Disain-mootorrattad Eestist - Renard Motorcycles (0)

DISAIN -MOOTORRATTAD EESTIST – RENARD MOTORCYCLES
REFERAAT
Õppeaines: AUTO KÄITLUSE ALUSED
Transporditeaduskond
Õpperühm: AT 22
Juhendaja: lektor Sven Andresen
Esitamiskuupäev:…………….
Üliõpilase allkiri:……………..
Õppejõu allkiri: ………………
Tallinn 2014

SISUKORD

SISUKORD 2
SISSEJUHATUS 3
1.ETTEVÕTTE RENARD MOTORCYCLES AJALUGU 4
2.RENARDI TAASELUSTAMINE 6
3.RENARD GRAND TOURER 7
3.1.Tutvustus 7
3.2.Tehniline info 9
3.3.Detailid 10
3.3.1. Monokokk raam 10
3.3.2.ATL bensiinipaak 10
3.3.3.Elektrisüsteem 11
3.3.4. Veljed 12
3.3.5. Amordid 12
KOKKUVÕTE 13
Viidatud allikad 14

SISSEJUHATUS

Referaadis keskendun ühe Eesti tuntuima ja hetkel ainsana Eestis tsikleid tootva ettevõtte, Renard Motorcycles, ajaloole, taaselustamisele. Pikemalt uurin Renard Motorcycles tippmarki Renard Grand Tourer. Kes oli ettevõtte taaselustajaks? Kuidas käis Renard GT disainimine ja projekteerimine ? Millised on tsikli tehnilised näitajad? Mida on kasutatud tsikli valmistamisel? Kes tsikli projekteerisid, disainisid ja valmistasid? Mis teeb tsikli nii eriliseks ja kalliks? Ja palju muud selle mootorrattaga seonduvat.

ETTEVÕTTE RENARD MOTORCYCLES AJALUGU

Renard Motorcycles on praegusel hetkel ainus reaalselt tsikleid tootev Eesti ettevõte. Ettevõte on väga tuntud välismaal. Renard Cycles nimeline ettevõte on alguse saanud Tallinnast, Kivimurru tänavalt 1938 a. Asutajaks oli ettevõtja J. Lään. [1]
Renard tähendab prantsuse keeles rebast ning Renardi raamiembleemil oligi kujutatud rebase pead (Foto 1. Renard Cycles logo ja raami tähis.). Esimesed Renardid olid oma olemuselt lihtsad toruraamiga mootorjalgrattad millele paigutati 98 cc Sachsi mootor. Väliselt sarnanesid Renardid oma kaasaegsetele Wandereridele, kuid mõningad sõlmed olid lihtsustatud, raam, porilauad ja bensiinipaak mustaks värvitud ning kuldjoontega kaunistatud (Foto 2). [1]
Foto 1. Renard Cycles logo ja raami tähis.
Foto 2. Renard Wanderer .
1944. aasta laastavas märtsipommitamises sai Lasnamäe nõlval asunud tehas otsetabamuse ja hävis täielikult. Tärkavast Eesti mootorrattatööstusest jäi alles vaid mälestus. Tänaseks ei ole säilinud ühtegi komplektset ennesõjaaegset Renard mootorjalgratast, küll aga on säilinud raam nr. 2 aastast 1938. [1]
1. aprilli 1936. aasta seisuga oli Eestis 17 Renard Wandereri. Tsikleid sõitis Eesti teedel aga 1211 [2].

RENARDI TAASELUSTAMINE

2008. aastal ühendas seltskond Eesti ettevõtjaid, disainereid ja võidusõiduinsenere oma jõud, et Renardi kaubamärk uuesti ellu äratada (Foto 3. Renard Motorcycles logo.). Renard Motorcycles on 100% Eesti kapitalil põhinev ettevõte. Nende visiooniks on II Maailmasõja käigus katkenud Eesti mootorrattatööstuse järjepidavuse taastamine. [1]
2010 aasta aprillis esitleti edukalt Hannoveris oma esimest "uue aja" prototüüpi Renard Grand Tourer. [1]
Renard Motorcycles on mootorrattabränd mille tooted on tugeva isikupäraga, hea disaini ja laitmatu koostekvaliteediga. Renardi tootearendusega soovitakse luua mootorratas, mis oleks midagi enamat kui lihtsalt sõiduriist. Andres Uibomäe pole ise ei insener ega mootorrattaehitaja, vaid hoopis disainer mainekujunduse vallas. Talle on meeldinud juba maast madalast mootorrattaid kokkupanna ja lahti võtta. Tahtmine oma tsikkel luua oli juba aastaid, lõpuks ta selle ka realiseeris. [1]
Ettevõtte Renard Motorcyles arendusmeeskonda kuuluvad Andres Uibomäe, Kaarel Kivikangur, Kaido Karjus , Mait Mahlapuu, Karl-Eerik Unt, Ando Paapstel ja Siim West . [1]
Foto 3. Renard Motorcycles logo.

RENARD GRAND TOURER

Tutvustus

Renard Grand Tourer on individuaalsust ja jõudu sümboliseeriv sportlik power cruiser, mis esindab oma klassi tipptaset nii sõiduomadustelt kui koostekvaliteedilt (Foto 4). Renard Grand Toureri DNA on insenertehniline intelligentsus – komposiitmaterjalidest ülikerge kandevkere , pikiasetusega V2 mootor ja mototööstuse tipptaset esindavad koostedetailid. Renard GT vaid veidi üle 11 kilogrammi kaaluv süsinikkangast monokokk on armeeritud kevlariga, et muuta kere vastupidavaks löökidele ja vibratsioonile. Tänu suurele ristlõikepinnale on komposiitkere jäigem kui tavaline toruraam ning sellega on tagatud mootorratta täpne roolitunnetus. Kandevkere kätkeb endas mootorratta raami, gondleid ning bensiini- ja õhupaaki ühes kandvas detailis. Kere on väliselt lakooniline ja annab Renardile kordumatu välimuse. GT vedrustus on kolmesuunaliselt seadistatav ja perfektsuseni häälestatud. Grand Toureri kerged, kalestatud alumiiniumist koostedetailid on projekteeritud ja modelleeritud 3D-s ning freesitud CNC-s täismaterjalist. Detaile iseloomustab kvaliteet, vastupidavus ja laitmatu välimus. [3]
Renardi pikiasetusega 90° V2 mootor on jõuline ja võimas ning toodab piisavalt väändemomenti juba madalatel pööretel. Renard Grand Tourer on pehme ja siidise minekuga alates linnakiirusest kuni stardisirge lõpuni välja. Modernne õhkjahutusega mootor toodab 8000 pöörde juures ca 125 hj annab GT lõppkiiruseks 230 km/h. Jäik kere, miinimumini viidud pöörlevad massid ning madal raskuskese tagavad Renard GT-ga sõites vahetu roolitunnetuse igal manöövril. See on tõeline skalpell kahel rattal. [3]
Foto 4. Renard Grand Tourer
Kui jätta välja Moto Guzzi 1200-kuubikuline V2 mootor, Öhlins'i amordid, ISR’i monoblock pidurid ja Dymag'i süsinik - kangast veljed, siis kõik muu on eestlaste endi projekteeritud ja valmistatud – nii vedrustus kui süsinik/ kevlar kandevkere. Kere geomeetria ja vedrustuse projekteerimisel on kasutatud spetsiaalset Tony Foale programmi, millega saab eelnevalt läbi mängida vedrustuse dünaamika käitumise ja järeljooksu, võttes arvesse juba konkreetse ratta kaalujaotuse ja planeeritavad sõiduomadused. [4]
Ärilehe sõnul on Renard Grand Tourer üheks maailma kõige kallima seeriatootmises oleva mootorratta seas üheksandal kohal, hinnaks on 70 000 eurot [5].
Andres Uibomäe sõnul teeb tsikli nii eriliseks ja kalliks just monokokk kandevkere, midagi sellist ei ole maailmas varem tehtud. Seda on arusaada ka sellest, et partnerit, kes toodaks tsikli kere on väga raske leida. Viieteistkümnest päringust vastati vaid kolmel. [6]
Inspiratsiooni tsikli disainimisel sai Uibomäe eelmise sajandi keskel valmistatud tsiklitelt, nagu näiteks: 1949 Majorca Moto Major 350, 1953 Killinger and Freund , 1934 BMW R7 and 1949 IZH 350. [6]
Renard GT projekteerisid Andres Uibomäe, Ando Paapstel ja Kaarel Kivikangur, käsitöö poole tegid Siim West ja Mait Mahlapuu. [6]

Tehniline info

• Mootori tüüp: V2 90° Moto Guzzi  “Quattrovalvole”
  
• Kubatuur: 1151 cm³
  
• Mootori juhtelektroonika: EFI  Euro 4
  
• Süsinik/kevlar kandevkere
  
• Teljevahe: 1450 mm
  
• Järeljooks : 97 mm
  
• Roolinurk: 23°
  
• Esiamort: kahesuunaliselt seadistatav Öhlins S36DR1L
  
• Tagaamort: kolmesuunaliselt seadistatav Öhlins TTX 36
  
• Esi-/tagapidurid: kaks ujuvat ketast diameetriga
  
• Ø 320 mm, kuuekolvilised monoplokk pidurisadulad/üks ujuv piduriketas diameetriga Ø 220 mm, neljakolviline monoplokk pidurisadul.
  
• Esi-/tagavelg: 3.50 x 17" / 5.50 x 17"
  
• Esi-/tagarehv: 120/70 ZR17 / 190/55 ZR17
  
• Pikkus: 2100 mm
  
• Laius: 840 mm
  
• Kõrgus: 990 mm (ilma peegliteta)
  
• Sadulakõrgus: 850 mm
  
• Minimaalne kliirens: 140 mm
  
• Kuivkaal: 190 kg
  
• Bensiinipaagi maht: 18 l. [7]
  

Tabel 1.
Kolm võimsamat mootorratast maailmas [8]
Järjekord
Võimsus
Mudel
1
804.6 hj
Acabion Da Vinci 650/VI 2011
2
689.2 hj
Acabion GTBO 70 2007
3
669.1 hj
Honda FourTrax Foreman Rubicon 2012
4
669.1 hj
Honda FourTrax Foreman Rubicon 2013
5
563.2 hj
Honda FourTrax Rancher 2012

Detailid

Monokokk raam

Renard GT vaid veidi üle 11 kilogrammi kaaluv süsinikkangast monokokk on armeeritud kevlariga, et muuta kere vastupidavaks löökidele ja vibratsioonile (Foto 5). Tänu suurele ristlõikepinnale on komposiitkere jäigem kui tavaline toruraam ning sellega on tagatud mootorratta täpne roolitunnetus. [9]
Foto 5. Renard GT monokokk.

ATL bensiinipaak

Renard Grand Toureril on kasutatud ATL bensiinipaagi tehnoloogiat, mida kasutatakse ka F1-es. ATL bensiinipaagi ehituses kasutatakse ATL’i välja töötatud revolutsioonilist kummist materjali (Foto 6). Kasutatakse Kevlar kiudu ja sünteetilist elastomeerkatet, mis teeb kütusepaagi tähelepanuväärselt tugevaks ja vastupidavaks ning samal ajal kergeks, paindlikuks ja kompaktseks. [9]
Foto 6. ATL bensiinipaak.

Elektrisüsteem

Renard GT elektrisüsteemi südameks on Motogadget m- unit (Foto 7). Süsteem kontrollib täielikult käiguvahetusi ja on täiendatud tehnoloogiaga, ilma mingisuguse mehaanilise releeta. See viib elektrisüsteemi täiesti uuele tasemele . [9]
Foto 7. Motogadget elektrisüsteem.

Veljed

Dymag CA5 (Foto 8) veljed on disainitud kasutades 30-aastast kogemust selles vallas. Veljed on 5 kodaraga, äärmiselt kerged ja tugevad. Esivelg kaalub vaid 2,2 kg ja tagumine vaid 2,9 kg. [9]
Foto 8. Dymag CA5 veljed.

Amordid

Renard GT’l kasutatakse Öhlins TTX Shock amorte (Foto 9). Amordid on kolmesuunaliselt seadistatav ja perfektsuseni häälestatud. Reguleerimis vahemik on väga suur. [8]
Foto 9. Öhlins amordid.

KOKKUVÕTE

Ettevõte Renard Motorcycles on praegusel hetkel ainus seeriatootmises tsikleid tootev Eesti ettevõte. Ettevõte on väga tuntud välismaal, seda võib arvata selle järgi, et tsiklist on kirjutatud mitmel tuntumal välismaa mootorrataste veebileheküljel. Ettevõtte asutajaks ja GT üheks disaineriks oli Andres Uibomäe. Tsikli projekteerisid Ando Paapstel ja Andres Uibomäe, käsitööna valminud detailid valmistasid Siim West ja Mait Mahlapuu. Renard Grand Tourer teeb nii eriliseks ja kalliks just monokokk kandevkere, midagi sellist ei ole maailmas varem tehtud. Valmistamisel on kasutatud kõige kvaliteetsemaid, vastupidavamaid ja kergemaid materjale, mis teevad tsikli suurepäraselt juhitavaks ja välja nägemiselt laitmatuks.

Viidatud allikad

[1] Renard Motorcycles. (2012) Ettevõttest. [WWW] http://www.renardmotorcycles.com/-company.php (29. oktoober, 2014)
[2] UNIC-Moto. Ajalugu. [WWW]. http://unic-moto.ee/ajalugu/ (02. november, 2014)
[3] Renard Motorcycles. (2011) Renard GT. [WWW] http://www.renardmotorcycles.com/-tourer.php (29. oktoober, 2014)
[4] Forte Delfi. (2010) Eesti ennesõjaaegne tsiklitööstus elustub kavala futumotikana. [WWW] http://forte.delfi.ee/news/auto/eesti-ennesojaaegne-tsiklitoostus-elustub-kavala-futumotikana.d?id=30308901 ( 29. oktoober, 2014)
[5] Ärileht. (2013) Loe, millised on maailma kõige kallimad mootorrattad. [WWW] http://arileht.delfi.ee/archive/loe-millised-on-maailma-koige-kallimad-mootorrattad.d?id=66600547 (30. oktoober, 2014)
[6] Pipeburn. (2014) Interview : Andres Uibomäe – Renard Motorcycles. [WWW] http://www.pipeburn.com/home/2011/06/28/interview-andres-uibomae-renard-motorcycles.html#.VFSq-hZZocZ (30. oktoober, 2014)
[7] Renard Motorcycles. (2011) Tehniline info. [WWW] http://www.renardmotorcycles.com/-technical.php (01. november, 2014)
[8] Bikez. Statistics. [WWW] http://www.bikez.com/statistics/index.php (28.04.2015)
[9] Renard Motorcycles. (2011) Renard GT in detail. [WWW] http://www.renardmotorcycles.com/-en/renard_gt_in_detail.php (01. november, 2014)
Lisa 1. Intervjuu Andres Uibomäega
Lauri: What is your background?
Andres Uibomäe: I was educated as an industrial designer, but motorcycles have been my big passion for as long as I can remember . During my teen years , all I did was to ride and repair motorcycles. I have owned about 15 different motorcycles and modifications. I can’t even remember all my motorcycles; most of them were of Russian origin, though. Every time, it ended in the same way – rebuilding, modifying, tuning. [6]
So the background behind Renard is passion from one side, and a designer with creative ambition but no outlet . Somebody once said that four wheels move your body but two wheels move your soul. [6]
Lauri: When did you start with the Renard project?
Andres Uibomäe: I stumbled upon Renard trails accidentally, seven years ago, when talking to a motorcycle restorer who had been investigating Renard history (Renard was a small Estonian motorcycle brand at the end of 1930s ). [6]
Renard is a beautiful name, and I am happy that such an old motorcycle industry legacy is available for us to continue . Due to the Soviet occupation, most historic ties have been broken. If we had not restored the legacy, then most probably the next generation would not have remembered Renard any more. I hope that we are worthy of the name, and that the new company can last for longer than the old company lasted before WWII. The modern company, Renard Ltd, was established in June 2008. [6]