puuduvad viited konkreetsele kaubasaajale ja korralduse andjale. nende väljastamise aja alusel Lastiveoks vastuvõtu konossement (Received for Shipment B/L) antakse välja enne kauba tegelikku laadimist ja tõendab, et kaubavedaja on kauba vedamiseks vastu võtnud. Laeva nimi võib puududa ja seda asendab laevafirma nimi. Vastuvõtukonossementi kasutatakse põhiliselt seepärast, et "Shipped on board"- konossemente ei jõuta enne laeva saabumist sihtsadamasse toimetada.* Laevakonossement (Shipped on Board B/L) väljastatakse tegelikult laevale laaditud kauba kohta, antakse välja alles peale kauba laevale laadimist. Selles näidatakse tingimata laeva nimi. laevade töökorralduse vormide järgi Trampvedude konossemendid (Tramp Bill of Lading) - näiteks, "Congenbill". Trampvedude konossemendid on reeglina mõeldud kasutamiseks mere- otseühendustes (sadamast sadamasse). Neis on alati viide prahilepingule
Muud kauba saatedokumendid: spetsifikatsioonid, sanitaarsertifikaat, fütosanitaarne sertifikaat, kauba päritolusertifikaat, kvaliteeditunnistus, lõpliku kaubasaaja sertifikaat jne Kaubamanifest (Cargo Manifest) - kujutab endast konossementide ja nende põhiandmete koondnimekirja/registrit. Manifest koostatakse iga sihtsadama kohta eraldi. Dokument näitab, mitme konossemendi järgi, millise nimetusega ja millises koguses pidid kaubad sellesse sihtsadamasse saabuma. 7. Kauba väljaandmisel kasutatav dokumentatsioon Väljastamiskorraldus (Cargo Release Order, Cargo Delivery Order). Dokumendi väljastab konossementide alusel kaubasaaja või selle ekspediitor. Volitus/volikiri (Letter of Attorney, Mandate) Talmanilehed ja koondaruanne (Tally Sheets and Tally Report). Üldakt (General Statement), välissadamates (Outturn-Report). Dokumendis näidatakse lossitud kaupade nimetused ja kogused konossementide lõikes.
neutraalsed lastid (puuduvad agressiivsed omadused ja ise ka ei allu agressivsetele lastide toimele) Lasti mthikud Joonmtmed- Euroopa - 1m angolaksi maades 1jalg inglise foot , 12meetrit=12tolli=1.3jardi Massimthikud ton = 1016 kg , short ton 954 kg Stoovimistegur ( stowage factor)-V(ruumala)laeva trmmis 1tonni lasti paigaldamiseks.hik on m3/t vi kuupjalg/tonn Lastiplaan __________ lastiplaan peab tagama: Meeskonna ja lasti ohutuse Lasti vigastuseta sihtsadamasse toimetamise Laeva kandevime ja mahutavuse efektiivseima kasutamine Lhima lastimise ja lossimise aja Lastiplaan koost. lasti andmete phjal arvestades: Pstuvus peab olema positiivne Peab olema tagatud optimaalne trimm Peab olema tagatud pikitugevus Mustand lastiplaan -koost. mitu peva enne laeva judmist laadimissadamasse.See vimaldab lbi mngida erinevaid varjante valides neist parima lastiplaan koost. siis kui : Kogu plaanitud last ei ole saabunud
ja kulud osapoolte vahel kogu müügiprotsessi jooksul. Erinevaid tarneklausleid on 13 ja need ütlevad täpselt milleks kumbki osapool on kohustatud ning mille eest maksma kogu teekonna vältel tarnija e. müüja laost kuni ostja "ukseni". Tarneklauslite ajaloo poole pealt peaks mainima et, ICC avaldas oma esimese versiooni tarneklauslitest 1936. a., tänapäeval on meil võimalus kasutada versiooni aastast 2000. Rühm C CFR - Müüja deklareerib kauba ekspordiks, sõlmib veolepingu sihtsadamasse ja maksab veokulud. Risk siirdub ostjale lähtesadamas. Vastutus siirdub müüjalt ostjale, kui kaup on laadimissadamas laeva pardal. Müüja maksab kulud ja veokulud nimetatud sihtsadamani. Kasutatakse meretranspordi puhul. CIF - Erineb CFR-st selle poolest, et müüja peab kindlustama tarne ostja kasuks. Vastutus siirdub müüjalt ostjale, kui kaup on laadimissadamas laeva pardal. Müüja maksab kulud, merekindlustuse ja veokulud kauba vedamise eest sihtsadamasse
d. Muud kauba saatedokumendid- spetsifikatsioonid, sanitaarsertifikaat, fütosanitaarne sertifikaat, kauba päritolusertifikaat, kvaliteeditunnistus, lõpliku kaubasaaja sertifikaat jne e. Kaubamanifest (Cargo Manifest) - kujutab endast konossementide ja nende põhiandmete koondnimekirja/registrit. Manifest koostatakse iga sihtsadama kohta eraldi. Dokument näitab, mitme konossemendi järgi, millise nimetusega ja millises koguses pidid kaubad sellesse sihtsadamasse saabuma. 7. Kauba väljaandmisel kasutatav dokumentatsioon a. Väljastamiskorraldus (Cargo Release Order, Cargo Delivery Order). Dokumendi väljastab konossementide alusel kaubasaaja või selle ekspediitor. b. Volitus/volikiri (Letter of Attorney, Mandate) c. Talmanilehed ja koondaruanne (Tally Sheets and Tally Report). d. Üldakt (General Statement), välissadamates (Outturn-Report). Dokumendis näidatakse lossitud kaupade nimetused ja kogused konossementide lõikes.
Konossement (bill of landing) mereveo veokiri Kauba väärtpaber, milles vedaja tunnistab kauba transportimiseks vastuvõtmist, kohustub transportima kauba konossemendis kirjeldatud viisil lähtesadamast sihtsadamasse ning loovutama selle isikule, kes esitab konossemendi ja kellel on konossemendi alusel õigus kaupa vastu võtta IMO (Rahvusvaheline Mereorganisatsioon) Rahvusvaheline merendusorgansatsioon ÜRO juures, mis tegeleb rahvusvahelise koostööga nii valitsuste tasandil kui ka koostöös tööstusharu esindajatega, et edendada meresõidu ohutust ja vältida merereostust. Hamburgi reeglid (Rotterdami ja Haag-Visby reeglid)
● KONOSSEMENT (BILL OF LADING)- Kaubaväärtpaber, milles vedaja tunnistab kauba transportimiseks vastuvõtmist, kohustub transportima kauba konossemendis kirjeldatud viisil lähtesadamast sihtsadamasse ning loovutama selle isikule, kes esitab konossemendi ja kellel on konossemendi alusel õigus kaupa vastu võtta. ● FIATA- MAANTEE ORGANISATSIOON Ülemaailmne Ekspedeerijate Assotsiatsioon. EEA on FIATA liige ja EEA liikmestaatuses ettevõtte võib taotleda FIATA assotsieerunud liikme staatust. ● IATA-ÕHUVEDU Rahvusvaheline Lennutranspordi Ühendus (International Air Transport Association, lühend IATA) on lennufirmade kaubandusühing. 240
14) reederi ning laeva, sadama ja sadamarajatise turvaülema väljaõppe korraldamine; [RT I, 22.12.2010, 1 - jõust. 01.07.2011] 15) laevade agenteerimine. 3. Konossement, selle sisu ja tähendus. Eesti kaubandusliku meresõidu seaduse § 38 järgi on konossement kaubaväärtpaber, milles vedaja tunnistab kauba vedamiseks vastuvõtmist, kohustub vedama vastuvõetud kauba konossemendis kirjeldatud kujul sihtsadamasse ning andma selle seal üle isikule, kes esitab konossemendi ja on vastavalt konossemendile õigustatud kaupa vastu võtma. Tulenevalt ülaltoodust on konossemendil järgmised funktsioonid: - On dokumendiks, mis tõendab kauba mereveolepingu olemasolu ja sisu - On tõendiks, et laev on kauba veoks vastu võtnud teatud koguses ja seisundis - On aluseks kauba edasi- ja väljaandmisel 4. Laeva prahtimine (laevapereta prahtimine- bareboat charter,
Poseidon solvus ja pani Minose naise härjasse armuma. Sellest armastusest sündis härja peaga olend Minotaurus, kelle tappis Ateena kangelane Theseus. Poseidon on saatnud palju ülbeid meremehi naeruväärsetele retkedele ja neile raskeid katsumusi toonud. Ent enamjaolt merejumal siiski kaitseb laevu. Need, kes talle andamit maksavad, võivad olla kindlad, et nad seilavad rahulikel vetel ning täiuslikud tuuled viivad nad alati sihtsadamasse. Andmeallikad: http://www.miksike.ee/, http://et.wikipedia.org/wiki/Poseidon Raamatud. Iidsete aegade lood I , Vanakreeka ajalugu.
kuni viimane on veoühiku kaubaga täitnud. Pärast seda veab ta konteineri kokkulepitud meresadama, jõesadama või raudtee terminali, kus see virnastatakse ja jäetakse veo ootele. Kui laev või jõepraam saabub, võetakse see virnast ja tõstetakse alusele. Raudteeveo puhul jääb konteiner ootama raudteeterminali seniks, kuni koostatakse konteinerite plokkrong või lähetatakse teele rong, mis veab oma koosseisus ka konteinerite vaguneid. Kui laev on jõudnud sihtsadamasse või rong on sihtjaamas, laaditakse konteiner maha ja virnastatakse seniks, kuni vedaja toimetab selle kliendile. 2. Millisel juhul on õigustatud konteinerite vedu Kaug-Ida sadamatest Euroopasse raudteetranspordiga? Kontinentidevahelisi konteinervedusid tehakse ka raudteel. Nii on oluline koht Kaug-Ida TSR- (Trans Siberian Railways) liikluses konteinerveol. Kaup kulgeb Jaapanist, Koreast, Singapurist või Taivanist läbi Vladivostoki ja Nahhodka
õppe-, muuseumi- või hobilaevadena. Peamine, mida purjelaevad ei saanud pakkuda, oli reiside ajaline planeerimine, rääkimata regulaarsete, kindlate sõidugraafikute järgi töötavate laevaliinide korraldamisest. Merereisi kestus sõltus eelkõige ilmastikust ja aastaajast ning ka kogenuim kapten hästi kokkutöötanud meeskonnaga parimal valitud marsruudil ei saanud garanteerida mingeid täpseid sihtsadamasse saabumise aegu. Sellise võimaluse võis tagada ainult kombinatsioon mingisugusest jõumasinast, mis välistingimustest sõltumatult oleks võimeline produtseerima laeva liikumapanemiseks vajalikku energiat, ja käiturist seadmest, mis muundab selle energia laeva liikumise suunas pidevalt mõjuvaks tõukejõuks. Esimese töötava aurujõuseadme ehitas prantslane Denis Papin 1690.aastal. Aur tõstab paisudes
Vastutus ja kulud siirduvad müüjalt ostjale, kui kaup on nimetatud laadimissadamas laeva pardal. Müüja maksab ekspordiformaalsused. Kasutatakse meretranspordi puhul. Rühm C CFR Cost and Freight Müüja deklareerib kauba ekspordiks, sõlmib Põhivedu Hind ja prahiraha veolepingu sihtsadamasse ja maksab veokulud. makstud Risk siirdub ostjale lähtesadamas. Vastutus siirdub Sergei Kulakov 9 TTK TLI-11 3.12.2012 tasutud müüjalt ostjale, kui kaup on laadimissadamas laeva pardal
peale- ja mahalaadimine sadamates, pealelaadimise aeg (laydays), pealelaadimiseks kuluv aeg; prahiraha maksmise alused ja muudes küsimused, nagu nt jäätakistused, streik, sõjaoht jms. 9 Konossement – kaubaväärtpaber, milles vedaja tunnistab kauba transportimiseks vastuvõtmist, kohustub transportima kauba konossemendis kirjeldatud viisil lähtesadamast sihtsadamasse ning loovutama selle isikule, kes esitab konossemendi ja kellel on konossemendi alusel õigus kaupa vastu võtta. Konossement koostatakse tavaliselt kolmes originaalis ja koopiad vormistatakse vastavalt vajadusele. Lisas on konossementi näide (Joonis 6). Veolepingu osapooled: Saadetise (lasti) andja – isik, kes sõlmib tükikauba merevedu puudutava lepingu kaubavedajaga. Kaubavedaja (ka lastivedaja) – sõlmib lasti andjaga veolepingu.
..0,9399 0,000607 0,8000...0,8099 0,000765 0,9300...0,9499 0,000594 0,8100...0,8199 0,000752 0,9400...0,9599 0,000581 0,8200...0,8299 0,000738 0.9500...0,9599 0,000567 13 Lahendame eelmise ülesande tiheduse parandite tabeli abil: t = 0 0,7779 + (15 5,8 t) 0,000805 0 0,785306, m =3650 × 0,7853 = 2866,345 t. Sihtsadamasse saabunud tankeri last lossitakse kaldaterminali mahutitesse või ujuvmahutitesse. Tagamaks tühjakslossitud tankerile vastuvõetavaid meresõiduomadusi ja püstuvust, tuleb reeglina tankidesse võtta teatud hulk merevett, mida nimetatakse ballastiks. Lastitankide täitmist mereveega aga nimetatakse ballastimiseks. Ballasti kogus sõltub eeldatavatest ilmastikutingimustest, reisi pikkusest ja tankeri pikkuse ja süvise suhtest. Üldiselt moodustab ballast 20 50 % kandevõimest.
Selle rühma puhul lähevad kõik kaubaga seonduvad kulud ja riskid müüjalt ostjale üle müüja maal – nimetatud kohas (FCA) või nimetatud lähtesadamas (FAS ja FOB), kui müüja on kauba üle andnud ostja poolt nimetatud vedajale (laevale) c. C-rühm on juba tunduvalt ostjakesksem. Kõigi nelja tarneklausli (CFR, CIF, CPT ja CIP) puhul peab müüja oma kulul sõlmima veolepingu kauba veoks nimetatud sihtsadamasse (CFR ja CIF) või sihtpunkti (CPT ja CIP). NB! Samal ajal läheb kauba kadumise või kahjustamise risk müüjalt ostjale üle müüja maal, kui müüja on andnud kauba üle esimesele vedajale (CPT ja CIP) või lastinud laevale (CFR ja CIF). Seejuures on võimalik valida kahe variandi vahel: müüja sõlmib kindlustuslepingu ostja kasuks kauba veol kuni sihtkohani (CIF ja CIP) või
Mitte konteinervedudele (siis kasutada FCA). CFR (sihtsadam) Cost and Freight Müüja organiseerib kauba laeva pardale; Risk läheb üle Hind ja prahiraha ostjale, kui kaup on laeva pardal, kuid müüja maksab ka veo sihtsadamasse. Müüja korraldab ekspordiformaalusused, ostja impordi. CIF (sihtsadam) Cost Insurance and Freight Sarnane CFR-ga, lisaks organiseerib müüja Hind, kindlustus ja prahiraha veosekindlustuse. Kui ostja soovib minimaalsest suuremat kindlustust, peab müüjaga selles kokku
Tellimuskiri, liini töö üldtingimused, liini tariifid. Faktuurarve, saateleht (delivery note), päritolusertifikaat, kvaliteedisertifikaat, fütosanitaarne sertifikaat, lasti manifest, tüürimehe kviitung 6. Mida kujutab endast kaubamanifest (Cargo manifest)? Konossementide ja nende põhiandmete koondnimekirja/-registrit. Koostatakse iga sihtsadama kohta eraldi. Dokument näitab, mitme konossemendi järgi, millise nimetusega ja millises koguses pidid kaubad sellesse sihtsadamasse saabuma. Seepärast on kaubamanifest tõhusaks abiks, kui mõni konossement jääb mingil tehnilisel põhjusel sihtsadama võimudele esialgu esitamata. Manifestil pole praktilist õiguslikku tähendust ja see ei asenda konossemente ega mereveokirju. 7. Mida kujutab endast väljastamiskorraldus ("Cargo delivery order"), kes selle väljastab ja mille alusel? Dokumendi väljastab konossementide alusel kaubasaaja või ekspediitor. Selle alusel lossitakse last
tolliväärtuse deklareerimisel, maksude arvutamisel, viivise arvutamisel, kindlustamisel ja kahjude hüvitamisel (kuid mitte alati), kauba arvelevõtmisel jne Veodokumendid 1. Konossemendid ehk lastikirjad, kaubeldavad (negosieeritavad) veodokumendid: mõiste, nõuded ja klassifikatsioon- Konossement on kaubaväärtpaber, milles vedaja tunnistab kauba vedamiseks vastuvõtmist, kohustub vedama vastuvõetud kauba konossemendis kirjeldatud kujul sihtsadamasse ning andma selle seal üle isikule, kes esitab konossemendi ja on vastavalt konossemendile õigustatud kaupa vastu võtma. Clean on Board B/L pankade poolt nõutav stividori või tolliagendi kinnitus selle kohta, et kaup on ära saadetud nõuetekohases koguses ja defektideta (puhas konossement), vastasel juhul on tegemist musta konossemendiga. Mere- (ookeani-, liini-) konossement / Marine (Ocean) Bill of Lading
poleks sellist vaidlust tekkida saanud. Müüja tarnekohustus oleks täidetud ekspordiklaaritud kauba laadimisega ostja veovahendile Mäos. Kaupmehed on sageli liiga konservativsed. Neil on raske loobuda FOB kasutamisest tänapäevase FCA kasuks. FCA tarneklausli kasutamine FOB asemel on enamasti asjakohane. CFR hind ja prahiraha (Cost and Freight) Selle tarneklausli puhul sõlmib müüja veolepingu kauba veoks sihtsadamasse ostja maal. Seetõttu on levinud väärarusaam, et sihtsadamas toimubki kauba tarne. CFRi puhul toimub tarne (riski üleminek) nii nagu FOB puhul, so hetkel, kui kaup ületab lähtesadamas laeva reelingu. Seega tegelikult on kogu laevaveo ajal kauba kadumise ja kahjustamise risk ostja kanda. Tarne kuupäev on kauba laadimise kuupäev lähtesadamas, mitte kauba sihtsadamasse jõudmise kuupäev. Tegelikult on CFR sama, mis FOB koos veolepinguga sihtsadamani
ettevalmistuse lõpetamise kohta, esitab vajalikud materjalid reisi analüüsimiseks. Reisiplaani koostamise põhietapid Sõidurajooni tundma õppimine Seda alustatakse navigatsioonilise ja hüdrometeoroloogilise informatsiooni kogumisest: navigatsioonilised tingimused tee pikkus, rannajoone liigestatus, meresõidu ohud, väiksemaid sügavused, meresõiduks suletud ja keelatud rajoonid, tuletornid, tulelaevad ja muud meremärgid, sihtsadamasse sissesõidu tingimused, ankrukohad, sadamareeglid. Hüdrometeoroloogilised tingimused nähtavus, udud, temperatuurid, valitsevad tuuled, tormid, tuulevaikus, veealused ja veepealsed ohud, hoovused, nende iseloom ja tingimused. Kuna meresõidu tingimused pidevalt muutuvad tuleb korraldada navigatsiooniliste ja hüdrometeoroloogiliste teadete ja hoiatuste vastuvõtt. Marsruudi valik Marsruut tuleb valida selliselt, et läbitav vahemaa oleks
ettevalmistuse lõpetamise kohta, esitab vajalikud materjalid reisi analüüsimiseks. Reisiplaani koostamise põhietapid Sõidurajooni tundma õppimine Seda alustatakse navigatsioonilise ja hüdrometeoroloogilise informatsiooni kogumisest: navigatsioonilised tingimused tee pikkus, rannajoone liigestatus, meresõidu ohud, väiksemaid sügavused, meresõiduks suletud ja keelatud rajoonid, tuletornid, tulelaevad ja muud meremärgid, sihtsadamasse sissesõidu tingimused, ankrukohad, sadamareeglid. Hüdrometeoroloogilised tingimused nähtavus, udud, temperatuurid, valitsevad tuuled, tormid, tuulevaikus, veealused ja veepealsed ohud, hoovused, nende iseloom ja tingimused. Kuna meresõidu tingimused pidevalt muutuvad tuleb korraldada navigatsiooniliste ja hüdrometeoroloogiliste teadete ja hoiatuste vastuvõtt. Marsruudi valik Marsruut tuleb valida selliselt, et läbitav vahemaa oleks
- kuidas kaup on pakitud ja markeeritud jms. Mõned näited kehtivatest tarneklauslitest: EXW – ex works ...(nimetatud koht) – müüja annab kauba ostjale üle oma territooriumil; FOB – free on board ...(nimetatud lastimissadam) – kaubakulud ja –riskid lähevad müüjalt ostjale üle nimetatud lastimissadamas; CIF – cost, insurance and freight ...(nimetatud sihtsadam) – müüja peab oma kulul sõlmima veolepingu sihtsadamasse, müüja sõlmib kindlustuslepingu ostja kasuks kauba veol kuni sihtkohani; DDU – delivered, duty unpaid ...( nimetatud sihtkoht) – müüja peab kauba kohale viima, kandes kuni kauba üleandmiseni sihtkohas kõiki kaubaga seonduvaid riske ja kulusid. 10.SOTSIAALNE TURUNDUS Umbes 30 aastat tagasi sattus traditsiooniline turunduskontseptsioon maailmas kriitika alla. Firma, mis üritab igakülgselt rahuldada tarbija vajadusi ja soove, võib samal ajal eirata
ro-ro laevade lühiajalist viibimist sadamas, ei ole sadamatele makstav tasu veohinna kujundamisel siiski kriitilise tähtsusega komponent. Laevade suuruse kasvamise tõttu on vähenenud merevedude sõltuvus ilmastikuoludest. Tänapäeval võivad kaubalaevad sihtsadamasse hilineda peamiselt kahel põhjusel – tormine meri või jääolud ei võimalda alusel sadamasse siseneda. Euroopa sadamates hilinevad liinivedusid tege- vad alused nimetatud põhjustel siiski suhteliselt vähe. Küsimused 1
annaabi.ee 
