Logistiline kaubavedu (2)

Q: Mis on ekspediitorfirma?

Vastus leiad õppematerjalist: Logistiline kaubavedu

Q: Mis eelise annab ekspediitorfirma kasutamine kliendile?

Vastus leiad õppematerjalist: Logistiline kaubavedu

Q: Mis ülesanne on vedajatel?

Vastus leiad õppematerjalist: Logistiline kaubavedu

Q: Miks vedajad ise ekspedeerimisega ei tegele?

Vastus leiad õppematerjalist: Logistiline kaubavedu

Q: Kes on vedajate kliendid?

Vastus leiad õppematerjalist: Logistiline kaubavedu

Q: Miks ekspediitorid ei tegele vedamisega?

Vastus leiad õppematerjalist: Logistiline kaubavedu

Tallinna Tehnikakõrgkool - Informaatika - Informaatika

3 KEHV

Esitatud küsimused

Mis on ekspediitorfirma?
Mis eelise annab ekspediitorfirma kasutamine kliendile?
Mis ülesanne on vedajatel?
Miks vedajad ise ekspedeerimisega ei tegele?
Kes on vedajate kliendid?
Miks ekspediitorid ei tegele vedamisega?

TALLINNA TEHNIKAKÕRGKOOL
TALLINN COLLEGE OF ENGINEERING
Sergei Kulakov
LOGISTILINE KAUBAVEDU
REFERAAT
Õppeaines: Informaatika
Transporditeaduskond
Õpprühm: TLI-11
Kontrollis : R.Ruus
Tallinn 2008

SISUKORD

Kasutatavate lühendite loetelu : 3
1 Ekspediitorfirmad 4
1.1 Mis on ekspediitorfirma? 4
1.2 Mis eelise annab ekspediitorfirma kasutamine kliendile? 4
1.3 Informatsioon 5
1.4 Kombineeritud transport 5
2 Vedajad 5
2.1 Mis ülesanne on vedajatel? 5
2.2 Miks vedajad ise ekspedeerimisega ei tegele? 6
2.3 Kes on vedajate kliendid? 6
2.4 Raskeveokitele nõutavad sertifikaadid 6
2.5 Sadulveok koos poolhaagisega 7
3 Tarneklauslid ( Incoterms ) 8
3.1 . Incoterms 2000 tarneklauslid 8
3.2 Lühidalt võiks siis öelda, et Incoterms 2000 on: 12
3.3 Kindlasti ei tohiks: 12
3.4 Kindlustused ja garantiid 12
3.5 Ülevaade kaubaga kaasnevatest dokumentidest 12
3.6 Veoselepingud 13
3.7 Toll ja tollivormistus 14
3.8 Dokumendid , mis on vajalikud kaupade impordil 14
3.9 Dokumendid, mis on vajalikud kaupade ekspordil 14
Kasutatud kirjanduse loetelu: 16
Lisa 1 17

Kasutatavate lühendite loetelu:

ADR - "Ohtlike veoste rahvusvahelise autoveo 30. septembri 1957. a Euroopa kokkulepe" (European Agreement concerning the international carriage of dangerous goods by road )
ATP - (Agreement of Transportation Perishable) - Kiirestiriknevate toiduainete rahvusvahelise veo ja sellel veol kasutatavate eriveovahendite kokkulepe
CEMT - Euroopa Transpordiministrite Konverents
ERAA - Eesti Rahvusvaheliste Autovedajate Assotsiatsioon
EEA (EFFA) - Eesti Ekspedeerijate Assotsiatsioon
AL - Autoettevõtete Liit
TIR - TIR konventsioonile vastavalt väljatöötatud süsteem tolliprotseduuride kiirendamiseks
IRU - Rahvusvaheline Maanteetranspordi Liit
ARK – Autoregistrikeskus. Aadress Tallinn Mäepealse 19

Ekspediitorfirmad

Mis on ekspediitorfirma?

Ekspediitorfirma on transporti korraldav ettevõte, kus reeglina töötab hulgaliselt vedudega tegelevaid inimesi. Ekspediitoreid, kusjuures firmal endal ei pruugi olla ühtegi veovahendit. Ekspediitorid suhtlevad klientidega, pakkudes neile sobivaimat transpordilahendust kauba kohale toimetamiseks. Ekspediitorfirma edukus sõltub väga paljuski alltöövõtjatest ja nendega sõlmitud kokkulepetest. Kaupade liikumist ainult paberil nähes võib ekspediitorfirma liigutada aastas tuhandeid tonne kaupu. Tänapäeva ekspediitoril on reeglina ladustamise (terminaali) võimalus kas endal või koostööpartneri näol olemas. Loomulikult eeldab kliendi hea teenindamine ka vajadusel tolliformaalsuste kaasamist ekspediitori poolt pakutavasse teeninduspaketti [6].

Mis eelise annab ekspediitorfirma kasutamine kliendile?

Firma logistiku ülesanne on organiseerida kauba õigeaegne ning kadudeta kohale toimetamine. Kõige lihtsam viis endale pandud ülesannet teostada oleks muidugi delegeerida see kellelegi teisele, kelle kasutada olevad kaubavood samast regioonist oleksid tunduvalt suuremad. Ilmselt oleks selline "keegi teine" samal alal tegutsev ja samast tehasest kaupu tarniv konkurent, kellega kaubatoomisel koopereeruda. Samas võib selline koostöö lõpptulemusena hoopis ohtlikumaks osutuda kui algul pealtnäha paistab, seda enam, et konkurent on ikkagi konkurent. Kui eelmine variant on lõplikult ära langenud, võib ka leida vedaja firma, kellel on olemas auto antud regioonis ja piisavalt kaubaruumi haagises, et kaup ära mahuks. Sellise firma ja auto leidmine on väga töömahukas arvestades tõsiasja, et Eestis on üle 1 400 firmat kellel on ERAA1 2007 litsentsi. Siinkohas ilmnebki ekspediitorfirma eelis: transporditellijal on palju lihtsam helistada ekspediitorfirma ekspediitorile ja tellida vedu tema käest, sest ekspediitor omab head ülevaadet autodest, kes on Sinu poolt soovitud ajal antud regioonis ja kellel on võimalus kaup ära tuua, Sulle sobival ajal ja Sulle sobivasse kohta [6].

Informatsioon

Kauba kiire ja õigeaegse liikumise aluseks on kindlasti informatsioon, mis veotellija käest saadakse. Sageli mõjutab info liikumine ka kauba liikumist. Ekspediitoril peaks olema veoprotsessi teostamiseks kauba kohta vähemalt samapalju informatsiooni kui kauba saatjal. Tihti unustatakse veotellimuses mõni oluline kauba või pakendi iseloomu puudutav märge tegemata. Sellisest "väikesest apsakast" võib aga lõppkokkuvõttes tulla sadadesse tuhandetesse kroonidesse ulatuv nõue ja lisaks rikutud suhted[6].

Kombineeritud transport

Kauba iseloomust tulenevate riskide vältimiseks nagu kergesti purunemine (nt. mööbel) kasutavad ekspediitorfirmad kombineeritud transporti. Teatavasti loksub ja väriseb veoauto üsna korralikult läbides Sinu kaubaga näiteks 3 000 kilomeetrit Itaaliast Eestisse; viga võib saada aga transporditav kaup. Kombineeritud transpordi vahelüliks, kasutab ekspediitorfirma laevanduse teenuseid. Poolhaagis2 (vaata Pilt 1) saadetakse Saksamaalt otse laevaga Tallinnasse [6].
Pilt 1
Pilt 1 Poolhaagis [7]

Vedajad

Mis ülesanne on vedajatel?

Vedajad on transpordiettevõtted, kes omavad autosid ja kes konkreetselt kauba punktist A, punkti B toimetavad. Vedajad omavad rahvusvaheliste vedude litsentsi ning on ERAA3 liikmed, kus veofirma saab rahvusvaheliseks transpordiks vajalikud paberid, nagu TIR4 Carnet vihikud, teeload, CEMT5 load . Tänapäeval soovivad vedajad aina rohkem saada pidevat tööd ekspediitorfirmade lepingulises alltöövõtus, kuna kulude minimiseerimine on saanud üldtuntult edupandiks. Kas peakski ühel endast lugupidaval vedajal olema struktuuris oma ekspediitorosakond, mis teenindaks ainult sedasama vedajat? [6]

Miks vedajad ise ekspedeerimisega ei tegele?

Tegelikult võiks küsimuse teistmoodi sõnastada: miks ekspediitorid ei tegele vedamisega? Paljud tegelevadki, aga siiski on need kaks asja väga paljuski erinevad: ekspediitori töövahenditeks on mobiiltelefon , arvuti ja pastakas, kuid vedaja töövahenditeks on autorongid, mis vajavad hoolet ja remonti, tuleb tegeleda kaadriprobleemidega, muretseda veoks vajalikud paberid, tunnistused jne [6].

Kes on vedajate kliendid?

Vedajate kliendid on peamiselt ekspediitorfirmad, kes omavad laia kliendibaasi ja suuri läbiliikuvaid kaubavooge. Vedaja seisukohalt on väga tähtis, et ta auto pidevalt liiguks, et auto ei peaks ootama näiteks Saksamaal või Hollandis, millal ta autole kaup leitakse, et auto saaks hakata kodu poole liikuma. See on ka üks põhjus, miks vedajal on lihtsam kasutada ekspediitorfirmat, kui hakata ise potentsiaalsetelt klientidelt kaupa peale otsima . Ühe veoki seisupäeva hinnaks arvestatakse keskmiselt 2 000 EEK päevas; kui auto seisab kaubata 5 päeva on kahju juba 10 000 Eesti krooni [6].

Raskeveokitele nõutavad sertifikaadid

Raskeveokid peaksid vastama tänasel päeval kindlasti "Ohutu veoki " normidele. Normidele vastavus annab eelise veolubade ja mõnede Euroopa riikide läbimise kohalt.
Rahvusvahelises transpordis osalevad poolhaagised ja täishaagised peavad samuti vastama "rohelise ja ohutu" veoki eeskirjadele. Alles S-nõuetele vastav veok koos samadele nõuetele vastava haagisega saab taotleda S-sertifikaati.
S-sertifikaat väljastatakse uue tehasest tarnitud veoki puhul kas otse tehasest või tehase esindaja poolt, mis kehtib ühe aasta. Võimalus on sertifikaat saada ka ARK6 tehnoosakonnast, kuid sellele peab eelnema ülevaatus ARK poolt ettenähtud ülevaatuspunktis. Edasised sertifikaadi pikendamised toimivad ainult läbi ARK.
Kontrollimine: valmistaja tõendi olemasolu ja selle vastavust sõiduki tehasetähisele ja mootori numbrile ning tootja sildile. Auto teiste osade ja süsteemide korrasolekut kontrollitakse vastavalt käesoleva eeskirja vastava osa või süsteemi kontrollimiseks ettenähtud metoodikale selleks ettenähtud ARK ülevaatuspunktides.
Rahvusvahelistel vedudel kasutatakse erinevaid veoki kombinatsioone, millest levinumad on: Sadulveok koos poolhaagisega [6].

Sadulveok koos poolhaagisega

Sadulveok on tavaliselt sillakombinatsiooniga 4x2 ja poolhaagis 3-sillaline (vaata Pilt 2). Selline kombinatsioon on mõeldud täismassile 40 tonni, mis kehtib enamikes Euroopa riikides. Poolhaagistest on kasutusel alumiiniumportedega tenthaagised, " curtain slider" ilma portedeta lükandtenthaagis, isotermilised külmutushaagised, konteinerhaagised, furgoonhaagised, kallurhaagised ja tsisternhaagised.
Kõik need poolhaagised jagunevad omakorda erinevateks mudeliteks, olenevalt töö iseloomule [6].
Pilt 2
Pilt 2 Sadulveok koos poolhaagisega [1]

Tarneklauslid ( Incoterms)

Järgnev teema on siia lisatud selleks, et anda kiire ülevaade tarneklauslite kohta. Vedamist kaudselt, kuid kliendi - tarnija suhet puudutab teema kindlasti.
Incoterms, need on Rahvusvahelise Kaubanduskoja (ICC) poolt kinnitatud tarneklauslid, mis on müügitehingu osapooltele rahvusvahelises kaubanduses ühese tähendusega nii Eestis kui ka Ameerikas. Tarneklauslid jagavad ära erinevad kohustused ja kulud osapoolte vahel kogu müügiprotsessi jooksul. Erinevaid tarneklausleid on 13 ja need ütlevad täpselt milleks kumbki osapool on kohustatud ning mille eest maksma kogu teekonna vältel tarnija e. müüja laost kuni ostja "ukseni". Tarneklauslite ajaloo poole pealt peaks mainima et, ICC avaldas oma esimese versiooni tarneklauslitest 1936. a., tänapäeval on meil võimalus kasutada versiooni aastast 2000 [6].

. Incoterms 2000 tarneklauslid

Tabel 1
Tarneklauslite tabel
Rühm E
järele tuldud
EXW
Ex Works
Hangitud tehasest
Müüja seisukohalt miinimumklausel, mis paneb peaaegu kõik kohustused ostjale. Vastutus ja kulud siirduvad müüjalt ostjale, kui kaup on antud ostja käsutusse müüja oma ruumides, näiteks tehases, laos, kokkulepitud päeval. Kasutatakse kõikide transpordiliikide puhul.
Rühm F
Põhivedu
tasumata
FCA
Free Carrier
Franko vedaja
Müüja täidab oma tarnekohustuse, kui toimetab kauba ostja poolt näidatud kaubavedaja valve alla. Vastutus ja kulud siirduvad müüjalt ostjale, kui kaup on nimetatud kohas loovutatud esimesele kaubavedajale. Müüja maksab ekspordiformaalsused, ostja eksporditerminalimaksu. Kui müüja maksab eksporditerminalimaksu, tuleb klausel formuleerida järgmiselt: Free Carrier Loaded. Kasutatakse kõikide transpordiliikide puhul.
FAS
Free Alongside Ship
Franko laeva kõrval
Müüja kohustuseks on tarnida kaup kokkulepitud laeva laadimiskohta kokkulepitud ajal ja kaup ekspordiks deklareerida. Vastutus ja kulud siirduvad müüjalt ostjale, kui kaup on tarnitud laeva kõrvale kaile või praamile nimetatud laadimissadamas ja ekspordi tollivormistus on tehtud. Kasutatakse meretranspordi puhul.
FOB
Free on Board
Franko laeva pardal
Müüja täidab oma tarnekohustuse, kui laadib kaubaostja poolt näidatud laevale kokkulepitud ajal ning deklareerib kauba ekspordiks. Tõendiks tarne kohta peab müüja toimetama ostjale dokumendi, mis on üldiselt traditsiooniline konossement. Vastutus ja kulud siirduvad müüjalt ostjale, kui kaup on nimetatud laadimissadamas laeva pardal. Müüja maksab ekspordiformaalsused. Kasutatakse meretranspordi puhul.
Rühm C
Põhivedu
tasutud
CFR
Cost and Freight
Hind ja prahiraha makstud
Müüja deklareerib kauba ekspordiks, sõlmib veolepingu sihtsadamasse ja maksab veokulud . Risk siirdub ostjale lähtesadamas. Vastutus siirdub müüjalt ostjale, kui kaup on laadimissadamas laeva pardal. Müüja maksab kulud ja veokulud nimetatud sihtsadamani. Kasutatakse meretranspordi puhul.
CIF
Cost, Insurance and Freight
Hind, kindlustus ja prahiraha makstud
Erineb CFR-st selle poolest, et müüja peab kindlustama tarne ostja kasuks. Vastutus siirdub müüjalt ostjale, kui kaup on laadimissadamas laeva pardal. Müüja maksab kulud, merekindlustuse ja veokulud kauba vedamise eest sihtsadamasse. Kasutatakse meretranspordi puhul.
CPT
Carriage Paid To
Vedu makstud kuni
Müüjal tuleb sõlmida veoleping sihtkohta, aga risk läheb ostjale, kui müüja annab kauba üle vedajale . Vastutus siirdub müüjalt ostjale, kui kaup on loovutatud kaubavedaja valdusse. Müüja maksab kulud ja veo kuni nimetatud sihtkohani. Kasutatakse kõikide transpordiliikide puhul.
CIP
Carriage and Insurance Paid To
Vedu ja kindlustus makstud kuni
Müüja peab kindlustama kauba ostja arvel klauslis mainitud sihtkohani. Vastutus siirdub müüjalt ostjale, kui kaup on loovutatud kaubavedaja valdusse. Müüja maksab kulud, veokindlustuse ja veo sihtkohani. Kasutakse kõikide transpordiliikide puhul.
Rühm D
Kohale toodud
DAF
Delivered at Frontier
Tarnitud piiril
Müüja toimetab kauba ekspordiks deklareerituna kokkulepitud kohta piiril ja annab ostjale dokumendid, millega ta võib kauba vastu võtta. Pärast seda vastutab ostja kulude, riskide ja kohustuste eest. Vastutus ja kulud siirduvad müüjalt ostjale, kui kaup on nimetatud üleandmiskohas piiril, enne järgmise riigi tollipiiri, antud ostja käsutusse. Müüja maksab ekspordiformaalsused. Kasutatakse peamiselt auto- ja raudteetranspordi puhul.
DES
Delivered Ex Ship
Tarnitud laeval
Müüja annab kaubad ostja käsutusse laeval mahalaadimissadamas. Müüja vastutab sellele eelnevate riskide ja kulude eest. Vastutus ja kulud siirduvad müüjalt ostjale, kui kaup on laeval määratud sihtsadamas antud ilma tollimata ostja käsutusse. Kasutatakse meretranspordi puhul.
DEQ
Delivered Ex Quay
Tarnitud kaile
Müüja annab kauba ostja käsutusse mahalaadimissadama kail , vastutades kõikide sellele eelnevate kulude ja riskide eest. Impordi tolliformaalsused kuuluvad ostja kompetentsi. Vastutus ja kulud siirduvad müüjalt ostjale, kui kaup on antud ostja käsutusse nimetatud sihtsadama kail. Ostja vastutab impordi eeldatavate tollide ja maksude ning muude ametlike maksude eest. Kasutatakse meretranspordi puhul.
DDU
Delivered Duty Unpaid
Tarnitud toll tasumata
Müüja kohustuseks on tarnida kaup klauslis mainitud sihtkohta. Müüja vastutab kõikide kulude ja riskide eest ,välja arvatud impordideklaratsioon, toll ja tollimiskulud. Vastutus ja kulud siirduvad müüjalt ostjale, kui kaup on tollimata antud ostja käsutusse nimetatud sihtkohas ekspordiriigis. Kasutatakse kõikide transpordiliikide puhul.
DDP
Delivered Duty Paid
Tarnitud toll tasutud
Müüja vastutab kõikide kulude ja riskide eest, kuni on kauba nimetatud sihtkohani ostjale tarninud. Müüja vastutab ka impordiformaalsuste, tollide ja maksude eest. Vastutus ja kulud siirduvad müüjalt ostjale, kui kaup on tollituna antud ostja käsutusse nimetatud sihtkohas impordiriigis. Müüja vastutab impordi eeldatavate tollimaksude ja muude ametlike maksude eest. Kasutatakse kõikide transpordiliikide puhul.
Tabeli koostamisel on abiks olnud järgmised allikad [2,3]

Lühidalt võiks siis öelda, et Incoterms 2000 on:

13 üheselt mõistetavat rahvusvahelise kaubanduse tarneklauslit
tõlgitud peamistesse maailma keeltesse, mis on kasutusel rahvusvahelises kaubanduses
laialdaselt kasutusel üle maailma, eriti Euroopas
neutraalsed, st. kuna ICC ei ole äriühing pole ICC vastutav ka tarneklauslite kasutamisest tingitud tagasilöökide eest
katab kogu teekonna ja on detailselt lahtimõtestatud ja kirjeldatud
paindlikud st. müüja ja ostja otsustavad ja lepivad kokku millist neist antud olukorras kasutada
kohaldatav ÜRO "Lepingu Seadusega" rahvusvahelisest kaubandusest, sünkroonis Viini Konventsiooniga
Väljendatud kolme ladina trükitähega [6].

Kindlasti ei tohiks:

võtta tarneklauslit kui seadust, sest ICC on erasektori organisatsioon ja ei oma seadusandlikku võimet, alati tuleb tarneklausel lepingus välja kirjutada
kasutada tarneklauslit üksinda vaid tuleb seostada konkreetse geograafilise kohaga
läbi mõtlemata ja detailidesse laskumata kasutada tarneklauslit tehingutes kuna osad klauslid määravad ära ka kauba eest tasumise viisi
tarneklauslit tehingu sõlmimisel üle tähtsustada kuna mõnes osas on nad siiski ebamäärased
Selle teema lõpetuseks peab mainima, et rahvusvaheliste kaubandustehingute lihtsustamisel on tarneklauslil kindlasti oma suur osa, kuid "kümme korda mõõda ja üks kord lõika" kehtib ka siin [6].

Kindlustused ja garantiid

Kõik transpordifirmad võtavad kliendi kaupa vedades vastutuse kaup tervelt ja kadudeta saatjalt saajale toimetada. Siinjuures on väga tähtis teada, et nii vedaja kui ekspedeerija vastutus on piiratud. Maanteevedudel on CMR Konventsiooni järgselt vedaja vastustuse ülempiir 8,33 SDR ühe kilo kauba brutokaalu kohta. SDR on rahvusvahelise valuutafondi arveldusühik ja tema kurss on ära toodud koos teiste valuutakurssidega vastavalt Eesti Panga päevaseisule. Hetkel on 1 SDR ca 17,2 EEK (24.09.2007).
Kergete ja kalliste kaupade korral oleks mõistlik sõlmida kaubakindlustusleping, mis kataks kogu kauba väärtuse [6].

Ülevaade kaubaga kaasnevatest dokumentidest

Kaubavahetusel vajalikud erinevad dokumendid on järgmised:

kauba saatja poolt väljastatavad paberid
lähteriigi eksportdokumendid
importdeklaratsioon
CMR - rahvusvaheline saateleht maanteevedudel ( international waybill)

Kuivõrd Eesti Vabariik liitus mais 2004 Euroopa Liiduga, kadusid EL piiridelt ka tollikontrollid ning vajadus vormistada EL siseselt nii eksport - kui importdeklaratsioone. Euroopa Liidu sisese transpordi puhul nüüd piisab , kui kaubaga on kaasas:
CMR – rahvusvaheline saateleht maanteevedudel.
Pakkeleht ja kaubaarve (ei ole kohustuslikud, kuna võib saata ka elektrooniliselt)
Teatud kaubagrupid (nt alkohol , ohtlikud veosed ) nõuavad lisaks eridokumente.
Euroopa riigid, kuhu endiselt on vaja vormistada eksport- ja importdeklaratsioone, on näiteks Norra, Šveits, Liechtenstein ja Andorra . Lisaks deklaratsiooni vormistamisele on vaja ka TIR-plommiga haagist muuhulgas kaubavahetusel Venemaa, Albaania, Bosnia ja Hertsegoviina, Horvaatia , Makedoonia, Serbia ja Montenegroga.
Kauba saatja poolt väljastatavate paberite hulka kuulub kindlasti arve, mis on vaja tolliväärtuse määramiseks ja teised kauba kvaliteeti tõendavad dokumendid või eriload. Lähteriigi eksportdokumendiks on tolli eksport- deklaratsioon , mille väljastab kauba saatja, juhul kui pole transpordifirmaga teisiti kokkulepitud. NB! Kauba saatja poolt vormistatud kauba eksportdeklaratsiooni kolmas leht tuleb kauba saatjale tagastada, selle alusel saab ta tõendada, et kaup on riigist väljunud ja ei pea tasuma käibemaksu.
Import-deklaratsioon - täpsema kirjelduse tollideklaratsioonidest ja tollivormistusest leiate eraldi Tolli ja tollivormistuse osast.
CMR - on rahvusvaheline kauba saateleht, mille täidab veofirma kohapeal, millest üks koopia läheb kauba saatjale, teine kauba saajale ja kolmas eksemplar jääb vedajale tõestuseks sooritatud veost , jõuab Teieni arvega veoteenuste eest. CMR blanketi näidet vaata Lisas 1.[4,5]

Veoselepingud

Veoselepingud võib jagada kaheks: pikaajalised ja ühekordsed veoselepingud. Pikaajalised veoselepingud on tunduvalt mahukamad kui ühekordselepingud. Pikaajalised lepingud sõlmitakse peamiselt aastaks, mis panevad paika mõlema poole õigused ja kohustused antud õigussuhtes. Ühekordne veoseleping on enamalt lihtne e-mail või faks, mis sisaldab peale- ja mahalaadimisaadressi, kontaktisikuid ja telefoninumbreid, kaubakogust, pealelaadimiskuupäeva, soovitavat (nõutavat) mahalaadimiskuupäeva ja kokkulepitud veohinda.

Toll ja tollivormistus

Nagu juba eelpool mainitud, on Euroopa Liidu liikmesriikidega kaubavahetus suhteliselt lihtne ning kaubaga kaasnevate dokumentide hulk oluliselt väiksem kui kaubavahetusel mitte-EL riikidega. Viimasel juhul tuleb aga valmis olla mõningaseks paberitööks.
Alljärgnevalt on toodud väike ülevaade vajalikest dokumentidest kauba impordil ja ekspordil. Et Sind mitte ära hirmutada kogu selle paberimajanduse hulgaga , olgu eelnevalt öeldud, et meie asjatundlikud tollimaaklerid saavad Sind dokumentide organiseerimisega lahkesti aidata[6].

Dokumendid, mis on vajalikud kaupade impordil

Tollimata kaubad EL-välistest riikidest jõuavad Eestisse kas:

läbi teiste EL-riikide, läbi tollilao- või terminali transiitdeklaratsiooniga (T1)
või otse kolmandatest riikidest TIR-Carnetiga ;
võimalik on ka kauba liikumine sisemaatolliasutusse piirilt sisenemisdeklaratsiooniga (SD).

Seejärel vormistatakse importdeklaratsioon, kuid kaupa ei tohi siiski enne kasutada, kui on vormistatud lõppdeklaratsioon (IM4) ja makstud tollimaksud (käibemaks, tollimaks ja võimalikud muud maksud (nt. aktsiis, põllumajandusmaks, dumpingumaks)).
Lisaks eelpoolnimetatud tollidokumentidele on tõrgeteta tollivormistuseks vajalikud veel:

kaubaarve
CMR - rahvusvaheline saateleht maanteevedudel ( international waybill)
Pakkeleht
Päritolu tõendav (sageli ka maksusoodustust võimaldav) päritoludokument (EUR1, Form A, päritolu üldsertifikaat)
Teatud tarnetingimuste (nt FCA, FOB, EXW) puhul ka arve tarnekulude kohta
Mõningate kaupade korral (nt toiduained) nõutakse piiril fütosanitaarsertifikaati või Euroopa Liidu sisseveol märget, et antud kaubad vastavad EL normidele[6].

Dokumendid, mis on vajalikud kaupade ekspordil

Kauba Euroopa Liidust väljasaatmisel kasutatakse kas:

transiitdeklaratsiooni (T1),
TIR-Carnet'd liigub kaup koos eksportdeklaratsiooniga EL välispiirini.

Viimasel juhul on oluline fikseerida kauba piiriületus (Euroopa Liidu tolliasutuses tehakse märge tollideklaratsioonile), mis tõestab kauba saatja ekspordi toimumist maksuametile.
Muud saatedokumendid on ekspordil sarnased impordidokumentidega (kaubaarve, CMR jne)[6].

Kasutatud kirjanduse loetelu:

http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/misc_nevada/vegas_flying_j_paschall_truck_lines_frtlnr.jpg Link (12.11.08a)

www.iccwbo.org/incoterms/ Link (12.11.08a)

EEA, ERAA. Ekspedeerija käsiraamat, Tallinn 2000

www.cmr.ee Link (12.11.08a)

http://www.arcotrans.eu Link (12.11.08a)

ABC logistics www. http://www.atv.ee Link (12.11.08a)

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/et/e/e2/Cool-MAXX.jpg Link (12.11.08)

Lisa 1

CMR saateleht
1 ERAA - rahvusvaheliste autovedude litsentsi omavat firmat.
2 Poolhaagis- on haagis , mis on ette nähtud haakimiseks sadulvedukiga või eelikuga ja mis kannab sadulvedukile või eelikule üle olulist vertikaalkoormust. Ehk lihtsamalt öeldes, see on haagis, mis toetub osaliselt vedukile
3 ERAA- Eesti Autovedajate Assotsiatsioon
4 TIR- (Transports Internationaux Routiers) kasutavatel veoautodel ja poolhaagistel. Väike sinine tahvel tähendab veokijuhile, vedajale ja tarnijale kiiret ja tõhusat rahvusvahelist kaubavedu.
5 CEMT- Euroopa Transpordiministrite Konverents
6 ARK- Auto Registri keskus

.DOC Laadi alla originaalfail 17 lk · .doc · 113 allalaadimist

50 punkti Autor soovib selle materjali allalaadimise eest saada 50 punkti.

~ 17 lehte Lehekülgede arv dokumendis

2009-10-06 Kuupäev, millal dokument üles laeti

113 laadimist Kokku alla laetud

2 arvamust Teiste kasutajate poolt lisatud kommentaarid

SERGEIK Õppematerjali autor

Informaatika I nõutud töö, kirjalike tööde vormistamise eesmärgil. Hinnekjs sain 5

referaat logistiline kaubavedu

Kasutatud allikad

https://www.iccwbo.org/incoterms/

Sarnased õppematerjalid

docx

LOGISTIKU ABC

LOGISTIKU ABC Logistiku ABC on mõeldud minikäsiraamatuks või väikeseks spikriks algajale logistikule. Allpool on välja toodud teemad mis võivad huvi pakkuda ning olla abiks inimesele kes oma tööpostil peab esimest korda elus kokku puutuma rahvusvahelise transpordiga. Kui Sulle on käsiraamatus midagi arusaamatuks jäänud või kui Sul on lisaküsimusi siis võta meiega julgesti ühendust müügiosakonna telefonil 6816020 või e-posti teel [email protected] TRANSPORDIFIRMAD JA NENDE LIIGITUS Transpordifirmad võib laias laastus jagada kaheks suureks grupiks: ekspediitorfirmad ning vedajad. MIS ON EKSPEDIITORFIRMA? Ekspediitorfirma on transporti korraldav ettevõte, kus reeglina töötab hulgaliselt vedudega tegelevaid inimesi e. ekspediitoreid, kusjuures firmal endal ei pruugi olla ühtegi veovahendit. Ekspediitorid suhtlevad klientidega, pakkudes neile sobivaimat transpordilahendust kauba kohaletoimetamiseks. Ekspediitorfirma edukus sõltub väga paljuski alltööv?

Logistika

docx

LOGISTIKU ABC

LOGISTIKU ABC SISUKORD SISSEJUHATUS........................................................................................................................3 1. TRANSPORDIFIRMAD JA NENDE LIIGITUS.................................................................4 1.1. Mis on ekspediitorfirma?.................................................................................................4 1.2. Mis eelise annab ekspediitorfirma kasutamine kliendile?...............................................4 1.3. Informatsioon..................................................................................................................4 1.4. Milline on vedaja ülesanne?............................................................................................4 1.5. Miks vedajad ise ekspedeerimisega ei tegele?................................................................4 1.6. Kes on vedajate kliendid?................................................................

Kiuteadus

ppt

Tarneklauslid

Tarneklaulid Incoterms Järgnev teema on siia lisatud selleks, et anda kiire ülevaade tarneklauslite kohta. Vedamist kaudselt, kuid kliendi - tarnija suhet puudutab teema kindlasti. Incoterms, need on Rahvusvahelise Kaubanduskoja (ICC) poolt kinnitatud tarneklauslid, mis on müügitehingu osapooltele rahvusvahelises kaubanduses ühese tähendusega nii Eestis kui ka Ameerikas. Tarneklauslid jagavad ära erinevad kohustused ja kulud osapoolte vahel kogu müügiprotsessi jooksul. Erinevaid tarneklausleid on 13 ja need ütlevad täpselt milleks kumbki osapool on kohustatud ning mille eest maksma kogu teekonna vältel tarnija e. müüja laost kuni ostja "ukseni". Tarneklauslite ajaloo poole pealt peaks mainima et, ICC avaldas oma esimese versiooni tarneklauslitest 1936. a., tänapäeval on meil võimalus kasutada versiooni aastast 2000. Rühm C CFR - Müüja deklareerib kauba ekspordiks, sõlmib veolepingu sihtsadamasse ja maksab veokulud. Risk siirdub ostjale lähtesadamas. Vastutus si

Logistika

398

ppt

ELEA Organisatsioon

süsteemis ringlevate rahaliste vahendite suunatud liikumine logistilises süsteemis ja logistilisest süsteemist ning väliskeskkonna vahel eesmärgiga tagada kaubavoogude ja sellega kaasnevate teenuste ja info liikumise. Info(voog) Infovooks nimetatakse kõnes, kirjas või elektroonilisel teel edastatud teateid, millised on genereeritud süsteemi kaubavoost eesmärgiga saavutada süsteemi poolt püstitatud logistiline eesmärk. Teenuste jada Teenus peab olema osutatud täpselt vajalikul ajahetkel ja kohas. Nimetatud asjaolu muudab teenuste voo logistilise süsteemi seisukohalt väga oluliseks ja tundlikuks. Kaasajal on teenuste planeerimisest saanud logistika üks põhifunktsioone. Logistika olemus transpordiprotsessis 4 õige printsiip Teha õigeid asju õiges kohas õigel ajal ja õigete kulutustega. See põhimõte määrab ära koha, aja ja tehtud

Logistika

docx

Incoterms

Anastasia Sarkisova, Maria Dolgyi, Getter Annette Oja, Keidi Põder, Valeria Sazonova, Elizaveta Ermolina Incoterms – tarneklauslid Incoterms (tarneklausid)-rahvusvahelised reeglid, mis määravad ostja ja müüja kohustusi ja õigusi. Incoterms seletab ära kõik ülesanded, ohud ja kulud, mis on seotud kaupade saatmisega müüjalt ostjale. Tarneklauslid on kohustuslikud igal kaubaarvel ja vähendavad kulukate valearusaamade võimalust, sest neid tuntakse ja tunnustatakse üle terve maailma. Incoterms on müügilepingu instrument, mis reguleerib väga detailselt müügilepingu poolte kohustusi kauba tarnimisel. Ent oluline on meeles pidada, et paljas Incoterms’i tarneklausli kasutamine ei anna veel täiuslikku m?

Baaslogistika

docx

Logistiliste teenuste lepingud

Logistiliste teenuste lepingud, seadusandlik taust, VÕS-st tulenevad nõuded, õigused ja kohustused. Äritegevus ei saa toimuda ilma logistikata. Tõhus ja toimiv logistika on organisatsioonide tegutsemise eeltingimuseks. Logistika ülesanne on toimetada toorained, materjalid ja valmistooted soovitud kohta, õigel ajal soovitud koguses. Tarne tuleb teha klientidele kooskõlas ettevõtte pakutava teenindustasemega viisil, et tarnijaettevõtte majandustegevuse tulemus oleks võimalikult hea. Seejuures tuleb looduskeskkonda võimalikult vähe koormata. Logistikat tuleb käsitleda ja uurida kui terviklikku protsessi, mille abil püütakse suurendada nii ettevõtte (tarneahela lüli) kui ka kogu tarneahela konkurentsivõimelisust (Invove). Selleks, et logitika erinevate ettevõtete vahel tõrgeteta toimiks, tuleb omavahel sõlida nii mõnedki lepingud, et oleks kirjas kõik tingimused ja kohustused. Palju on riske, mis võivad äritegevust kahjustada, seepärast tulebki lepingutega pann

Kaubaveotehnoloogia

pdf

TARNEKLAUSLID (Incoterms)

TARNEKLAUSLID (Incoterms) Incoterms reglementeerib suure osa rahvusvahelise müügilepingu (kontrahi) tingimustest ja poolte (kontrahentide) kohustustest. Iga tarneklausel fikseerib müüja kohustused ehk teiste sõnadega: millised müüja kulutused sisalduvad müügilepingu hinnas. Ühe ja sama kauba hind võib sõltuvalt kasutatud tarneklauslist olla väga erinev. Järelikult ei ole korrektne võrrelda erinevate kaupade hindasid, teadmata, millised on olnud antud kauba tarnetingimused. Tarneklauslite puuduliku tundmise tõttu on nii mõnigi ettevõtja pidanud kandma asjatuid kulusid vajalikest suuremate tollimaksete või -maksude tasumisel. Tarneklauslid: EXW (Ex Works) Laadimiskoht määratud, kasutatakse kõikide transpordiliikide puhul, müüja teeb kaubad kättesaadavaks ostjale enda või muus asukohas, müüja kohustuste hulka ei kuulu kauba ekspordi tollivormistus ja veokile laadimine. Ostja kannab kõik riskid ja kulud, mis on seotud ja järgnevad kauba pealelaadimisele m

Logistika

docx

Logistika konspekt ekasmiks

rahvusvahelised normid, Keskkonnakaitse, Võõrkeeled, suhtlemine, Psühholoogia. Logistika missioon- Logistika kesksed eesmärgid on majanduslik tõhus, klienditeeninduse kvaliteet ja paindlikus. Logistika missiooniks on pidevalt otsida parimat tasakaalu klientidele maksimaalse väärtuse loomise ja tegevuse minimaalsete kulude vahel. Omavahel seotud logistikategevused moodustuvad tarneahela. Tarneahel ehk logistiline võrgustik on toote või teenuse tarnijalt kliendile liikumisel kaasatud organisatsioonide, inimeste, tehnoloogiate, tegevuste, info ja muude ressursside süsteem. Tarneahela ulatus- Tarneahela moodustavad omavahel seotud logistikategevused. Sinna hulka kuuluvad kõik toote või teenuse tarnijalt kliendile liikumisse kaasatud organisatsioonis, inimesed, tehnoloogiad, tegevused, info ja muud ressursid.

Logistika

Rohkem sarnaseid