2 Lekked: Käivitada mootor. Kontrollida heitegaaside-, kütuse-, õhu-, jahutusvedeliku- 0 ja õlilekkeid ning kas ei esine ebaloomulikku müra. 3 Vigastused ja kulumised: Kontrollida, kas on vigastusi või ebaloomulikku kulumist 0 auto all. 4 Õhupuhasti: Kontrollida indikaatorit, vajadusel vahetada filter 1 5 Mootor DC16: Vahetada karterituulutuse filter(Teostatakse 90000-se intervalliga veokitel) 1 6 Mootor: Kontrollida õlitaset 7 Kütusesüsteem: Vahetada kütusefilter ja õhutada kütusesüsteem 3 (Teostatakse 90000-se intervalliga veokitel) 8 Manuaalsed pidurinarred: Reguleerida. 10 9 Automaatsed narred: Mõõta käigud. 10 10 Trummelpidurid: Mõõta pidurikatete paksused. Täita tabel
ülejäänud jõuülekannet inertsmomendist tingitud ülekoormuse eest. Ühendatuna peab sidur tagama mootori kindla ühendamise jõuülekandega. Enamuses autodel on kasutusel kuivad ketashõõrdsidurid, kus kasutatakse ära kuivade pindade vahelist hõõrdejõudu. Veetavate ketaste arvu järgi jagunevad autode sidurid ühe- ja kahekettalisteks siduriteks. Nendest ühekettalised sidurid on tavaliselt sõiduautodel, kaubikutel ja väiksema kandejõuga veokitel. Raskematel veokitel on tavaliselt kahekettalised sidurid, sest need peavad üle kandma suuremat pöördemomenti. KADRAAN Kardaanülekannet kasutatakse autodel, millel on tagasillavedu ja mootor paikneb auto eesotsas. Kardaanülekannet kasutatakse ka mõnedel automarkidel pöördemomendi edasiandmiseks vedavale esisillale. Kardaanülekanne peab võimaldama pöördemomendi ülekandmist käigukastilt
Nendele alternatiividele saab lisada eriti tõhusad lisapidurid, nagu VEB (Volvo mootorpidur) ja kestuspiduri. EBS on mitteblokeeruv ketaspidurisüsteem, mis elektroonselt reguleerib pidurdusvõimsust. Standardkujul hõlmab see laia valikut intelligentseid funktsioone, mis oluliselt suurendavad ohutust ning abistavad sõitmisel. Veoki elektrisüsteemi kaudu elektroonselt juhitavatel ketaspiduritel on mitmeid eeliseid. Z-cam tüüpi trummelpidureid kasutatakse peamiselt tavavedrustusega veokitel. FH16 sassiide valik on mitmekülgne võimaldades erinevat kõrgust, teljevahet ja vedrustussüsteemi. Tänu ühtse konstruktsiooni kasutamisele, on madelveoki ja sadulveoki sassiidel sama komponendibaas. See tähendab, et on veoautot lihtne kohandada näiteks kütusepaagi ja aku teise kohta paigutamisega. Pealisehitise lihtsuse huvides on võimalik valida isegi täiesti vaba raamikülg. Sassii ja kere konstruktsioonis on arukaks lahenduseks
pritsi käru olemas.. Igal poole oli suruõhk kätte saadav jah töökoja seina ääres oli ka riiul kus oli mutreid, seibe ja polte. Käi oli kah seina ääres olemas.. Ühe laua peal oli ka läptop kus oli veokate andmed. Töökojas oli ka spets vann õliste detailide jaoks. Kõrval ruumis hoiti suurtes vaatides muid määrde ja teisi vedelike. Ülevaatus garaazis oli pikk kanal kus sees oli väike korv mida sai liigutad, et veokitel midagi teha sest kanal oli liiga sügav. Seina ääres seisid diagnostika arvutid aga ka suruõhk ja laes rippus heitgaaside voolik. Kanali lõppus oli piduri stend.
5% veoauto juhtidest hukkub tänu sellele, et turvavöö ei olnud kinnitatud. Uurimus näitab, et kui need veoautojuhid oleksid kinnitanud turvavöö, siis 50% neist oleks jäänud ellu. (Volvo Trucks, 2013.) Enamustes Euroopa riikides on turvavöö kinnitamise protsent siiski kõrge. Intervjuu veokijutidega näitas, et turvavööd ei kinnitata, kuna see vähendab sõidumugavust. Sõidumugavus väheneb, kuna paljudel veokitel ei ole turvavöö kinnitatud istme külge. Tänu istme vedrustusele on suur vertikaalne liikumine. Kui turvavöö kinnitub uksepostile, siis see tirib ja ei liigu kaasa ning on ebamugav just pikematele veokijuhtidele. Uutel veokitel aga enam seda probleemi ei ole ning turvavöö on kinnitatud istme külge. Enamustel juhtudel ei ole siiski võimalik reguleerida turvavöö kõrgust vastavalt juhi pikkusele. ( Volvo trucks, 2013.)
Suhteline rõhk rõhk mõõdetuna õhurõhu (p amb ) suhtes; Merepinnal p amb = pn = 1013,25 mbar, kus pn - normaalrõhk Kolbkompressor Kasutatakse suruõhu tootmiseks nii sõidukitel kui ka töökojas. Väljundrõhk 0,7 0,8 MPa (7 8 bar). Nii tagatakse töösilindri rõhuks 0,6 MPa (6 bar). Uuematel veokitel süsteemi rõhk ca 10 bar. Kruvikompressor Kasutatakse suruõhu tootmiseks kui vaja suurt mahtu ja suhteliselt väikest rõhku. Sünkroonse ajamiga kaks võlli. Ülekanne otse või kiilrihma abil. Kaks paralleelset eri kujuga pöördkolbi. Kuivalt töötamisel töörõhk kuni 3 bar, vahejahutusega kaheastmelisel kompressoril kuni 10,5 bar. Võimsus kuni 1000 kW. Kompressorjaam Turbokompressor Biturbo Suruõhu ettevalmistus veokil
Õhkpidurid Koostaja :Sten Jürgenson Juhendaja :Kalmer Puul Jõhvi 2013 Õhkpiduriseade võib olla üheharuline või kah eharuline. Üheharuline piduriseade Pidurdamiseks vajalik suruõhk liigub rataste pidurimehhanismideni üht (dubleerimata) torustikku pidi. Lekke korral sõidukit sõidupiduriga pidurdada ei saa. Seetõttuseda süsteemi tänapäeval veokitel enam ei kasutata. Kaheharuline piduriseade Enne EBS kasutuselevõttu oli Euroopa Liidus standardiseeritud ja kasutusel kaheharuline piduriseade, kus esi- ja tagasilla pidurid käitatakse eri harudest pärit suruõhu abil. Ühe haru rikke korral peab tööle jääma haru, millega pidurdatakse vähemalt 2 ratast. Õhkpiduri tööpõhimõte Kompressor (1) täidab õhupaagi (2) suruõhuga. Paagis oleva suruõhu abil tekitatakse veoki aeglustamiseks vajalik pidurdusjõu d. Sõidukijuht reguleerib
halliks. Peale seda tuleb võtta spetsiaalne vaha mahahõõrumise lapp ning alustada auto läikimalöömist. Lapiga tuleb hõõruda detaili seni, kuni hall kiht on kadunud ning miski enam ei takistaks lapi liikumist auto peal seda korrata iga detaili peal eraldi, kuni tulemus on käes. Kuidas poleerida esitulesid Udususe eemaldamine Enamikel tänapäeva autodel ning veokitel on esituled, mille ülesehitus kujutab endast suurt plastreflektorit ning selle taha ühendatud kvarts-halogeenpirni. Nende esitulemoodulite välispind koosneb vormitud polükarbonaatplastist. See plastik on palju kergem kui klaas ning kivikildude ning pragude suhtes palju vastupidavam. Kuid peale paari aastat päikesevalguse ning atmosfääris sisalduvate kemikaalide käes on polükarbonaadil kalduvus uduseks muutuda
· tõkked ehitised , tarad jne · peegeldused Müratugevust mõõdetakse detsibellides ( dB) . Inimkõrvale on ebasoodne pidev müratugevus alates 60 dB . Lubatud maksimaalne müra tugevus on vastavalt praegu kehtivale tööohutusstandardile 85 dB . Kõige kahjulikumad on kõrgsageduslikud ja impulsiivsed mürad . Puuride ja saagidel tekivad töötamisel kesksageduslik ja kõrgsageduslik müra , samuti impulsiivne müra . Traktoritel , veokitel , kompressoritel sageli on madalsageduslik müra . 4 MÜRA TOIME TERVISELE · Otsene toime - kuulmiteravuse langus . Kuulmisteravus langev aeglaselt · Algselt nõrgeneb kõrgete toonide kuulmine · Intensiivses ja kestva müraga töökeskkonnas võib 15-20 aasta jooksul tekkida tunduv vaegkuulmine , see on püsiv ja pöördumatu protsess . · Müra kaudne :
Aasta aasta järel teenis ta osaliselt modifitseerituna inimeste vajadusi kaasa arvatud sõja-aastatel hilistest 30-test kuni 50-teni. Mudelit M-1 kasutati alusena GAZ 415, 400-kilose kandevõimega kastiauto (pick-up) loomisel. Neid varustati teatud juhtudel 6-silindriliste mootoritega koodnimetusega GAZ 11. See uus 3485 kuupsentimeetrise töömahuga 76 hobujõuline mootor aitas parendada auto kiirendusomadusi ja avas võimaluse kasutada seda tulevastel veokitel, aga ka kergetel tankidel ja iseliikuvatel relvadel. Uue mootoriga varustatud sõiduauto sai koodnimetuse GAZ 11-73. Selle esimesed näidised valmisid 1938. aastal. Uue mootori kõrval oli tehtud mitmeid täiustusi nagu pikemad esivedrulehed, efektiivsemad pidurid, uus instrumendipaneel jms.GAZ 11-73 mudel võeti aluseks GAZ 11-40 kabrioleti loomisel, mille tootmine paraku tänu sõjale katkes. Kuid V.A. Gratchevi poolt disainitud GAZ 61
Aasta aasta järel teenis ta osaliselt modifitseerituna inimeste vajadusi kaasa arvatud sõjaaastatel hilistest 30 test kuni 50teni. Mudelit M1 kasutati alusena GAZ 415, 400kilose kandevõimega kastiauto (pickup) loomisel. Neid varustati teatud juhtudel 6silindriliste mootoritega koodnimetusega GAZ 11. See uus 3485 kuupsentimeetrise töömahuga 76 hobujõuline mootor aitas parendada auto kiirendusomadusi ja avas võimaluse kasutada seda tulevastel veokitel, aga ka kergetel tankidel ja iseliikuvatel relvadel. Uue mootoriga varustatud sõiduauto sai koodnimetuse GAZ 1173. Selle esimesed näidised valmisid 1938. aastal. Uue mootori kõrval oli tehtud mitmeid täiustusi nagu pikemad esivedrulehed, efektiivsemad pidurid, uus instrumendipaneel jms. · 1930te aastate lõpuks arenes GAZ tehas Nõukogude Liidu juhtivaks autotootjaks ning koostas selle ajaga 450 000 sõidukit
mahutites/tankerites, mis on ette nähtud toiduainete veoks. Sellised mahutid peavad olema märgistatud selgesti nähtavalt ja püsivalt ühes või mitmes ühenduse keeles, et neid kasutatakse toiduainete veoks või kirjaga" ainult toidu jaoks". 5. Kui veokeid ja/või mahuteid on kasutatud lisaks toiduainetele muude kaupade veoks või kui nendega koos veetakse erinevaid toiduaineid, tuleb saastumise riski vältimiseks neid vedude vahepeal tõhusalt puhastada. 6. Toiduained peavad olema veokitel ja/või mahutites paigutatud ja kaitstud nii, et toiduainete saastumise risk oleks minimeeritud. 7. Veokites ja/või konteinerites, mida kasutatakse toiduainete veoks, peab vajaduse korral olema tagatud toiduainete hoidmine sobival temperatuuril ning temperatuuri seire võimalus. Küsimused: 1. Kirjutage toiduainete veoks kasutatavate veokite nõudeid. Vastus: Veokid peavad olema puhtad ja heas seisukorras, et toiduained oleksid kaitstud
Keere saadakse, kui üks kujund kruvijoontpidi liikudes moodustab silindri (koonuse) pinnale keermeniidi. Mõõtesüsteemi järgi meeter- ja tollkeermeiks. Koosneb: pea, varb, seib, mutter. Poltliide, kruviliide, tikkpoltliide. Pöördmomenti ülekandvad liited Võll-rumm tüüpi liiteid leidub igas masinas. Vedrud Mitmesugused vedrud ja puhvrid on elastsed elemendid. Keerdvedrud: materjaliks tavaliselt teras. Lehtvedrud: koosneb erineva suurusega lehtedega vedrupakist, kasutatakse veokitel, maasturitel. Pneumovedrud: kasutatakse õhkpatjades. Torosioonvedrud: võtab vähe ruumi, paindub pöörde, mitte väände peale. Puhvrid -30 kuni +80 Pöörlevat liikumist tagavad elemendid Pöörlemine masinais on võimalik tänu telgedele ja võllidele, mis pöörlevaid elemente kannavad ja juhivad ning laagreile, mis neid toetavad; sidurid on elemendid, millega on võimalik võlle või nende osi pöördmomendi edasiandmiseks sidestada.
Kaasaegsetel autodel peab mootorpiduri juhtimine olema niisugune, et oleks välistatud mootori ,,väljasuremine" sõidu ajal, sest vastasel korral lakkab töötamast roolivõimendi, kompressor jt. seadmed, mis võib olla ohtlik. Mootorpiduri tõhusust saab tõsta kui jätta survetakti ajal õhu kokkusurumiseks kasutatud energia järgneva ,,töötakti" ajal kasutamata. Selleks avatakse lisaklapp 4 (Mercedes Benzi veokitel) või avatakse erilise hüdraulilise ajami abil veidi väljalaskeklappi (MAN veokite EVB pidur). Sele 28. Lisaklapiga mootorpidur (allikas: MAN) 1 suruõhk, 2 väljalaskekanali drosselklapp, 3 väljalaskekanal, 4 lisaklapp, 5 sisselaskekanal, 6 kolb. Sele 29. Firma MAN mootorpiduri EVB põhiosad (allikas: MAN) 3 nookur, 5 õli sisselaskekanal, 6 tagasilöögiklapp, 8 nookuri tugi, 9 õli väljalaskekanal, 11 kolvi käigu piiraja, 12 kolb, 13 väljalaskeklapp.
pidev müratugevus alates 60 dB. • Lubatud maksimaalne müra tugevus on vastavalt praegu kehtivale tööohutusstandardile 85 dB(A).• Müra võib olla pidev, impulsiivne, madal-, kesk-, kõrgsageduslik, tonaalne (kindla tooniga). • Kõige kahjulikumad on kõrgsageduslikud ja impulsiivsed mürad.• Puuride, freesidel ja saagidel tekivad töötamisel kesksageduslik (350 – 800 Hz) ja kõrgsageduslik (üle 800 Hz) müra, samuti impulsiivne müra. • Traktoritel, veokitel, kompressoritel sageli on madalsageduslik müra, st müra diapasoon jääb alla 350 Hz. Müra on peaaegu alati organismile kahjulik, koormates kuulmiselundit ja peaaju, välja arvatud väga nõrgad helid.• Müra soodustab väsimist ja paljude haiguste teket, nt. vereringesüsteemi haigused (hüpertooniatõbi). • Müra võib anda olulist infot seadmete töö kohta, mis nende hooldamist lihtsustab.• Müra võib vahel ära hoida ka õnnetusjuhtumeid (on kuulda läheneva sõiduki mürin)
ja/või mahutites/tankerites, mis on ette nähtud toiduainete veoks. Sellised mahutid peavad olema märgistatud selgesti nähtavalt ja püsivalt ühes või mitmes ühenduse keeles, et neid kasutatakse toiduainete veoks või kirjaga "ainult toidu jaoks". 5. Kui veokeid ja/või mahuteid on kasutatud lisaks toiduainetele muude kaupade veoks või kui nendega koos veetakse erinevaid toiduaineid, tuleb saastumise riski vältimiseks neid vedude vahepeal tõhusalt puhastada. 6. Toiduained peavad olema veokitel ja/või mahutites paigutatud ja kaitstud nii, et toiduainete saastumise risk oleks minimeeritud. 7. Veokites ja/või konteinerites, mida kasutatakse toiduainete veoks, peab vajaduse korral olema tagatud toiduainete hoidmine sobival temperatuuril ning temperatuuri seire võimalus. Nõuded seadmetele vt 852/2004, lisa II 1. Kõik toiduga kokkupuutuvad vahendid, inventar ja seadmed peavad olema: a) tõhusalt puhastatud ja vajaduse korral desinfitseeritud
12.1999.a. määrust nr. 377 ,,Töötervishoiu ja tööohutuse nõuded ehituses". Ajutiste vee- ja elektrivajaduse arvutusteks ning kraana paigaldamiseks on kasutatud juhised O. Müürsepp ja J. Sutt raamatust ,,Ehitusplatsi korralduse kavandamine" . 2.2 Üldine olukord objektil Kinnistu, mille suurus on 3 528 m² asub Huljas. Põhja pool asub Rakvere tee, ida, lääne ja lõuna pool asub pargiala. Ehituse plats asub tee kõrval, mis võimaldab rasketel veokitel sõita tõrgeteta. Kinnistu on tasase reljeefiga, hoonestamata. Olemasolev reljeef kinnistul on mõnekümne sentimeetrise kõikumisega. Krundil kasvavad vanad puud, millest enamus on IV ja V väärtusklassist. Puud, mis jäävad hoone alla, võetakse maha. Samuti tuleb üle vaadata, millised puud võivad segada kraana tööd, neid võtta maha osaliselt (oksad näiteks). Üks päev ennem puude
·Inimkõrvale on ebasoodne pidev müratugevus alates 60 dB. ·Lubatud max. müra tugevus vastavalt tööohutusstandardile 85 dB(A). ·Müra võib olla pidev, impulsiivne, madal-, kesk-, kõrgsageduslik, tonaalne (kindla tooniga). ·Kõige kahjulikumad on kõrgsageduslikud ja impulsiivsed mürad. ·Puuride, freesidel ja saagidel tekivad töötamisel kesksageduslik (350 800 Hz) ja kõrgsageduslik (üle 800 Hz) müra, samuti impulsiivne müra. ·Traktoritel, veokitel, kompressoritel sageli on madalsageduslik müra, st müra diapasoon jääb alla 350 Hz. ·Otsene toime - kuulmise (kuulmisteravuse) langus. Kuulmisteravus langeb aeglaselt. Algselt nõrgeneb kõrgete toonide kuulmine. Intensiivses ja kestva müraga töökeskkonnas võib 15-20 aasta jooksul tekkida tunduv vaegkuulmine. See on püsiv ja pöördumatu protsess. ·Kaudne toime -mõju eeskätt inimese närvisüsteemile ja selle kaudu kogu organismile.
Paccar on investeerinud palju sellesse, et arendada omanik-ettevõtjaid silmas pidades välja terve rida tooteomadusi: luksuslikud magamiskabiinid, pehmed nahkistmed, helikindlad kabiinid, klants sisekujundus jne. Nende ulatuslikus edasimüüjate võrgustikus kasutavad tulevased ostjad tuhandete võimaluste hulgast valimiseks spetsiaalset tarkvara, et anda veokitele oma nägu. Veokid on seega ehitatud tellimuse järgi, mitte masstoodetena ja need toimetatakse kätte 6-8 nädala jooksul. Paccari veokitel on ka aerodünaamiline vorm, et vähendada kütusekulu, samuti säilitavad autod oma edasimüügiväärtuse paremini kui teised. Kõik need on omanik-ettevõtjale otsustavad tegurid. Kliendid maksavad Paccarile 10% hinnalisa ning tema Kenworthi ja Peterbilti kaubamärke peetakse veokite peatumiskohtades lausa staatusesümboliteks. Paccar illustreerib ettevõtte positsioneerimise põhimõtteid antud valdkonna struktuuris.
Rakendatakse pehme vedrustuse jäikuse suuren-damiseks (mugavama sõidu saavutamiseks). Nõuab vedrustuse hoobasid. Väikese rõhu korral (alla 10 baari) on vajalik suur patjade ruumala. · Karakteristik oleneb gaasi omadustest, kolvi kujust ja padja koordniitide kaldenurgast. · Omavõnkesagedus jääb konstantseks koormuse muutudes. Rulluva lõõtsaga ja Toroidse lõõtsaga: konstantse omavõnkesagedusega, veokitel ja bussidel (sõiduautodel) kõrguse reguleerimiseks, tagab mugavuse, väikese rõhu korral (< 10 baari) on vajalik suur patjade math, väike vertikaalne käik, karakteristik sõltub: gaasist, kolvi kujust ja padja koordniitide kaldenurgast 75. Hüdropneumaatiline vedrustus Diafragmaga akuga gaas - diafragma - õli koormuse suurenemisel omavõnkesagedus suureneb, progressiivne karakteristik (oleneb algrõhust). gaasi ruumala määrab
mahutites/tankerites, mis on ette nähtud toiduainete veoks. Sellised mahutid peavad olema märgistatud selgesti nähtavalt ja püsivalt ühes või mitmes ühenduse keeles, et neid kasutatakse toiduainete veoks või kirjaga ,,ainult toidu jaoks". 5. Kui veokeid ja/või mahuteid on kasutatud lisaks toiduainetele muude kaupade veoks või kui nendega koos veetakse erinevaid toiduaineid, tuleb saastumise ohu vältimiseks neid vedude vahepeal tõhusalt puhastada. 6. Toiduained peavad olema veokitel ja/või mahutites paigutatud ja kaitstud nii, et toiduainete saastumise oht oleks minimeeritud 7. Veokites ja/või konteinerites, mida kasutatakse toiduainete veoks, peab vajaduse korral olema tagatud toiduainete hoidmine sobival temperatuuril ning temperatuuri jälgimise võimalus. Nõuded seadmetele 852/2004/EÜ; II Lisa, IV Peatükk 1. Kõik toiduga kokkupuutuvad vahendid, inventar ja seadmed peavad olema: a) tõhusalt puhastatud ja vajadusel desinfit-seeritud
Eriti palju olid veokid sunnitud tegema riigipiiridel peatusi enne Euroopa Liidu laienemist 2004. aastal. Pärast IRU loomist hakati organisatsiooni initsiatiivil töötama välja süsteemi, mis või- maldaks ületada kaubaga veokitel transiitvedudel Euroopas riigipiire tavapäraseid kulukaid ja aeganõudvaid tolliprotseduure tegemata. 1949. aastal sõlmiti TIR (prantsuse k Transports Inter- nationaux Routiers) kokkulepe (TIR-Agreement) üksikute Euroopa riikide vahel. 1954. a hakati töötama välja TIR-konventsiooni ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) egiidi all
annaabi.ee 
