Rataste suunang (0)

Rataste suunang
Rataste suunang on:
- erinevate seadenurkade summa.
Ülesandeks on teha auto juhtimine:
- võimalikult mugavaks
- võimalikult ohutuks.
Auto rattad peavad veerema ilma libisemata ja neil peab olema võime säilitada otseliikumiseks vajalikku asendit.
Rataste suunang mõjutab :
- peale pööramist rooliratta tagastumist
- rehvide kulumist
- pöörderaadiust
- rooli pööramise raskust
- rehvide haardumist
- rooliseadmete koormus
Rataste suunang saavutatakse järgmiste seadenurkadega:
- rattakalle (camber)
- pöördtelje pikikalle ( caster )
- pöördtelje külgkalle(KPI)
- kokku-või lahkujooks ( toe-in või toe-out)
- pöördtelje nihe
- pöörderaadius
- roolitrapets
Rattakalle (Camber)
Rattakalle on püsttasapinna ja rattatasapinna vaheline nurk ja seda mõõdetakse kraadides .
Positiivse rattakalde eelised:
-tekitab ratastel eelpinge, mis kompenseerib laagrite ja kuulliigendite kulumisest tekivad lõtkud
-vähendab tee ebatasasusest tingitud rooli vibratisooni
-suurtel koormustel kalle väheneb
Negatiivne rattakalle
Negatiivse rattakalde eeliseks on:
-rehvide parem külgsuunaline haardumine
Pöördtelje pikikalle ( Caster )
Pöördtelje pikikalle on ( käänmiku poldi või ülemist ja alumist kuultuge läbiva kujuteldava telje) kõrvalkalle püstteljest ette või tahapoole
Positiivne pikikalle :
-kui telg kaldub ülevalt tahapoole
Negatiivne pikikalle:
-kui telg kaldub ülevalt ettepoole
Positiivse pikikalde korral lõikab pöördtelje pikendus maapinda ratta keskpunktist eespool (järeljooks) mistõttu rattad püüavad sõidu ajal hoida otsesõidu asendit.
Pöördtelje pikikalde mõju sõiduomadustele:
-hoiab paremini sõidusuunda
-suure pöördenurga korral aitab tagastada rooli otsesõiduasnedisse
-ei mõjuta rehvide kulumist
-väikesel sõidukiirusel muudab rooli keeramise raskemaks.
Reguleerimine
tavaliselt reguleeritav suurematel sõiduautodel ja reguleeritakse kahe õõtshoova variandil samadest kohtadest kust rattakalletki
Kokku-ja lahkujooks (toe-in ja toe-out)
Rattakallestest tingitult tekivad jõud, mis püüavad panna rattaid veerema mööda teineteisest eemalduvaid kaari.
Selle nähtuse kõrvaldamiseks kasutatakse rõhttasapinnas ratase kokku-ja lahkujooksu, millega saavutatakse soovitud veeremissuund.
Vale kokkujooks põhjustab rehvide intensiivse kulumise.
Pöördtelje külgnihe
Pöördtelje külgnihkeks nimetatakse: pöördtelje kujuteldava pikenduse ja ratta püstteljelise kesktelje vahelist kaugust maapinnal.
Pöördtelje külgnihe on positiivne kui pöördtelje kujuteldav pikendus kohtub maapinnaga ratta keskteljest seespool.
Pöördtelje külgnihe on negatiivne kui pöörtelje kujuteldav pikenuds kohtub maapinnaga ratta keskteljest väljaspool.
Pöörtelje külgnihe hoiab rooli kuuliigendid kerge pinge all, mis annab roolile hea tundlikuse.
Pöördtelje nihe ei ole reguleeritav.