Auto ajalugu (0)

Sisukord
Sissejuhatus lk 3
1. Varajased autod lk 3
1.1. Aurumootoriga autod lk 3
1.2. Elektrimootoriga autod lk 4
1.3. Sissepõlemismootoriga autod lk 5
2. Veterani ajastu lk 6
3. Messingi ehk Edwardi ajastu lk 6
4. Vintage ajastu lk 7
5. Teise Maailmasõja eelne ajastu lk 7
6. Sõjajärgne ajastu lk 8
7. Tänapäevane ajastu lk 8
Kokkuvõte lk 9
Lisad lk 9
Kasutatud materjal lk 11
Sissejuhatus
Auto ajalugu ulatub tagasi juba aastasse 1769, kui leiutati esimene auru jõul liikuv masin, mis oli mõeldud inimeste vedamiseks. Aastal 1806 ilmus esimene sissepõlemismootoriga auto, mis töötas gaasil. See omakorda viis tänapäevase bensiinil või diislil põhineva sissepõlemismootorini. 20. Sajandi alguses ilmusid ka elektriautod , kuid populaarsust saavutamata kadusid nad üsna ruttu. Saksa inseneri Karl Benzi peetakse üldiselt auto leiutajaks, kuigi Nikolaus Otto leiutas neljataktilise bensiinil põhineva sissepõlemismootori ja Rudolf Diesel leiutas ka neljataktilise sissepõlemismootori, kuigi see põhines diislil. Elektriauto aga põhineb ungarlase Anyos Jedlik’u elektrimootoril ja prantsuse füüsiku Gaston Planté leiutatud pliiakul. Seega võib varajase automobiili ajaloo jagada perioodideks valitsevate mootori jõuallikate järgi. Hilisemat ajalugu liigitatakse tavaliselt kujunduse stiili ja suuruse ning kasutuseelistuste järgi.
Valisin teema auto ajaloo kohta, sest mind huvitab üldse autondus ja seega oleks tore teada, kuidas sai kõik see alguse. Varem ei ole ma leidnud erilist motivatsiooni, et omal käel uurida auto ajalugu, kuid nüüd on võimalus kombineerida huvitav teema koolitöödega. Samuti loodan, et autonduse ajaloo uurimine tuleb mulle tulevikus kasuks nii eraelus kui ka tööl.
1. Varajased autod
1.1. Aurumootoriga autod
Arvatakse, et esimese töötava aurumootoriga auto leiutas jesuiidist misjonär Ferdinand Verbiest aastal 1672. Auto oli küll väikesemõõtmeline ja võimetu kandma reisijat, kuid väga võimalik, et tegu oli siiski esimese auru jõul liikuva autoga . Kuni 18. Sajandi teise pooleni jäi autode areng soiku, kuna polnud loodud töötavaid ja ohutuid pidurdamisviise, pööramisviise, vedrustust, rehve , vibratsioonikindlaid keresid, adekvaatseid teeolusid ja muid vajalikke osi. Need osad olid väga keerulised tollase tehnoloogia jaoks ja koos autovaenulike seadustega pidurdasid nad auto arengut ligi sajaks aastaks.
1769. aastal taaselustus autode väljatöötamine, kui Nicolas -Joseph Cugnot disainis ja ehitas „mootori transportimaks vaguneid ja eriti suurtükiväge“ Prantsuse sõjaväele kasutamiseks. Masin ise oli 3-rattaline (kaks tagumist ja üks esimene), võimeline transportima kaupa kaaluga kuni 4 tonni ja liikuma kuni 4 kilomeetrit tunnis. On tõendeid, et masin tõesti liikus, mis tegi sellest esimese omataolise, kuigi Prantsuse sõjavägi kandis selle maha, kuna see ei vastanud nende nõuetele ja oli liiga ebastabiilne.
1801. aastal ehitas Richard Trevithick eksperimendi käigus auru jõul liikuva masina nimega Puffing Devil , mille kaal oli 1520 kilogrammi ja see oli võimeline liikuma sirgel pinnal 14,5 kilomeetrit tunnis. Masina esimesel sõidul jäeti see valveta ja see „hävitas“ end. Seega ei saanud ka sellest masinast püsivat transpordivõimalust.
Järgmistel kümnenditel arendati välja pidurid , käigukastid ja pööramisvõimalused ning mõned masinad olid edukad ühistranspordina. 1865. Aastal tuli aga tagasilöök – Lokomotiivide Seadused nõudsid, et kõikide maanteedel liikuvate masinate ees peab kõndima inimene, kes lehvitab punast lippu ja puhub pasunat. See seadus surmas Inglise autotööstuse arengu pea terveks 19. Sajandiks, kuna insenerid pöörasid oma huvi raudteedele.
Venemaal töötas Ivan Kulibin 1780-tel aastatel välja aurumootoriga vankri. Kolmerattalisel vankril oli hooratas , pidur, käigukast ja laager, mis kõik on ka tänapäevase auto osad. Valitsus aga ei näinud vankril turgu ja selle tootmine peatati, nagu ka selle eelkäijatel.
USA-s sai esimese patendi sõidukile Oliver Evans aastal 1789. Ta demonstreeris oma sõidukit edukalt ja see ei olnud mitte ainult esimene automobiil USA-s, vaid ka esimene amfiibauto, kuna sõiduk sai sõita mootori jõul maal ja pedaalidel vändates ka vees.
1.2. Elektrimootoriga autod
Elektrimootori leiutajateks peetakse mitmeid inimesi. 1828. Aastal leiutas ungarlane Anyos Jedlik elektrimootori, millega sõitis pisikene mudelauto . 1834. Aastal kasutas Vermonti sepp Thomas Davenport oma alalisvooluga elektrimootorit elektrilisel ringrajal sõitvas väikses mudelautos. 1838. Aastal ehitas šotlane Robert Anderson elektrilise vaguni , mis oli võimeline liikuma kiirusega 6,4 kilomeetrit tunnis. 1832. ja 1839. Aasta vahel leiutas mees ka elektrilise vankri. Taaslaetavad patareid , et kanda elektrit kaasas, jäid väljatöötamata kuni 1840-te aastateni. 19. Sajandi teises pooles kasutasid Gaston Plante ja Camille Faure 1881 ära uuemaid patareisid ja rajasid tee elektriauto võidukäigule Euroopas. Prantsusmaa ja Suurbritannia olid esimesed riigid, kes toetasid elektriautode tootmist. Ka Šveits, kellel tuli maavaradest puudu tegi kiiresti oma raudteed elektrilisteks, et vähendada oma sõltuvust välismaisest energiast. Elektrisõidukeid hakati kasutama söekaevandustest söe väljavedamisel, kuna need ei kasutanud ära kallist õhku. Enne sissepõlemismootori leiutamist tegid elektri jõul töötavad sõidukid ka mitu kiirusrekordit. Kõige tähelepanuväärseim neist oli 100 km/h kiirusbarjääri purustamine 29. Aprillil 1899. Aastal. Camille Jenatzy, oma raketikujulises sõidukis Jamais Contente, saavutas tippkiiruse 105,88 km/h.
USA-s ei arendatud mõistlikku elektriautot välja kuni 1890. Aastani, kui William Morrison ehitas kuuekohalise vankri, mis oli võimeline liikuma kuni 23 km/h. Alles aastal 1895 hakati elektriautodele tähelepanu pöörama, kui A.L. Ryker ehitas ja hakkas tootma elektrilisi kolmerattalisi. 1897 . Aastal paisati elektrimootoriga autod masskasutusse, kui New Yorgi taksod said elektrilise mootori.
Elektriautodel oli oma tolleaegsete konkurentide ees mitmeid eeliseid . Hoolimata nende üsna väiksest tippkiirusest puudus neil vibreerimine, hais ja lärm, mis olid tavalised bensiinimootori tunnused. Bensiinimootoriga autode üheks suurimaks miinuseks oli käiguvahetus, mis oli liialt raske, elektriautodel aga polnud seda muret, kuna käike polnud vaja. Auruautodel oli aga külmadel hommikutel ülemäära pikk soojenemisaeg – 45 minutit – ja nendega pidi tegema peatuse, et lisada vett. Elektriautodega sai sõita kaugemale ühe laetud patareiga. Elektriautod said populaarseteks linnaautodeks, kuna nendega oli lihtsam sõita ja nende käivitamiseks ei olnud vaja neid käega käima tõmmata. Elektriautosid reklaamiti tihti ka kui naistele sobivaid autosid, kuna nendega oli kerge opereerida. USA-s registreeriti sajandivahetuseks 33842 elektriautot ja Ameerikast sai riik, kus elektriautod kogusid enim populaarsust.
1.3. Sissepõlemismootoriga autod
Varajased eksperimendid sissepõlemismootoriga autode arengus kasutasid kütuseks gaase. Näiteks 1806. Aastal ehitas François Isaac de Rivaz hapniku ja vesiniku segul töötava mootori. 1826. Aastal kasutas Samuel Brown oma vesiniku jõul liikuvat sissepõlemismootorit, et aidata Londonis Shooter´i mäest üles sõiduk. 1860. Aastal tegi testsõidu Etienne Lenoir´i ühesilindrilise sissepõlemismootoriga sõiduk Pariisist Joinville-le- Pont ´i, läbides umbes 9 kilomeetrit kolme tunniga. 1884. Aastal sai patendi ja tootmisloa Delamare-Deboutteville auto. 1870. Aastal pani Viinis Siegfried Marcus tavalisele kärule külge sissepõlemismootori, mis töötas bensiinil. See tegi temast esimese inimese, kes kasutas bensiini jõul töötavat mootorit. Seda käru nimetatakse tänapäeval „esimeseks Marcuse autoks“.
Üldiselt peetakse esimese tõeliselt praktilise sissepõlemismootoriga auto leiutajateks kahte ühel ajal töötanud sakslast : Karl Benzi ja Gottlieb Daimlerit. Karl Benzi ehitas oma auto 1885 Mannheimis, patendi sai ta 1886 aasta jaanuaris ja autosid hakati tootma 1888. Aastal, peale Bertha Benzi õnnestunud pikka sõitu Mannheimist Pforzheimi ja tagasi. Alates 2008. Aastast tähistab seda sõitu Bertha Benzi Mälestusrada Saksamaal. 1889. Aastal ehitasid Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach auto, mis oli algusest peale mõeldud autona mitte mootoriga vankrina. Kuigi seda duot teatakse ka kui esimese mootorratta leiutajatena, ehitas 1882. Aastal Enrico Bernardi ühesilindrilise bensiinimootori ja pani selle oma poja kolmerattalise külge. Bernardi sai ka oma mootorile patendi ja 1892 suurendas ta oma sõidukit, et see suudaks kanda kahte täiskasvanut.
Inglismaal ehitati esimene neljarattaline bensiinimootoriga auto 1895. Aastal Birminghamis. Auto ehitajaks oli Frederick William Lanchester, kelle nimel on ka ketaspiduri ja elektrilise starteri patent .
2. Veterani ajastu
Esimesed autode tootjad oli Karl Benz 1888. Aastal Saksamaal ja tema loal ka Emile Roger Prantsusmaal. 1900. Aastaks oli autode masstootmine hoo sisse saanud nii Prantsusmaal kui ka USA-s. Esimene firma, mis loodi autode tootmiseks oli Panhard et Levassor Prantsusmaal, nende loodud oli ka esimene neljasilindriline mootor. Kahe aasta pärast, 1891 . Aastal, järgnes neile ka Peugeot . 20. Sajandi alguseks oli Prantsusmaa autotoodang ligi pool maailma kogutoodangust, kui seal toodeti aastas üle 30 tuhande auto.
Ameerikas olid esimesteks Duryea Motor Wagon Company, loodud aastal 1893 ja Olds Motor Vehicle Company. Aasta jooksul alustasid tootmist ka Cadillac , Winton ja Ford .
Auru-, elektri- ja sissepõlemismootorid jätkasid konkureerimist, aga 1910 -tel aastatel jäi domineerima sisspõlemismootor. Mõne aasta jooksul loodi sadu, isegi tuhandeid, erinevaid tehnoloogiaid kasutamaks autodes . Näiteks loodi hübriidautod, mitme klapiga mootorid , nukkvõllid ja nelirattavedu, aga neid ei hakatud tol ajal kasutama. Hakati ehitama kahe ja isegi nelja mootoriga autosid. 1900. Aastaks oli pea igal suuremal riigil oma autotööstus. Belgial, Šveitsil, Rootsil, Prantsusmaal, Inglismaal, Itaalial ja Austraalial oli ette näidata oma autod. Ka autode eksport oli laienenud väljapoole Euroopat, kui eksporditi autosid Tuneesiasse, Egiptusesse ja Iraani . 1895. Aastal anti George B. Seldenile patent kahetaktilise mootori peale ja kõik suuremad autotootjad USA-s said loa kasutada seda mootorit oma toodangus.
Kuid kõikide uute tehnoloogiate kõrval nähti autot rohkem nipsasjakesena kui praktilise sõiduvahendina. Sagedased olid rikked , puudusid korralikud teed sõitmiseks, kütust oli raske saada ja kiire uuendamine tegi aasta aega vana auto pea kasutuks. Kuid vaatamata neile probleemidele näitas Bertha Benzi pikamaasõit, et auto on tõesti kasulik liikumiseks.
3. Messingi ehk Edwardi ajastu
Messingi ehk Edwardi ajastu sai oma nime laialtkasutatava messingi järgi ja ajastu kestis 1905. Aastast kuni Esimese Maailmasõja alguseni aastal 1914. Aasta 1905 oli tähtis aasta autonduse ajaloos, kuna siis pöörati auto müük tavakasutajale, mitte autohuvilistele ja entusiastidele. Nende viieteist aasta jooksul muutusid tähtsusetuks uus disain ja uued kütused.
Selle ajastu sees oli uute tehnoloogiate loomine kiire, kuna väiksemad firmad tahtsid pääseda suurte nimede kõrvale tootmises. Tähtsamad uued süsteemid olid elektriline süütesüsteem, iseseisev vedrustus ja pidurite paigutamine igale rattale . Hakati kasutama lehtvedrusid vedrustuses ja teras tuli puidu asemele keredisainis. Kasutusse võeti ka ülekandesüsteemid ja turvaklaasid.
USA-s tuli 1907. ja 1912. Aasta vahel moodi kõrgetel ratastel paiknev kere, mida hakkasid tootma üle 75 erineva kompanii. 1912. Aastal populariseerisid Hupp (USA) ja BSA (Suurbritannia) ainult terasest valmistatud keresid ning 1914. Aastal ühines nendega ka Dodge.
Parimad näited tolleaegsetest autodest on Fordi Mudel T, mis oli kõige levinum ja kättesaadavam auto tol ajastul. Esimeseks sportautoks peetakse Mercer´i Raceabout´i.
4. Vintage ajastu
Vintage ajastu algas peale Esimest Maailmasõda ja lõppes Wall Street ´i Krahhiga aastal 1929. Sellel ajastul hakkas domineerima mootori paigutamine auto esiossa ja kinnine kere. Kui aastal 1919 olid 90% autodest avatud kerega, siis 1929. Aastal olid 90% autodest kinnise kerega. Sissepõlemismootori areng jätkus tohutu kiirusega, ilmusid isegi 8-, 12- ja 16-silindrilised mootorid. 1919. Aastal leiutas Malcolm Loughead hüdraulilised pidurid ja kolm aastat hiljem leiutas Hermann Rieseler automaatülekande. Vintage ajastu lõpuks töötati Prantsusmaal välja tugevdatud klaas, mis tänapäeval on külgakendel standartne .
Parimad näited Vintage ajastust on Austin 7, mis oli kui šabloon paljudele tootjatele. Bugatti Type 35 oli kõige edukam võidusõiduauto, võites üle 1000 võistluse. Ford Mudel A autod said tolle ajastu kõige müüdavamateks autodeks üle 4 miljoni autoga. Cadillac V-16 oli kõige legendaarsem üliluksuslik auto tol ajastul.
5. Teise Maailmasõja eelne ajastu
See ajastu algas Suure Depressiooniga aastal 1930 ja lõppes peale Teist Maailmasõda aastal 1948. Tol ajastul hakkasid domineerima poritiibade ja kinniste keredega autod. Uued olid sedaan-tüüpi autod, millel oli taga pakiruum. Ajastu lõpuks olid autodele külge pandud esituled ja tiivad. 1930-teks aastateks taasavastati paljud tehnoloogiad , nende seas esisillavedu ja iseseisev vedrustus. 1930. Aastal vähenes autotootjate arv ohtralt, kui maailma majandus langes Suure Depressiooni ajal.
Parimad näited on Citroën Traction Avant , millel oli esimesena esisillavedu. Volkswagen ´i Põrnikas oli loodud, mõttes odav hind ja tõhusus.
6. Sõjajärgne ajastu
Autotööstus vabanes Teise Maailmasõja varjust aastal 1949, kui USA-sse jõudsid V8 mootorid ja Inglise autotööstus ärkas Morris Minor ´i ja Rover P4 tulekuga. Tol ajastul tõusid mootori võimsused ja saavutatavad kiirused, disain muutus kunstilisemaks ja auto levisid üle kogu maailma. Väikeautod Mini ja Fiat 500 vallutasid Euroopa, samal ajal kui Jaapan sai lõpuks rattad alla. Põrnikas elas üle Hitleri aja ja levis Ameerikasse. Ultraluksuslikud autod ja grand tourer´id tulid tagasi moodi Euroopas. Ajastu lõpuks oli erinevate markide hulk vähenenud, kui Itaalias osteti ära nišiautode tootjad Maserati , Ferrari ja Lancia. USA-s tulid moodi muskelautod nagu Ford Mustang ja peale 1973. Aasta õlikriisi tulid tagasi sedaanid, ning Lincolni ja Cadillaci müügitulud tõusid lakke .
Tehnoloogia poole pealt olid ajastu suurimad saavutused sissepritse suurem kasutamine, turvalisuse rõhutamine ja iseseisva vedrustuse kolmas tulemine. Kuumimateks tehnoloogiateks kujunesid turbolaadijad, gaasiturbiinid ja Wankel ´i mootor. Neist ainult esimene jäi püsima, kuna 1973. Aasta õlikriis tegi nende kasutamise raskendatuks.
Näited sõjajärgse ajastu autodest on Morris Minor, mida eksporditi kõikjale maailmas; Mini, mis püsis üle nelja kümnendi moes; Ford Mustang, mis sai kõige müüduimaks ja ihaldatuimaks autoks sel perioodil. Datsun 240Z sillutas tee Jaapani autotööstusele.
7. Tänapäevane ajastu
Tänapäevaseks ajastuks nimetatakse praegusele aastal eelnenud 25 aastat. Tänapäevast ajastut iseloomustab ühtlustamine, arvuti abiga valminud disainid ja platvormide jagamine. Sellel ajastul levivad esisillaveolised ja neljarattaveolised autod, diiselmootor kogub rohkelt populaarsust ja sissepritsemehhanismi võib leida pea igast autost . Tänapäeval väga populaarsed luukpära, minikaubikud ja SUV-id on üsna uued keretüübid, nad ilmusid alles 20 aastat tagasi. USA-s olid tollal tõusuteel pikapid ja see muutis maailma autonduse palet, kuna praegu on ligi pool müüdud autodest just pikapid. See ajastu nägi ka kiiresti tõusvaid kütusekulusid ja mootori võimsust. 1980-tel oli võimsal sportautol umbes 200 hobujõudu, aga tänapäeval on enamik tavaautodel nii palju võimsust ja sportautode hobujõud ulatuvad isegi 5 korda kõrgemale.
Head näited selle ajastu autodest on Toyota Corolla , mis on üks kõige müüduimatest autodest; Mercedes -Benzi S-klass oli oma algusaastates innovaatiline oma ABS-pidurite, õhkpatjade, isepingulduvate turvavööde ja elektroonilise veojõukontrolliga, kuid tänapäeval on need tavalised igas autos; Honda Accord lõi omal ajal USA-s Ford Tauruse üle, saavutades enim müüdud autodes esikoha ja see omakord kindlustas USA-s tee Aasia autode massilisusele; Ford Taurus alustas USA-s disainirevolutsiooni.
Kokkuvõte
Tänapäevase auto väljakujunemine on võtnud aastasadu . Algust tehti auru- ja elektrimootoritega ning mootori jõul liikuvate vankrite, kärude, kolmerattalistega. 19. Sajandil populaarsuse saavutanud sissepõlemismootor on kasutuses tänapäevalgi, kuigi uuenenud on disain, turvalisusmeetmed, juhti abistavad süsteemid, autode siseehitus ja paljud muud aspektid. Kuid ka praegu ei ole autode areng peatuma jäänud - iga päev üritavad insenerid ja muud inimesed välja töötada vähem loodust saastavaid, säästlikumaid ja mugavamaid autosid. Praeguseks on autosid maailmas üle 600 miljoni, mis teeb ühe auto üheteistkümne inimese kohta, auto algusaastatel oli aga kõige rikkamatel autod, kui sedagi . Need numbrid tõestavad, et autost on saanud igapäevane seltsiline, abimees, töökaaslane paljudele inimestele.
Lisad
Karl Benzi 1885. Aastal ehitatud esimene sissepõlemismootoriga masstoodangauto .
1910. aasta Ford Model T, müüduim auto Messingi ajastul.
Citroën Traction Avant, esimene esisillaveoline auto.
Toyota Corolla, kõige müüdum auto maailmas (nimesiltide järgi)
Kasutatud materjal
Internet :
http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_automobile
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Model_T
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_automotive_superlatives