Võõrliigid on Läänemere elustikule suurimaks ohuks. Tulnukliigid kohanevad ning tarbivad põlisasukate toitu. Kõige rohkem võõrliike satub uutesse elupaikadesse laevade ballastveega ning lossimisega. Arvatakse, et kaubanduslik meretransport võib olla tänapäeval vastutav kuni 80% ulatuses võõrliikide sattumise eest nende mittetavapärasesse elurajooni. Seetõttu on väga oluline võtta kasutusele uued meetmed probleemi leevendamiseks. Tuleb töötada välja tõhusad süsteemid ballastvee töötlemiseks, et võõrliigid nende kaudu edasi ei kanduks. Selleks tuleks paigutada sadamatesse mahutid, kuhu ballastvesi pumbatakse, ning samuti kasutada ballastveena mereelustikust puhastatud (filtreeritud ja/või kemikaalidega töödeldud) vett. Kommentaarid Võimalikud tekkivad küsimused: Mille alusel kaluritele raha jagatakse? - Kalurid esitavad selleks taotlused. Kuidas süsteem toimiks? Pärast iga püügikorda täidab kalur blanketid kus,
CB=0,72 CW=0,80 Tahter=7,60 m seisab soolaseveelises ookeanisadamas (=1.025 t/m3).. Ballastitankides on 500 m3 magedat ballastvett. 2. Laev laadib 700 tonni lasti. 3. Merele minnes kulutab laev ülesõidul 400 tonni kütust ja saabub magedaveelisele reidile (=1,0 t/m3), kus peab saavutama süvise 7,20 m, mis on lubatud süvis sadamasse sisenemiseks. Küsimus: 1. Kas selle süvise saavutamiseks piisab ballastvee välja pumpamisest? 2. Kui sellest ei piisa, siis kui suure lastihulga täiendavaks lossimiseks reidil peab kapten tellima pargased? NB. Kõik süviseid puudutavad arvutused tuleb teha kuni kolmanda kohani pärast koma !!! Nimi...............................Grupp............. EESTI MEREAKADEEMIA Laevandusteaduskond Eksam õppeaines LAEVA EHITUS 2007. Ülesanne. Variant 3. 1
VÕÕRLIIGID LÄÄNEMERES Kuidas satuvad võõrliigid Läänemerre? Laevade välispinnalt Laevade ballastvee kaudu Kalakasvandustest Vesiviljeluse kaudu Kanalite kaudu Laevade ballastvesi Mis muutusi võivad võõrliigid Läänemere ökosüsteemis esile kutsuda? Võivad välja tõrjuda või soodustada mõne kohaliku liigi arvukust Muuta toiduahelaid Suurendada või vähendada vee hägusust ja läbipaistvust Muuta põhjasetete struktuuri Muuta hapnikusisaldust Miks ei ole võõrliikide Läänemerre
Läänemeri ehk Limneameri on Atlandi ookeani sisemeri, mis piirab Eestis põhjast ja läänest. Teised Läänemere-äärsed riigid on Läti, Poola, Saksamaa, Taani, Rootsi, Soome ning Venemaa. Läänemeres avalduvad mitmed bioloogilised ohud, üks neist on võõrliikide sissetung. See on intensiivistunud tänu kaubanduse, transpordi, laevaliikluse ja turisminduse arengule. Võõrliikide sattumine Läänemerre toimub peamiselt laevade abil, enamasti ballastvee (ballastvesi on laeva spetsiaalsesse ruumi pumbatud selleks, et laev püsiks võimalikult hästi tasakaaluasendis) ja laevakerede kaudu. Samuti võivad võõrliigid sattuda võõrasse levilasse näiteks koduakvaarumite tühjendamisel looduslikesse veekogudesse või loomade põgenemisel kasvandustest. Veetranspordiga kaasnev võõrliikide sissetoomine uutesse piirkondadesse on paratamatu protsess. Läänemeres on võõrliike kokku registreeritud 125. 35% invasiivsetest liikidest Läänemeres
Prioriteedid: Keskonnaseire ja KMH, eutofeerumise vähendamine, meresõidu ohutuse ja õnnetustele reageerimise parandamine, mere ja ranniku bioloogilise mitmekesisuse kaitsmine ja säilitamine. Tegevuskava 2007-2021 eesmärk terve elukeskonnaga meri praegustele ja järeltulevatele põlvedele. Iga aasta valitakse ka Läänemere põllumajandustootja. Marpoli konventsioon Eeesmärk on vältida merereostust, mis võib tekkida meretranspordist, laevade reovetest ning prügist. Ballastvee konventsioon Eesmärk rahvusvaheliste laevade ballastvee setete kontroll (BWM). Reostuseks on võõrliigid mis onn ballastvees, eesmärgiks on nende koguse viimine võimalikult väikseks ÜRO merõiguste konventsioon On raamkonvektsioon mis reguleerib mere kasutamist, merekeskkonnaga seotud tegevusi ning mere kaitset, osaleb 164 riiki, Eesti ühines 2005. Merega seotud konvektsioone on kolme rühma: 1, rühm mereohutusega seotud konvektsioonid, 2
8.Mere kasutamist, merega seotud tegevusi ja merekeskkonna kaitse regulatsioon ÜRO mereõiguste konv. 9.Laevadelt tuleneva merereostuse vältimine Marpoli konv. 10.Osoonikihi kaitse Viini konv. 11.Piiriülene õhusaaste Genfi konv. 12.Piiriülene keskkonnamõju hindamine Espoo konventsioon 13.Ohtlike jäätmete riikidevahelise veo ja nende kõrvaldamise kontroll Baseli konventsioon 14.rahvusvaheline laevade ballastvee ja setete kontroll ning käitlemine ballastvee konv. 15.globaalse koostöö arendamine kliimamuutusi põhjustavate kasvuhoonegaaside emissioonide stabiliseerimiseks ja vähendamiseks ÜRO kliimamuutuste raamkonv. 16.vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid Kyoto protokoll 17.vähendamaks osoonikihti kahjustavate ainete heitmeid välisõhku ning lõppeesmärgiks nende kasutamisest loobumine üldse Montreali konv. 18
Seda süsteemi kasutatakse ka suurte laevade ballastisüsteemdides avarii kreeni tasakaalustamiseks. Süsteemis ei ole pumpasid, juhtimine toimub kaugjuhitava armatuuri abil. Õli sisaldusega pilsivete süsteem- on ette nähtud sellsite vete kogumisteks ümbertöötlemiseks ja äraandmiseks kaldale süsteemi kuuluvad peale pumpade .. tangid , torustikud, mõõteseadmed ja õliste vete separaatorid. Ballastisüsteemid. Ballastisüsteemideks nim süsteemide gruppi , mille ülesandeks on ballastvee sissevõtmine hoidmine ja välja pumpamine laeva süvise, trimmi või kreeni muutmiseks. Ballast vett on tarvis laeva mere omaduste parandamiseks eriti tühi sõidul. Ballastitankidena kasutatakse topeltpõhja ruume ja piike. Tänapäeva laevadel kasutatakse ka parda ja teki aluseid ballastitanke. Põhjatankidesse võetakse vesi isevoolude ülejäänutesse pumpade abil. Vee eemaldamine toimub pumpade abil. mis kindlasti kuuleb veel ballasti süsteemi on õhutorud.
metsaraie). 2) Saastetasu Keskkonnatasusid rakendatakse Eestis alates 1991. KESKKONNAMAJANDUS Keskkonnakaitse majandusmeetmete klassifikatsioon: *Maksustamine (teenusmaks nt prügi, kaudsed maksud hinnalisa toodetele) *Subsideerimine *Pant *Turu loomine *Keskkonnanõuete rikkumise negatiivne stimuleerimine Normatiivid: *saasteainetele *mürale Standardid: 1) keskkonnakvaliteet 2) keskkonnakorraldus RAHVUSVAHELISED KONVENTSIOONID Aarhus- keskkonnateabe kättesaadavus Ballastvee- laevade reostus Basel- ohtlike jäätmete kontroll Bern- Euroopa looduskaitseleping Bonn- rändeloomade kaitse Helsingi- Läänemere kaitse Kyoto- vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid Marpol- merereostus laevadelt Minamata- kaitse elavhõbeda eest Montreal- osoonikihi kaitse New York- ÜRO kliimamuutuste konverents Pariis- rahastamine: kliimafond Ramsar- kõige vanem konventsioon Rio de Janeiro- mitmekesisuse konventsioon UNESCO- 1972, Eesti 1995
vabastamine uud keskkonda ja esialgne ellujäämine Paljuneva populatsiooni moodustamine Võõrliikide sissetoomised võivad olla juhuslikud või tahtlikud. Üle poole Euroopa veelistest võõrliikidest on põhjaselgrootud, arvukuselt teine organismirühm on makrovetikad. VÕÕRLIIKIDE LEVIMISE VIISID MERES Laevade ballastvesi Tänapäeval kõige olulisem levikuviis Igal ajahetkel ballastvees liikvel üle 4500 liigi Suuremad ja kiiremad laevad, tihedam liiklus Ballastvee mahutite seinad ja põhjasetted pakuvad veeorganismidele lisavõimalusi transpordiks Mikroorganismid, taimed, selgrootud, kalad Laevade välispind Ajalooliselt vanim veevõõrliikide leviku viis Peamine levikuviis enne teraskeredega laevade kasutusele võtmist Vesiviljelus Kohapeal mitte esinevate liikide kasvatamine toiduks Limused, kalad, vähilaadsed Kasvatatava liigiga tahtmatult koosesinevad liigid Kanalid Veekogudele rajatud kanalid, mis ühendavad
Vöörpiik (forepeak, ) 14 Kapten Rein Raudsalu MNI Loengud Eesti Mereakadeemias Teema 3. Koostatud 30.12..2001. Laevade ehitus. Täiendatud 23.11.2004. On laevakere kõige eespool paiknev ruum. Eest piirab teda vöörtääv ja tagapool on piiriks esimene veetihe vahesein põrkevahesein. Vöörpiiki kasutatakse ballastvee tsisternina. Selle ballasti hulgaga saab reguleerida laeva trimmi (diferentsi). Vöörpiigis puudub topeltpõhi. Joon. 3.32. Vöörpiik, pakk, ketikast ja põrkevahesein. Ketikast, (chain locker, cable locker, ) Tavaliselt vöörpiiki ehitatud ruum ankruketi mahutamiseks. Ketikastis kinnitub kett laevakere külge lahtiandmist võimaldava seadme abil. Pakk, (forecastel, , ) Vööris paiknev pardast pardani ulatuv tekiehitis. Algab vöörtäävist ja võib ulatuda
(CITES), Bonni konventsioon, Berni konventsioon, Bioloogilise mitmekesisuse konventsioon (sh Cartagena protokoll), UNESCO maailma kultuuri- ja loodus pärandi konventsioon (objektid). Natura 2000 (direktiivid, olemus). Keskkonnakaitsealased lepped: Läänemere kaitse konventsioon (Helsingi 1992) (strateegia, tegevuskava (peamised probleemid), Soome lahe aasta), Mere kaitsega seotud konventsioonid (IMO jaotus kolme rühma), sh MARPOL, ballastvee konventsioon (teema olulisus Läänemere jaoks), ÜRO mereõiguste konventsioon, ÜRO kliimamuutuste raamkonventsioon (New-York 1992) ja Kyoto protokoll (sh roheline investeerimisskeem (näited Eestist), Pariisi kliimakonverents ja selle tulem?), Osoonikihi kaitse konventsioon (Viin 1985) ja selle Montreali protokoll (1987) (sh riiklik programm), Genfi konventsioon, Stockholmi konventsioon, Espoo konventsioon, Ohtlike jäätmete piiriülest liikumist käsitlev konventsioon (Basel 1989).
Teema 9. Koostatud 30.12..2001. Laevade ehitus. Täiendatud 23.11.2004. Joon 9.4. 1)- kuivlastilaeval, 2)- reisilaeval; I- piigid (vöör- ja ahterpiigid), II- lastiruumid, III- topeltpõhja ruumid, IV- süvatankid, V- pea- ja abimasinate ruumid; a- teenindusruumid, b- laevapere ruumid, c- reisijate ruumid, d- lastiruumid, e- kütuse, vee ja ballastvee tsisternid; 1- IV korrus, ülemine sild, 2- tekihoone (kambri) tekk, III korrus (komandosild), 3- tekihoone tekk II korus (paaditekk), 4- teine platvorm, 5- tekiehitise I korrus, paki ja jüti tekk, 6- ülatekk, 7- esimene platvorm, 8- sisemine põhi, tankilagi, 9- tekiehitise II korruse tekk, jalutustekk, 10- teine tekk (vaheseinte tekk), 11- teine tekk. Laeva meeskonna (laevapere) käsutuses olevad ruumid jagunevad otstarbe järgi. Ruumide isolatsioon.
kiilõõtsu- mine. 2.Universaalsed kuivlastilaevad. Konstruktsiooni üldiseloomustus, veetavad kaubad, lastimise iseärasus. JOONISED Universaalsed segalastilaevad on pakendkauba (kastid, kotid jms.), valtsmetalli, autode, konstruktsioonide .... jne. veoks.Laeval on mahukad kaubaruumid (lastiruumid= trümmid) avarate lastiruumiluukidega, mitu tekki. Omab lastimis-lossimisseadmeid.Topeltpõhja vahelised ruumid (tankid) on kasutusel kütuse, joogi- ja tarbevee ning ballastvee tankidena. Külmutus-segalastilaevad Lisaks MO-le peab olema külmutusseadmete osakond, lastiruumid ning tvintekid peavad olema efektiivse isolatsiooniga ja ventilatsiooniga. Sõltuvalt temperatuuri reziimist kauba lastiruumides jagunevad külmutus-laevad: madalatemperatuurilised laevad, mis veavad sügavkülmutatud kaupa; jahutustemperatuurilised laevad, mis veavad jahutusreziimil kaupa; universaalsed külmutuslaevad.
Eutrofeerumine; Ohtlikud ained; Merendusalased tegevused; Bioloogiline mitmekesisus. 2013 tõhususe hindamine - mereseisundi halvenemist pole suudetud pidurdada. Eesti probleemid: ohtlikud ained, suured naftareostused. Strateegia: luua koordineeritud naftalekete tõrjumise mehhanismid; luua keskkonnatundlike ranna- ja rannalähedaste alade võrgustik suurendada meretranspordi turvalisust. Mere kaitsega seotud konventsioonid, sh MARPOL, ballastvee konventsioon: 3 rühma konventsioone: Mereohutusega seotud konventsioonid -1. Merereostuse ennetusega seotud konventsioonid -2. Merekeskkonna reostamise korral vastutust ja kahju hüvitamist reguleerivad konventsioonid -3. MARPOL’i konventsioon - EM: vältida merereostust, mis võib transportimise käigus; samuti vältida ja ennetada laevade reovetest ja prügist põhjustatud merereostust. Ballastvee konventsioon - Rahvusvaheline laevade ballastvee ja setete kontrolli ning
andmebaase, milliseid täna alles luuakse. CITES on andnud nõusoleku oma süsteeme täiendada, et hakata tegelema ka invasiivsete võõrliikidega. See kolmepunktiline meetmete kogum on aga pigem hea (poliitilise) tahte demonstratsioon kui tegeliku tulemuse võimalikkust pakkuv kontseptsioon. Kaasaegses rahvusvahelises kogukonnas ehk globaalses külas on deklaratiivne looduskaitse aga pigem ootuspärane kui üllatav. Vees levivate võõrliikide vastu võitlemiseks on vastu võetud Ballastvee ja ballastveesetete käitluse rahvusvahelise konventsiooni (The International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments), mille eesmärk on kaitsta 8 merekeskkonda võõrliikide levimise eest. Alates 2008 aastast peavad Läänemerre sisenevad laevad oma ballastivee ära vahetama Põhjameres, selleks ette nähtud piirkonnas. [20]
peamised probleemid: - Eutrofeerumine - Õnnetused - Ohtlikud ained - BMK Soome lahe aasta Mere kaitsega seotud konventsioonid (IMO jaotus kolme rühma: 1) Mereohutusega seotud konventsioonid -1 2) Merereostuse ennetusega seotud konventsioonid -2 3) Merekeskkonna reostamise korral vastutust ja kahju hüvitamist reguleerivad konventsioonid -3 MARPOL - Konventsioon laevadelt tuleneva merereostuse vältimiseks, Eesti 1992. ballastvee konventsioon – ballastvee vähendamiseks. Läänemeres bioinvasiooni kõrvaldamiseks. ÜRO mereõiguste konventsioon Mere kasutamist, merega seotud tegevusi ja merekeskkonna kaitset reguleeriv raamkonventsioon. 1982, Eesti 2005. ÜRO kliimamuutuste raamkonventsioon (New-York 1992) UNFCCC 1 Eesti 1992 Rio de Janeiros. EM: saavutada kasvuhoonegaaside kontsentratsiooni
viia selliste kiirendusjõudude tekkeni, mis põhjustavad lasti kinnitusdetailidele ebasoovitavaid pingeid ning võivad seega ohustada laeva püstuvust lastinihete riski näol. 4. Väljasõidu püstuvuspiiride määramise juures peab hindama ja arvesse võtma püstuvuse vähenemist eelseisva reisi jooksul järgmiste asjaolude toimel: · Tekilasti vettimine · Jäätumine · Kalakoguste pardaletõstmine · Varude vähenemine/ümberjaotus · Ballastvee vahetus Püstuvuse hindamise meetodid 1. Enne väljumist või mõnel muul vajalikuks peetud juhul peab püstuvust hindama ühel või rohkemal alljärgnevatest meetoditest: · Võrreldes kavasolevat lastiplaani või tegelikku lastiseisundit sarnase lastiseisundiga, mille püstuvusparameetrid on juba tuntud · Olemasoleva lastipaigutuse ja tankide seisundi põhjal tehtud masside ja momentide arvutuse teel
laevaliiklusest, lisaks tankerid -16%). Laevaliiklus intensiivistub aastatega. Aeglane veevahetus, kihistunud meri. 2017. a fookuspunktid: eutrofeerumine, ohtlikud ained, mereprügi, võõrliigid. Mere seisund: uued võõrliigid, eutrofeerumine. Mere kaitsega seotud konventsioonid: · Mereohutusega seotud konventsioonid · Merereostuse ennetusega seotud konventsioonid- MARPOL'i konventsioon (MARine and POLlution)- konventsioon laevadelt tuleneva merereostuse vältimiseks, Ballastvee konventsioon- rahvusvaheline laevade ballastvee ja setete kontrolli ning käitlemise konventsioon (ballastvesi- on hõljuvainet sisaldav vesi, mis võetakse ajutiselt laeva ballastitankidesse, et kontrollida laeva trimmi, kreeni, süvist ja püstuvust; oluline, sest Läänemeri on väga vastuvõtlik võõrliikidele ning need mõjutavad tugevalt sealset elu). · Merekeskkonna reostamise korral vastutust ja kahju hüvitamist reguleerivad konventsioonid
kasvatamise tõttu. Tahtmatult võivad võõrliigid siseneda kaubanduse kaudu, kui transporditakse erinevaid kaupu. Võõrliikide seemneid või muid leviseid tuuakse sisse näiteks jõusöödaga, puuvilla ja villaga, mullaseguga, halvasti puhastatud külviseemnega jms. (Eek, Kukk 2013:17-18) Vee võõrliikide invasiooni teed on seotud veetranspordiga. Tahtmatult toimub võõrliikide levik veekeskkonnas veealuste tõttu nii ballastvee, 5 vesiviljeluse, kalakaubandusega ja inimeste poolt loodud kanalite kaudu. Ballastveega levib igal laeva reisil umbes 4500 liiki. (Ojaveer jt 2011:10) 2.1 Invasiivsed võõrliigid Eestis Inimene on mitmel juhul, kas teadlikult või teadmatult, aidanud liikidel ületada levikutakistusi, millest nad omal käel vaevalt jagu oleksid saanud (Pleijel 1993:75). Liike
laovariant) jne. ja arvutatakse alljärgnevalt: Q Q tko= mls + mss kus: Q lasti kogus (tonnides, kubatuuriühikutes, TEU, CEU, rajameetrid, ühikud (tk) jne.) mls puhas lastimisnorm lähtesadamas mss puhas lossimisnorm sihtsadamas 42000 42000 tko= + = 12+10,5=22,5t 3500 4000 Abioperatsioonid: Primorsk : Laeva sisse- ja väljaklaarimine 3t Lastiplaani koostamine 0,3 t Ettevalmistamine lastimiseks- 2,5 t Ballastvee kontroll- 2t 21 Lasti deklaratsiooni koostamine- 2t laevade varustamine kütuse, vee, proviandi ja muuga - t Rotterdam: laeva sisse- ja väljaklaarimine 3t Ettevalmistamine lossimiseks 1,5t Dokumentide vormistamine 2t laevade varustamine kütuse, vee, proviandi ja muuga 2t Tühiseisakute aega ei ole võimalik eelnevalt planeerida. Seetõttu võib kursusetöös neid
kergsulamist. Viimasel ajal levivad aina rohkem volditud (gofreeritud) vaheseinad, mis ei vaja talastikku. Seega hoitakse kokku materjalis ja töökulus. Voltide suund valitakse põikvaheseinal olenevalt vaheseina kujust (enamasti vertikaalsed) ja pikivaheseinal enamasti vertikaalsed. 27. Süvatankid ja kohverdamid. Tankid ja tsisternid. Laeva kütuse, magevee ja määrdeõlide varu hoitakse tsisternides, mida nimetatakse ka tankideks. Samuti vajab laev tsisterne ballastvee tarvis, mille abil reguleeritakse laeva meresõiduomadusi (püstuvus, trimm). Kütusevaru hoitakse enamasti topeltpõhja ruumides ehk põhjatankides. Need ruumid on alt piiratud põhjaplaadistusega, ülevalt tankilaega, otstest veetihedate vahe- seintega. Põhjatanki jagab pikuti pooleks veetihe kiilutala, parraste poolt piirab kimmi- stringer. Seega moodustuvad parema ja vasaku parda tankid, mis omakorda võivad olla pikuti pooleks jagatud veetihedate stringeritega.
Viimasel ajal levivad aina rohkem volditud (gofreeritud) vaheseinad, mis ei vaja talastikku. Seega hoitakse kokku materjalis ja töökulus. Voltide suund valitakse põikvaheseinal olenevalt vaheseina kujust (enamasti vertikaalsed) ja pikivaheseinal enamasti vertikaalsed. 27. Süvatankid ja kohverdamid. Tankid ja tsisternid. Laeva kütuse, magevee ja määrdeõlide varu hoitakse tsisternides, mida nimetatakse ka tankideks. Samuti vajab laev tsisterne ballastvee tarvis, mille abil reguleeritakse laeva meresõiduomadusi (püstuvus, trimm). Kütusevaru hoitakse enamasti topeltpõhja ruumides ehk põhjatankides. Need ruumid on alt piiratud põhjaplaadistusega, ülevalt tankilaega, otstest veetihedate vahe- seintega. Põhjatanki jagab pikuti pooleks veetihe kiilutala, parraste poolt piirab kimmi- stringer. Seega moodustuvad parema ja vasaku parda tankid, mis omakorda võivad olla pikuti pooleks jagatud veetihedate stringeritega.
kergsulamist. Viimasel ajal levivad aina rohkem volditud (gofreeritud) vaheseinad, mis ei vaja talastikku. Seega hoitakse kokku materjalis ja töökulus. Voltide suund valitakse põikvaheseinal olenevalt vaheseina kujust (enamasti vertikaalsed) ja pikivaheseinal enamasti vertikaalsed. 27. Süvatankid ja kohverdamid. Tankid ja tsisternid. Laeva kütuse, magevee ja määrdeõlide varu hoitakse tsisternides, mida nimetatakse ka tankideks. Samuti vajab laev tsisterne ballastvee tarvis, mille abil reguleeritakse laeva meresõiduomadusi (püstuvus, trimm). Kütusevaru hoitakse enamasti topeltpõhja ruumides ehk põhjatankides. Need ruumid on alt piiratud põhjaplaadistusega, ülevalt tankilaega, otstest veetihedate vahe- seintega. Põhjatanki jagab pikuti pooleks veetihe kiilutala, parraste poolt piirab kimmi- stringer. Seega moodustuvad parema ja vasaku parda tankid, mis omakorda võivad olla pikuti pooleks jagatud veetihedate stringeritega.
o IMO: mereohutusega seotud konventsioonid – 1 merereostuse ennetusega seotud konventsioonid – 2 merekeskkonna reostamise korral vastutust ja kahju hüvitamist reguleerivad konventsioonid – 3 o MARPOL’i konventsioon (-2): allkirjastati 1973. aastal ja 1978. aastal, jõustus 1983. aastal teema: laevadelt tuleneva merereostuse vältimise konventsioon o Ballastvee konventsioon (-2): allkirjastati 2004. aastal, pole jõustunud teema: rahvusvaheline laevade ballastvee ja setete kontrolli ning käitlemise konventsioon o ÜRO mereõiguste konventsioon: teema: mere kasutamist, merega seotud tegevusi ja merekeskkonna kaitset reguleeriv raamkonventsioon ÜRO kliimamuutuste raamkonventsioon (New York 1992):
Veetaseme kontrolli teostatakse iga vaht (vahel sagedamini) mõõdetakse läbi mõõtetoru (peilimistoru) (), andur. Kuivendussüsteem on kaubalaevadel on harilikult keskne e. tsentraalne vaid mõni kaugemal asuv ruum (ketikast, vöörpiik jt.) on autonoomse kuivendusega, vältimaks liiga pikki torustikke. Kaevud (bilge well) on pumpade imitorude ummistuste vältimiseks varustatud kaitsesõeltega Neid puhastatakse peale iga lossimist, eriti puistlasti lossimist. Ballastisüsteem on vajalik ballastvee võtuks, ümber- ja väljapumpamiseks. (differendi (trimmi) või kreeni muutmiseks, süvise suurendamisekst, kui laev on ilma lastita=ballastis, püstuvuse muutmiseks Ballasttankid asuvad: kahekordse põhja vahel, vöör- ja ahterpiigis (), pardatankid (tsisternid) Nõuded ballastisüsteemile: vältida vee pääsu lasti juurde või kõrvalruumidesse. Pilsi- ja ballastitorustike ühendus peab olema suletav tagasilöögiklapiga. Sulgemisseadmed on ette nähtud
98) Nimeta Läänemerd ümbritsevad riigid. Eesti, teised Läänemere-äärsed riigid on Läti, Leedu, Poola, Saksamaa, Taani, Rootsi, Soome ning Venemaa. 99) Millised on Läänemere viis kõige olulisemat keskkonnaprobleemi? Läänemere põhilised keskkonnaprobleemid on eutrofeerumine, merereostus ja ohtlike ainete akumuleerumine elusorganismides, võõrliikide sissetung ja bioloogilise mitmekesisuse häirimine. 100) Kuidas satuvad võõrliigid Läänemerre? Laevade ballastvee mahutites. Kinnistumine laeva kere külge. 21 Üks variant on, et spetsiaalselt tuuakse, kui 50ndatel toodi vääriskalasid sisse, aga nende probleemiks on, et soolsus on madal ja nad ei jää püsima. Aga jällegi magevee liigid suudavad siin väga edukalt hakkama saada. 94.ndal aastal vesikirp Kaspia mere piirkonnast hästi kohanenud täiendab räime
km). Veolaevad võtavad tankidesse vett, kui sõidavad ilma lastita (sõidavad "ballastis"), et suurendada süvist see parandab laeva käiku ja juhitavust. Lastis, eriti tekilastiga laevadel, võimaldab põhjatankides olev ballastvesi suurendada püstivust. Suured purjekad pidid püstivuse tagamiseks tühisõitudel vedama kuiva ballasti. Nüüdisajal kasutavad mitteküllaldase püstivusega laevad alalist tahket (harva vedelat) ballasti. Ballastvee laevakeresse sisse- ja väljapumpamise abil sukelduvad ja tõusevad allveelaevad ning muudetakse ujuvdokkide süvist. Jäämurdjaid saab ballasti ühest pardatankist teise pumbates vabastada jäähaardest. 65. *Punkerdamine - ehk laeva tankimine.Keskkonna alaselt on vajaik võtta kütuselt proovid ja hoida alles kuni vastav punker on ära kasutatud, kuid mitte vähem aega kui 12 kuud punkri saamisest. Piigatid sulgeda. Tekkidel tuleks äravoolu torud sulgeda. Vältida lekkimist ja ülevoolu.
(Joon. 3.49), arvestades, et ka paindemomendid laeva otstes puuduvad, saab koostada integreerides lõikejõudude püüri vastupidises suunas – vöörist ahtri poole. Joon. 3.49. Vaiksel veel sõltub ujuvus-jõudude jaotus vaid veealuse osa kujust ehk veealuse osa ruumala jaotusest piki laeva. Seega on ujuvusjõudude epüüri kuju antud veeväljasurvel muutumatu. Kaalujõudude epüüri kuju sõltub lasti, kütusevaru, ballastvee ja muude raskuste jaotusest piki laeva. Joon. 3.50 Kui suured raskused on paigutatud laeva keskele, leiab aset läbipaine (Joon. 3.50a). Laeva tekis ilmnevad survepinged, põhjas aga tõmbepinged. Läbipainde korral joonistatakse paindemomentide epüür baasjoonest ülespoole. Suuremate raskuste paigutamisel laeva otstele esineb ülepaine (Joon. 3.50b) ja laeva põhjas tekivad survepinged ning tekis tõmbepinged. Seega tuleb laeva lastimisel, eriti
M MV M X 1 1 M X 2 2 (17.23) 0 0 kus: MX1 ja MX2 - massi staatilised momendid miidli suhtes (saadakse süviste diagrammilt) enne ja pärast madalikule sattumist; 0 - süviste diagrammi puhul aluseks võetud vee tihedus [t/m3]; 1 ja 2 - vee tihedused enne ja pärast madalikule minekut [t/m3]. Lihtsaim viis muuta trimmi on ballastvee ja vedelate varude ümberpumpamine. Sel juhul tuleb arvestada, et madalikule sattudes võis teatud määral halveneda püstuvus. Seetõttu peaks vältima vedeliku tõstmist põhjatankidest piikidesse, ehkki trimmi seisulohast võiks see olla tõhusaim variant. Teatud juhtudel võib olla võimalik ka tahke lasti ümberpaigutamine. Ka siin peab arvesse võtma selle tegevuse mõju püstuvusele, eriti lasti paigutamisel lastiruumist tekile.
annaabi.ee 
