docstxt/15269036182788.txt
Sisukord 1.Sissejuhatus.................................................................................................................... 5 2. Rehvidest üldiselt.......................................................................................................... 7 2.1 Rehvi ehitus ja koostis.............................................................................................7 2.2 Rehvide mõju keskkonnale......................................................................................8 2.2.1 Autorehvide utiliseerimise riskid......................................................................8 2.2.2 Rehvide põlengud.............................................................................................8 3. Kasutatud rehvide kogumist ja käitlemist reguleeriv seadusandlik taust....................10 4
Kuidas kontrollida rehvide kulumisastet. Rehvide rõhku ja kulumisastet peaks kontrollima vähemalt kord kuus, enne ja pärast pikemaid sõite. Selleks et selgitada välja üleliigse kulumise põhjus piisab kui vaadata kulumisjälgi rehvil, selleks aitab meie rehvide kulumistabel: Rehvi kulumine Põhjus Lahendus Kontrollige kas rehv lekib Mõlemad ääred Vähene rehvirõhk kulunud või lisage rehvirõhku Keskelt kulunud Liiga suur rehvirõhk Laske rehvi tühjemaks Laske rataste kokkujooksu
kinni, see muudab poleerimise raskeks. Liiga külm õhk alla kümne kraadi aeglustab vaha kuivamist ja töötulemus on halb. Eestis kasutatakse suhteliselt palju teflonvaha. Vahatamist peaks tegema korraga väikesel pinnal. · Kanna vaha alati ühele pinnale korraga näiteks uksele, kapotile jne, seejärel poleeri. · Ära vahata värsket värvipinda, kuigi uusi autosid võib vahatada kohe. Tehnonõuded auto rehvide ja amortisaatorite osas. Rehvi ja velje valik ning kasutamine vastavalt tehnilistele nõuetele, rehvimarkeeringule ja aastaajale. Suverehvid, talverehvid, naastrehvid. TUBELESS tähtrehv REINFORCED Tugevdatud RETREAD Taastatud M+S, MS, M.S, M&S on ette nähtud sõitmiseks talvel või mudas TREADWEAR kulumiskindlus on sellel rehvil 60% parem Rehvid jaotatakse kolme kvaliteediklassi: 1. Nõuetekohane märgistus ja neid müüakse täieliku valmistajapoolse garantiiga. 2
..............4 2. Amotisaatorid..................................................................................................... 5 2.1 Amortisaator ja tööpõhimõte.........................................................................5 4. Rattad................................................................................................................. 9 4.1 Rehvid........................................................................................................... 9 Rehvide tähistus.................................................................................................. 9 Pöörlemissuund................................................................................................. 11 Valmistamiskuupäev.......................................................................................... 12 Taastatud rehvid................................................................................................ 12 4.2 Veljed........................
Rataste suunang Rataste suunang on: - erinevate seadenurkade summa. Ülesandeks on teha auto juhtimine: - võimalikult mugavaks - võimalikult ohutuks. Auto rattad peavad veerema ilma libisemata ja neil peab olema võime säilitada otseliikumiseks vajalikku asendit. Rataste suunang mõjutab : - peale pööramist rooliratta tagastumist - rehvide kulumist - pöörderaadiust - rooli pööramise raskust - rehvide haardumist - rooliseadmete koormus Rataste suunang saavutatakse järgmiste seadenurkadega: - rattakalle (camber) - pöördtelje pikikalle (caster) - pöördtelje külgkalle(KPI) - kokku-või lahkujooks ( toe-in või toe-out) - pöördtelje nihe - pöörderaadius - roolitrapets Rattakalle (Camber) Rattakalle on püsttasapinna ja rattatasapinna vaheline nurk ja seda mõõdetakse kraadides. Positiivse rattakalde eelised: -tekitab ratastel eelpinge, mis kompenseerib laagrite ja
1. Arvutada, mitu kaubaalust ja mitu korvi rehvidega tekib? 1. 280:40=7 korvi 2. 340:40=8 täiskovi ja 9ndas korvis on 20 rehvi 3. 220:32= 6täis alust ja 7ndal alusel on 28 rehvi 4. 120:28= 4 täis alust ja 5ndal alusel on 8 rehvi 5. 160:28= 5 täis alust ja 6ndal alusel on 29 rehvi Kokku on 7+8= 15 täis konteinerit + 1 poltühi konteiner ja 6+4+5= 15 täis alust + 1 poolik sõiduauto rehvidega alus + 1 segaalus kaubiku rehvidega. 2. Mitmekesi on otstarbekas rehvide mahalaadimine, sorteerimine ja alustele paigutamine teostada? Kolmekesi. Kaks meest sorteerivad veovahendis ja laevad rehve maha ning üks paigutab rehvid hoiukohtadele. 3. Millist laotehnikat on otstarbekas töö juures kasutada? Mahalaadimisel oleks otstarbekas kasutada siirdamistõstukit, hoiukohtadele paigaldamisel oleks otstarbekas kasutada vastukaalu tõstukit või liikuvmastiga tõstukit. 4. Kuidas on otstarbekas teostada rehvide vastuvõtukontrolli? Rehvide sorteerimine
Jää 0,1 21 73 110 210 335 415 Sula lumi või pori 0,3 11 32 46 82 130 155 Märg tee 0,5 8.7 23 33 57 87 105 Kuiv kruus või asfalt 0,7 7,8 20 28 46 70 83 Haardeteguri väärtus oleneb : teekattest, kuid lisaks mõjutavad seda rehvide ehitus (diagonaal;radiaal),rehvide · materjal, sise rõhk , turvisemustri tüüp , turvisemustri kuluvus ja auto sõidukiirus . 185/70 R13 Q - rehvi tähistus . Turvisemustri jääksügavused : Sõiduautod (B - kat.) - 1,6 mm suve rehv - 3 mm talve rehv Veoautod (C - kat.) -1,6 mm
Siller Auto OÜ Siller Auto OÜ asutati 1991. aastal. Firma põhitegevusteks said autode remont ja hooldus, keretööd ja värvimine. Siller Auto pakub alljärgnevad teenuseid: Tehnoülevaatus Sildade reguleerimine arvuti-laserpingil Kerevenitustööd lasermõõtmisseadmetega kerevenituspingil Plekksepa-, poleerimis- ja värvimistööd Elektritööd ( alarmid, kesklukustus, lisatuled jne) Rehvide ja velgede müük, rehvitööd Laias ulatuses varuosade müük ja tellimine On võimalus ka soetada endale uus auto ( uus ja kasutatud auto ) Liiklus- ja kaskokindlustuse sõlmimine Rael Autoteenindus OÜ 4 Rael Autokeskus teostab uute PEUGEOT, KIA, RENAULT ja DACIA sõidukite hooldust ning garantiiremonti Viljandi maakonnas.
Rattanurgad Tartu KHK Kaido Voitra 27.12.12 1 Rataste suunang on ratta erinevate seadenurkadesumma mille ülesandeks on teha auto juhitavus võimalikult mugavaks ja ohutuks. Auto rattad peavad veerema ilma libisemata ja neil peab olema võime säilitada otseliikumiseks vajalikku asendit. Tartu KHK Kaido Voitra 27.12.12 2 Rataste suunang mõjutavab: peale pööramist rooliratta tagastumist, rehvide kulumist, pöörderaadiust, rooli pööramise raskust, rehvide haardumist ja rooliseadmete koormust. Tartu KHK Kaido Voitra 27.12.12 3 Tänapäeva autode rataste suunang on pikaajaliste uurimuste ja katsetuste tulemus, kus katsetajateks on tavaliselt maailma paremad ralli ja võidusõitjad. Tartu KHK Kaido Voitra 27.12.12 4 Rataste õige suunang saavutatakse järgmiste seadenurkadega:
peajagu üle. Rehv on üsna lahtise mustri ja terava servaga. Ässä rehvist kaalumiseks välja tõmmatud naelad olid kõik üsnagi lubatud maksimumkaalu lähedal. Continentalil ja Masteril seevastu olid ligi kolmandiku võrra kergemad naelad, kui lubatud, mis seletab ka pidamise vahet jääl ja kinnisõidetud lumel. Minule sobiva mõõdu 175/65 R14 hinnaks oli 280 /4 rehvi. Continentali Winterviking, mis jääraja jaoks ostetud sai, kuid ei kõlvanud sinna, hinnaks oli 410/ 4rehvi. Masteri rehvide hinnaks oli 172 /4 rehvi. See talv jään Ässä rehvide juurde, mis pidamise ja vastupidavuse poolest hindaksin paremaks kui Continentali rehvid, samas olles 130 odavam. Masteri rehv jääb pidamise poolest alla, kuid võrreldes hindade erinevusi, ei saa ka Masteri kohta halvasti öelda. Minu valikujärjestus proovitud rehvidest on selline: 1. Ässä II 2. Continental Winterwiking 3. Master Nordic 3. Nokia Hakkapeliitta ega Michelini naastrehvidega tõenäoliselt sammu ei pea, aga
Sisukord auto hoolduse põhimõtted Regulaarse hoolduse vajalikkus Autode tööiga, seda mõjutavad tegurid Autode garantii ja seda mõjutavad tegurid Töökojaseadmed, nende kasutamine, ohutustehnika Töökohad, stendid Tähtsamate sõlmede ja süsteemide üldtööpõhimõtted Kanalid Kraanad talid (telfrid) garaažitõstukid hüdropressid määrdepritsid kompressorid õlivahetusseadmed heitgaaside ärastusseadmed rehvide montaažipingid rataste tasakaalustamispingid rattasuunangustendid diagnostika seadmed auto pesu HOOLDUSE PÕHIMÕTETEST Auto koosneb paljudest sõlmedest. Sõidutingimustest sõltuvalt mõjuvad autole mitmesugused jõud. Seepärast on tarvilik ka oma abimees aeg-ajalt üle vaadata. Ideaalne oleks seda teha muidugi lausa iga päev. Aga kuidas oleks optimaalne? ASSYST HOOLDUSSÜSTEEM
I variant 1. Raua tihedus on 7800 kg/m3. Mida see tähendab ? 2. Defineerige võimsuse ühik SI-süsteemis. Andke selle ligikaudne väärtus ja esitage see põhiühikute kaudu. 3. Sõnastage Newtoni II seadus. 4. Isotermiline protsess (mõiste, seadus, graafik, näide) 5. Tuletage valem min lubatud kiiruse jaoks, millega võib siseneda kurvi raadiusega r, kui hõõrdetegur rehvide ja teekatte vahel on ette antud. 6. Soojusülekande liigid koos lühikirjeldusega. 7. Määrata molekulide arv 20-liitrises balloonis, milles oleva gaasi rõhk on 10 atm ja temperatuur on 27 C kraadi. 8. Auto massiga 2 tonni, mis liigub kiirusega 90 km/h, pidurdab. Määrata pidurdusaeg ja teekond, kui hõõrdetegur rehvide ja teekatte vahel on 0,4. II variant 1. Vee erisoojus on 4200 J/kg*K. Mida see tähendab ? 2. Defineerige jõu ühik SI-süsteemis
Äriidee kohaselt on igati reaalne ja tulus tegeleda rehvivahetus töökojaga Abja vallas planeeritud vormis. 8. Finantsprognoosid Alljärgnevalt on koostatud rahavoogude-, kasumi- ja bilansiprognoosid järgneva 4 aasta kohta. Kusjuures esimese kalendriaasta prognoosid jaotuvad kuude lõikes, kuid sealt edasi on näitajad välja toodud juba ainult aastate kaupa. äibeprognoos 2012.a. 06.10 07.10 08.10 09.10 10.10 11.10 12.10 Kokku Rehvide paigaldus, tasakaalustamine, remont ja hoiustamine 0 0 0 0 0 40000 50000 90000 Rehvide müük 0 0 0 0 0 8000 15000 23000 Kauba müük 0 0 0 0 0 0 0 0
Tööd pooleldi ülestõstetud autol Rattatoestus - Kontrollige telikute liigendite ja õõtshoobade seisundit välise vaatlusega. Kontrollige, kas pole lõtke ja liigendite lõõtskaitsete vigastusi. Arvestage, et rattatoestuse ehitus ei võimalda vabalt rippuvate rataste korral kõikide liigendite lõtke leida. Sellistel puhkudel oleks parem kasutada pealesõidutõstukit koos raputusseadisega. Veljed ja rehvid - Kontrollige välisvaatlusega velgede ja rehvide seisundit ning turvisemustri jääksügavust. Kontrollige rehvide pöörlemissuuna õigsust (märgiste järgi). Kontrollige rehvide (ka varuratta oma) rõhku ! Tööd pärast auto allalaskmist Mootoriõli sissevalamine - Veenduge, et õli tehniline iseloomustus vastab autovalmistaja poolt esitatavatele ja rakendatavas hoolduskavas sisalduvatele nõuetele. Valage värske mootoriõli sisse ja kontrollige täiteava korgi tihendi seisundit. Õhufilter - Kontrollige õhufiltri seisundit
SMH= 335 000 kr (soetusmaksumus haagisel) LAMA=1 100 000km LAMH= 700 000 km n 1 1 AMH= = = 0,14 %/1000km LH 700000 AM= 32344,8*(1200000*0,091+335000*0,14)*10-5= 50490,23kr Remont: REM= n REM *AM = 0,02*50490,23=1009,8kr n REM= 0,02 AM (2% amortisatsioonist) Et leida kulutusi remondile tuleb 0,02(ehk 2%) korrutada amortisatsiooniks saadud summaga. Kulutused rehvidele: REH= HREH*(LREH:L)*i HREH haagise rehvide hind LREH rehvi läisõidu norm 200000km REH= 4000*(32344,8:200000)*12= 7762,75 kr Et leida kulutusi rehvidele tuleb haagise rehvide hind korrutada rehvi läbisõidu normi ja koguläbisõidu jagatisega, ning seejärel korrutada 12 ga, ehk kuluvate rehvide arvuga. Kohustuslik liikluskindlustus: KLK=KLKA+KLKH=4500+1200=5700 kr (4500kr autol ja 1200kr haagisel) Korraline tehniline ülevaatus: KTÜ=KTÜA+KTÜH=1000+500=1500kr (tehniline ülevaatus autol 1000kr ja haagisel 500 kr)
Tulemusena vähendavad amortisaator ja vedru: · Ratta põrkumist · Autokere õõtsumist või kõikumist · Autokere noogutusefekti pidurdamisel · Esiosa tõusu kiirendamisel Füüsikaseaduste kohaselt energia ei teki ega kao, vaid muundub amortisaatorid muundavad soojuseks kineetilise energia, mida vedrud on kokkusurumise ajal kogunud. Kontrollib vedru ja vedrustuse liikumist. · Tagab püsiva juhitavuse ja pidurdusvõime · Hoiab ära rehvide enneaegse kulumise · Aitab hoida rehve kontaktis teepinnaga · Hoiab dünaamilist rataste seadenurka · Kontrollib sõiduki hüplemist, õõtsumist (noogutus ja kõikumine), rataste ülestõusmist pidurdamisel või kiirendamisel · Vähendab teiste süsteemide kulumist · Tagab rehvide ja pidurite ühtlase kulumise · Juht ei väsi nii kiiresti 2.2 Esiamortisaator Jalgamortisaator on selline amortisaator, mis täidab ka hoovastiku ja vedrude toetamise funktsioone
suurem on amortisaatori takistus. Tulemusena vähendavad amortisaator ja vedru: · Ratta põrkumist · Autokere õõtsumist või kõikumist · Autokere noogutusefekti pidurdamisel · Esiosa tõusu kiirendamisel Füüsikaseaduste kohaselt energia ei teki ega kao, vaid muundub amortisaatorid muundavad soojuseks kineetilise energia, mida vedrud on kokkusurumise ajal kogunud. Kontrollib vedru ja vedrustuse liikumist. · Tagab püsiva juhitavuse ja pidurdusvõime · Hoiab ära rehvide enneaegse kulumise · Aitab hoida rehve kontaktis teepinnaga · Hoiab dünaamilist rataste seadenurka · Kontrollib sõiduki hüplemist, õõtsumist (noogutus ja kõikumine), rataste ülestõusmist pidurdamisel või kiirendamisel · Vähendab teiste süsteemide kulumist · Tagab rehvide ja pidurite ühtlase kulumise · Juht ei väsi nii kiiresti 2.2 Amortisaatorite liigitus Kaksiktuub - õliamortisaator kui amortisaator on survekäigul, siis osa kolvialuses kambris
Alusvanker OÜ Gerry Pross SAT 16 Ettevõttest Ettevõte tegeleb valdavast osas koppade remondiga.Vahel tuleb ka rehvi vahetust ette. Klientide paremaks teenindamiseks pakume mobiilset rehvivahetust masina juures. Kliendile tähendab see olulist kokkuhoidu, sest ei pea eraldi tegelema velgede monteerimise, rehvide transpordiga rehvivahetusse ja tagasi. Hooldusbuss on sisustatud kõikide vajalike seadmete- ja tööriistadega. Vastavalt kokkuleppele teostame rehvivahetust 7 päeva nädalas. Teenused • Varuosade vahetus ja remont • Mobiilne rehvivahetus • Mastiosade remont ja taastamine • Koppade remont ja taastamine info Tegevusaadress: Kääri tee 50, Lähtse küla Kiili vald Harjumaa 75416
5.4 Veeremi amortisatsioon 5.5 Bussijuhtide palk koos sotsiaalmaksuga 5.6 Lisakulud 5.7 Püsikulud kokku 5.8 Kogukulud 5.9 Vedude omahinna arvutus 6. FINANTSNÄITAJATE ARVUTUS 6.1 Ühe sõitjakilomeetri hind 6.2 Realiseerimise brutokäive 6.3 Realiseerimise netokäive 6.4 Tegevuskasum 6.5 Puhaskasum 6.6 Aktivate rentaablus KOKKUVÕTE SISSEJUHATUS Mersedes benz Sprinter 2.2 CDI andmed: Väljalaskeaasta: 2001 Hind: 500000 EEK Käigukast: manuaal Kütusekulu: ca. 12l / 100km Rehvide arv: 6 Kohtade arv: 19 kohta Mootoriõli: 9.5l Transmissiooniõli: 1.2l Jahutusvedelik: 10l Hommikul :Tartu paide türi- Rapla - Haapsalu Õhtul tagasi: Haapsalu Rapla - türi paide tartu 1. EKSPLUATATSIOONILISED ARVUTUSED 1.1 Vajalik busside arv Buss sõidab liinil Tartu Paide Türi Rapla Haapsalu Türi Paide Tartu, mille kogupikkuseks on 508 km (seega ühe otsa pikkuseks on 254 km). Liinilviibimise aeg TH: TH = L / VE = 254 / 70 =3,6h= 3h 36min
LIIKLUSOHUTUS AUTO LIIKUMIST MÕJUTAVAD TEGURID 1. Veojõud. Veojõud tekitatakse auto vedavatel ratastel. See sõltub mootori poolt arendatvast pöördemomendist (autojuhi vajutamisest gaasipedaalile) ja käigukastis valitud käigust. 2. Haardejõud. Haardejõud tekib auto rataste ja teepinna vahel. See sõltub rehvide ja teepinna seisukorrast, aga samuti ka auto kiirusest: - Rehvid: mida kulunum on rehvi turvisemuster, seda väiksem on rehvi haardevõime. Peale selle aga mõjutab haardetegurit ka rehvi mustri tüüp, rehvi materjal ja õhurõhk rehvis. - Teepinna seisukord: mida libedam on tee, seda väiksem on haardetegur. Näiteks: Auto saab liikuda siis, kui haardejõud on
kokkulepitust erinevalt avariiliseks. Pärast puuduse avastamist taganeb Kaupo lepingust. Kaupo on jõudnud kaubiku üle värvida, kuna autol olid roostekahjustused ning panna alla uued rehvid. Nädal enne lepingust taganemist kahjustab sõiduki peeglit parklas tundmatu auto. Nädal pärast taganemist sattus Kaupo avariisse, mille tulemusel said sõiduki vasak poritiib kahjustada. Kaupo nõuab makstud raha tagastamist, sõiduki värvimiseks tehtud kulutuste hüvitamist ning uute rehvide hinna kompenseerimist. Ben keeldub ostuhinna tagastamisest, kuna leiab, et tal ei ole avariilise sõiduki tagasivõtmise kohustust, mistõttu ei või K sellises olukorras lepingust taganeda. Igal juhul nõuab Ben sõiduki kahjustuste hüvitamist või selle parandamist enne tasutud müügihinna tagastamist. Ülesanne: 1) Kas Kaupo võib kaasuse asjaoludel nõuda Benilt makstud raha tagastamist? Hüpotees: Kaupo võib nõuda Benilt lepingu alusel üleantud raha tagastamist, ülevärvimise
Kutsehariduskeskus Autode- ja masinate remondiosakond Praktika aruanne Tartu 2012 Praktika aruanne Praktikal olin ringtee 31 Amserv Tähes. Seal oli päris lõbus, lõbus seltskond, toredad inimesed ja sain väga palju uusi ja huvitavaid asju teada. Praktika juhendaja oli mul (nimi) kes oli ametilt tehnik. Tööd ja rabelemist oli seal palju . Põhitegevused olid seal pidurite kontrollimine, õlide vahetamine rehvide vahetamine ja tasakaalustamine . päris palju sai ka muid asju teha, näiteks veepumpa sai mitu korda vahetada ja ka pihusteid. Töötajaid oli seal palju . Minu eesmärk oli toime tulla uues töökeskonnas ning õppida juurde huvitavaid asju. Kõige paremini õnnestus mul toime tulla õlide vahetusega rataste tasakaalustamisega ja pidurite kontrollimisega. Kõige rohkem valmistas
Tööleht 14. Pidurid ja pidurdusohutus 1. D 2. D 3. A, B 4. See tuleneb gaasitahmast, mis on parim täitematerjal kummi tugevdamiseks. On olemas erinevates värvitoonides kummi tugevdavaid materjale, mis teoreetiliselt võimaldavad toota ka punaseid, siniseid või rohelisi rehve. Gaasitahm on siiski neist kõige tugevam ja seepärast me kasutame just seda vormelautode rehvide valmistamiseks. 5. 1844 Charles Goodyear USA-s. Asuti tootma kumme, mis olid mõeldud ratastele. Nendet kujunesid hiljem välja autorehvid. 6. 1978.-st aastast. 7. Driving Standards Agency. Selle ülesanded on: · Standardite kehtestamine, eelnevalt koolitada juhti · läbi viia teooria ja praktilise sõidu testid · kvaliteedi tagamine kõikide testide alusel · arendada tulevase haridus-ja testimise keskkonnas oma õppimist 8. ÜLESANNE
ülesõitmise pehmendamine. Hoovastik & kinnitused - Nende elementide põhifunktsiooniks on veojõudu ülekandmine tee ja sõiduki vahel ning rataste õige asendi säilitamine kere suhtes. Puksid - Elemendid, mis takistavad rehvide ja tee poolt tekitatud müra kostumist kabiini. Amortisaator - Amortisaatori põhifunktsiooniks on summutada kere ja rataste vibratsioone ning tagada rataste pidev kontakt teepinnaga.
..2 10) Ebaühtlane pritseannus 0.....1 11) Vale pritsehetk 1.....2 12) Vale pritseõhk <1 13) Rikkis toitepump <1 14 Rikkis tagasivooluklapp <1 15) Rikkis ventilaatori termostaat <1 Veeretakistus on kiirusest sõltuv suurus. Veeretakistust on võimalik vähendada: Kasutades radiaalrehve Hoides rehvirõhk normis Vältides asjatult jämedat rehi turvisemustrit Hoolitsedes, et rattapidurid ei oleks peale jäänud Veeretakistus sõltub: Auto massist Rehvide deformatsioonist Pöörlevate osade hõõrdetakistusest Tõusutakistus sõltub: Auto massist Tõusu suurusest Tõusutakistust ei saa mõjutada. Auto liikumisenergia tuleb ära kasutada täielikult, selleks lase enne mäeharja gaasipedaali tagasi. Turbolaadur annab mootorile võimsust ja pöördemoment sõltub sellest, kui suur kütuse kogus põleb töötakti ajal. Vahejahuti: Rasketes tingimustes töötamisel võib tõusta turbolaaduri temperatuur väga kõrgeks. vahejahuti
Ratta kalle: (Camber) Rattakalle on püsttasapinna ja rattatasapinna vaheline nurk. Rattakalle loetakse posit. kui ratta ülaserv on kaldunud autost eemale, ja negatiivne kui ratta ülaserv on kaldunud auto poole. Üldjuhul on rattakalle reguleeritav. Postiivse rattakalde eelised on: Väheneb tee ebatasasusest tingitud roolivibratsioon. Tekitab ratastel eelpinge, mis kompenseerib laagrite ja kuulliigendite kulumisest tekkivaid lõtkusid. Suurtel koormustel kalle väheneb,mistõttu väheneb ka rehvide kulumine. Mida suurem külgkalle,seda rohkem rehv kulub. Liiga suur külgkalle põhjustab roolivibratsiooni. Rataste erinevad külgkalded halvendavad juhitavust. Negatiivse külgkalde eeliseks on parem haardumine. Pikikalle(Caster) Pöördtelje pikkikalle on kõrvalkalle püstteljest ette-või tahapoole. Pöördtelje pikkikallet loetakse posit. kui ülevalt kaldub tahapoole. Seda mõõdetakse kraadides, nagu ka kõiki teisi kaldeid jne. Rattad püüavad sõiduajal hoida otsesõidu asendit
9. , Paukgaas – 2H2O, tekib, kui hapnikku pole piisavalt Hüdriidid – H- , kui vesinik on oksüdeerija (reageerides metalliga) Kloorivesi – Cl2 + H2O, kasutatakse bakterite eemaldamiseks Joodidinktuur – I2, haavade puhastamiseks Fosfaan – PH3, soo virvatuled Superfosfaat – Ca(H2PO4)2, väetis Kips- CaSO4, meditsiinis Nitriid – HNO2, ebapüsiv hape Karbiid – Ammoniaakhüdraat – NH3 * H2O; nuuskpiiritus Tahm – C, värvainetes, rehvide täiteks Süsi – C, adsorbent (imab endasse teisi aineid), filtrites Kvartsklaas – Na2O * CaO * 6SiO2, laseb läbi UV-kiirgust Klaas – Na2O * CaO * 6SiO2 Tsement – CaCO3 + savi, ehituses Betoon – tsement + vesi + liiv/kruus, ehituses Portselan – savi, keraamika, ehted Asbest – eterniit Kvarts – SiO2, klaasi tootmine 10.Keskkonnaprobleeemid mittemetallide seisukohalt, mis põhjustab, tagajärjed
http://www.youtube.com/watch?v=mKiTAcXK6M4 Veoauto test- Veoautol on ABS eriti tähtis, sest see säilitab autol juhitavuse ka suure koormaga ja väldib veoka kääri minemist, mis põhjustaks liikluses eriti suure kaose. Veoka puhul on tähtis ka see, et haagise pidurid hakkaksid veidi ennem tööle kui veoka pidurid. Tähtis on veel ka ESP mis väldib veokat külglibisemisse minekut. http://www.youtube.com/watch?v=7vivuORDeaQ Traktori test- Kuna traktoril on rehvide materjal kovast kiust ja puutepinda maaga suhteliselt vähe, siis ta kaotab ka juhitavuse libedal teel väga kergesti. ABS on traktoril libisemises suureks abiks ja aitab ka kuiva teekatte puhul kuna ABS-ita hakkaks traktor kuival teekattel meeletult hüppama ja võib juhitavuse kaotada. http://www.youtube.com/watch?v=4PuN- JZnIZI
1. Meiller Kipper, ,,MHKS 43/3," [Võrgumaterjal]. Available: http://www.meiller.com/en/products/construction-logistics/tipping-semi-trailers.html. [Kasutatud 14. märts 2015]. 2. Scania ,,Long haulage tractors," [Võrgumaterjal]. Available: http://www.scania.co.uk/Images/SL5451275-R730LA6x2MNA_tcm48-231885.pdf . [Kasutatud 14. märts 2015]. 3. Veljed24.ee, ,,REHVIDE KOORMUSINDEKSID," [Võrgumaterjal]. Available: http://www.veljed24.ee/?go=al31 . [Kasutatud 14. märts 2015]. 4. Trucksxl.com, ,,Photo Gallery," [Võrgumaterjal]. Available: http://www.vanvlietxl.com/trucksxl/english/photo-gallery.aspx . [Kasutatud 14. märts 2015]. 5. Veljed24.ee, ,,REHVIDE KIIRUSINDEKSID," [Võrgumaterjal]. Available: http://www.veljed24.ee/?go=al30 . [Kasutatud 14
vastasel juhul imbub enamus soojusest välja, kuid maja peab ka hingama niiet kõik peab olema tasakaalus. 3% maa veevarudest on joogikõlblik, kuid ainult sellest kogusest 0,3% on inimkonnale kättesaadav ja maailmas on 2 miljr. inimest, kes peavad päevas läbi ajama 20L veega. Metallijäätmete ja vanametalli ümbertöötlemisel kulub 95% vähem energiat kui maagi tootmisel, metalle on 2 liiki värviline-ja must metall. Vanaraua vastuvõtupunktid tegelevad ka vanade sõidukite rehvide ja elektroonikajäätmete vastuvõtuga. Paberijäätmeks võib lugeda puhast ja kiletamata paberit, raamatuid, vihikuid, ajakirju, kartongi ja pappi. Kui lisada 1kg vanapaberile puitu saab sellest toota kuni 1,6kg uut paberit, selline tegevus hoiab kokku 1,5kWh elektrit ja 1,8kg puitu. 70kg = 1 puu, seega kui viid vanapaberit 70kg ulatuses päästad ühe puu. Eestis tekib aastas umbes 40 000-70 000t vanapaberit aastas kui sellest läheb taaskasutusse ainult
kandevõimele-5800kg), o kiirusindeks-K(vastab piirkiirusele 110km/h). o toetav sild 7500 / 2 = 3750 kg o koormusindeks 154(vastab ühe rehvi maksimum kandevõimele 3750kg), o kiirusindeks- K(vastab piirkiirusele 110km/h). Koormusindeks peab rehvide üksikasetuse korral olema vähemalt võrdne 0,5 kordse suurima lubatud teljekoormusega või rehvide topeltasetuse korral vähemalt võrdne 0,25 kordse suurima lubatud teljekoormusega( Määrus nr 42; Kood 506.)[4] Kiirusindeks veoauto, bussi ja nende haagise rehvi puhul väljendab kiirust, millel rehv on võimeline kandma koormusindeksile vastavat massi(Määrus nr42; Kood 506
tagasild 2920 kg Lubatud töökoormused: Autorongi kogukaal 40000 kg Veduki kandevõime 23000 kg Esisilla kandevõime 7500 kg Kesksilla kandevõime 5000 kg Tagasilla kandevõime 10500 kg Haagis[3] Sildade kandevõime 3*9000 kg 6 3. AUTORONGI SOBIVAD REHVID Õigesti valitud rehvid on väga olulised nii sõiduautodele, kui ka veoautodele. Rehvide valikust sõltus sõiduke teelpüsimise võime, kui suurt koormust suudab sõiduk kanda ning kui kiiresti sõita. Tähtis on valida sõidukile ettenähtud parameetritega rehvid, et sõituk käituks ka rasketes oludes ettenähtult. Valiku tegemisel tuleb esmalt jälgida rehvimõõtmeid: rehvi laius, kõrguse protsent rehvi laiusest ning rehvi diameeter. Seejärel tuleb valida sõiduki lubatud kiirustele ning veetavatele raskuste sobivad koormusindeks ja kiiruskategooria.
t v 100 36 Vastus: a) Paadi kiirus kalda suhtes on 14 km/h. b) Paat jõuab teise kaldani 36 sekundi jooksul. 8. Mööda teed sõidab 2 tonnise koormaga veoauto. Takistust nähes juht pidurdab äkitselt, rattad blokeeruvad ja auto libiseb peatumiseni 42 m. Kui kaugele oleks veoauto libisenud ilma koormata, kui tühja veoauto mass on 5t? Eeldada, et rehvide ja teepinna vaheline hõõrdejõud jääb samaks. Koormaga veoauto mass m1 = 7t = 7000kg . Tühja veoauto mass m2 = 5t = 5000kg . Pidurdusmaa pikkus koormaga veoauto korral s1 = 42m . Pidurdusmaa pikkus tühja veoauto korral s2 = ? Lahendus Kui eeldada, et rehvide ja teepinna vaheline hõõrdejõud jääb samaks, siis Newtoni II seadusest Fh = a1m1 Fh = a2 m2
Veoskeem ESIVEDU MOOTORI PAIGUTUS PÕIKIASENDIS 3. Vedrustuse tüüp Esisild: MacPersoni vedrustus Vedrustuse käigu pikkus 95 mm Vedrustus sõltumatu Keerdvedrud lineaarse jäikuskarakteristikuga Stabilisaatori varras Elastseks lüliks on kummi puksid Tagasild: Pingetala Vedrustus sõltuv Keerdvedrud lineaarse jäikuskarakteristikuga Elastseks lüliks on kummi puksid 4. Rehvide ja velgede markeering: Rehvi tootja ja toote nimetus: DAYTON Rehvimõõt: 185/65 R15 Kiirusindeks ja max lubatud sõidukiirus km/h: T ( 190 km/h ) Koormusindeks ja max lubatud koormus 2,5 barise rõhu korral: 88 ( 560 kg ) Karkassi ehitus: RADIAL Valmistamise aeg: Tehnoseisund (protektori jääksügavus, vigastused, rehvirõhk): sügavus 100 %, vigastused puuduvad, rehvirõhk 2,2 bar Velje põhitähis: 6J x 15 Velje nihutus: ET 45
tagab kontrolli sõiduki üle. 1.2. vedrustuse osade põhifunktsioonid Vedrud & - Need elemendid kannavad sõiduki raskust, põikstabilisaator aidates hoida õiget kereasendit tee suhtes (kõrgust). - Vedrude funktsiooniks on ka teekatte ebatasasustest ülesõitmise pehmendamine. Hoovastik & kinnitused - Nende elementide põhifunktsiooniks on veojõudu ülekandmine tee ja sõiduki vahel ning rataste õige asendi säilitamine kere suhtes. Puksid - Elemendid, mis takistavad rehvide ja tee poolt tekitatud müra kostumist kabiini. Amortisaator - Amortisaatori põhifunktsiooniks on summutada kere ja rataste vibratsioone ning tagada rataste pidev kontakt teepinnaga. Vedrustuse põhikomponendid: 1) Vedru 2) Põikstabilisaator (valikuline) 3) Hoovastik 4) Puksid/kinnitused 5) Amortisaatorid 1.3. Vedru Olenemata sellest, kas tegemist on keerd-, kummi-, leht-, õhk- või torsioonvedrudega, on just vedrud need, mis üksi kannavad sõiduki
esimese täheta 205- rehvi laius millimeetrites 65 - rehvi kõrgus (profiil) väljendatuna protsentuaalselt laiusest R - radiaalrehv 16 - velje diameeter tollides kiirus_kaal 92H 92 - koormusindeks ehk lubatud koormus sõiduki ühe ratta kohta H - kiirusindeks ehk rehvile lubatud suurim kiirus Kui rehvi profiil on 80, jäetakse see enamasti märkimata. Seega näiteks 175 R14 = 175/80 R14. konstruktsioon Märge rehvi konstruktsiooni kohta TTT Märge rehvide kvaliteediklassi kohta UTQG-standardi alusel. Lühend UTQG (Uniform Tire Quality Grading) tähistab USA transpordiministeeriumi (DOT) kehtestatud ühtset rehvide klassifitseerimist kvaliteedi alusel. TREADWEAR - kulumiskestvus; see klass mõõdab turvisemustri kulumise määra kontrollitud tingimustes läbi viidud katse ajal. Klass 100 tähistab üldist kvaliteedinormi. Klassiga 200 tähistatud rehv on kaks korda kulumiskindlam kui klassi 100 rehv.
Läbisõit aastas on L = Z x Lk = 46500 L = 465 x 100 = 46500 km on aastane läbisõit Selleks, et leida, palju kulub bussile aastas raha, on vaja arvutada omahind: Omahind = Otsekulud + Üldkulud = Amortisatsioon + Küte + Määrdeained + Rehvid + Remont + Töötasud + Kohustuslik liikluskindlustus + Korraline tehniline ülevaatus + Üldkulud. Amortisatsioon on 20% bilansilisest maksumusest aastas. Remondile tehtavad kulutused: 1832 Rehvidele tehtavad kulutused: 6 x 350 = 2100 Rehvide läbisõiduks loeme 200000 km. RehH = 350 (rehvi tk hind) Rat = 6 (rataste arv) Lreh = 200000 km Reh = RehH x Rat x L / Lreh Reh = 350 x 6 x 46500 / 200000 = 488,25 aastas Korraline tehniline ülevaatus 60 ja seda teostatakse 1 kord aastas. Kohustuslik liikluskindlustus aastaks 400. Küttele kulub 22L/100km, kütteliiter maksab 1,2. Talveperioodil on kütusekulu norm 10 % suurem. Talve- ja suveperioodi pikkus on võetud võrdseteks.
kasutatud säästlikult ja suunatud tootlikusele. Hea on see, et kogu territoorium on valvatud turva kaamerate abil ja hoovi sissepääs käib läbi ühe värava, mille kõrval on kontroll. Võrdlus: Kuna on olnud võimalus käia ka kooli töökodades, siis on olemas hea võrdlusmoment. Tulika küll erineb oma suunitluselt kooli omadest, kui põhilised asjad on samad. Ruum kasutatakse ära säästlikult ja töökodades on pandud rõhk maksimaalsele tootlikusele. Märkima peab aga seda, et rehvide hoiustamine on mõlemas töökojas vale, kuna puudub vastav ruum, kus rehve hoida ja need seisavad lihtsalt töökojas riiulites või helikindla ruumi otsas.
vahetama või lisaks ostam kuna kõik on sees ja isegi klaasipuhastid hakkavad kestma igavesti. Sel juhul nende turuosa kasvab meeletult. Aga kahjuks kõik teised hakkavad järgi tegema ja lõppuks turuosad on endised aga raha täiendkubadest enam ei tule. Nii see ongi, täiendkaubad valitsevad. Nende võlu ongi kulumises. Rehvid kuluvud kahe aastaga, aga ma ei usu et nende tootjate riulitel, kuskil peidus, ei ole innovatiivseid lahedusi kuidas pikkendada rehvide eluiga. Seega ma arvan et kokkulepped on küll olemas, mitte aga otseses mõtte, vaid vaikimisi nii on. Ja see juba omaette aeglustab arengu. Suured ettevõtted ei tohi endale lubada kiiret arengu kuna siis kaotavad palju raha selle pealt millest veel saab seda raha pumbata.
Ruumid olid tumedate värvidega ning polnud eriti palju aknaid. Mis oli küll pisut harjumatu, ent samas tekitas hubasema tunde ning ei häirinud möödaminevad inimesed, keda oleks võinud silmata, kui oleks olnud ruum akendega. Hoones tutvustati meile ka uute autode laoruume, mis asusin keldris, kuhu viis moodne lift. Garaaz mahutas kindlasti üle paarikümne auto ning omas veel ruumi, kus mehhanikud said ette valmistada sõiduautosid müügiks, ehk siis salongi puhastus, rehvide vahetus, vastavalt kas talvisele või suvisele ajale jne. Kuna paraku garaaz oli niivõrd madal, siis sinna ei mahtund makiautosid, nagu näiteks Ford Tarsiteid. Need ladustati hoone katusel asuvas parklas. Teisalt külastasime AS Aasta Auto Plussi. Volkswageneid esindav keskus oli disanilt pisut igav ja üksluine, justkui tüüpprojekt, mille arendamisele ja välimusele ei tahetud kulutada erilisi summasid. Välja oli toodud kümmekord automudelit, alates kaubikutest,
Vedelikamortisaator Amortisaatorite ülessanne on summutada vedrude (kere) võnkumist. Nende töö põhineb vedeliku (õli) läbi väikeste avade voolamise takistusel, takistades sellega amortisaatori kolvi ja kogu vedrustuse vaba liikumist. Amortisaatori takistus on suurem tema pikenemisel. Amortisaatorid leevendavad teekonarustel tekkivaf autokere küikumist ja muudavad sõitmise mugavamaks. Amortisaatorid on ka üks tähtsaim auto esmase ohutuse tagaja- olulise poolest võrreldav rehvide ja piduritega, neil on auto juhitavuse, pidurdamise ja teelpüsimise seisukohalt lausa võtmeroll. Amortisaatorid valitsevad rehvidele mõjuvaid püstjõudusid ja vedrustuse liikumist, ninghoiavad nii auto rattaid pidevalt kindlasti kontaktis teega. Tavaoludes teeb amortisaatori kolb 1200 käiku läbitud kilomeetri kohta. Sellise raske töö tagajärel amortisaatorid kuluvad, mistõttu on soovitatav lasta amortisaatoreid kontrollida 20000 km tagant.
mis valmis 2006. aasta mais. Teenused Siller Auto OÜ pakub oma klientidele järgmiseid teenuseid: tehnoülevaatus mootorite ja käigukastide remont sildade reguleerimine arvuti-laserpingil tulede reguleerimine metallitööd kerevenitustööd lasermõõtmisseadmetega kerevenituspingil plekksepa-, poleerimis- ja värvimistööd klaaside vahetus elektritööd (alarmid, kesklukud, lisatuled jne) rehvide ja velgede müük, rehvitööd varuosade müük ja tellimine lisavarustuse müük ja paigaldus (haagisekonksud, katuseraamid, katuseboksid, jalgrattahoidjad, stereod jne) autode kereremondimaterjalide ja värvide müük treileriveod asendusauto võimalus liiklus- ja kaskokindlustuse sõlmimine (IF Kindlustus) uute ja kasutatud autode müük kliimaseadmete remont ja hooldus alumiiniumi keevitus ja torustike remont Automüük
LIUGEHÕÕRDEJÕUD Nähtus, kus hõõrdumine takistab mööda teise keha pinda libiseva keha liikumist. Hõõrdejõud suunatud alati liikumisele vastassuunas. Vastu pinda surumisel mõjub kehale rõhumisjõuga võrdne vastassuunaline toereaktsioon N. Liugehõõrdejõud on võrdeline kehale mõjuva toereaktsiooniga. VALEMID: Hõõrdumise põhjused: 1) Pindade ebatasasus 2) Aineosakeste vahelised tõmbejõud Kuidas hõõrdumist saab suurendada/vähendada? Suurendada: auto rehvide vahetamine talvel, liivapaber Vähendada: suuskade määrimine, rattaõli GRAVITATSIOONIJÕUD Kehade omavahelise tõmbumise nähtust nim gravitatsiooniks e gravitatsiooniliseks vastastikmõjuks. Mõjub kõikidele kehadele ning ulatub valgusaastate kaugusele. Ülemaailmne gravitatsiooniseadus Kaks keha tõmbuvad üksteise poole jõuga, mis on võrdeline nende massidega ning pöördvõrdeline nendevahelise kauguse ruuduga. VALEM:
Tõstukite paigutus Telfrid Talid Montaazipingid Robot Balanseerimine KirjeldusTFT monitor, eestikeelne menüü, kiirkinnitus, VPM, 3D SAPE, KPS, HSP, PAX, ASS, GEODATAMärkusedVPM - virtuaalne toesüsteem 3D SAPE - velje kauguse, läbimõõdu ja laiuse automaatne sisestamine KPS - kleepvihtide paigalduskäpp HSP- kodarataguse kaalupaigalduse funktsioon PAX - eritehnoloogia (kuulikindlate) rehvide tasakaalustusprogramm GEODATA- kaalupaigaldus koordinaatsüsteemis ASS - automaatne paigalduskäpa lukustus Balanseerimine Kirjeldus14'' värvimonitor, eestikeelne menüü, VPM, 3D SAPE, KPS, HSP, PAX, VPM - virtuaalne toesüsteem 3D SAPE - velje kauguse, läbimõõdu ja laiuse automaatne sisestamine KPS - kleepvihtide paigalduskäpp HSP- kodarataguse kaalupaigalduse funktsioon
Polüamiid (PA) · Leiutati siidi asendamiseks II MS ajal. Esimene kaubanduslikult edukas sünteetiline polümeer · Kasutati ka rehvide, telkide, nööride jm sõjavarustuse valmistamiseks · Suurimad tootjad Hiina, USA, Belgia, Brasiilia, India ja Taiwan · Kiu jämedus sõltub kasutusotstarbest. Kasutatakse niisuka- sokitööstuses kuid ka autotööstuses · Toodetakse enamasti filamentkiuna Omadused: · Hea hõõrdekindluse ja pingetaluvusega üsna elastne kiud · Ei ole aldis kahjurputukate kahjustustele, kuid niiskus võib tekitada hallitust · Väike soojapidavus ja niiskusimamisvõime
Talvel peaks rehvirõhku kontrollima külmalt, sel juhul paneks 0,1...0,15 bari juurde. Oluline on täiskoormaga sõiduautol tõsta rehvi rõhku vastavalt valmistaja soovitusele. Veoautodel kasutatakse erineval teljel erinevaid rehve, 3 erinevat kategooriat. Kui rehv on korra valesti kuluma hakanud, siis nii jääbki. Kui sild on vale, võtab see kohe rohkem kütust. Kui auto on haiget saanud ja silla vedu on teine, võib olla võimalik sildade rehvide vahetus, kui juhitavus pole enam endine. Pruugitud rehvi on riskantne osta, juhitavus võib ainult halveneda, mitte mingil juhul paraneda. Ventiilid hiljemalt kolmandal rehvi vahetusel ära vahetada. Rehvi õige mõõt ja off set on olulised, kui pole sobivad, hakkab auto ,,ujuma". Euroliidus on plii raskused keelatud. Kui koonus on liiga kulunud, annab tasakaalustamine liiga suure vea. Pingutamisel alati kasuta dünamomeetrilist võtit (110 130 njuuton meetrit).
Kasutatakse: väetisena, lõhkeainete koostisosas (püssirohi), liha ja kala konserveerimiseks. AgNO3 põletike ja soolatüügaste ravis. Lämmastikhape HNO3 - On väga oluline tooraine, temast lähtudes saab valmistada: väetisi, mitmesuguseid keemiatööstuse saadusi (ravimid,lõhn- ja lõhkeaineid, riidevärvid jt.) Huvitavad faktid: * Autorehvide eluiga saab pikendada, täites neid tavalise õhu asemel lämmastikuga. Uuringute põhjal võib lämmastikuga täidetud rehvide eluiga pikeneda kuni neljandiku võrra. Lisaks sellele on väiksem liiklusõnnetusse sattumise risk. * Kunagi kasutati ohtralt lämmastikhapet kuldmüntide eristamiseks valerahadest, sest kuld ei reageerinud lämmastikhappega, ülejäänud metallid seevastu aga küll. (Mündivõltsijaid karistati karmilt, visates neid kiskjapuuri, valades kurku sulatina, käte ja jalgade maharaiumisega, elusalt katlas keetes jm.) * Kartulikrõpsupakid täidetakse värskuse säilitamiseks osaliselt lämmastikuga
Otsused, mis autojuht peaks langetama kriitilises olukorras sekundi murdosa jooksul, teeb nüüd juhi asemel ABS-pidurisüsteem ja kindlasti mitte halvemini kui kogenuim lihtsurelik. ABS-pidurid (inglise keeles Anti-lock Braking System) on tänapäevastel sõidukitel kasutatav pidurdussüsteem, mis ei lase tugeval pidurdamisel piduritel blokeeruda, vaid hoiab elektrooniliselt juhitud hüdraulika abil pidurid selle piiril, tagades rehvide parema haardumise maapinnaga. Esimesed süsteemid töötas välja prantslane Gabriel Voisin 1929. aastal, et lühendada lennukite pidurdusmaad maandumisrajal. Algelised süsteemid olid täielikult mehaanilised ja kasutasid pidurdusjõu reguleerimiseks hooratast. Katsetustel saavutati 30% pidurdusmaa lühenemine, kuna piloot sai pidurdada kohe täie võimsusega. 1950. aastate alguses võeti süsteem kasutusele Inglismaal. Dunlopi loodud Maxaret süsteem ei erinenud palju eelkäijast
Mida kiiremini vedrustus liigub, seda suurem on amortisaatori takistus. Tulemusena vähendavad amortisaator ja vedru: · Ratta põrkumist · Autokere õõtsumist või kõikumist · Autokere noogutusefekti pidurdamisel · Esiosa tõusu kiirendamisel 2.1 Amortisaatori põhifunktsioonid: · Kontrollib vedru ja vedrustuse liikumist. · Tagab püsiva juhitavuse ja pidurdusvõime. · Hoiab ära rehvide enneaegse kulumise. · Aitab hoida rehve kontaktis teepinnaga. · Hoiab dünaamilist rataste seadenurka. · Kontrollib sõiduki hüplemist, õõtsumist (noogutus ja kõikumine), rataste ülestõusmist · pidurdamisel või kiirendamisel. · Vähendab teiste süsteemide kulumist. · Tagab rehvide ja pidurite ühtlase kulumise. · Juht ei väsi nii kiiresti. 2.2 Jalgamortisaatori ja tavalise amortisaatori peamised erinevused:
annaabi.ee 
