Estonia hukk Üldandmed Estonia oli Eesti parvlaev. Ehitati 1980.aastal Meyer Werfti laevatehases Saksamaal. Varasemad nimed olid Vikind Sally(1980-1990), Silja Star(1990-1991) ja Wasa King. Eesti Merelaevandus ja Nordström & Thulin ostsid laeva Estline´i Tallinn-Stockholmi liini jaoks. Laev alustas liiniliiklust 2.veebruaril 1993. Laev oli 155,43 m pikk ja 24, 21 m lai. Maksimaalne võimalik kiirus oli 21 sõlme. Kajutikohti oli 1190 ja kahele autotekile mahtus korraga 460 autot. Uppumine Uppus 28.septembril 1994 kella 00:55 ja 02:03 vahel. Sõites Tallinnast Stockholmi.
meelelahutusel. Kruiisi laev erineb näiteks tavalisest parvlaevast sellepoolest, et see ei vii inimesi punktist a, punkti b vaid naasevad alguspuntki tagasi, kust nad reisi alustasid. Allure of the Seas Laeva sissejuhatus M/S Allure of the Seas on Oasis- klassi kuuluv alus mis on hetkel maailma kõige suurim kruiisilaev. Laeva kodusadam asub Bahamal, Nassau linnas. Laev telliti 31. märtsil 2007 aastal. Laev ehitati meie põhjanaabrite juures Soomes, Turu laevatehases. Vette lasti ta 20. novembril 2009. Laev võeti kasutusele 1. detsembril 2010. Laeva ehitati kolm pool aastat. Laev maksis ligikaudu 800 miljonit eurot. Tegevused laeval Lõõgastus: 5 ujulat, spa, 12 tuhande eksootiline taimega park. Sport: Korv-, võrk- ja jalgpalli väljak, mägironimissein, jõusaal, jooksurajad, golfiväljak, jääkeeglirada ja surfisimulaator. Meelelahutus: Kasiino, kino, amfiteater, raamatukogu, peosaalid, väga palju restorane ja baare.
partneritena. Viimase ligi kahekümne aasta jooksul on Eesti vetest leitud ja kahjutuks tehtud pea 850 meremiini ning muud lõhkekeha. See on aidanud muuta Eesti faarvaatrid (laevateed) ja sissesõidud nii olemasolevatesse kui ka loodavatesse sadamatesse tunduvalt turvalisemaks EML Admiral Cowan M313 EML Admiral Cowan M313 on Eesti Vabariigi Merejõudude koosseisu kuuluv Sandown- klassi miinijahtija. Admiral Cowan on ehitatud 1989. aastal Suurbritannias Vosper Thorneycrofti laevatehases Southamptonis. Laevale pandi nimeks Sandown. Kuni 2005. aastani oli HMS Sandown Suurbritannia mereväe koosseisus. Alates 2009. aastast kuulub Eesti mereväele. 26. aprillil 2007 heisati Sotimaal Rosythis Babcocki laevatehases laeval Eesti lipp. Tseremoonial viibisid ka Briti esimene merelord admiral Sir Jonathon Band ja kaitseväe juhataja kindralmajor Ants Laaneots. Laev on saanud nime Eesti Vabadussõja aegse Briti mereväekomandöri admiral Sir Walter Henry Cowani auks.
Süvenes stagnatsioon ehk seisak, oli puudus tarbekaupadest. Kriitikat tegid teisitimõtlejad (Aleksander Solzenitsõv ja Andrei Sahharov). 2. Milliste probleemidega puutus kokku NSV Liidu välispoliitika? 27.detsembril 1979 tungis NSVL Afganistani, vastuseks boikoteerisid lääneriigid Moskva olümpiamänge. Afgaanid hakkasid koostööd tegema ja unustasid omavahelised tülid. 1978. aastal sai paavstiks Karol Wojtyla (Johannes Paulus II). Augustis 1980 algas Gdanski laevatehases streik, mida asus juhtima Lech Walesa. 3. Millised uuendused iseloomustasid Ronald Reagani poliitikat? 1)Võitlus kommunismi vastu kogu maailmas. 2)Piirata NSV Liidu tulusid nafta ja gaasi müügist ning relvakaubandusest. 3)Kõrgtehnoloogiline võidurelvastumine. 4. Kas see poliitika oli edukas? Oli edukas. USA-l õnnestus ära hoida uue gaasijuhtme rajamine Siberist Lääne-Euroopasse, suruda alla nafta hinnad ja alustada tähtede sõda. 5
tehnika ja eesrindlike ideedega. Preobrazenskis elades sisustas oma päevi sõjamängudega. Saksa kindrali, Peetri sõbra Franz Leforti plaanide järgi ehitati ümber lossi lähedal Peetri mängukindlus ja sõjamängud omandasid tõsisema ilme. Mängusõdurid said tõelistele sõduritele vastava väljaõppe. Kuigi pommide asemel kasutati laskemoonana herneid ja naereid. Kukuis sai ta ka mõtte hakata ehitama laevu. Perejaslavskoje järve kaldale laevatehases ehitas ta laevu. Kohale oli toodud ka poolsada mängusõdurit, kes õppisid seal mereasjandust. Sel ajal, kui Peeter tegeles lõbutsemise ja sõja- ning mereasjanduse õppimisega, oli olukord Moskvas muutunud äärmiselt keeruliseks. Moskvas valitses toidupuudus ja streletsid hakkasid jälle ülestõusu organiseerima. Käis ka äge võimuvõitlus. Sofia igatses saada ainuvalitsejaks. Peetril puudus bojaaride toetus. Lõpuks mõistis ka Peeter, et aeg on ennast näidata
17. sajandi lõpul sai Venemaa tsaariks noor Peeter I kes oli üles kasvanud hoopis teistsugustes oludes kui eelnenud Venemaa valitsejad. Ta kasvas üles Moskva lähedal külas, kus teda paelusid sõjamängud ja võõramaine tehnika. Kui ta sai tsaariks, siis otsis ta Euroopast liitlasi Türgi vastu. Ta elas pikka aega Hollandis ja Inglismaal, mille eesmärgiks oli õppida ja omandada teadmisi. Teda huvitas ka laevad ja ta isegi töötas terve nädala Hollandi laevatehases puusepana. Pärast 1700. aastal kaotatud Põhjasõda sundis Peeter I looma uut korraliku väljaõppe ja relvastusega sõjaväge. Armeele mundri- ja laevastikule purjeriide valmistamiseks rajati arvukalt riidemanufaktuure, kuhu sunniti tööle pärisorjastatud talupoegi. Mina arvan, et inimesi orjastada on vale ja veel, et neid tööle sundida ja neile selle eest mitte maksta- see on väga haiglane. Kui
Kristjan Mägi Oasis of the Seas Referaat Juhendaja: Õpetaja Ain Toom Kuressaare 2013 Oasis of the Seas üldtutvustus Oasis of the Seas on ettevõttele Oasis of the Seas Inc kuuluv ristluslaev, mis on ehitatud Soomes STX´Europe-i laevatehases Turus ja mida opereerib laevakompanii Royal Carribean International. Oasis of the Seas oli alates 31. oktoobrist 2009 maailma suurim reisilaev. Selle tiitli kaotas ta 29. Oktoober 2010, kui Turu sadamast väljus tema sõsarlaev Allure of the Seas, mis on samasugune, kuid siiski 5 cm pikem. Laeva kodusadam on Nassau Bahamal. Tehnilised andmed Oasis of the Seas on 360 m pikk, 47 m lai ja süvisega 9,3 m. Laeva laius on 60,5 m, aga veejoonel 47 m
Kuigi Roaldil oli raha vähe leidus siiski ka neid inimesi kes temasse uskusid ja teda rahaliselt toetasid, nende hulgas Nansen. Maadeuurijad teadsid juba ammu selle Põhja-Ameerika mandrist põhja pool asuva Euroopat ja Aasiat ühendava väila olemasolust, kuid ükski laev ei olnud veel seda terves pikkuses läbinud. Amundsen ostis tugeva, purjede ja 13- hobujõulise mootoriga varustatud 45-tonnise laeva Gjoa. Alguses oli laev küll kipakas, kuid isa laevatehases olles oli Roald nii mõndagi õppinus. Kui ka rahaliselt abi saadi oli laev peagi korras. Siiski käisid võlad Amundsenile üle jõu ning tuli põgenedaja ainsa teena nägi Roald merd. 1903. aasta suvel asus Gjoa Oslo fjordist teele. Kuueliikmeline meeskond oli valmis Loodeväila jääsegustest vetest läbi murdma. 1 Ekspeditsioon oli edukas ning 1906. aasta augustis läbis Gjoa väila viimased lõigud
kasutanud seda kunagi. Alates 1939. Aasta lõpus võeti laev teenistusse hospidal laevana. 1945 aastal sai aga laev nõukogude allveelaevalt kolm torpeedo tabamust ning uppus 45. Minutiga. Slaid 8 (Laev Allure of the Seas) Selle kruiisilaeva valisin tabelisse kuna see on hetkel maailma suurim kruiisilaev. Allure of the seas on oma sõsarlaevast kõigest 5 cm pikem mis viis ta aastal 2010 maailma suurimaks kruiisilaevaks. Kruiisilaev on ehitatud Soomes turu laevatehases. Laeva ehitamine maksis 800 miljonit eurot. Slaid 9 (Laev Quantum of the Seas) Valisin selle kruiisilaeva tabelisse kuna see on hetkel uuem ka uhkeim kruiisilaev maailmas. Ta on laevaehituse tippsaavutus ning oma suuruselt jääb ta alla vaid Oasis-klassi laevadele, kuid tehniliselt tasemelt ületab neid märgatavalt. Quantum of the Seas pakub esimesena kruiisilaevadest ülikiiret Internetti, maailma esimest robotiseeritud baariletti, virtuaalseid rõdusi ja palju muud põnevat
restorane ja kohvikuid, näiteks Shuttle Buffet, A La Carte, Quick Easy, Snack Time, Pub Seaport. Lastele on valikus erimenüü. Tallinki kontsernis on töötajaid merel ja maal kokku rohkem, kui 6000. Võimalik on töötada laeval, hotellis, kauplustes, laos ja võimalusel viia läbi praktikat. Minu praktika möödus laeval Star. See on on Eesti laevaettevõtte Tallink kiire parvlaev, mis on ehitatud 2007 Soomes Helsingis Aker Finnyardsi laevatehases. Star sõidab liinil Tallinn- Helsingi. Instrueerimine töölevõtmisel Instrueerimine toimus Tallinnas firma kontoris Sadama 5/7. Seal allkirjastati praktika leping kõikide osapoolte vahel. Seejärel suunati mind edasi laeva, oma praktikajuhendaja juurde. Juhendaja andis tööriided, tutvustas mulle töökorraldust, ruume ja vajaminevaid vahendeid. Esimest tööpäeva alustasime ettevalmistustega (tükeldamine, võileibade ja salatite tegemine),
1916. a oli tehases juba 7500 töölist ning tellimused aina kasvasid. Samal aastal telliti tehaselt kaheksa Bubnov-tüüpi allveelaeva, seejärel traallaevu ja viis Holland-tüüpi miiniristlejat. (G. Bubnov juhtis Balti-tehases allveelaevade ehitust) (Karma, 1971). Peale allveelaevade ehitamise teenindas tehas tervet Läänemere allveelaevastikku, olles nende remondibaasiks kogu I maailmasõja perioodil. Näiteks tehti tehases garantiiremonti Peterburi Balti laevatehases ehitatud allveelaevadele Verp, Volk ja Gepard, samuti remonditi pealveelaevu, näiteks miiniristlejaid. Tehnikamaailm.(web site) (http://www.tehnikamaailm.ee/vana-hiilgus-uues-kuues/) 26.02.2009 Huvitav fakt on veel see, et I maailmasõja käigus tellis Venemaa oma laevastiku täiendamiseks allveelaevu ka välismaalt. 18. augustil 1915 kirjutati lepingule alla, et tarnida 5 Holland-tüüpi allveelaeva, mille osad valmistati küll Ameerikas, kuid lõplik
Raamat ise jutustab Lagerlöfi vanaemast; sellest, kuidas 5aastane Selma istus koos vanaemaga sohval ja kuulas tema muinasjutte ja laule. Vanaema surm täitis Selma Lagerlöfi kurbusega ja ta sai hingerahu tagasi alles siis, kui kirjutas vanaemast raamatu. Ilon Wikland -- laeva ristiema Tallinki uue, eelolevast kevadest Rootsi liinil sõitma hakkava reisilaeva Victoria ristiemaks valiti Ilon Wikland, kes osales oktoobrikuus Soomes, Aker Finnyardsi laevatehases toimunud laeva ristimistseremoonial. Tallinki turundusjuhi Tiina Manderi sõnul on Ilon Wikland kõige sobivam isik uue laeva ristiemaks. ,,Eestis sündinuna on Wiklandist saanud koostöö kaudu Astrid Lindgreniga üks tuntumaid Eestist pärit inimesi maailmas," rääkis Mander. Tegemist on uhke alusega, mis võtab korraga peale 2500 reisijat ja 550 autot. Praegu on kunstnik ametis selle laeva lastetoa kujundamisega. ,,Kuna see on
1904 aastalt prantslaste ehitatud Aigrette oli esimene allveelaev, mis hakkas pinnal sõite gaasi mootori asemel diisel mootorit kasutama. 1914 aastaks oli Aigrette-tüüpi allveelaevu ehitatud juba 76. Jaapanis ehitati esimene allveelaev aastal 1904 ning selle konstrueerijaks oli Kawaski. Kawasaki allveelaeva hobujõud suurenes poole võrra ning kütusekulu vähenes ¼ võrra. Vene merevägi eelistas Germaniawerfti allveelaeva, mis ehitati Kieli laevatehases. 1903.aastal Saksamaal hakkas allveelaev Forelle oma esimese täiesti töökorras mootori jõul liikuma. Forelle müüdi 1904.aastal Venemaale. Allveelaev Fulton ehitati Ameerika Ühendriikide mereväele. Vene-Jaapani sõja(1904-1905) ajal müüdi see laev Vene mereväele. Tänu blokaadi Port Arthuri saatis venemaa ülejäänud laevad Vladivastoki, kus 1.jaanuaril 1905.aastal oli kokku juba 7 laeva, et nendest sai luua esimene allveelaeva merevägi. 14.veebruaril saadeti uus allveelaeva
õppis tundma seal sakslaste kombeid, tutvus uue tehnika ja eesrindlike ideedega. Preobrazenskis elades sisustas oma päevi sõjamängudega. Saksa kindrali, Peetri sõbra Franz Leforti plaanide järgi ehitati ümber lossi lähedal Peetri mängukindlus ja sõjamängud omandasid tõsisema ilme. Mängusõdurid said tõelistele sõduritele vastava väljaõppe. Kuigi pommide asemel kasutati laskemoonana herneid ja naereid. Kukuis sai ta ka mõtte hakata ehitama laevu. Perejaslavskoje järve kaldale laevatehases ehitas ta laevu. Kohale oli toodud ka poolsada mängusõdurit, kes õppisid seal mereasjandust. Sel ajal, kui Peeter tegeles lõbutsemise ja sõja- ning mereasjanduse õppimisega, oli olukord Moskvas muutunud äärmiselt keeruliseks. Moskvas valitses toidupuudus ja streletsid hakkasid jälle ülestõusu organiseerima. Käis ka äge võimuvõitlus. Sofia igatses saada ainuvalitsejaks. Peetril puudus bojaaride toetus. Lõpuks mõistis ka Peeter, et aeg on ennast näidata.
04.2013 õhtul hilja. Päevad laeval olid kaheteist tunnised . Praktikale minnes ma algul natuke kartsin soome keele pärast , kuna kuulsin vahetult enne praktikat , et enamik kliendid on soomlased. Ma lootsin , et ma tulen antud ülesannetega toime ja mind võetaks võrdväärse meeskonna liikmena , mis nii ka oli . 1.Ettevõtte üldiseloomustus Silja Europa on Eesti laevakompaniile Tallink kuuluv Silja Line´i parvlaev, mis on ehitatud 1993. aastal Meyer Werfti laevatehases Saksamaal. Laeva tellis Soome laevakompanii Viking Line, kuid sattus rahalistesse raskustesse ega ostnud laeva välja ning tehas rentis laeva Silja Line'ile. Silja Europa oli aastail 19932001 Läänemere suurim reisilaev. Selle laeva pardal oli maailma esimene ujuv-McDonald's kuni 1996. aastani, mil see asendati Silja enda kiirtoidurestoraniga. Silja Europa vahetas algul välja Helsingi - Stockholm liinil sõitnud Silja Serenade mis siirdati TuruMariehamn
aastateks. Kukuis õppis Peeter tundm sakslaste kombeid, tutvus uue tehnika ja eesrindlike ideedega. Saksa kindrali, Peetri sõbra Franz Lefordi plaanide järgi ehitati Preobrazenski lossi lähedal Peetri mängu kindlus ja sõjamängud omandasid tõsisema ilme. Mängu sõdurid said tõelistele sõduritele vastava õppe, kuigi pommide asemel kasutati laskemoonana herneid ja naereid. Kukuis sai Peeter mõtte hakata ehitama laevu. Laevu ehitas ta Pevejaslavskoje järve kaldal laevatehases. Kohale oli toodud ka poolsada mängu sõdurit, kes õppisid seal merendust. Sel ajal kui Peeter tegeles lõbutsemise ja sõja-ning mere asjanduse õppimisega, oli olukord Moskvas muutunud äärmiselt keeruliseks, seal valitses toidu puudus ja streletsid hakkasid jälle üles tõusu organiseerima. Käis äge võimuvõitlus. Sofia tahtis saada ainuvalitsejaks. Peetril puudus pojaaride toetus. Lõpuks mõistis ka Peeter, et aeg on ennast näidata
Ta kirjeldab, et rahu võib küll ühel hetkel kaduda aga kodutunne jääb alles. Koperaatsia ei ole Smuuli arvates suur laev, pikkuseks on 103 meetrit ja Laius 14 meetrit. Maksimaalset kiirust on üsna raske saavutada. Õnneks on laeval olemas täiuslik raadiosaate- ja vastuvõtuaparatuur ning tugev korpus, mis peab vastu jää survele. Smuulile meeldib see laev, olgugi, et ta on natuke väsinud ja vanapoolne. Raamatus on mainitud, et Koperaatsia on ehitatud aastal 1929 Leningradi laevatehases ning tollal oli see üks moodsamaid laevu Nõukogude laevastikus. Koperaatsia on sõitnud ka lausa Lõuna-Ameerikasse, olles esimene nõukogude laev, mis peale sõja lõppemist külastas Buenos Airest. Smuul arutleb, et Koperaatsia võiks olla suurem, avaram ja palju võimsamate mootoritega ning ka noorem. Siiski tundub, et Smuulile meeldib see laev väga kuna ta on visa ja rahulik, merel on nii häid kui ka halbu hetki aga rohkem meenutab ta siiski häid.
Kajuteid 120 489 Reisijakohti 192 1460 Tekke * 8 15 Meeskonnaliikmeid 161 417 Kodusadam Hamburg Saksamaa Hamburg Saksamaa Ehitatud Blohm + Voss laevatehases Blohm + Voss laevatehases Saksamaal Saksamaal Päästepaate 22 22 Omanik Hamburg America Line Hamburg America Line Hind * 25 Miljonit Reichmarka *- Andmed puuduvad. Tabel 2 21. sajandi alguse laevade parameetrid
uue tehnika ja eesrindlike ideedega. Preobrazenskis elades sisustas oma päevi sõjamängudega. Saksa kindrali, Peetri sõbra Franz Leforti plaanide järgi ehitati ümber lossi lähedal Peetri mängukindlus ja sõjamängud omandasid tõsisema ilme. Mängusõdurid said tõelistele sõduritele vastava väljaõppe. Kuigi pommide asemel kasutati laskemoonana herneid ja naereid. Kukuis sai ta ka mõtte hakata ehitama laevu. Perejaslavskoje järve kaldale laevatehases ehitas ta laevu. Kohale oli toodud ka poolsada mängusõdurit, kes õppisid seal mereasjandust. Sel ajal, kui Peeter tegeles lõbutsemise ja sõja- ning mereasjanduse õppimisega, oli olukord Moskvas muutunud äärmiselt keeruliseks. Moskvas valitses toidupuudus ja streletsid hakkasid jälle ülestõusu organiseerima. Käis ka äge võimuvõitlus. Sofia igatses saada ainuvalitsejaks. Peetril puudus bojaaride toetus. Lõpuks mõistis ka Peeter, et aeg on ennast näidata
teisitimõtlejate tagakiusamine töölisrahutused, mis suruti maha Gomulka tagandati ametist c) Edward Gierek: kava majandusarengu kiirendamiseks ja tööstuse moderniseerimiseks Lääne laenudega, võlakatteks valmistoodang suur välisvõlg Lääne majanduslangus ja nõudluse vähenemine sõnavabaduse piiramine, mis pingestas suhteid katoliku kirikuga 1978 paavstiks poolakas Karol Wojtyla Johannes Paulus II 1980 hinnatõus ajendas streigi Gdanski laevatehases, juhiks elektrik Lech Walesa Streigi levik mujale, streigikomiteed juhtis a/ü koondis Solidaarsus L. Walesa (vasakul) d) Uueks parteijuhiks Wojciech Jaruzelski (1981-90): senine kaitseminister erakorraline seisukord streikide ja Solidaarsuse keelustamine sellega välditi VLO vägede sissetoomine W. Jaruzelski 6. Ungari RV a) Kommunistide võimuletulek: pikaajaline ja terav poliitiline võitlus (1945-48)
Ettevõte pakub reisijate- ja kaubavedu liinidel Tallinn-Helsingi, Tallinn-Stockholm, Paldiski- Kapellskär, Helsingi-Stockholm, Turu-Stockholm / Kapellskär ja Riia-Stockholm. Kõik Tallinki kaubamärgi all sõitvad laevad vastavad kaasaegse merelaevanduse rangetele tehnilistele nõudmistele. Victoria I, Tallinn Mariehamn- Stockholm Eesti laevandusettevõtte Tallink parvlaev, mis on ehitatud 2004. Aastal tollases Aker Finnyardsi laevatehases Raumas Soomes. Laev sõidab liinil Tallinn Stockholm Eesti lipu all. Sõsarlaev Romantika sõidab liinil Riia Stockholm. Laev nimetati Rootsi kroonprintsessi Victoria järgi. Kuigi laeva ametlikuks nimeks sai Victoria I, nimetatakse teda lihtsuse mõttes Victoriaks. Huvitavaid fakte: Victoria1 ehitati 12 kuuga ja laeva hind oli 2,4 miljardit EEK. Laeva 740'st kajutist peaaegu pooltel on aknad. Veeskamise järel oli Victoria 1 maailmas 6. (kuues) reisiparvlaevkajutite arvu poolest
................................................................28 Meresõidu ajal tehtud tööd.............................................................................................28 Meresõidupraktika ajal toimunud eriolukorrad..............................................................29 Sissejuhatus M/S Star on Eesti parvlaev, mis kuulub laevandusettevõtte Tallink Group`ile. Star oli ehitatud 2007. aastal Aker Finnyardsi Helsingi laevatehases. Praegu sõidab laev Tallinn – Helsinki liinil, samal liinil mil sõidab M/S Superstar. "Star" telliti 1. augustil 2005 Helsingis asuvast Aker Finnyardsi laevatehasest. Laevale pandi kiil 30. mail 2006. Laev lasti vette 23. novembril 2006 ja ristiti veel samal päeval. "Star" anti tellijale üle 10. märtsil 2007 ja ta asus esmareisile 12. aprillil 2007. 1
Samal aastal alustas Tallink tegevust ka hotellinduses, avades Tallinna kesklinnas täiesti uue hotelli. 2005. aasta augustis esitas Tallink kahe uue ro-pax-tüüpi kiirparvlaeva ostutellimuse, et parandada Helsingi ja Tallinna vahelist kiirtransporditeenust. Üks neist, Star, on juba üle antud ja alustas Tallink Shuttle'i teenindamist 2007. aasta kevadel. Järgmine kiirpraam, Superstar, mida parajasti ehitatakse Itaalias Fincantieri laevatehases, antakse üle 2008. aasta kevadel ning see täiendab veelgi Shuttle-teenust. Pärast aktsiate esmast avalikku pakkumist noteeriti Tallink 2005. aasta novembris Tallinna Börsil. 2006. aastal suurendas Tallink kolmel korral oma turuosa. Kõigepealt omandas Tallink aprillis kolm Superfast praami ja alustas tegevust Soome ja Saksamaa vahel. Samal kuul avati ka Riia-Stockholmi marsruut, mille teenindamist alustas Tallink ühe laevaga. Juulis omandas 2007
hiljem haiglas. Samal ja kaheksal järgnenud päeval leiti 92 surnukeha. Suurem osa kadunuks jäänud inimestest uppus koos laevaga. JAIC'i lõpparuande järgi oli Estonia merekõlbulik ja vajalikul viisil mehitatud. Last oli paigutatud ja kinnitatud tavanormide kohaselt ning vöörivisiir enne sadamast väljumist suletud ja lukustatud. JAIC'i järgi põhjustas õnnetuse laevakonstruktsiooni tehniline viga. Saksamaal Jos. L. Meyer GmbH laevatehases paigaldatud vöörivisiiri lukud ei olnud piisavalt tugevad, et taluda õnnetusööl möllanud lainete lööke, ja need purunesid. Varsti pärast lõpparuande esitamist saadeti JAIC laiali. Üle 750 surnukeha on ikka veel vrakis Soome vetes paiknevast Utö saarest umbes 38 kilomeetrit eemal Läänemere põhjas. Estonia uppumisel hukkus 852 inimest. Ohvrite arvult oli see maailma kuues rahuaegne laevaõnnetus ja enim inimelusid röövinud rahuaja laevahukk 20. Sajandi Euroopa vetes. Auk
Eelistatud meetodiks on keerata tühi kraananool või losspoom äärmisse põikasendisse ettemääratud kaldenurga all. Peale esimese kreeninäidu võtmist keeratakse nool või poom sama kaldenurga all vastaspardasse. Selle protseduuriga tekitatud katsemoment peab olema sobivalt dokumenteeritud laeva lastimise ja püstuvuse käsiraamatus. 12. On soovitav, et paras katsemoment oleks määratud ja Administratsiooni poolt heaks kiidetud, laevatehases läbiviidava kreenikatse käigus või mõne muu sarnaselt korraldatud katsega. Katse üldine täpsus 13. Eeldades, et suhteline täpsus vastab 95-protsendise tõenäosusega eeltoodud tingimustele, s.t. keskmiselt ±2.5% kreenikatse nurgast, ±2% katsemomendist ja süviseuuringu tulemusena saadud (vaata lisa 1) veeväljasurve suhteline täpsus on ±0.7%, siis GMc tõenäoline suhteline viga on: eGMc = (2.5 2 + 2 2 +0.7 2 )= ±3.3%
1849. aasta sügisel astus ta veel ühte merekooli Paldiski omasse ja tegijärgmise aasta 28. märtsil Tallinnas kaugsõidukapteni eksamid. Ta sõitis mitmetel laevadel, kuni kutsusti 1900. aastal mereväeteenistusse Liibavis. Seal teenis J. Pitka 6 nädalat rannakaitsesoomuslaeval ,,Admiral Usakov'', saades tõenäoliselt mereväe reservlipniku auastme. Järgnesid taas vaba mehena meresõidud tsiviillaevadel, kuni ta 1902. aasta algul hakkas insener Mühlenthali laevatehases St. Peterburgis ehitama transpordilaeva Vene Vaikse ookeani eskaadri jaoks. 1904. aasta algul hakkas tal laev valmis saama, kuid 19. veebruaril algas Vene- Jaapani sõda ja mobilisatsiooni eest pääsemiseks purjetasid nii Pitka kui ka Mühlenthal Inglismaale. Järgmisel, 1905. aastal sõitis J. Pitka Paldiskisse, võttis sealt laevale ka oma pere ja viis samuti Inglismaale. Alul elati idarannikul, Humberi lahe kaldal olevas sadamalinnas Kingston-Upon-Hullis, hiljem
annaabi.ee 
