Vajad kellegagi rääkida?
Küsi julgelt abi LasteAbi
Logi sisse

Ühistransport (0)

1 Hindamata
Punktid

Ühistransport 
10.R
Sisukord
●  Buss
●  Tramm
●  Rong
●  Laevandus
●  Lennundus
Buss
Buss
● 1918-1938
22. mai 1922 - Eesti bussiajaloo algus
Linna- ja kaugliinibusse  saadetakse  teele Vene turult. Väikeses kontoris 
töötas liikluskorraldaja, kes müüs ka pileteid.
1922. aasta maikuu lõpus alustab Tallinnas piki Tartu  maanteed  tegevust 
esimene bussiliin. Käigus oli viis Saksamaalt ostetud Daimleri  bussi
piletihind – 15 marka .
Buss
● 1939-1958
1938. aasta mais omandas linn Soo– Jakobsoni  
liini (4,3 km).
1939. aasta juulis läksid linna kätte ka 
Võru Autotranspordibaasi nr. 3 linnaliimi buss
Magasini– Pelgulinna  (nimetati ümber Veerenni–
Ristiku  liiniks) ja  Toompea –sadama  liin .
Alates 1945-1950 hakati kasutama 
metallkorpuseid.
Veoauto-buss Austro- Fiat 1949.a.
Buss
●  1959 - 1978
1959. aasta alguses kolis bussijaam oma tänasesse asukohta Lastekodu ja Odra 
tänava nurgale.
1961. aastal toimus bussijaama uue 2- korruselise jaamahoone ehitus. Uus 
bussijaama kompleks valmis Eesti NSV 25. aastapäevaks.
Buss
● 1979 - 1998
1990.aastal ilmusid tahhograafid ja mõiste - 
kaks bussijuhti(see tähendab piiratud tööaeg, 
kui on  kauged  reisid).
● 1999 - 2018
2000.aastast on turvavööd kohustuslikud kõikidel 
istekohtadel. 
2005.aastast peab bussijuhil olema läbitud 
erialakoolitus.
Buss Tallinnas Viru väljakul
Rong
Rong
● 1918-1938
Elektrirongiliiklus hakkas Eestis varem kui 
naaberriikides.
Esimene elektriliin oli Tallinn-Pääsküla liin, mille 
ehitamiseks anti 34 mln marka ning milleks telliti osi 
Rootsist ja Saksamaalt.  Teisena  avati peatuskoht 
Tondil.
20. September 1924 - Baltimaade esimene elektrirong 
Eestis (pidulik avasõit kell 11:15)
1933. aastal maksis rongipilet 60 senti.
Suvi 1928 – Tallinnas Balti  jaamas  valmis esimene 
spetsiaalne elektrirongide väljumisplatvorm
Rong, mis sõitis Kuressaare ja 
Roomasaare sadama vahel.
Rong
● 1939 - 1958 
jaanuar 1946 – kaheteelise Tallinna-Pääsküla 
elektriraudtee taastamise algus ning Järve  
alajaama ehitus
11. august 1946 – esimene elektrirongi    
proovisõit taastatud Tallinna-Pääsküla 
elektriraudteel
1947 – võeti vastu otsus Pääsküla- Keila  
raudteelõigu elektrifitseerimise kohta
1948 – elektrirongide koosseisud viidi üle 
isemajandamisele
september 1958 – Keila- Klooga  liini 
elektrifitseerimise algus
Esimene elektrirong seeriast ER1.
Rong
● 1959 - 1978
18. juuni 1960 – algas  regulaarne  elektrirongide 
liiklus  liinil Tallinn-Kloogarand
4. november 1961 – avati pidulikult liin Kloogalt 
Paldiskisse (+ 11,8 km)
1965 – valmis Tallinnas Balti jaamas uus lähirongide 
ootepaviljon
15. juuli 1965 – avati Keila- Vasalemma  liin (+ 10,6 
km)
30. jaanuar 1974 – elektriraudteed oli nüüd Eestis 
101 km
3. aprill 1974 – Tallinna saabus esimene uut tüüpi 
elektrirong seeriast ER2  Riiast , „lennuk rööbastel”
Rong
● 1979 - 1998 
1981 - avati rongiliin Vasalemma- Riisipere
1991 - Eesti Raudtee iseseisvus
24. detsember 1993 - liinile tulid renoveeritud 
Riia elektrirongid Pääsküla depoos.
nõukogudeaegsed elektrirongid, millel oli  uus 
sini-valge-hall värvilahendus
November 1997 - rongides rakendusid uued 
piletisüsteemid koos komposteerimisvõimalustega
23. detsember 1998 – asutati Elektriraudtee AS
Rong
● 1999 - 2018
1. jaanuar 1999 – Elektriraudtee AS alustas 
iseseisvat majandustegevust
2012 - depoosse saabusid uued oranžid rongid 
ER2-1032 koosseisu pidulik liinilt mahavõtmine.
Stadler  FLIRT  Šveitsist, mis võeti kasutusele 
2013. aastal
1. jaanuar 2014 – Elektriraudtee,  kandes  nüüdsest 
nime Elron (AS Eesti Liinirongid), võttis üle 
kogu riigisisese reisirongiliikluse korraldamise.
ER2 elektrirongid Balti jaamas.
Tramm
Tramm
● 1918 - 1938
1918 - hoburaudteede lõpetamine
1921 - 13. mail avati taas trammiliiklus Narva 
maantee  liinil
Vagun 16 Kadrioru depoo juures
1922 - hobutramm Tallinnas asendatakse 
mootortrammiga, mis mõne aasta pärast annab koha juba 
elektritrammile.
1925 - avati esimene elektritrammiliin
1936 trammitee   laiendus  Tondini
Tramm
● 1939 - 1958
Sõjas said paljud  trammid  kahjustada, mitmed neist 
tehti korda, kuid saadi siiski aru, et on vaja 
uusi vaguneid.
1945 - Tallinn esitas taotluse 15 mootori- ja 10 
järelveduri saamiseks.
Tramm Tondi lõppjaamas
1948 -  NSVL otsustas, et trammid tuleb asendada  
trollidega, sellest ei tulnud midagi välja
1953 - Kopli liini ühendamine linnaliinidega
1955 - pikendati liini Ülemisteni
Tramm
● 1959 - 1978
1960 taheti luua trammiühendus Mustamäe ja Kesklinna 
vahel, see aga osutus liiga kalliks ning hiljem  
hakkas selle asemel sõitma seal  troll .
Samuti hakati elektritramme järk-järgult maha kandma, 
kuni lõpuks sooviti neist täielikult lahti saada. Seda 
Tramm Ülemiste lõppjaamas
seepärast, et need kippusid  alatasa  ümber minema.
1967. Aastaks lõpetasid pea kõik trammid oma 
liinisõidud.
1970. aastail tekkis plaan ühendada erinevad Tallinna 
linnaosad omavahel kiirtrammiliinidega.
Tramm
● 1979 - 1998
Tallinnas avati trammiliiklus 1988. aastal.
1984 - reisijate voog Lasnamäe ja Kesklinna vahel 
15000 inimest tunnis
1988 - trammitee ehituse algus Seli asumi ja Väo 
trammipeatuse vahel
1990ndad -   Laagna tee kaeti asfaldiga ning 
kiirusepiirang oli  autodele  70 km/h
Tramm
● 1999 - 2018
2003. aasta suvel seoti kõik  liinid  kokku uues Hobujaama 
peatuses. Likvideeriti Pronksi ja Maneeži  peatused .
Tänapäevaks on Tallinnas välja kujunenud 4 trammiliini: 
Kopli-Ülemiste, Kopli-Kadriorg, Tondi-Ülemiste ja Tondi-
Kadriorg.
Rööpme laius on praegu 1067 mm, ning tramme kokku on 89.
Trammiliinide kogupikkus  Tallinas  ulatub lausa 
39.kilomeetrini.
2015. aastal võeti Tallinnas kasutusele uued kauaoodatud 
trammid.
Lennundus
Lennundus
● 1918 - 1938
Esimene Eestis sündinud  lendur  oli  Theodor  
Wilhelm Franz Meybaum
 Pärnust. 
Teine oli Georg Linno ja kolmas Karl  Laas
Esimese mootorlennu Eestimaa taevas sooritas 
1912. aastal vene õhusõitja Sergei Utotshkin.
1918. aasta novembris moodustati esimene Eesti 
lennupoolrood.
1922 Dvigatel  ehitab Eesti lennuseltsile 
reisilennukeid. Lennukisse mahtus kuus 
reisijat. Dvigatel tegi kuus lennukit.
Lennundus
● 1939 - 1958
2. mail 1934 - Tallinna Ülemiste tsiviillennuvälja 
avamine .
20. septembril 1936 - Tallinna lennujaama ametlik 
AGO asutamine.
avamine Ülemistel.
1939. aastal asutati Eesti lennuliinide aktsiaselts  
AGO.
1940. aastal natsionaliseeriti Tallinna Lennujaama 
ja AGO  varad ; Ligi 50 aastat ei toimunud enam 
Tallinna lennuväljalt rahvusvahelisi lende.
Kuni 1958. aastani töötati lennujaamas küünla ja 
petrooleumlambi valgusel, kuna polnud elektrit. 
AGO esimene lennuk Tallinnas.
Lennundus
● 1959 - 1978
Raadiojaamu sai kasutada ainult akupatareide 
ja bensiinigeneraatoritega.
 
1958 saadi elektriliin, 60ndatel asfalteeriti 
Tallinnast startis esimene reisi-
rada ja paigaldati märgutuled.
reaktiivlennuk 1962.a
Pärast taasiseseisvumist on Kuressaare 
lennujaama kõvasti uuendatud: pikendatud on 
rada ja ehitatud uus  terminal .
Tallinna Lennujaam sai esimese helikopteri 1970.a
Lennundus
● 1979 - 1998
 Endel Puusepp  oli Nõukogude Liidu sõjaväelendur ja 
Eesti NSV  riigitegelane . Sai ametlikult lenduriks 
1930. aastal ja kaheksa aastat hiljem hakkas 
sooritama  polaarlende.
1991. aastal asutati lennufirma Estonian Air, mille 
omanik oli Eesti riik.
13. aprill 1993 - asutati Tartu Lennukolledž, mis 
hiljem nimetati ümber Eesti Lennuakadeemiaks.
Lennundus
● 1999 - 2018
 
2002
. aasta juunis avati Tartu maakonnas 
Eesti esimene lennundusmuuseum.
Tallinna Lennujaam kannab alates 29. 
märtsist 2009 auväärset tiitlit –  Lennart  
Meri Tallinna Lennujaam
.
2015. aasta novembris suleti Estonian Air 
ning avati uus rahvuslik lennufirma 
Nordica
Selle esimene lend oli Tallinnast 
Amsterdami.
Laevandus
Laevandus
● 1918 - 1938
Eesti Vabariigi alguses korraldas meresõitu 
Mereasjanduse Peavalitsus, hiljem andis riik 
laevaliikluse  rendile.
Kuni 1930. aastani korraldas laevaliiklust mandri 
ja saarte vahel Balti Päästeselts.
Balti Päästeseltsi laev Karin
Turul tekkis konkurents, mille tõttu  langesid  
piletihinnad 75 sendilt 15 sendile.
Konkurentsi pärast korraldati klientide 
meelitamiseks kampaaniaid, näiteks pakuti neile 
tasuta õlut, mistõttu ka üks  teenusepakkuja  
pankrotti läks.
Laevandus
● 1939 - 1958
Alates 1940. aastast oli laevaliikluse juht taas riik.
Algul oli kasutusel 3 laeva, kuid peale sõda oli 
kasutusel vaid üks, mis sõitis mandri ja Hiiumaa  vahel.
Nõudlus laevaliiklusele kasvas pidevalt, mispärast 
võeti 1956. aastal kasutusele 4 Leningradis ehitatud 
laeva.
Kahjuks aga ei suutnud need talveti ühendust hoida, 
seetõttu toodi Lätist jääkindlad laevad.
Laevandus
● 1959 - 1978
Varasemalt oli  Vormsi  saarega ühenduse pidamine 
võrdlemisi juhuslik, kuid 1975 hakkas mandri ja saare 
vahel sõitma regulaarselt sõitev laev
Võeti taas kasutusele 3 uut laeva mis sõitsid 
liinidel- Virtsu - Kuivastu  ja Rohuküla-Heltermaa, need 
ehitati riias ning võisid peale mahutada 35 
sõiduautot
Laev Kuivastu sadamas
Ainukeseks parvlaevaks mis oli ehitatud väljaspool 
Nõukogude Liitu oli “Hiiumaa” , mis ehitati Norras 
ning erines oma reisijatesalongi mugavuste poolest
Laevandus
● 1979 - 1998
1997 toodi liinile suur  parvlaev   Regula , millest sai 
alguse uus etapp parvlaevaliikluses.
Nõudlus suurenes veelgi ning peatselt toodi juurde 
veel 4 laeva.
1994 anti laevaliikluse korraldus AS Saaremaa 
Laevakompaniile
Parvlaev Regula
Laevandus
● 1999 - 2018
2007. aastal sõlmiti lepingud uute laevade ehituseks, 
liinile läksid nad 2010. aastal.
Tänapäeval toimub Eesti-sisene  laevaliiklus  mandri ja 
saarte vahel praamidega.
Rohuküla sadam (manner) - Heltermaa sadam (Hiiumaa)
Virtsu sadam (manner) – Kuivastu sadam ( Muhu )
2015 tegi AS Tallinna Sadam pakkumise uute laevade 
ostuks , viie laeva kogumaksumuseks osutus umbes 110 
miljonit.

Document Outline

  • Slide 1
  • Sisukord
  • Slide 3
  • Buss
  • Buss
  • Buss
  • Buss
  • Slide 8
  • Rong
  • Rong
  • Rong
  • Rong
  • Rong
  • Slide 14
  • Tramm
  • Tramm
  • Tramm
  • Tramm
  • Tramm
  • Slide 20
  • Lennundus
  • Lennundus
  • Lennundus
  • Lennundus
  • Lennundus
  • Slide 26
  • Laevandus
  • Laevandus
  • Laevandus
  • Laevandus
  • Laevandus
Vasakule Paremale
Ühistransport #1 Ühistransport #2 Ühistransport #3 Ühistransport #4 Ühistransport #5 Ühistransport #6 Ühistransport #7 Ühistransport #8 Ühistransport #9 Ühistransport #10 Ühistransport #11 Ühistransport #12 Ühistransport #13 Ühistransport #14 Ühistransport #15 Ühistransport #16 Ühistransport #17 Ühistransport #18 Ühistransport #19 Ühistransport #20 Ühistransport #21 Ühistransport #22 Ühistransport #23 Ühistransport #24 Ühistransport #25 Ühistransport #26 Ühistransport #27 Ühistransport #28 Ühistransport #29 Ühistransport #30 Ühistransport #31
Punktid 50 punkti Autor soovib selle materjali allalaadimise eest saada 50 punkti.
Leheküljed ~ 31 lehte Lehekülgede arv dokumendis
Aeg2019-04-02 Kuupäev, millal dokument üles laeti
Allalaadimisi 1 laadimist Kokku alla laetud
Kommentaarid 0 arvamust Teiste kasutajate poolt lisatud kommentaarid
Autor mmaiann Õppematerjali autor

Sarnased õppematerjalid

Esiajalugu
37
odt

Esiajalugu

Sündmused 1. jaanuarist 1918 on antud uue (Gregoriuse) kalendri järgi Esiajalugu U 13 000–11 Eesti ala vabanes jääst. Jääaegsed liustikud taandusid Kagu-Eestist järk-järgult loode 000 eKr poole ja kujundasid maastikku. U 9000 eKr Pärnu jõe paremal kaldal Pullis peatus mõnda aega rühm küttijaid ja kalastajaid. Mesoliitikum ehk keskmine kiviaeg. Kõik selle ajajärgu ligi sadakond asulakohta (sh 9000–5000 Pulli) kuulusid Kunda kultuuri, mida iseloomustavad rohked luu- ja sarvriistad ning eKr vähesed kvartsist ja tulekivist esemed. Kunda Lammasmäele, madalaveelises järves paiknevale saarekesele, rajati esimest U 8700 eKr korda hooajaline asula, mida kasutati ka edaspidi. Kesk-Eesti neisse piirkondadesse, kus leidus kohalikku looduslikku tulekivi, rajati U 9000–7000 mitu asulat. Omaaegsed eluasemed kerkisid Navesti jõe ääres Jäleveres ja Lepakosel, eKr Võr

Ajalugu
Muuseumid
40
docx

Muuseumid

Eesti Meremuuseum SISUKORD Eesti Meremuuseum MUUSEUMID Muuseum on mittetulunduslik, püsiv ühiskonna teenistuses ja juhtimise all olev publikule avatud asutus, mis kogub, säilitab, uurib, tutvustab ja eksponeerib uurimise, harimise ja meelelahutuslikul eesmärgil materiaalset tõestusmaterjali inimese ja keskkonna kohta. Muuseum (kreeka keeles museion 'muusade tempel') on asutus, mis kogub, uurib, säilitab ja tutvustab teadusliku või kunstiväärtusega esemeid ja vaimuvara. Muuseumid on välja arenenud eraisikute kunsti-, dokumendi-, harulduste ja muudest kogudest. Kõige esimesed muuseumid tekkisid Vanas-Kreekas, kus nad tähistasid õppe- ja uurimisasutust. Varaseimad kunsti- ja haruldustekogud olid kirikute, kloostrite, ülikute jm. varakambrid. Antiikaja kõige suurem muuseum oli Aleksandria museion. 14.­15. sajandil hakkas jumaliku maailma väärtustamine taanduma ja väärtuseks muutus inimene ning materiaal

Informaatika
Mõned Eesti muuseumid
42
docx

Mõned Eesti muuseumid

Eesti Meremuuseum SISUKORD Eesti Meremuuseum EESTI LOODUSMUUSEUM Muuseumist Eesti Loodusmuuseum on Keskkonnaministeeriumi hallatav riigiasutus, mis on vabariigi keskmuuseumi staatuses. Kasvanud välja 1842. aastal loodud Eestimaa Kirjanduse Seltsi Provintsiaalmuuseumist töötab ta 1941. aastast alates iseseisva muuseumina. Loodusmuuseum lähtub oma tegevuses 1996. aastal vastu võetud muuseumiseadusest (RT I 1996, 83, 1487) ja Eesti Loodusmuuseumi põhimäärusest (keskkonnaministri 29. juuli 2005. a määrus nr 57). Muuseum paikneb kahes hoones. Lai t 29A majas on ekspositsioon, geoloogia fondihoidla, fotokogu ning tööruumid nii administratsioonile kui ka geoloogia ja loodushariduse osakonnale. Toompuiestee 26 mahutab ülejäänud fondid ning botaanika, entomoloogia ja zooloogia osakonna tööruumid. Kokku on muuseumil põrandapind ca 1000 m2. Loodusmuuseumi edasine areng oleneb olulisel määral sellest, kui suur on muuseumi käsutus

Arvutid i
11-klassi ajaloo konspekt
80
pdf

11. klassi ajaloo konspekt

Ajalugu 26.09.2017 KODUSÕDA VENEMAAL Vene impeeriumi lagunemisele järgnenud sündmused: Vene impeeriumi varemetele tekkinud riigid: ● 6.detsember 1917 Soome ● 16.veebruar 1918 Leedu ● 24.veebruar 1918 Eesti ● 11.november 1918 Poola ● 18.november 1918 Läti Lühikeseks ajaks suutsid oma riigi luua Ukraina, Valgevene, Gruusia, Armeenia. 1917.a võimu haaranud bolševikud saatsid laiali Asutava Kogu. Sellega häälestati suur osa elanikest enda vastu. Kodusõda algas mais 1918. Samal kevadel algas välisriikide sekkumine Venemaal toimuvasse- interventsioon. VENEMAA JAGUNES KAHEKS​​: PUNASED Bolševikud Juhid: Lenin, Trotski Relvajõud: Punaarmee VALGED Väga erinev seltskond, keda ühendas vastuseis punastele. Juhid: Koltšak jt Sõjajõude nimetati valgekaartlasteks. Kodusõda-julm sõda Punane​ terror​​- arveteõiendamine bolševike vastaste vastu.

Ajalugu
Eesti ajalugu
56
doc

Eesti ajalugu

MUINAS AEG Eesti ajaloos nimetatakse muinas ajaks aega esimeste inimeste ilmumisest eesti alale, kuni 13. sajandi alguseni. Muinas aeg jaguneb: Mesoliitikum e. keskmine kiviaeg - 8 - 4 aastatuhat eKr. Neoliitikum e. noorem kiviaeg - 4 aastatuhandest kuni teise aastatuhande keskpaigani eKr. Pronksiaeg - teise aastatuhande keskpaigast 16 sajandini eKr. Rauaaeg - 16 sajand eKr. kuni 13 sajand pKr. Arheoloogiline kultuur - ühesuguste leidudega muististe rühmitamine, mis näitab selle ala elanike tegevusalade ja eluviiside sarnasust.Vanim arheoloogiline kultuur eesti aladel on Kunda kultuur (Pulli ja Lammasmäe asulatega). Kultuur Asulad Tegevus alad Iseloomuliku- Elanike Sõnad Aeg mad esemed päritolu Kunda Pulli, Korilus, Kivikirves, talb, Arvata-vasti Meri, mägi, Mesoliitikum Lam-mas

Ajalugu
Eesti ajalugu
83
doc

Eesti ajalugu

EESTI AJALUGU SISUKORD EESTI MUINASAEG PT. 1...................................................................................................................................4 PERIODISEERING....................................................................................................................................................4 EESTI ALADE LOODUSOLUD..................................................................................................................................4 KIVIAEG EESTIS PT. 2........................................................................................................................................6 EESTI RAHVA ETNOGENEES...................................................................................................................................7 PRONKSI- JA RAUAAEG PT. 3, 4......................................................................................................................8 PRONKSIAEG U 1800-500

Ajalugu
Eesti uusim ajalugu 1850-1944
50
docx

Eesti uusim ajalugu 1850-1944

1850–1914. Ärkamisaeg Eestlaste rahvuslik ärkamisaeg Prantsuse revolutsiooni, romantismiideede ja end teadvustama asunud saksa rahvusluse mõjul algas 19. sajandil ka eestlaste rahvuslik ärkamine. Selle kultuurilised juured olid 19. sajandi alguses, kui estofiilsed baltisaksa haritlased, aga ka esimesed kõrgemat haridust saanud eestlased asusid senist eesti rahvakultuuri ja eestlaseks olemist väärtustama, tuginedes Johann Gottfried Herderi nägemusele rahvustest kui unikaalsetest väärtustest. Alates 1830. aastatest hakkasid nad oma tõekspidamisi tasahilju ka levitama, ehkki ulatuslikumal määral hakati seda tegema alles sajandi teisel poolel. Ühtsustunde tekitamisel oli kesksel kohal enese eestlasena teadvustamine, mis 19. sajandi jooksul järk-järgult muutus olulisemaks lokaalsest (kihelkondlikust, maakondlikust või piirkondlikust) identiteedist. Eestlaste rahvuslik ärkamine kulges üldjoontes sarnaselt teiste Ida-Euroopa väikerahvastega (tšehhid, soomlased, lätla

Ajalugu
Sõda ja Saaremaa
28
doc

Sõda ja Saaremaa

SÕDA JA sAAREMAA Meelis Maripuu 1941. aasta lahingud 22. juuni koidu ajal 1941 jõudis II maailmasõda lennukiga Saaremaale kohale. Saksamaa oli samal ööl alustanud rünnakut oma senise liitlase Nõukogude Liidu vastu. Saaremaale rajatud Nõukogude rannakaitse, lennu- ning mereväebaasid hakkasid tõsiselt häirima Saksamaa laevastiku liikumist Läänemere idaosas ning pääsu Liivi lahte. Juba esimesel rünnakuhommikul asus Saksa lennuvägi pommitama Sõrves asuvaid Nõukogude rannakaitsepatareisid. Esialgu pommitati eelmise ilmasõja ajast sakslastele tuttavat, hilisema Nõukogude kindrali Ungermani poolt projekteeritud rannakaitsepatarei aset. Targu oli Nõukogude sõjavägi uutele patareidele valinud uued kohad. Järgnevates lahingutes kuulsust kogunud kapten Aleksandr Moissejevits Stebeli juhitud Nõukogude 180 mm rannakaitse patarei nr. 315 jäi vanadest kindlustustest paar kilomeetrit eemale (Vassiljev 1986). Pilt 8 Arvatavasti Nõukogude 315. rannakaitsepatarei suurtükk S

Ajalugu




Meedia

Kommentaarid (0)

Kommentaarid sellele materjalile puuduvad. Ole esimene ja kommenteeri



Sellel veebilehel kasutatakse küpsiseid. Kasutamist jätkates nõustute küpsiste ja veebilehe üldtingimustega Nõustun