hommikul autosse istudes on teil mõnusalt soe ja ei pea muretsema sellepärast, kas auto käivitub või ei käivitu. Defa on lasknud teha uuringu milles selgitati välja, et mootoriploki soojendus tasub juba ennast ära isegi –2 kraadi juures. Testiti nii bensiini kui diiselmootoried. Juba esimestel kilomeetritel saastasid autod vähem õhku ja ka kütusekulu langes 15-30 %. Defa pakub mootorisoojendus süsteme alates 500 W ja lõpetades 2000 W.

DEFA WARM UP kõige luksuslikumal süsteemil on taimer , koos välistemperatuuri anduriga, mis ei lase süsteemil aktiveerida, kui selleks pole vajadust, ehk kui temperatuur pole alla 0 kraadi. Veel on ka aku laadija, et aku oleks täie tervise juures ka talvel. Eriti kasulik on selline süsteem siis kui sõidetakse lühikesi otsi ja generaator ei jõua akut korralikult täis laadida . Lisaks on salongipuhur, et ei peaks panema selga pakse talvejopesi, mis halvendavad juhtimist. Samuti halvendab ka juhi reaktsiooniaega külm salong . Selleks ongi olemas salongipuhur, et autosse istudes oleks klaasid jääst puhtad, sees soe ja hubane.
6