Vajad kellegagi rääkida?
Küsi julgelt abi LasteAbi
Logi sisse

MERETRANSPORDI KOMMERTSEKSPLUATATSIOON XI kodutöö (0)

1 Hindamata
Punktid

  • Laevade agenteerimise mõiste – definitsioon ja sisu
    Agenteerimine = laevade teenindamine; seisneb laevade sisse- ja väljaklaarimises, laadimise ja lossimise korraldamises, maksude/lõivude tasumises, prahiraha kasseerimises jne. Agenteerimisega tegelevad erifirmad, kelle esindajaid nimetatakse agendiks, neid tasustatakse agendilepingu alusel. Agendid täidavad tihti ka brokeri funktsioone.
  • Kuidas liigitatakse agenteerimisfirmasid tema omaniku alusel?
    • Eelpool nimetatud teenuseid osutavaid agenteerimisfirmasid nimetatakse tavaliselt universaalagentideks ( Universal Agent ), sageli – ka sadamaagentideks (Port Agent) Põhiliselt (kuigi mitte ainult) teenindavad sadamaagendid tramplaevu.
    • Liiniagent ( Liner Agent)
    • Generaalagent (General Agent).
    • Kaitseagent (Protecting Agent) Poolte kokkuleppel võib tšarterisse olla sisse viidud igaüks võimalikest variantidest:
    - laevaomaniku agent laadimis-lossimissadamas (Owners Agent Both Ends – lühendatult oabends või oabe);
    - prahtija agent mõlemates sadamates (Charterer’s Agent Both Ends – lühendatult chabends või chabe);
    - laevaomaniku agent ühes sadamatest (laadimis- või lossimissadamas) – prahtija agent teises sadamas.
  • Agenteerimislepingu ülesehitus ja selle õiguslik staatus. Millistel juhtudel võidakse agenteerimislepingu sõlmimise asemel kasutada tellimuskirja?
    • Laevaomanik (operaator, reeder ) võib korraldada talle kuuluvate laevade agenteerimist kas iseseisvalt või kasutades agenteerimisfirmade teenuseid.

    • Reeglina on agent juriidiline isik, kes on esindaja ning abiline teise juriidilise isiku – nn. printsipaali (laevaomanik või laeva operaator) – suhtes.
    • Agentide ja teiste firmade vahelisi suhteid iseloomustab kolme osapoole olemasolu – printsipaal , agent ja kolmas isik.
    • Eristatakse agendi sise– ja välissuhteid. Sisesuhted – on suhted agendi ja printsipaali vahel, välised – kolmandate isikute vahelised suhted, millel on esindatuse või vahenduslik iseloom.
    • Vastutuse astme järgi printsipaali ees tuleks esile tõsta del credere agenti, kes täiendava tasu eest võtab enesele materiaalse vastutuse printsipaali ees kolmandate isikute tegevuse eest.
    Eestis oli laevade agenteerimine litsenseeritav tegevus. Alates 02.01.2011 a on laevade agenteerimise teenuse osutamiseks vajalik tunnustamisotsus (MSOS § 7).
    Agenteerimisfirmade erialased ühendused Eestis puuduvad.
    • Agenteerimisfirma ja laevaomaniku suhted ei ole ei rahvusvaheliselt, ei Eesti seaduste ja muude õigusaktidega otseselt, üheselt ja piisavalt reguleeritud. Põhilised õigussuhted tekkivad agenteerimisfirma ja laevaomaniku vahelistest lepingulistest suhetest
    • Agentide nii siseriiklikult kui ka rahvusvaheliselt üldtunnustatud, enamikel juhtudel kirjalikult fikseerimata käitumisreeglites (nn. “moraalikoodeksis”) mingeid vähegi olulisi erinevusi ei ole.
    Konkreetsed agendi ja laevaomaniku/reederi vahelised õigussuhted sätestatakse tavaliselt ühel alljärgneval viisil:
    • Agenteerimislepinguga
    - FONASBA Standard Liner Agency Agreement
    - FONASBA General Agency Agreement for Liner services.
    Federation of National Associations of Ship Brokers and Agents
    Sõltuvalt laevade agenteerimise liikidest jagunevad ka agenteerimislepingud:
    Leping sadamaagenteerimiseks (Port Agency Agreement) – seda kasutatakse põhiliselt tramplaevade agenteerimiseks sadamas.
    Leping liiniagenteerimiseks (Liner Agency Agreement
    Leping üld(generaal)agenteerimiseks (General Agency Agreement) – see dokument annab agendile õiguse kõikide printsipaali laevade agenteerimiseks agendi tegevusraadiuses.
    Leping seadmepargi agenteerimiseks (Equipment Control Agreement). Seoses konteiner- ning rolkervedude arenguga on seadmepargi agenteerimine omandanud iseseisva funktsiooni.
    • Tellimuse andmise ja sellele kinnituse saamise teel
    • Riiklike struktuuride monopoolse õigusena.
    • Sisuliselt ei pea agenteerimisleping , k.a. ka tellimus ja kinnitus , tingimata olema kirjalik.
    Oma tegevust teostab agent laevaomaniku nimel (kuigi mitte alati), riskil ja kulul vastava (kas kokkulepitud või monopoolselt kehtestatud) agenteerimistasu/agendikomisjoni eest.
    • Praktikas kasutatavad agenteerimislepinguid ja isegi rahvusvaheliste merendusorganisatsioonide (INSA, BIMCO , FONASBA) poolt soovitatavad tüüplepingud kujutavad endast erinevate lepinguliikide segavariante.
    • Agenteerimislepingust ja muudest dokumentidest tulenevad kommerts- ja õigussuhted on sisuliselt kolmandate poolte (sadamad, kontrollorganid jne) osalusega.
    • Agent ei kanna vastutust kolmandate isikute ees neile tekitatud kahju eest juhul, kui ta tegutseb ametlikult laevaomaniku nimel. Kuid see ei välista agendi vastutust laevaomaniku ees regressi korras sellise kahju tekitamise eest.
    • Agent kannab vastutust kolmandate isikute ees viimastele tekitatud kahju eest juhul, kui ta tegutseb enda nimel.
    • Oma tegevust võib agent teostada nii printsipaali korralduste alusel kui ka vajalikke otsuseid iseseisvalt vastu võttes.
    • Täitmisele agendi poolt kuuluvad ainult sellised laevaomaniku korraldused , mis ei lähe vastuollu kohalike seadustega. Agent peab olema laevaomanikule lojaalne, s.t. tal ei tohi olla oma kommertshuvisid, mis lähevad vastuollu laevaomaniku omadega. Vastasel juhul peab agent laevaomanikku sellest koheselt teavitama, võimaldamaks viimasel leida teda rahuldavat lahendust (näiteks, agenteerimisfirma vahetus, kaitseagendi määramine jne.).
    • Kui laevaomanik kannab mingit kahju agendi tegevuse tõttu, mida viimane teostas laevaomaniku korralduste alusel, ei kanna agent vastutust selliste kahjude eest.
    • Kui laevaomanik kannab mingit kahju agendi tegevuse eest viimase iseseisva otsuse alusel, kannab (võib kanda) agent laevaomaniku ees vastutust.
    • Kui agenteerimisfirma kannab mingit kahju laevaomanike ebaõige või ebapiisava tegevuse tõttu (näiteks, laeva või kauba kohta vale informatsiooni edastamiset agendile jne.), kannab laevaomanik agenteerimisfirma eest vastutust selliste eest.
    Lepingu mereagenteerimise kohta võib sõlmida:
    • määramata ajaks õigusega tema lõpetamise kohta teatud tingimustel
    • konkreetseks ajaks (aastaks, kvartaliks)
    • teatud töö teostamiseks, mille lõppedes kaotab ka leping kehtivuse.
    Lepingu lõpetamise aluseks võib olla ühe poole lepingu tingimuste rikkumine.
    Kui üks pooltest on põhjendamatult ja õigusvastaselt lepingu lõpetanud, peab ta kandma teisele osapoolele tekitatud kahju.
  • Millised on liiniagendi töö ja selle tasustamise iseärasused? Kas liiniagendi töö on keerukam kui sadamaagendi töö?
    Peale tavalise teenindamise täidab liiniagent veel selliseid täiendavaid ülesandeid, nagu:
    • tegeleb kaupadele laevakoha broneerimisega;
    • soovitab ja/või määrab stividore, talmaneid, sürveiereid;
    • soovitab või määrab terminalioperaatoreid;
    • määrab (üksikutel juhtudel) liini subagente;
    • tegeleb konteinerite liisingu ja tehnokontrolli probleemidega;
    • väljastab kauba veoks vastuvõtu konossemente;
    • osaleb liinigraafiku või sõiduplaani koostamisel;
    • osaleb liini tariifide väljatöötamisel;
    • teavitab kliente ja teisi komplekses veoprotsessis osalejaid vedajaid laevade graafikust, sõiduplaanist, liini töö üldtingimustest ja veotariifidest;
    • inkasseerib prahiraha, teostab arveldusi teiste laevaomanike ja maismaatranspordi ettevõtetega;
    • tegeleb liinioperaatorile esitatud või viimase poolt (nimel) esitatavate pretensioonide ja hagidega.
    Tüüpiline reisijate liiniveo vorm teostatakse järgmise skeemi järgi: laevaomanik (liinioperaator) – reisioperaator (travel agent) – mereagent. Laevaomaniku asemel liinioperaatorina võib olla:
    - turismifirma -prahtija, kes prahib reisilaeva ajaprahingu tingimustel;
    - mereagent omades litsensi turismiga tegelemiseks ja esines üheaegselt ka reisioperaatori rollis (tegeleb reisijate meelitamisega; piletite broneerimisega), võib ise prahtida laeva, olles üheagselt liinioperatoor ja liiniüldagent; .
    Reisilaevastiku ekspluateerimise eesmärk merematketel on organiseeritud puhkevõimaluste pakkumine laeva pardal , aga samuti lühikülastused erinevates sadamates. Üsna tavaline on, et tuhandete reisijate maaleviimise ja vaatamisväärsuste külastamise korraldamisega tegelevad spetsiaalsed turismifirmad. Laevaagendi roll võib jääda tagasihoidlikuks – peamiselt sadamateenuste pakkumine, kuid pole välistatud ka täiendavad teenused, näiteks pööringute korraldamine.
  • Mida tähendab väljend “Protecting agent”? Millal kasutatakse kaitseagendi teenuseid?
    Kui sadamaagendi määrab prahtija (kaubasaatja/saaja), määrab laevaomanik omakorda enda huvide paremaks kaitsmiseks enda kulul täiendavalt nn kaitseagendi. Kaitseagent ei osuta vahetult tavalisi agenteerimisteenuseid, vaid jälgib, kuidas agent järgib laevaomaniku seaduslikke huvisid. Reeglina saab tasu 50% sadamaagendi tasust.
  • Mida tähendab mõiste “General Agent”?
    Üldagent. Koordineerib, sõltuvalt lepingulistest suhetest laevaomanikuga, kas kõikide või lepinguliste allagentide tegevust kas kogu riigi territooriumil või ainult teatud regioonis. Üldagent töötab allagentide või oma firma struktuuride kaudu. Sel juhul suhtleb printsipaal allagentidega reeglina ainult üldagendi vahendusel.
  • Millised on laevade agenteerimise põhietapid?
    Agendi ülesandeid (tegevusi) võib liigitada paljude erinevate tunnuste alusel:
    Teenuste objektide järgi ülesanded jaotuvad:
    • Teenuste osutamine laevaomanikule (laevale);
    • Kaupade (kaubaomanike) teenindamine;
    • Seadmete teenindamine;
    • Teenuste osutamine laevapere liikmetele või reisijatele
    Teenuste osutamise ajalise järjestuse alusel võib tavalise sadamaagendi tegevused jagada viide rühma ja nende põhilisteks koostisosadeks on:
    Enne sadamasse saabumist:
    • Laeva vastuvõtu võimaluse või kaikoha broneerimine.
    • Teabe saamine laeva eelseisvast saabumisest
    Kokkulepete sõlmimine stividori-, lao-, talmani ja sürveieri-, punkeri-, šhiptšandleri- ja teiste firmadega). Piiri-, tolli- ja muude formaalsuste vormistamise tellimine nii laeva kui kaupade suhtes laeva sisenemisel. Laeva/reederi teavitamine selle sadamas seismise kõikidest küsimustest.
    Laeva sadamasse saabumisel:
    • Kontroll puksiiri- ja lootsiteenuste osutamise üle laeva sisenemisel.
    • Osalemine piiri-, tolli- ja muude formaalsuste läbiviimises laeva ja kaupade suhtes
    • Abi osutamine mereprotesti vormistamisel .
    • Abi osutamine üldavarii dokumentatsiooni ( Average Bond , Valuation Certificate jne.) vormistamisel.
    Laeva seismisel sadamas:
    • Kontroll puksiiri- ja lootsiteenuste osutamise üle laeva ümberhaalamiste korraldamisel.
    • Kaupade lastimise-lossimise, vajadusel – taara remondi ja kaupade sorteerimise korraldamine.
    • Kauba koguse ja seisundi kindlaksmääramise korraldamine ning vastava dokumentatsiooni vormistamine (vormistamise korraldamine). Vajadusel – prahimanifesti(de) koostamine ja prahiraha inkasseerimine.
    • Laeva varustamise kütuse, vee ja muude varudega korraldamine, teenuste osutamine (osutamise korraldamine) laevaperele ( sularaha , arstiabi, ekskursioonid jne.).
    • Pilsivete, tankide puhastamise vete, prügi äraandmise korraldamine.
    • Sidevahendite ja transporditeenuste osutamise korraldamine laevapere liikmetele.
    • Laeva seisuaja arvestuse dokumentatsiooni – laeva laeva saabumis- ja valmidusteatiste ( Notice of Arrival, Notice of Readyness), laeva seisuaja ajatabeli (Statement of Facts) ja taimšiitide (Time Sheet) koostamine või osalemine selles.
    • Laeva- ja kaubadokumentatsiooni allkirjastamine laeva kapteni poolt volitatud küsimustes ja tingimustel.
    • Osalemine võimalike laeva ja/või kaubaga seotud vaidluste lahendamises.
    • Laeva kulude arve (Disbursements account ) proforma koostamine ja allkirjastamine laeva volitatud esindaja poolt.
    Laeva väljumisel sadamast:
    • Kontroll puksiiri- ja lootsiteenuste osutamise üle
    • Osalemine piiri-, tolli- ja muude formaalsuste läbiviimises laeva ja kaupade suhtes. Eelnimetatud agendi tegevused on sisuliselt analoogilised tegevustele laeva sadamasse saabumisel ja seal seismisel kas kauba- või muude operatsioonide all.
    Peale laeva väljumist sadamast:
    • Teabe edastamine laevaomanikule ja sihtsadamale.
    • Kaubadokumentatsiooni laialisaatmine.
    • Vajadusel – prahiraha inkasseerimine (liiniagendi puhul – praktiliselt alati).
    • Arvelduste korraldamine kolmandate isikutega.
    • Lossitud kaubakoguse lõplik kontroll ja vormistamine (vajadusel).
    • Arve koostamine ja väljasaatmine laeva sadamas seismisega seotud kulude kohta (Disbursements Account).
    8.      Mida kujutab endast dokument “Disbursements’ Account”? Kes seda ja millal koostab? Kuidas neid liigitatakse?
    Disbursements account – Laeva sadamakulude arve. Reeglina, kuid mitte alati, sisaldab selline arve kõiki sadama külastusega seotud kulusid. Agenteerimisfirma majandussuhted laevadele konkreetseid teenuseid osutajatega tulenevad üheltpoolt laevaomanike, teiselt poolt aga agenteerimisfirma suhetest teenuse osutajatega. Sellest tulenevad finantsarveldused jagunevad kahte liiki: a) teenused tellib laevaomanik, kuid tasumine toimub läbi agenteerimisfirma üldiste kulude arve alusel. b) Teenused tellib ja nende eest tasub teenuste osutajatele agent. Sadamakulude arveid võib sõltuvalt nende koostamise ajast, eesmärgist, täpsusest jms jagada mitmesse kategooriasse: eelnev arve (selle saadab agent vedajale enne laeva sadamasse saabumist, mõnikord enne prahilepingu sõlmimist), arve proforma (selle esitab agent kaptenile allkirjastamiseks enne laeva sadamast väljumist), sadamatasude arve (selle koostab ja saadab vedajale agent pärast laeva sadamast väljumist), lisaarve (selline arve koostatakse ja saadetakse vedajale juhul, kui pärast põhiarve ärasaatmist selgub, et mõni kuluartikkel on mingil põhjusel jäänud põhiarvesse lülitamata).
  • Vasakule Paremale
    MERETRANSPORDI KOMMERTSEKSPLUATATSIOON XI kodutöö #1 MERETRANSPORDI KOMMERTSEKSPLUATATSIOON XI kodutöö #2 MERETRANSPORDI KOMMERTSEKSPLUATATSIOON XI kodutöö #3 MERETRANSPORDI KOMMERTSEKSPLUATATSIOON XI kodutöö #4 MERETRANSPORDI KOMMERTSEKSPLUATATSIOON XI kodutöö #5 MERETRANSPORDI KOMMERTSEKSPLUATATSIOON XI kodutöö #6 MERETRANSPORDI KOMMERTSEKSPLUATATSIOON XI kodutöö #7
    Punktid 50 punkti Autor soovib selle materjali allalaadimise eest saada 50 punkti.
    Leheküljed ~ 7 lehte Lehekülgede arv dokumendis
    Aeg2018-12-25 Kuupäev, millal dokument üles laeti
    Allalaadimisi 59 laadimist Kokku alla laetud
    Kommentaarid 0 arvamust Teiste kasutajate poolt lisatud kommentaarid
    Autor piirn Õppematerjali autor
    1. Laevade agenteerimise mõiste – definitsioon ja sisu
    2. Kuidas liigitatakse agenteerimisfirmasid tema omaniku alusel?

    Sarnased õppematerjalid

    MERETRANSPORDI KOMMERTSEKSPLUATATSIOON X kodutöö
    16
    docx

    MERETRANSPORDI KOMMERTSEKSPLUATATSIOON X kodutöö

    1. Milline on esmane dokument laeva laadimiseks? Kes selle koostab ja kooskõlastab? Esmane document laeva laadimiseks on laadimiskorraldus ning selle väljastab kaubasaatja või selle ekspediitor. Selles näidatud andmed on teatud määral (koos sellesse kantud vedaja märkustega) aluseks konossemendi vormistamisel. Näidatakse kaubasaatja/saaja, laev, sadamad, lõplik sihtpunkt, konossemendi originaalide arv, kauba kirjeldus jne. 2. Mida kujutab endast mõiste "Tüürimehe kviitung" (Mate's receipt) ? Mis on tema juriidiline olemus? Sellenimelise iseseisva dokumendina esineb suhteliselt harva. Tavapäraselt muutub sisuliselt selleks kaubasaatja/ekspediitori poolt väljastatud laadimiskorraldus peale laeva esindaja (tüürimehe) tõestamist oma allkirjaga, et kaup on laadimiskorralduses näidatud kaup on vastavas (või teises) koguses ja seisundis laeva poolt veoks vastu võetud. 3. Mida tähendavad lühendid konossemendis "s.t.b." või "s.t.c"? s.t.b t

    Meretranspordi ökonoomika
    Vahendus- ja teenindustegevus majanduses ja transpordis
    4
    docx

    Vahendus- ja teenindustegevus majanduses ja transpordis

    Tallinna Tehnikaülikool Eesti Mereakadeemia Merenduskeskus Anastassia Stserbakova Vahendus- ja teenindustegevus majanduses ja transpordis Essee Juhendaja: Yrjö Saarinen Tallinn 2017 Vahendustegevus on väärtpaberitehingute sooritamine kliendi huvides vastavalt komisjoni või komisjoni lepingule. Komisjoni vahendusel tegutseb maakler advokaadina, st ta sõlmib tehingu kliendi nimel ja tema arvel. Sel juhul on maakleri põhiülesandeks leida kliendile turult väärtpaberid, mis sobiksid tema hinnaga. Vahenduslepingu alusel maakler annab kliendile väärtpaberite ostmisel teenuseid. Leides kliendile turult vajalikku paberit , sõlmib tema vahendaja väärtpaberite omanikuga kokkuleppe ja klient maksab nende ostmise eest oma kontolt. Teenuste eest maakler saab komisjonitasu. Kui klient annab juhiseid väärtpaberite mü?

    Logistika
    MEREKONTEINERITE KAUBAVOOD MAAILMAS JA ARENGUTRENDID
    25
    docx

    MEREKONTEINERITE KAUBAVOOD MAAILMAS JA ARENGUTRENDID

    Samuti pakub liiniagent laevafirma klientidele tihti lisateenuseid (kohalevedu, tolliagendi teenused jms). Liiniagent väljastab veetavale kaubale laevafirma konossemendi, mille ta allkirjastab laevafirma nimel klausliga „as agents only“. Liiniagent vastutab oma tegevusega laevafirma ees, samuti klientide ees kaupade eest laevafirma konossemendis märgitud tingimustel. Mereveo ekspedeerimisfirma (forwarding agent, forwarder) on meretranspordi organiseerija, kes tegutseb transporditurul, valides vedudeks kliendi jaoks soodsaima variandi ja esindades klienti suhetes vedajatega. Tavaliselt tegutseb ekspedeerija vahendajana, organiseerides veo kliendi nimel ja edastades temale tegeliku vedaja konossemendi. Sellisel juhul vastutab veetava kauba eest mereveo osaline, kelle nimel on välja antud konossement ja ekspedeerija peab kahju tekkimise korral vastutama ainult kliendi pretensioonide korrektse ja õigeaegse edastamise eest.

    Baaslogistika
    Mereõiguse eksami kordamisküsimused
    11
    docx

    Mereõiguse eksami kordamisküsimused

    1. Mereõiguse olemus ja põhimõtted. Rahvusvahelised ja rahvuslikud merendusalased regulatsioonid. Mereõiguse subjektid ja allikad. Mereõigus on õigusharu, mis reguleerib laevade omandamist, opereerimist, sadamaoperatsioone, laevade mehitamist ja muud laevanduse ning merendusega seotud tegevust. “Jurisprudentsi haru, mis reguleerib laevade tegevust ja laevandust” Regulatsioonid jagunevad: eraõigus (Private law) ja avalik õigus (Public law) Eraõigus tegeleb isikute ja isikugruppide vaheliste õiguslike suhetega, mille eesmärk on isikute huvide kaitsmine. Avalik õigus käsitleb riigistruktuuride võimu jaotust ja selle kasutamist ning õiguslikke suhteid riigi ning üksikisiku vahel. Mereõiguse allikad: 1) Eesti kaubandusliku meresõidu seadus KMS. 2) rahvusvahelised merekonventsioonid, mida reguleerib rahvusvaheline õigus. Merekonventsioonidega ettevalmistamise, väljaandmise ja arendamisega tegeleb IMO 3) Mittelepingulised IMO instrumendid on: koode

    Kategoriseerimata
    ELEA Organisatsioon
    398
    ppt

    ELEA Organisatsioon

    aastas, käsitlevad kõiki kutsealaga seotud küsimusi ja probleeme. Instituudid on aruandekohuslased juhatuse ees. FIATA instituudid Lennukaubaveo instituut (Airfreight Institute (AFI) ­ IATA töörühm Tolli ja protseduuride lihtsustamise instituut (Customs and Facilitation Institute (CFI) ­ Tollitöörühm Protseduuride lihtsustamise töörühm Multimodaalse transpordi instituut (Multimodal Transport Institute (MTI) Meretranspordi töörühm Maanteetranspordi töörühm Raudtee töörühm Nõuandvad organid (Advisory Bodies) Juriidiline Legal matters (ABLM) Kutsealane täiendkoolitus ­ Vocational Training (ABVT) PR ehk avalikud suhted Public Relations (ABPR) Ohtlike ainete&kaupade vedu ­ Dangerous goods (ABDG) FIATA dokumendid ja vormid Unifitseerimine Ekspedeerija töö lihtsustamine FCR Certificate of Receipt kauba edasitoimetaja vastuvõtutõend

    Logistika
    Kaubandusliku meresõidu õigus
    42
    docx

    Kaubandusliku meresõidu õigus

    Kaubandusliku meresõidu õigus 22.09.07 Transaction at arms length – võrdsete ja teineteisest sõltumatute osapoolte vahel tehtud tehing, mis on asja hinna suhtes turuväärtust näitav. First right of refusal – eesõigus; esimese õigus. Balanga Queen juhtum. Vana laev. Võeti kaheks aastaks Taanist uus laev Ambassador ilma laevapereta. Võimalik tuua Eesti laevaregistrisse ja panna sõitma Eesti lipu all. Laev jäi ülevõtmisel üle vaatamata. Oluline – kuna laev tuleb tagasi andes anda üle samas seisus, kui võttes (üksnes pildistati väliselt). Hiljem selgus, et peale kuu-ajast kasutamist kõrbesid sisse peamootori laagrid – laev oli töövõimetu. Sellist avariid loetakse laeva hävimisele järgneva raskusastmega avariiks (next to the total loss). Taanlased süüdistasid eestlasi ja esitasid hagi 1,4 milj dollari osas ja nõudsid kahe-aastase prahiraha (kasutamise raha) ära. Eestlastel tuli võtta inglise spetsialistid appi ning sel

    Mere- ja transpordiõigus
    Raamat LOGISTIKA õpik kutsekoolidele küsimuste vastused
    35
    docx

    Raamat LOGISTIKA õpik kutsekoolidele küsimuste vastused

    Raamat LOGISTIKA õpik kutsekoolidele, A.Tulvi Logistika ülesanded ja missioon PTK 1 lk 9-33 LK 15 - Logistika ajaloost; Logistika määratlus, ülesanded ja eesmärgid; Logistika valdkonnad 1. Nimeta ärilogistika peamised ülesanded. Logistika ülesanne on toimetada toorained, materjalid ja valmistooted soovitud kohta, õigel ajal soovitud koguses. 2. Mis on ärilogistika missioon? Üldjuhul defineeritakse ärilogistika missiooni järgmiselt: „Logistika missiooniks on tagada tarbijaile vajalike kaupade ja teenuste saadavus sobiva hinnaga, soovitud kohas ja soovitud koguses“. 3. Määratleda logistikat kui valdkonda tarneahela seisukohalt. Logistika määratlus konkreetse tarneahelasse kuuluva ettevõtte seisukohalt on järgmine: „Logistika on ettevõttesse saabuva, seal liikuva ja ettevõttest väljuva materjalivooga seotud tegevuste planeerimine, organiseerimine, teostami

    Logistika alused
    Laomajandus
    18
    doc

    Laomajandus

    ABC analüüs (ABC analysis) Logistika instrument varude, klientide ja tarnijate paremaks juhtimiseks. Analüüsi eesmärgiks on selgitada välja kõige enam käivet ja kasumit andvad tooted, kõige suuremad kliendid ja olulisemad tarnijad. Ettevõtte tegevuses on oluline pöörata tähelepanu eelkõige enim müüdavatele toodetele, klientidele, kes annavad põhiosa kasumist ja tarnijatele, kellelt ostetakse suurem osa kaubast. Lihtne ja efektiivne varude juhtimise tööriist. 20/80 reegli järgi annavad 20% toodetest 80% käibest, 20% klientidest ostavad 80% kaubast ja 20% tarnijatest tarnivad 80% toodetest. ABC kõver (ABC curve) ABC analüüsi tulemused graafiku või diagrammina. Graafikul esindab rühm A näiteks kiiresti liikuvaid, rühm B keskmiselt ja rühm C aeglaselt liikuvaid tootegruppe.(ABC curve)- ABC analüüsi tulemused diagrammi graafiku või kõverana. ABC analüüs liigitab tooted või tootesarjad A, B ja C-gruppidesse ning kus A esindab kiireid, B keskmisi ja C aegl

    Laomajandus




    Kommentaarid (0)

    Kommentaarid sellele materjalile puuduvad. Ole esimene ja kommenteeri



    Sellel veebilehel kasutatakse küpsiseid. Kasutamist jätkates nõustute küpsiste ja veebilehe üldtingimustega Nõustun