Kui selles osas jõutakse üksmeelele, tuleb kokku leppida kas täpne või orienteeruv transpordi aeg ning koostada mõlema asja osas leping või akt. Olenevalt sellest, millised on partnersuhted. Pärast kokkuleppe saavutamist, tuleb leida transpordifirma, kes on valmis kauba kohale viima. Antud näite puhul on kasutatud maanteetransporti. Juhul, kui tegemist on pideva vedajaga, on transpordi kokku leppimine lihtne, kuna koorem on tuttav ning hind paigas. Kui kasutatakse aga esmaskordset vedajat, on protsess pikem, mille käigus jõutakse offerdist aktsepini või vastuoferdini. Kokkuleppe saavutamise korral koostab tellija veotellimuse, mille alusel vedu toimuma hakkab. Kuna selle näite puhul on tegemist ettevõttega, kellel on kindel partner ning kellel on paigas mahud, on mõistlik ka kasutada kindlat vedajat, kes on võimeline mahte täitma ning suudab alati pakkuda transporti vastavalt vajadusele.
peamine alternatiivne kütus oleks Eestis kodumaisest biomassist ja jäätmetest toodetud biometaan või surugaas. 15. Intergreeritud vedude olemus Intermodaalseteks vedudeks nimetatakse kaubavedusid, mille puhul on veetav kaup kogu veoprotsessi kestel ühes kindlas veoühikus (konteineris, treileris, raudteevagunis, veoauto furgoonis või veoautoga poolhaagises). Veoprotsessis kasutatakse vähemalt kaht veoviisi. Tavaliselt on veoahelas mitu vedajat/ekspedeerijat, kusjuures erinevad veodokumendid määravad vastutuse jagunemise veoahelas.
karistusregistri seaduse kohaselt sellest registrist kustutatud. Veokorraldaja karistatuse puhul võetakse arvesse ka välisriigist saadud karistusandmeid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse nimetatud raskete rikkumiste kohta, mille kohta tehtud otsuse täitmisest ei ole möödunud karistusregistri seaduse sätestatud karistusandmete kustutamise tähtaeg. Ta ei ole oma tegevuse või tegevusetusega põhjustanud käesoleva seaduses nimetatud rikkumisi, mille eest on vedajat karistatud, või kui vedaja vastav karistatus on kustunud. Ta ei ole oma tegevuse või tegevusetusega põhjustanud tegevusloa kehtetuks tunnistamist või kui nimetatud kehtetuks tunnistamisest on möödunud üle viie aasta. Ta ei ole oma tegevuse või tegevusetusega põhjustanud vedajale tegevusloa andja poolt rohkem kui kahe ettekirjutuse tegemist või kui viimase ettekirjutuse tegemisest on möödunud üle ühe aasta.
(Eesti Autovedajate Assotsiatsioon) liikmed, kus veofirma saab rahvusvaheliseks transpordiks vajalikud paberid, nagu TIR Carnet vihikud, teeload, CEMT load. Tänapäeval soovivad vedajad aina rohkem saada pidevat tööd ekspediitorfirmade lepingulises alltöövõtus, kuna kulude minimiseerimine on saanud üldtuntult edupandiks. Kas peakski ühel endast lugupidaval vedajal olema struktuuris oma ekspediitorosakond, mis teenindaks ainult sedasama vedajat? Vedajate kliendid on peamiselt ekspediitorfirmad, kes omavad laia kliendibaasi ja suuri läbiliikuvaid kaubavooge. Vedaja seisukohalt on väga tähtis, et ta auto pidevalt liiguks, et auto ei peaks ootama näiteks Saksamaal või Hollandis, millal ta autole kaup leitakse, et auto saaks hakata kodu poole liikuma. See on ka üks põhjus, miks vedajal on lihtsam kasutada ekspediitorfirmat, kui hakata ise potentsiaalsetelt klientidelt kaupa peale otsima.
kaubavoogude iseloomust. Tegemist on enamasti suhteliselt odavate ja tervete laevapartiidena veetavate kaupadega: teravili,rauamaak, kivisüsi, mineraalväetis, toornafta, ümarpuit jms. Tramplaevade reisid on enamasti ebaregulaarsed, see tähendab, et laeva iga järgmine reistoimub prahiturul sõlmitava uue prahilepingu alusel. Sellist prahilepingut nimetatakse üksikreisi tsarteriks ja selle suhteline lühiajalisus sunnib vedajat pidevalt otsima oma laevadele tööd, kasutades selleks prahimaakleri teenuseid. 5.2.3. Liinilaevandus Liinilaevadel veetavate kaupade nomenklatuur on väga mitmekesine ja paljudel juhtudel on kaubapartii väike. Kehtib moto: " Üks laev-palju kaupa" ehk laevaliini teenuseid kasutab korraga palju erinevaid kaubasaatjaid ja saajaid ning sellest tulenebki
möödunud vähemalt kolm aastat; 2) teda ei ole karistatud kaheaastase perioodi jooksul ametialase tegevusega seoses üle kahe korra väärteo eest veokorralduse, autojuhi töö- ja puhkeaja reguleerimise, liiklusohutuse, sõiduki ohutuse või keskkonnakaitse valdkonnas või kui viimase karistuse täitmisest on möödunud üle ühe aasta; 3) ta ei ole oma tegevuse või tegevusetusega põhjustanud käesoleva seaduse § 5 lõikes 5 nimetatud rikkumisi, mille eest on vedajat karistatud, või kui vedaja vastav karistatus on kustunud; 4) ta ei ole oma tegevuse või tegevusetusega põhjustanud autoveo tegevusloa kehtetuks tunnistamist või kui nimetatud kehtetuks tunnistamisest on möödunud üle viie aasta; 5) ta ei ole oma tegevuse või tegevusetusega põhjustanud vedajale tegevusloa andja poolt rohkem kui kahe ettekirjutuse tegemist või kui viimase ettekirjutuse tegemisest on möödunud üle ühe aasta.
Täispikk teos valmis 1941. aastal, libreto palus kirjutada abikaasa Erikal. Ballett "Kratt" tuli lavale 31. märtsil 1943. aastal "Vanemuises" Tubina enda juhatusel, abikaasa Erika tantsis Peretütre osa. Eesti rahvamütoloogias on kratt lendav tuline elukas, kes oma peremehele raha, vilja ja muud varandust kokku veab. Selline rikastumine ja varanduse täiendamine toimub aga teiste ligimeste kulul ehk siis varastatakse. Sellist varanduse vedajat nimetatakse ka tulihännaks, sest enamasti õhtul ja öösel pimeduses liikudes jätab ta endast pika tulejoa järele. Krati valmistab kergesti kättesaadavatest esemetest peremees, kes vanapagana käest elukale hinge ostab andes parema käe nimetissõrmest kolm tilka verd. Seda tehes müüb peremees rikastumise eesmärgil oma hinge vanapaganale. Ahnele peremehele võib kratt raha vedada aastate kaupa ilma, et peremehel isu täis saaks
õigused, et reisimine oleks ka neile meeldiv tegevus. On tähtis, et kõik meist saaksid reisida nii nagu reisima peaks. Mitte kedagi ei tohiks diskrimineerida selle põhjal, kuidas ta sündinud on. Kui inimesel on puue või mõni erivajadus, siis seljuhul ei ole reisibürool ega transporditeenusel õigust keelduda broneeringust. Samuti on erivajadustega inimesel õigus valida hüvitise või reisi aja muutmise vahel, kui isikut ei lubata sõiduvahendisse, kuigi on sellest eelnevalt vedajat informeerinud. Seoses broneeringutega, ei tohi ükski reisikorraldaja ega vedaja küsida kõrgemat tasu. Kõikide reisijate tingimused hinna suhtes on võrdsed. (Tarbijakaitseamet 2015) Olenemata teenusepakkujast, olgu selleks siis lennujaam, bussijaam või mis iganes, peab neil olema pakkuda tasuta abiline erivajadustega reisijale. Suurtematest jaamadest võib leida ja spetsiaalseid helistamispunkte, kust saab abi paluda. Kindlasti peab olema
sadamate vahel f. Suur kabotaaž - lähte- ja sihtsadamad asuvad erinevates merebasseinides g. Väike kabotaaž - lähte- ja sihtsadamad asuvad ühes basseinis Transpordi korraldamise protsessi järgi: a. Otse- mereühendus (sadamatevahelised veod) - kaupade vedu teostatakse ainult meretranspordi vahenditega, sõltumata transpordiprotsessis osalevate laevade arvust (üks või mitu vedajat) b. Otse-segaühendus - transpordiprotsessis osaleb peale meretranspordi veel mingi muu transpordiliik (raudteetransport, autotransport jne) 3. Merevedude liigitus töökorralduse vormi järgi (tramplaevandus, liinilaevandus) Töökorralduse vormi järgi: a. Liiniveod (Liner Shipping) – Liinilaevandus on selline laevade töökorralduse vorm, mis teenindab põhiliselt väikesepartiilisi kaubavooge ja mida saavutatakse
12.2012 saab rahvusvaheliseks transpordiks vajalikud paberid, nagu TIR4 Carnet vihikud, teeload, CEMT5 load. Tänapäeval soovivad vedajad aina rohkem saada pidevat tööd ekspediitorfirmade lepingulises alltöövõtus, kuna kulude minimiseerimine on saanud üldtuntult edupandiks. Kas peakski ühel endast lugupidaval vedajal olema struktuuris oma ekspediitorosakond, mis teenindaks ainult sedasama vedajat? [6] 2.2 Miks vedajad ise ekspedeerimisega ei tegele? Tegelikult võiks küsimuse teistmoodi sõnastada: miks ekspediitorid ei tegele vedamisega? Paljud tegelevadki, aga siiski on need kaks asja väga paljuski erinevad: ekspediitori töövahenditeks on mobiiltelefon, arvuti ja pastakas, kuid vedaja töövahenditeks on autorongid, mis vajavad hoolet ja remonti, tuleb tegeleda kaadriprobleemidega, muretseda veoks vajalikud paberid, tunnistused jne [6]. 2.3 Kes on vedajate kliendid?
veofirma saab rahvusvaheliseks transpordiks vajalikud paberid nagu TIR Carnet vihikud, teeload, CEMT load jne. Tänapäeval soovivad vedajad aina rohkem saada pidevat tööd ekspediitorfirmade lepingulises alltöövõtus, kuna kulude minimaliseerimine on saanud üldtuntuks edu pandiks. Kas peakski ühel endast lugupidaval vedajal olema struktuuris oma ekspediitorosakond, mis teenindaks ainult sedasama vedajat? 1 Tekst pärine aadressilt http://www.arcotransport.ee/kasulik-teada/logistiku-abc/ MIKS VEDAJAD ISE EKSPEDEERIMISEGA EI TEGELE? Tegelikult võiks küsimuse teistmoodi sõnastada: miks ekspediitorid ei tegele vedamisega? Paljud tegelevadki, kuid siiski on need kaks ala paljuski väga erinevad: ekspediitori töövahenditeks on mobiiltelefon, arvuti ning pastakas, samas kui vedaja töövahenditeks on autorongid, mis vajavad jooksvat hooldust ning remonti. Vedajal
kaitsmiseks vajalike asitõendite saamiseks kindlaksmääratud korras mereprotesti avalduse. Mereprotesti avaldus peab sisaldama sündmuse asjaolude ja kapteni poolt tema hoolde antud vara säilitamiseks tarvituselevõetud abinõude kirjelduse. Lisatakse väljavõtted logiraamatust ja meeskonna tunnistused. Sadamas aitab agent suhtlusel notariga mereprotesti avalduse muutmiseks ametlikuks mereprotestiks. Mereprotest ei vabasta vedajat vastutusest automaatselt, kuid selle olemasolul protestis näidatu ümberlükkamise kohustus läheb üle kas kaubasaajale või kindlustusfirmale. 1 Laevade agenteerimise mõiste definitsioon ja sisu Agenteerimine = laevade teenindamine; seisneb laevade sisse- ja väljaklaarimises, laadimise ja lossimise korraldamises, maksude/lõivude tasumises, prahiraha kasseerimises jne. Agenteerimisega
talletamist, töötlemist ja levitamist. Logistika eesmärk on kauba-, materjali- ja infovoogude võimalikult efektiivne juhtimine, mistõttu vajab logistika efektiivne juhtimine integreeriva faktorina tõhusaid IT lahendusi. Logistika algab vajadusest mingi kauba või materjali teise geograafilisse punkti toimetamise järele. Juba enne saadetiste väljastamist vahetatakse logistikaahela lülide vahel mingi hulk infot – ekspedeerijat või vedajat tuleb informeerida kauba kaalust, mahust, käsitlemise eritingimustest. Samuti tuleb saatjal teatada kust kuhu saadetis toimetada, millal toimub laadimine, millised on tarnetingimused jms. Logistilise protsessi osapoolte vahel lepitakse kokku teenuste hind, tarneaeg ja -viis, vajadusel ka lisateenused. Saadetise sihtkohta toimetamise ajal saab tuginedes eelnevatele kokkulepetele vahetada infot saadetise asukoha ja staatuse kohta ning saadetiste ümberlaadimisest erinevatele
Tegemist on enamasti suhteliselt odavate ( ühe ühiku kohta) ja tervete laevapartiidena ( üks kaubasaatja-üks kaubasaaja ) veetavate kaupadega: teravili, rauamaak, kivisüsi, mineraalväetis, toornafta, ümarpuit jms. Tramplaevade reisid on enamasti ebaregulaarsed, see tähendab, et laeva iga järgmine reis toimub prahiturul sõlmitava uue prahilepingu alusel. Sellist prahilepingut nimetatakse üksikreisi tsarteriks ja selle suhteline lühiajalisus sunnib vedajat pidevalt otsima oma laevadele tööd, kasutades selleks prahimaakleri teenuseid. Kaupade omadused määravad tramplaevanduses kasutatavate laevade tüübid ( viljaveolaevad, maagiveolaevad, söelaevad jm. Ilma taarata vedelkaupade veoks kasutatakse tankereid ( kütusetankerid, gaasitankerid, veetankerid, keemiakaupade tankerid jne) · Liinilaevandus Liinilaevadel veetavate kaupade nomenklatuur on väga mitmekesine ja paljudel juhtudel on kaubapartii väike
9. Kokkuvõte 15 HansaTrans jaoks on strateegiliselt ja majanduslikult efektiivseim viis kasutada veoteenust sisseostetava teenusena, vähemalt esimesed 6 kuud, kuna vedude graafik ei ole veel välja kujunenud ning alginvesteerinute vältimine püsikulude madalal hoidmine on efektiivsuse alus. Kindlasti tasub veel tööd teha suunal, et kas leidub lähemast piirkonnast usaldusväärset ja kogemustega vedajat, kes suudab pakkuda konkurentsivõimelisi tingimusi (autopargi suurus, veokite omadused , hind ja maksetingimused. . 10. Kasutatud kirjandus 1. Villemi, Transport 2.http://www.illimar.com/foorum/viewtopic.php Tegevuspõhine kuluarvestus haldab kasvavaid üldkulusid 3.E. Koik Mullaharimise maksumus ja teravilja omahind, EMVI teadur 16 Lisa 1 : Ehitusveod pakkumine
vähemalt kolm aastat; 2) teda ei ole karistatud kaheaastase perioodi jooksul ametialase tegevusega seoses üle kahe korra väärteo eest veokorralduse, autojuhi töö- ja puhkeaja reguleerimise, liiklusohutuse, sõiduki ohutuse või keskkonnakaitse valdkonnas või kui viimase karistuse täitmisest on möödunud üle ühe aasta; 3) ta ei ole oma tegevuse või tegevusetusega põhjustanud käesoleva seaduse § 5 lõikes 5 nimetatud rikkumisi, mille eest on vedajat karistatud, või kui vedaja vastav karistatus on kustunud; 4) ta ei ole oma tegevuse või tegevusetusega põhjustanud autoveo tegevusloa kehtetuks tunnistamist või kui nimetatud kehtetuks tunnistamisest on möödunud üle viie aasta; 5) ta ei ole oma tegevuse või tegevusetusega põhjustanud vedajale tegevusloa andja poolt rohkem kui kahe ettekirjutuse tegemist või kui viimase ettekirjutuse tegemisest on möödunud üle ühe aasta.
o Suured intervallid veograafikutes pikkadel liinidel · Kasutusvaldkond: o Massveod (nafta, süsi) o Üldveod (kastid vaadid) o Tsarterveod (ei ole kindlaid sõidupaane, vili väetis jne.) o Liiniveod (kindlad ajagraafikud, reisijaveod) Kombineeritud transport · Veoviiside järgi võib jaotada nelja rühma: o Unimodaalne transport (üks veoliik, üks või mitu vedajat) o Intermodaalne transport (mitu veoliiki, üls vedaja) o Segmenteeritud transport (mitu veoliiki, üks vedaja korraldab kogu veo, kuid vastutab ainult selle osa eest mida ise vead) o Multimodaalne transport (mitu veoliiki, üks vedaja, kes vastutab kogu veo eest) Kolmandad osapooled veondustegevuses · Kolmandatakse osapooleks on: o Tollimaakler (tollivormistus ja kauba deklareerimine)
parameetrile hinnangu kas aja või rahaühikutes või nende funktsioonina. Transpordisüsteemi tasakaal Kulude optimeerimine (minimiseerimine Juhtimiskulude optimeerimine (min) Teenuste kvaliteet Riskide minimiseerimine Ajakulude optimeerimine (minimiseerimine) Seotud kapitali optimeerimine Teenuste tase Süsteemi paindlikkus kohanemisvõime Transpordisüsteemid 4 Unimodaalne transport so üks veoviis, üks või enam vedajat, vastutuse määravad veodokumendid Intermodaalne transport rohkem kui üks veoviis, üks vedaja, erinevad veodokumendid määravad vastutuse jagunemise ja määra. Segmenteeritud transport rohkem kui üks veoviis, üks vedaja korraldab kogu veo, võtab vastutuse selle osa eest, mida ise teostab Multimodaalne transport üks vedaja korraldab ja vastutab kogu veo eest. Eesmärgid Veoviisi eesmärgid on üha globaliseeruvas maailmas
regressiõigus teistele veos osalenud vedajatele väljamakstud summale, selle protsentidele ja nõudega seotud kuludele alljärgnevate sätete järgimise korral: a) vedaja, kes oli süüdi kulude või kahju tekitamises, peab ainuisikuliselt kandma vastutust hüvitamise eest, olenemata sellest, kas selle maksis välja tema ise või teine vedaja; b) kui kulude või kahju tekitamises on süüdi kaks või mitu vedajat, peab igaüks neist välja maksma summa, mis on võrdeline nendel lasuva vastutuse osaga; kui aga on võimatu seda osa kindlaks määrata, kannab iga vedaja vastutust võrdeliselt tal saada oleva veotasu osaga; c) kui pole võimalik kindlaks määrata, kes vedajatest kannab kulude või kahju eest vastutust, siis jaotatakse hüvituse eest saadav summa kõigi vedajate vahel punktis "b" toodud proportsioonides. Artikkel 38
kohustus ning ka hüvitise suurus sellest, millises ulatuses need asjaolud soodustasid kahju tekkimist. 65 Ekspedeerimisleping Võlaõigusseaduses (4) · Järgnev ekspedeerija Kui ekspedeerija poolt korraldatud vedamisel osaleb peale vedaja ka teine ekspedeerija (järgnev ekspedeerija), kes peab veose saajale üle andma, kohaldatakse järgnevale ekspedeerijale alljärgnevat: · Kui vedamisel osaleb mitu vedajat ja vedajate vahel on kokku lepitud, et viimane vedaja nõuab sisse eelnevate vedajate nõuded, on viimane vedaja kohustatud kasutama eelnevate vedajate õigusi, eelkõige pandiõigust. Iga eelneva vedaja pandiõigus kestab kuni viimase vedaja pandiõiguse lõppemiseni. Kui järgnev vedaja rahuldab eelneva vedaja nõude, lähevad selle vedaja pandiõigus ja nõue üle nõude rahuldanud vedajale. 9.05
katab alati täielikult võimalikud kahjud veoprotsessis, kui klient teeb lisaks veosekindlustuse kahju korvamise määr sõltub veoviisist ja veokaugusest 30. Milline tegur ei oma rolli veoste säilivuse tagamisel? sobiva veovahendi kasutamine veovahendi ohutu liikumise tagamine kaupade kindlustamine veo- ja hoiureziimist kinnipidamine 31. Milline nendest ülesannetest ei kuulu saatja kohustuste hulka? peab informeerima vedajat kauba iseloomust peab pakendama kauba nii, et see ei kahjustuks veoprotsessis ja käsitlemisel loovutama kauba vedajale kokkulepitud viisil kontrollima veoki vastavust nõuetele 32. Kodumaiste autovedude korral tuleb kauba vedajalt vastuvõtmisel nähtavate vigastuste korral esitada reklamatsioon hiljemalt kolme päeva jooksul hiljemalt seitsme päeva jooksul kohe pärast kauba vastuvõtmist vigastatud kauba vastuvõtmisest võib keelduda 33
Planeeritud lõpetamise aeg: Varssavi-Kaunas 2010, Kaunas-Riia 2014, Rüa-Tallinn 2016. Raudtee kaubavedude puhul ennustavad uuringud EL liikmesriikide raudteeliikluses 1990-2015 50%-list kasvu. 5. Multimodaalne transport. Laiemas mõistes, kui ühe veose transportimiseks kasutatakse kahte või enamat veoviisi Oldse jaotatakse veo käigus kasutatavate transpordiviiside ja vedajate vastutuse jagunemise järgi transport nelja rühma: 1) Unimodaalne transport: üks veoliik, üks või mitu vedajat, vastutuse määravad veodokumendid, kuidas vastutus jaguneb. 1) Intermodaalne transport: mitu veoliiki, üks vedaja (lepingulise vedaja mõistes), vastutuse jagunemise määravad veodokumendid. 2) Segmenteeritud transport· mitu veoliiki, üks vedaja korraldab kogu veo, kuid vastutab ainult veoahela selle osa eest, mida ise teostab. 3) Multimodaalne transport: mitu veoliiki, üks vedaja, kes vastutab kogu veoahela eest.
kahju korvamise määr sõltub veoviisist ja veokaugusest 30. Milline tegur ei oma rolli veoste säilivuse tagamisel? sobiva veovahendi kasutamine veovahendi ohutu liikumise tagamine kaupade kindlustamine veo- ja hoiureziimist kinnipidamine 31. Milline nendest ülesannetest ei kuulu saatja kohustuste hulka? 82 peab informeerima vedajat kauba iseloomust peab pakendama kauba nii, et see ei kahjustuks veoprotsessis ja käsitlemisel loovutama kauba vedajale kokkulepitud viisil kontrollima veoki vastavust nõuetele 32. Kodumaiste autovedude korral tuleb kauba vedajalt vastuvõtmisel nähtavate vigastuste korral esitada reklamatsioon hiljemalt kolme päeva jooksul hiljemalt seitsme päeva jooksul kohe pärast kauba vastuvõtmist vigastatud kauba vastuvõtmisest võib keelduda 33
katab alati täielikult võimalikud kahjud veoprotsessis, kui klient teeb lisaks veosekindlustuse kahju korvamise määr sõltub veoviisist ja veokaugusest 30. Milline tegur ei oma rolli veoste säilivuse tagamisel? sobiva veovahendi kasutamine veovahendi ohutu liikumise tagamine kaupade kindlustamine veo- ja hoiurežiimist kinnipidamine 31. Milline nendest ülesannetest ei kuulu saatja kohustuste hulka? peab informeerima vedajat kauba iseloomust peab pakendama kauba nii, et see ei kahjustuks veoprotsessis ja käsitlemisel loovutama kauba vedajale kokkulepitud viisil kontrollima veoki vastavust nõuetele 32. Kodumaiste autovedude korral tuleb kauba vedajalt vastuvõtmisel nähtavate vigastuste korral esitada reklamatsioon hiljemalt kolme päeva jooksul hiljemalt seitsme päeva jooksul kohe pärast kauba vastuvõtmist vigastatud kauba vastuvõtmisest võib keelduda 33
haridust. Seega oli pilt meie džässmuusikute muusikahariduslikust tasemest üsnagi kirju. Samas ei saa jätta märkimata džässi stimuleerivat osa noorte muusikahuviliste aktiviseerimisel: džäss tõi palju noori muusika juurde, innustades neid ise musitseerima ja oma teadmisi ning pilli- mänguoskust arendama, tõstes seega oluliselt meie üldist kultuuritaset. 5.2. LIIDRID Sõna “liider” all mõistetakse nii vaimset juhti kui – näiteks spordis – ka “vedajat”, juht- positsioonil olijat, ingliskeelses muusikamaailmas orkestrijuhti (band leader) või sümfoonia- orkestri kontsertmeistrit. Seega, vahel ühendab see väljend kaht küllaltki erinevat tahku inimloomuses – vaimset juhti ehk ideede generaatorit ja praktilist juhti ehk ideede reali- seerijat. Alahinnata ei saa liidri rolli üheski eluvaldkonnas ja on küsitav, kumb tahk tähtsamaks osutub. Tõenäoliselt on see enamikul juhtudel sõltuv konkreetsest olukorrast. 218
Intermodaalseteks vedudeks nimetatakse kaubavedusid, mille puhul on veetav kaup kogu veo- protsessi kestel ühes kindlas veoühikus (konteineris, treileris, raudteevagunis, veoauto furgoonis või veoautoga poolhaagises). Veoprotsessis kasutatakse vähemalt kaht veoviisi. Tavaliselt on veo- ahelas mitu vedajat/ekspedeerijat, kusjuures erinevad veodokumendid määravad vastutuse jagune- mise veoahelas. Intermodaalsetel vedudel on muude veoviiside ees järgmised eelised: • kauba käitlemine terminalides on lihtsam • kauba vigastuste arv on väiksem
annaabi.ee 
