Rahvusvahelises veonduses kasutatavad dokumendid Oleg Vesnuhhov Juhendaja: Aili Trumm Sisukord Sissejuhatus Rahvusvahelises transpordis kasutatav dokumentatsioon: Meretranspordis; Õhutranspordis; Maismaatranspordis. Sertifikaadid ja muud toetavad dokumendid. Sissejuhatus On olemas kaks peamist dokumenti: Konossoment peamine dokument meretranspordil; Veokiri või saateleht peamine dok. õhus ja maal, kasutatakse ka merel. Nendele lisanduvad erinevad abistavad ja täiendavad dokumendid sertifikaadid, instruktsioonid jne. Korraga võib ühe transpordi protsessi piires olla kasutuses kuni 40 erinevat dokumenti. MERETRANSPORDI DOKUMENDID(1) Konossoment Bill of Lading BL on transpordifirma, selle volitatud esindaja (agendi) või laevakapteni poolt välja antud kinnitus kauba vastu
kanal) ja veeteed, mis on laevatatavad ja sageli ühenduses järvede, jõgede või ookeanidega, ning mida kasutatavad sagedasti kaubalaevad, näiteks Suessi kanal ja Valge mere Läänemere kanal. Vähem on energeetika otstarbelisi kanaleid (näiteks soojuselektrijaamades veeauru jahutamiseks). Kanal loetakse sisevete osaks, mis kuulub naaberriikide territoriaalse suveräänsuse alla. Kuid kanalid mängivad rolli ka rahvusvahelisel meretranspordil, ühendades kaht vabat merd. Seepärast on selle õiguslik reziim tavapäraste õigusaktidega sageli rahvusvaheline, et tagada liikumisvabadus välisriikide laevadele. Näited õigusaktidest on 1888. aasta Konstantinoopoli Konventsioon Suessi kanali jaoks, 1977. aasta Panama kanali leping ja 1919. aasta Versailles'i leping Kieli kanali jaoks.
Statistika logistikas Logistika on kauba teekond tootjalt tarbijale ja meretranspordil on siin oma osa. Transpordiliigid on: 1. Meretransport (veeteede transport) 2. Õhutransport 3. Torutransport 4. Kaabeltransport (sidetransport) 5. Raudteetransport 6. Maanteetransport Transpordi sõlmpunktid: 1. Sadamad 2. Raudteejaamad 3. Jne Statistikas mõõdab logistilist kulu või tulu vastavat näitajat. 1. Kulud 2. Logistiline kaubakäive 3
Merelaevadega saab korraga edasi toimetada suuri veosekoguseid. Mereteede "ehitamine" ei maksa midagi, küll aga nende hooldamine (süvendamine, märgistamine) ja sadamate ehitus. Väikese veomahu ja lühikese vahemaa korral on aja ja rahakulu veoste kogunemist oodates, neid ladustades ja laadides aga väga kõrge. Eestis on meretransport hästi arenenud. Siin on palju häid sadamakohti, mis ei külmu ka talvekuudel ja seetõttu on merevedusid võimalik teha aasta läbi. Eesti meretranspordil on võrdlemisi pikad traditsioonid, mis jätkusid ka Nõukogude okupatsiooni oludes. Mitmeid sadamaid kasutaski pikka aega okupatsiooniarmee, osad lasti lihtsalt laguneda. Samal ajal rajati uus ja võrdlemisi moodne sadam Muugale ja küllaltki korralik laevastik. Peale taasiseseisvumist suutis mereveondus enda kanda võtta järsult kasvanud veod ja reisiliikluse Soome, Rootsi ja Lääne Euroopa riikidega, säilitades samal ajal suure osa Vene transiitveostes.
Veod mahukad mahukad (puit (parvetamine), ja vedu odav, tööviljakus kõrge kütus, transpordivahendid, - jõgedevõrk on hõre ja korrapäratu, ei saa igale poole maavarad), kuid võivad olla vedada, vedu on aeglane, vajalikud ümberlaadimistööd, väiksemad kui raudtee- ja kokku- ja laialivedu. Rajatiste ehitamine on kallis (sadamad, meretranspordil kanalid), jõed võivad talvel külmuda Õhutransport +vedu paindlik (eriti helikopter) ja väga kiire Väikesed, kerged ja kiireloomulised - rajatised väga kallid, sõltub oluliselt ilmastikust, vedu kaubaliigid ( post, lilled), ka kallis, tööviljakus madal. Veod mahukad ja vedu odav, hinnalised kaubad. Veod suurte
Siseveetransport + odav transpordiliik Veetavad kogused suured ja mahukad (puit + saab vedada suuri ja mahukaid kaupu (parvetamine), kütus, transpordivahendid, maavarad), - jõgedevõrk on hõre ja korrapäratu, ei saa igale poole kuid võivad olla väiksemad kui raudtee- ja vedada, meretranspordil - vedu on aeglane, sobib väheasustatud piirkondades ja seal, kus - vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. maismaatransporditeid rajada liiga kulukas - Rajatiste ehitamine on kallis (sadamad, kanalid), jõed võivad talvel külmuda, jõgesid vaja süvendada
piirkondades ja seal, kus mahukad (puit (parvetamine), kütus, maismaatransporditeid rajada liiga transpordivahendid, maavarad), kulukas. Veod mahukad ja vedu odav, kuid võivad olla väiksemad kui tööviljakus kõrge raudtee- ja meretranspordil - jõgedevõrk on hõre ja korrapäratu, ei saa igale poole vedada, vedu on aeglane, vajalikud ümberlaadimistööd Õhutransport + väga kiire, kaugele, saab Väikesed, kerged ja vedada riknevat kaupa kiireloomulised kaubaliigid ( post,
t maismaatransporditeid rajada liiga kulukas. Veod mahukad (puit (parvetamine), mahukad ja vedu odav, tööviljakus kõrge kütus, transpordivahendid, - jõgedevõrk on hõre ja korrapäratu, ei saa igale maavarad), kuid võivad olla poole vedada, vedu on aeglane, vajalikud väiksemad kui raudtee- ja ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Rajatiste meretranspordil ehitamine on kallis (sadamad, kanalid), jõed võivad talvel külmuda Õhutransport +vedu paindlik (eriti helikopter) ja väga kiire Väikesed, kerged ja - rajatised väga kallid, sõltub oluliselt ilmastikust, kiireloomulised kaubaliigid vedu kallis, tööviljakus madal. Veod mahukad ja ( post, lilled), ka hinnalised
Universaalsed laevad on mõeldud kaupade veoks nn tükikaup ( kastid, kotid, tünnid jne.) Neil laevadel on mitu trümmi, sageli ka vahetekki ning laeva laadimis-ja lossimisvahendid. Liinilaevade spetsialiseerumine on toimunud kauba enda, pakendi ja transportimisühiku eriomadustest lähtuvalt. 5.2.4. Mereveoteenuse pakkujad Laevafirma on peamine veoteenuse osutaja meretranspordil. Laevafirma kasutuses olevad laevad võivad olla firma omad, võivad olla ka prahitud prahiturult ( tsarterite alusel). Laevaomanikud ei korralda sageli oma laevade tööd ise. Sel juhul on tegemist aevaoperaatoriga. ( Eestis kasutatakse terminit "reeder"- ettevõtja, kes on laeva valdaja ja kasutab seda oma nimel, olenemata sellest, kas ta on või ei ole firma laevade omanik. Laevadeta ühisvedaja on firma, kes pakub mereveoteenust vedajana, võtab enesele
kaupujaseesuurendabtemanõudlustmaailmaturul. Saime teada selle transpordi liiki plusse ja miinuseid, peamine eelis on madal hind ja võimalus mandritevaheliste kaubavedude. Peamised puudused on täielik sõltuvus ilmast ja enne täitmise lõppu laeva sadamast väljumise võimaluse puudus (kui laev väljub mitte täielikult laaditud, siis see ei ole majanduslikult kasulik). Praegu kaubaveo tehnoloogia asub oma arengu haripunktis, võrreldes möödunud aastade edusammudega. Meretranspordil on rohkem laevade klassifikatsiooni, kui teistes transpordiliikes, on külmutuslaevad, kuivlastilaevad, konteinerlaevad, gaasitankerid, tankerid, metsalaevad jne. See tõestab, et kõik sellised laevad on loodud mahtveode jaoks, mis on mugavam transporteerida kui kulutada ja sorteerida lasti sadamasse saabumisel. Sellised tingimused on soodsad saatja ja saaja jaoks, loomulikult ka logiistidejaoks.Sajubateadette,kuhujamillalsaabubomalast.
maismaatransporditeid rajada liiga kulukas. Veod (puit (parvetamine), kütus, mahukad ja vedu odav, tööviljakus kõrge transpordivahendid, maavarad), kuid - jõgedevõrk on hõre ja korrapäratu, ei saa igale võivad olla väiksemad kui raudtee- ja poole vedada, vedu on aeglane, vajalikud meretranspordil ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Rajatiste ehitamine on kallis (sadamad, kanalid), jõed võivad talvel külmuda Õhutransport +vedu paindlik (eriti helikopter) ja väga kiire Väikesed, kerged ja kiireloomulised - rajatised väga kallid, sõltub oluliselt ilmastikust, kaubaliigid ( post, lilled), ka vedu kallis, tööviljakus madal. Veod mahukad ja hinnalised kaubad
Raudteede kogupikkus on 2,801km. Raudteede abil on Holland ühendatud Belgi ja Saksamaaga. Holland on tervenist radteedega kaetud, kuid kõige tihedamalt on Kesk-Holland. 2,064km pikad on elektriraudteed. Hollandis on raudteedevõrgustik väga arenenud ja tehnika on kõrgetasemeline (Ibid). Sisevee transpordiks kasutatakse palju jõgesid, nagu näiteks Rhein, Waal ja Maas. Tähtsamad jõesadamad on Rotterdam ja Arnhem (Ibid). Meretranspordil on rahvasvaheliselt väga tähtis roll, kuna seal asub Euroopa tähtsaim sadam, Rotterdami sadam (vt Pilt 1.), ja lisaks veel mitu suurt sadamat, näiteks Amsterdam ja Ijmuiden (Ibid). 12 Pilt 1. Rotterdami sadam Allikas: www.mannlines.ee Lennujaamu on 28, näiteks Amsterdam Schipol ja Haag. (www.hotels.travels.com) Hollandisse saab kõige kiiremini lennukiga
sõltub ilmastikuoludest. Sadamate ja merekanalite ehitamine (korrashoid) on kallis. Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku –ja laialivedu. Sisevee- Jõgedevõrk hõre ja ebakorrapärane, ei saa Veetavad kaubakogused suured ja igale poole vedada. Veod mahukad ja vedu mahukad, kuid võivad olla transport odav, tööviljakus kõrge. Vedu iseenesest väikesel meretranspordil. aeglane. Rajatiste ehitamine on kallis (sadamad, kanalid). Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku –ja laialivedu. Õhu- Vedu paindlik ja väga kiire. Rajatised väga Väikesed, kerged ja kallid, sõltub oluliselt ilmastikust, vedu kallis, kiireloomulised kaubaliigid (post, transport tööviljakus madal. Vajalikud lilled jne.). Veatakse suurte
raudteede rajamist, kuid kuna Gruusia asub Musta mere idarannikul, annab see head võimalused läbi selle marsruutide rajamiseks. Looduslikuks takistavaks teguriks on ka maavärinad, mille tõttu tuleb aegajalt ette lisakulutusi teede parandamiseks. Sisevedudes on olulised raudteetransport ja autotransport, kuna need on kiired ja suhteliselt odavad. Rahvusvahelistes vedudes domineerivad lennu- ja raudteetransport. Musta mere rannikuriigina on oluline osa ka meretranspordil. Enim arenenud on autotransport, kuna see on kiireim ja odavaim viis kauba vedamiseks. Autotransport ei nõua kauba ümberlaadimist ning on seetõttu ka mugav. Gruusia mägiste alade tõttu on autotransport ka kõige kasulikum, sest võimaldab läbida mägist maa-ala, mistõttu saab sõita kõige otsemaid teid pidi ning see vähendab olulisel määral transpordikulusid. Kõige tihedam teedevõrgustik on Thbilisi ümbruses.
1.) Raudteetranspordi põhiline kasutamissfäär on suurte kaubakoguste vedu ca. üle 400 km kaugusele. 2.) Raudteetranspordi kasutamist pidurdavad rongide koostamise suured ajakaod sõlmjaamades ning erinev rööpmelaius (Soomes, Balti riikides, Venemaal, Ukrainas 1520 mm, Lääne-Euroopas 1435 mm; Hispaanias ja Portugalis 1676 mm). 3.) Eeliseks on suur veovõime (20-50 milj. tonni aastas). 61. Meretranspordi kasutamise tehnilis-majanduslikud näitajad ja ratsionaalne kasutamissfäär. 1.) Meretranspordil on suurim osakaal väliskaubanduse vedudel. 2.) Laevade veovõimet piirab sadamate läbilaskevõime. Laevade seisuajad sadamates on > 50% reisi kestusest. 3.) Peamised veosed on naftasaadused ja kuivlast (süsi, puit, metall, teravili). 4.) Laevade kandejõu suurenemisega vähenevad veokulud, kasvavad aga ümberlaadimiskulud veoste 1 tonni kohta. 62. Torutranspordi kasutamise tehnilis-majanduslikud näitajad ja ratsionaalne kasutamissfäär. 1
1.) Raudteetranspordi põhiline kasutamissfäär on suurte kaubakoguste vedu ca. üle 400 km kaugusele. 2.) Raudteetranspordi kasutamist pidurdavad rongide koostamise suured ajakaod sõlmjaamades ning erinev rööpmelaius (Soomes, Balti riikides, Venemaal, Ukrainas 1520 mm, Lääne-Euroopas 1435 mm; Hispaanias ja Portugalis 1676 mm). 3.) Eeliseks on suur veovõime (20-50 milj. tonni aastas). 61. Meretranspordi kasutamise tehnilis-majanduslikud näitajad ja ratsionaalne kasutamissfäär. 1.) Meretranspordil on suurim osakaal väliskaubanduse vedudel. 2.) Laevade veovõimet piirab sadamate läbilaskevõime. Laevade seisuajad sadamates on > 50% reisi kestusest. 3.) Peamised veosed on naftasaadused ja kuivlast (süsi, puit, metall, teravili). 4.) Laevade kandejõu suurenemisega vähenevad veokulud, kasvavad aga ümberlaadimiskulud veoste 1 tonni kohta. 62. Torutranspordi kasutamise tehnilis-majanduslikud näitajad ja ratsionaalne kasutamissfäär. 1
t + saab vedada suuri ja mahukaid kaupu mahukad (puit (parvetamine), - jõgedevõrk on hõre ja korrapäratu, ei saa kütus, transpordivahendid, igale poole vedada, maavarad), kuid võivad olla - vedu on aeglane, väiksemad kui raudtee- ja - vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja meretranspordil laialivedu. sobib väheasustatud piirkondades - Rajatiste ehitamine on kallis (sadamad, ja seal, kus kanalid), jõed võivad talvel külmuda, jõgesid maismaatransporditeid rajada vaja süvendada liiga kulukas Õhutransport + vedu paindlik (eriti helikopter kopteriga Väikesed, kerged ja
Kuna Eesti tootmine on muutumas järjest mitmekesisemaks, siis on ka nende kaupade sissevedu muutunud pisut mõõdukamaks. EESTI VÄLISMAJANDUSSIDEMED Välisriikide ettevõtetele ja kodanikele osutatakse eelkõige mitmesuguseid transporditeenuseid (üle 40% kogu teenuste mahust), aga ka reisi- ja äriteenuseid (mõlemaid üle 20%). Lisaks veel arvuti-, kommunikatsiooni- ja sideteenuseid (10%), ehitusteenuseid ja muudki. Transporditeenustes on suurim tähtsus meretranspordil, kus on oluline nii kauba- kui ka reisijatevedu. Raudtee- ja maanteetranspordis on tähtsaim kaubavedu. Olulise osa ekspordituludest annavad ka mitmesugused transportimisega kaasnevad lisateenused. Praegu domineerivad Eesti ekspordi sihtmaade seas Põhjamaad: Soome ja Rootsi osakaal ekspordis on vastavalt ligi 18% ja ligi 14%. Oluline osa Eesti eksportkaupadest läheb teistesse nn vanadesse Euroopa
Suurte vahemaade tõttu on kasulik kaupu transportida rongidega. Kaubarongid sõidavad suhteliselt kiiresti ja võtavad peale arvestatavates kogustes kaupa. Autotransport on kasulik lühematel kaubavedudel ja mõnelt muult transpordivahendilt ümberlaaditud kauba sihtkohta viimisel. Siseveetransport toimub peamiselt St Lawrence jõel ja see on oluline kauba tööstustest Atlandi ookeani äärde viimisel, kus last laetakse ümber merelaevadele. Rahvusvahelistel vedudel on suur osa meretranspordil ja lennutranspordil. Euroopasse ja Aasiasse on väga pikk maa, seega tasuvad mere- ja lennutransport ennast ära. Üks on vajalik kiireteks vedudeks, taine mahukateks vedudeks. Kauba vahetuseks USA-ga kasutatakse ka raudteetransporti. Autotransport Teede kogupikkus on 244 800 km. Teedevõrgu tihedus on suurem kanada lõuna ja Kagu osas, kuna seal on suur asustus tihedus. Raudteetransport Raudteede kogupikkus on 194 000 km. Kanadat läbib kaks raudteed, mis on suuresti liikluse põhisooned
Veod on mahukad ja vedu odav, tööviljakus kõrge. Siseveeransport ei sobi, kui jõgedevõrk on hõre ja korrapäratu, ei saa igale poole vedada, vedu on aeglane, vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Rajatiste ehitamine on kallis (sadamad, kanalid), jõed võivad talvel külmuda. Siseveetransport sobib, kui veetavad kogused suured ja mahukad (puit (parvetamine), kütuse, transpordivahendid, maavarad),kuid võivad olla väiksemad kui raudtee- ja meretranspordil. · Meretransport. Tähtsus riigisisestes ja rahvusvahelistes vedudes. Kanna kontuurkaardile suuremad ja tähtsamad sadamad. Rahvusvahelistes vedudes on valdav meretransport (90% impordist ja 65% eksoprdist). Riigisisestes vedudes on ka tähtis, sest mere kaudu saab vedada kaupa Sitsiiliasse ja Sardiiniasse. Suuremad ja tähtsamad sadamad on Genovas, Triestes, Augustas, Livornos, Ravennas, Venezias ja Napolis.
Veod on mahukad ja vedu odav, tööviljakus kõrge. Siseveeransport ei sobi, kui jõgedevõrk on hõre ja korrapäratu, ei saa igale poole vedada, vedu on aeglane, vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Rajatiste ehitamine on kallis (sadamad, kanalid), jõed võivad talvel külmuda. Siseveetransport sobib, kui veetavad kogused suured ja mahukad (puit (parvetamine), kütuse, transpordivahendid, maavarad),kuid võivad olla väiksemad kui raudtee- ja meretranspordil. Seine jõgi on pikim ning se on ka tähsaim siseveetee. Rahvusvahelistes vedudes on valdav meretransport. Riigisisestes vedudes on ka tähtis, sest mere kaudu saab vedada kaupa välisriikidesse. Suurimad sadamad on Marseille, Nice ja Brest. Nii riigisisestes kui ka rahvusvahelistes vedudes on õhutransport tähtsal kohal, sest õhutransport on kõige kiirem ja parem. Prantsusmaal on on 55 lennujaama. TURISM Prantsusmaa on tuntud turismimaa
Veod on mahukad ja vedu odav, tööviljakus kõrge. Siseveeransport ei sobi, kui jõgedevõrk on hõre ja korrapäratu, ei saa igale poole vedada, vedu on aeglane, vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Rajatiste ehitamine on kallis (sadamad, kanalid), jõed võivad talvel külmuda. Siseveetransport sobib, kui veetavad kogused suured ja mahukad (puit (parvetamine), kütuse, transpordivahendid, maavarad),kuid võivad olla väiksemad kui raudtee- ja meretranspordil. Seine jõgi on pikim ning se on ka tähsaim siseveetee. (inlandwater...2010) Rahvusvahelistes vedudes on valdav meretransport. Riigisisestes vedudes on ka tähtis, sest mere kaudu saab vedada kaupa välisriikidesse. Suurimad sadamad on Marseille, Nice ja Brest. (France seaports...2007) Nii riigisisestes kui ka rahvusvahelistes vedudes on õhutransport tähtsal kohal, sest õhutransport on kõige kiirem ja parem. Prantsusmaal on on 55 lennujaama. (airporst in France....2010)
2.1 Üldiselt Eesti välismajandussidemetest 5 ESTONICA Entsüklopeedia Eestist, Import, URL http://www.estonica.org/et/Majandus/V %C3%A4lismajandussuhted/Import/ Välisriikide ettevõtetele ja kodanikele osutatakse eelkõige mitmesuguseid transporditeenuseid (üle 40% kogu teenuste mahust), aga ka reisi- ja äriteenuseid (mõlemaid üle 20%). Lisaks veel arvuti-, kommunikatsiooni- ja sideteenuseid (10%), ehitusteenuseid ja muudki. Transporditeenustes on suurim tähtsus meretranspordil, kus on oluline nii kauba- kui ka reisijatevedu. Raudtee- ja maanteetranspordis on tähtsaim kaubavedu. Olulise osa ekspordituludest annavad ka mitmesugused transportimisega kaasnevad lisateenused. Praegu domineerivad Eesti ekspordi sihtmaade seas Põhjamaad: Soome ja Rootsi osakaal ekspordis on vastavalt ligi 18% ja ligi 14%, kuid nende roll on 2008. alanud kriisi ajal märgatavalt vähenenud. Oluline osa Eesti eksportkaupadest läheb teistesse nn vanadesse
See on ka üks põhjus, miks vedajal on lihtsam kasutada ekspediitorfirmat kui hakata ise potentsiaalsetelt klientidelt kaupa otsima. Ühe rekka seisupäeva hinnaks arvestatakse keskmiselt 150 eurot päevas. Kui auto seisab kaubata 5 päeva, on kahju juba 750 eurot. ERINEVAD LAADIMISÜHIKUD Transpordis on kasutusel väga palju erinevaid kaubakoguse mõõtühikuid, alljärgnevalt on kirjeldatud enim levinud kaubamõõtühikuid maantee- ja meretranspordil. KUI PALJU KAUPA ON VÕIMALIK HAAGISESSE LAADIDA? Kaubamahutavus on paika pandud erinevate rahvusvaheliste nõuete poolt nagu maanteel lubatavad veokite gabariidid ning massid. Enimlevinumateks maksimaalseteks kauba mõõtühikuteks maanteetranspordis on järgmised parameetrid: 24 000 kg (olenevalt konkreetse poolhaagise kaalust, mõnel ka 25 tonni. Venemaal vastavalt 22…23 tonni)
Sadamate ja merekanalite ehitamine (korrashoid) kallis. Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Sisevee-transport Jõgedevõrk hõre ja ebakorrapärane, ei saa igale poole Veetavad kaubakogused suured, mahukad, vedada. Veod mahukad ja vedu odav, tööviljakus kõrge. kuid võivad olla väiksemad kui Vedu iseenesest aeglane. meretranspordil. Rajatiste ehitamine on kallis (sadamad, kanalid). Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Õhu-transport Vedu paindlik ja väga kiire. Väikesed, kerged ja kiireloomulised kaubaliigid Rajatised väga kallid, sõltub oluliselt ilmastikust, vedu (post, lilled jne jne). kallis, tööviljakus madal. Veod suurte vahemaade taha.
Veod on mahukad ja vedu odav, tööviljakus kõrge. Siseveeransport ei sobi, kui jõgedevõrk on hõre ja korrapäratu, ei saa igale poole vedada, vedu on aeglane, vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Rajatiste ehitamine on kallis (sadamad, kanalid), jõed võivad talvel külmuda. Siseveetransport sobib, kui veetavad kogused on suured ja mahukad (puit , kütus, transpordivahendid, maavarad), kuid võivad olla väiksemad kui raudtee- ja meretranspordil. https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/docs/notesanddefs.html#2023 http://www.tyrimg.tyri.ee/media/geograafia/majandus6_2005.pdf Meretransport: Rahvusvahelistes vedudes on valdav meretransport (90% impordist ja 65% eksoprdist). Riigisisestes vedudes on ka tähtis, sest mere kaudu saab vedada kaupa Sitsiiliasse ja Sardiiniasse. Suuremad ja tähtsamad sadamad on Genovas, Triestes, Augustas, Livornos, Ravennas, Venezias ja Napolis. https://www.cia
Laevaomanike kartell on ühel veosuunal kliente teenindavate liinilaevafirmade koostöövorm. Selle peamised eesmärgid on laevaomanike kartelli liikmete liinitegevuse monopoliseerimine kindlatel veosuundadel ning laevaomanike kartelli liikmete omavahelise konkurentsi minimeerimine. Selleks kooskõlastatakse omavahel vedude mahtu ja reiside arvu, liinitariife ja allahindluste määra, sadamate külastamise järjestust jm. Mereveoteenuse pakkujad Laevafirma on peamine veoteenuse osutaja meretranspordil. Laevafirma kasutuses olevad laevad võivad olla firma omad, võivad olla ka prahitud prahiturult ( tsarterite alusel). Laevaomanikud ei korralda sageli oma laevade tööd ise. Sel juhul on tegemist laevaoperaatoriga. ( Eestis kasutatakse terminit "reeder"- ettevõtja, kes on laeva valdaja ja kasutab seda oma nimel, olenemata sellest, kas ta on või ei ole firma laevade omanik. Laevadeta ühisvedaja on firma, kes pakub mereveoteenust vedajana, võtab enesele vastutuse
takistavad riigis eelkõige mäed. Tänu riigi pikkusele ning suurlinnade kaugusele üksteisest, on sisevedudes oluline koht lennundusel. Lisaks on tähtsal kohal ka autotransport. Vanasti oli olulisel kohal ka raudteetransport, kuid praegu mängib see vaid väikest rolli riigi sisevedudes. Rahvusvahelistes vedudes on olulisel kohal raudteetransport, mida kasutatakse suures osas metallimaagi transportimiseks. Samuti on rahvusvahelistes vedudes oluline koht õhu- ja meretranspordil. Joonis 29: Santiago lennujaam Transpordiliigid: · Autotransport Maanteevõrk pole eriti tihe, see kulgeb enamasti mööda Tsiili pikiorgu, samas on kõik linnad ja asulad hästi ühendatud. Autoteede kogupikkus on 80 505 km (s.h. asfalteeritud teid 16 745 km). · Raudteetransport Tsiili raudteevõrgu tihedus on 8-20 km/ 1000 km² kohta. Raudteeühendus on Tsiilil kõigi
Veod on mahukad ja vedu odav, tööviljakus kõrge. Siseveeransport ei sobi, kui jõgedevõrk on hõre ja korrapäratu, ei saa igale poole vedada, vedu on aeglane, vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Rajatiste ehitamine on kallis (sadamad, kanalid), jõed võivad talvel külmuda. Siseveetransport sobib, kui veetavad kogused suured ja mahukad (puit (parvetamine), kütuse, transpordivahendid, maavarad),kuid võivad olla väiksemad kui raudtee- ja meretranspordil. Meretransport: Rahvusvahelistes vedudes on valdav meretransport (90% impordist ja 65% eksoprdist). Riigisisestes vedudes on ka tähtis, sest mere kaudu saab vedada 24 kaupa Sitsiiliasse ja Sardiiniasse. Suuremad ja tähtsamad sadamad on Genovas, Triestes, Augustas, Livornos, Ravennas, Venezias ja Napolis. Õhutransport: Nii riigisisestes kui ka rahvusvahelistes vedudes on õhutransport tähtsal kohal, sest õhutransport on kõige kiirem ja parem
sõltub ilmastikuoludest. Sadamate ja merekanalite ehitamine (korrashoid) kallis. Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Sisevee- Jõgedevõrk hõre ja ebakorrapärane, ei saa igale poole vedada. Veod Veetavad kaubakogused suured, mahukad, kuid võivad olla transport mahukad ja vedu odav, tööviljakus kõrge. Vedu iseenesest aeglane. väiksemad kui meretranspordil. Rajatiste ehitamine on kallis (sadamad, kanalid). Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Õhu-transport Vedu paindlik ja väga kiire. Väikesed, kerged ja kiireloomulised kaubaliigid (post, lilled Rajatised väga kallid, sõltub oluliselt ilmastikust, vedu kallis, tööviljakus jne jne). Veod suurte vahemaade taha. Reisijatevedu aja madal
sõltub ilmastikuoludest. Sadamate ja merekanalite ehitamine (korrashoid) kallis. Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Sisevee- Jõgedevõrk hõre ja ebakorrapärane, ei saa igale Veetavad kaubakogused suured, transport poole vedada. Veod mahukad ja vedu odav, mahukad, kuid võivad olla väiksemad kui tööviljakus kõrge. Vedu iseenesest aeglane. meretranspordil. Rajatiste ehitamine on kallis (sadamad, kanalid). Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Õhu- Vedu paindlik ja väga kiire. Väikesed, kerged ja kiireloomulised transport Rajatised väga kallid, sõltub oluliselt ilmastikust, kaubaliigid (post, lilled jne jne). Veod vedu kallis, tööviljakus madal. suurte vahemaade taha. Reisijatevedu
sõltub ilmastikuoludest. Sadamate ja merekanalite ehitamine (korrashoid) kallis. Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Sisevee- Jõgedevõrk hõre ja ebakorrapärane, ei saa igale Veetavad kaubakogused suured, transport poole vedada. Veod mahukad ja vedu odav, mahukad, kuid võivad olla väiksemad kui tööviljakus kõrge. Vedu iseenesest aeglane. meretranspordil. Rajatiste ehitamine on kallis (sadamad, kanalid). Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Õhu- Vedu paindlik ja väga kiire. Väikesed, kerged ja kiireloomulised transport Rajatised väga kallid, sõltub oluliselt ilmastikust, kaubaliigid (post, lilled jne jne). Veod vedu kallis, tööviljakus madal. suurte vahemaade taha. Reisijatevedu
kütused, transpordivahendid, maavarad. Vedu ise suhteliselt aeglane ja sõltub ilmastikuoludest. Sadamate ja merekanalite ehitamine (korrashoid) kallis. Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Sisevee- Jõgedevõrk hõre ja ebakorrapärane, ei saa igale poole Veetavad kaubakogused suured, mahukad, kuid transport vedada. Veod mahukad ja vedu odav, tööviljakus kõrge. võivad olla väiksemad kui meretranspordil. Vedu iseenesest aeglane. Rajatiste ehitamine on kallis (sadamad, kanalid). Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Õhu- Vedu paindlik ja väga kiire. Väikesed, kerged ja kiireloomulised kaubaliigid transport Rajatised väga kallid, sõltub oluliselt ilmastikust, vedu (post, lilled jne jne). Veod suurte vahemaade kallis, tööviljakus madal. taha
kütused, transpordivahendid, maavarad. Vedu ise suhteliselt aeglane ja sõltub ilmastikuoludest. Sadamate ja merekanalite ehitamine (korrashoid) kallis. Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Sisevee- Jõgedevõrk hõre ja ebakorrapärane, ei saa igale poole Veetavad kaubakogused suured, mahukad, kuid transport vedada. Veod mahukad ja vedu odav, tööviljakus kõrge. võivad olla väiksemad kui meretranspordil. Vedu iseenesest aeglane. Rajatiste ehitamine on kallis (sadamad, kanalid). Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Õhu- Vedu paindlik ja väga kiire. Väikesed, kerged ja kiireloomulised kaubaliigid transport Rajatised väga kallid, sõltub oluliselt ilmastikust, vedu (post, lilled jne jne). Veod suurte vahemaade kallis, tööviljakus madal. taha
kütused, transpordivahendid, maavarad. Vedu ise suhteliselt aeglane ja sõltub ilmastikuoludest. Sadamate ja merekanalite ehitamine (korrashoid) kallis. Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Sisevee- Jõgedevõrk hõre ja ebakorrapärane, ei saa igale poole Veetavad kaubakogused suured, mahukad, kuid transport vedada. Veod mahukad ja vedu odav, tööviljakus kõrge. võivad olla väiksemad kui meretranspordil. Vedu iseenesest aeglane. Rajatiste ehitamine on kallis (sadamad, kanalid). Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Õhu- Vedu paindlik ja väga kiire. Väikesed, kerged ja kiireloomulised kaubaliigid transport Rajatised väga kallid, sõltub oluliselt ilmastikust, vedu (post, lilled jne jne). Veod suurte vahemaade kallis, tööviljakus madal. taha
Vedu ise suhteliselt aeglane ja sõltub ilmastikuoludest. Sadamate ja merekanalite ehitamine (korrashoid) kallis. Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku-ja laialivedu. Sisevee- Jõgedevõrk hõre ja ebakorrapärane, ei saa igale poole Veetavad kaubakogused suured, mahukad, kuid transport vedada. Veod mahukad ja vedu odav, tööviljakus võivad olla väiksemad kui meretranspordil. kõrge. Vedu iseenesest aeglane. Rajatiste ehitamine on kallis (sadamad, kanalid). Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku-ja laialivedu. Õhu- Vedu paindlik ja väga kiire. Rajatised väga kallid, sõltub Väikesed, kerged ja kiireloomulised kaubaliigid transport oluliselt ilmastikust, vedu kallis, tööviljakus madal. (post, lilled jne jne). Veod suurte vahemaade
transpordivahendid, maavarad. Sadamate ja merekanalite ehitamine (korrashoid) kallis. Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu Sisevee- Veod mahukad ja vedu odav, tööviljakus kõrge. Veetavad kaubakogused suured, transport Vedu iseenesest aeglane, jõgedevõrk hõre ja mahukad, kuid võivad olla ebakorrapärane, ei saa igalepoole vedada. Rajatiste väiksemad kui meretranspordil (sadamad, kanalid) ehitamine on kallis. Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Õhutransport Vedu paindlik ja väga kiire. Väikesed, kerged ja Rajatised väga kallid, sõltub oluliselt ilmastikust, vedu kiireloomulised kaubaliigid (post, kallis, tööviljakus madal. Vajalikud ümberlaadimistööd, lilled jne). Veod suurte vahemaade
ja merekanalite ehitamine (korrashoid) kallis. Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu Sisevee- Veod mahukad ja vedu odav, tööviljakus kõrge. Veetavad kaubakogused suured, transport mahukad, kuid võivad olla väiksemad kui Vedu iseenesest aeglane, jõgedevõrk hõre ja ebakorrapärane, ei meretranspordil saa igalepoole vedada. Rajatiste (sadamad, kanalid) ehitamine on kallis. Vajalikud ümberlaadimistööd, kokku- ja laialivedu. Õhutransport Vedu paindlik ja väga kiire. Väikesed, kerged ja kiireloomulised kaubaliigid (post, lilled jne). Veod suurte
annaabi.ee 
