Tallinna Tehnikaülikool Referaat Raskeveokite maksustamine Koostaja: Mihkel Mändel Selles referaadis ma püüan lühikeselt rääkida Eesti raskeveokimakse seadusest. Millal ta jõustus, mis sõidukid peavad veokimaksu maksma, mis riiklik asutus tegeleb nende maksute vastuvõttmisega ja teiste huvitavate teemadest. Loodan, et selle referaadi kaudu saavad grupikaaslased midagi uut teada raskeveokite makstustamist, sest on olemas suur tõenäosus et tulevikus keegi neist kohtub selle seadusega oma töökohal. Foto: Ilmar Saabas Eestis raskeveokimaksu seadus jõustus esimesel jaanuaril 2004 aastal. Raskeveokimaksu maksustamisperiood on kvartal ja maksuhaldur on Maksu- ja Tolliamet. Nüüd mida see termin üldse tähendab: raskeveokimaks on riiklik maks, mis tasutakse maksumaksja poolt iseseisvalt maksekorraldusega Maksu- ja Tolliameti pangakontole.
Tuletekk-tule summutamine Süsihappegaaskustuti-õli, plastmass, rasv, bensiin, juhtmed, elekter Käepärased tulekustutusvahendid Kõik vahendid mis on sobivad ja käepärast võtta Muld, oksad, liiv, riided Ole kindel, et on sobiv vahend tule kustutamiseks Hinda olukorda Suitsuandur Annab märku põlemisel tekkinud suitust Annab märku piiksuga Kolme meetri raadiuses umbes 85 detsibelli Müra on sama kõva kui tipptunni liiklus, raskeveokite töö, tehases olev lärm Selle heli kuulmisega magamise ajal võib probleeme olla vanuritel ja lastel Äratada joobes inimest Tänan tähelepanu eest!
valmistatud ) diiselmootoritele, mis töötavad mõõdukates tingimustes; tänaseks vananenud. CD - suure võimsusega ja turboga diiselmootoritele, mis nõuavad õlidelt kõrgeid kulumisvastaseid omadusi ja nõe tekkimise vastast toimet; tänaseks vananenud. CE - turboülelaadimisega diiselmootoritele, mis töötavad äärmiselt suurtel koormustel; tänaseks vananenud. CF-4 - kiirekäigulistele raskediiselmootoritele mõeldud kategooria, mis ületab CE.Kasutusel alates 1990 a. CG-4 - mõeldud raskeveokite Ameerika- päritolu mootoritele; eeldab madala väävlisisaldusega kütuste kasutamist. Asendab CD,CE ja CF-4. CH-4 - kaasaegsetele raskeveokitele mõeldud õliklass. Kasutusel alates 1998.a. CI-4 - kehtestati detsembris 2002.a; CI-4 Plus - 2003.a. EGR- ga mootorid. Parem viskoossuse kontroll ja tahma taluvusvõime, pikem õlivahetusvälp, annab lisakaitse ja lisajõudluse mida ei suutnud eelmise põlvkonna õlid. CJ-4 - kõige uuem klass; alates 15.10. 2006.a
alates 2004. aasta 1. jaanuarist. (Rahandusministeerium, 2012). 2003.aastal kaotati just tänu raskeveokimaksu kehtestamisele ära mootorsõidukiaktsiis. Uus maks, aga ei asenda mootorsõidukiaktsiisi sest maksu objektid on erinevad, põhiliselt maksustati mootorsõidukiaktsiisiga sõiduautosid. (Lehis, Lasse 2009) 3.2 Raskeveokimaksu eesmärk Näiteks on Eestis juhindunud raskeveokimaksu seadus Euroopa Parlamendi ja Nõukogu 17.06.1999 direktiivist 1999/62/EÜ "Raskeveokite maksustamise kohta teatud infrastruktuuride kasutamisel". Nende direktiivide põhiline eesmärk on transpordi ettevõtjate vahelise konkurentsi moonutuste kõrvaldamine liikmesriikides. (Lehis, Lasse 2009). Eesti seaduses sätestatud maksumäärad on võrdsed eelnimetatud määruse miinimummääradega. (Rahandusministeerium, 2012). Eestis kehtiv raskeveokimaksu seadus täidab direktiivi eesmärgid osaliselt. Direktiiv
maksu summa ja periood, mille eest maks tasutakse Kes ei pea maksma? · Kaitseväe, Kaitseliidu, Politsei- ja Piirivalveameti ja päästeasutuste raskeveokid ning päästetöid tegeva kohaliku omavalitsuse, mittetulundusühingu, sihtasutuse või ettevõtja raskeveokid, mida kasutatakse peamiselt päästetööl. Maksuhaldur · Maksu-ja Tolliamet · Maanteeamet esitab iga kuu 10.kuupäevaks liiklusregistris registreeritud või kustutatud raskeveokite andmed eelmise maksustamisperioodi kohta · https:// www.riigiteataja.ee/akt/693680?leiaK ehtiv
ülekoormuse haigused). Rakestustööd toimuvad sild- või autokraana abil. Kraana peamised osad on kandekonstruktsioon ning tõste-, sõidu- ja pöördemehhanismid. Põhiliseks tervise riskiteguriks on kraanajuhi sundasend. Mõningate kraanade puhul peab juht tegema sagedasi pea- ja kerepöördeid (füüsilise ülekoormuse haigused). Vedudel rakendatakse tsemendi-, betooni-, pinnase- ja paneeliveokeid, kallureid, mootorkärusid ja kopplaadureid. Raskeveokite peamised riskitegurid: tõukeline vibratsioon (vibratsioontõbi), müra (vaegkuulmine) ja juhi sundasend (füüsilise ülekoormuse haigused). Müüriladumine: Müüriladujad (müürsepad) puutuvad tööl kokku telliste, betooni ja müüritsemendiga. Enne töö alustamist peab töötaja: - riietuma ettenähtud tööriietusse, nööpima kätised, kontrollima, et poleks lehvivaid otsi, katma juuksed peakattega ning seadma korda isikukaitsevahendid;
saastenorme. E ACEA klassifikatsioon veoautode ja teiste raskelt koormatud masinate diiselmootoriõlidele · E4 - määrimisomadusi hästi säilitavad mootoriõlid, mis täidavad puhastavate ja kulumist vähendavate omaduste osas E3 klassi õlidest karmimaid nõudmisi. Võib kasutada märkimisväärselt pikemat õlivahetusintervalli, kui mootori tootja seda lubab. · E5 - sarnane E4 klassiga, kuid vastavad veelgi karmimatele standarditele. Tähistab raskeveokite turbodiiselmootori õlide tippkvaliteeti Euroopas. Õlide säilivus Õlide töövõime aastates · baasõlid, toorõlid - 3 · hüdraulika, kompressori, tsentraalõlitus - 2 · mootori- ja transmissioonõlid - 3 · industriaal- ja auto käigukast - 2 · metallitöötlus-, emulsioonõlid - 1 Klient peale mootori kokkujooksmist: "Õlis viga ei saa olla, sest õli karteris pole..."
õlid E 2 üldlevinud veokite turbodiiselmootorite õlid B 1 madala E 3 kõrge kvaliteediga viskoossusega õlid mootorit puhastavad ja B2 üldlevinud kulumist vähendavad õlid diiselmootorite õlid E 4 määrimisomadusi hästi B 3 määrimisomadusi säilitavad mootoriõlid hästi säilitavad kõrge E 5 tähistab raskeveokite kvaliteediga õlid turbodiiselmootorite õlide tippkvaliteeti Euroopas B 4 määrimisomadusi hästi säilitavad kõrge kvaliteediga õlid otse sissepritsega mootoritele B 5 määrimisomadusi hästi säilitavad madala viskoossusega õlid Õlide temperatuurid mootori töötamisel Kõigekuumem on temperatuur kolvi sõrme juures 140....220*C Väntvõlli kaelas 100.....170*C Mootori karteris 80....150*C
Et päästa suure hulga inimeste elu, on kodud tarvis varustada tulekahju signalisatsiooniga. Odavaim ja efektiivne seadeldis on autonoomne suitsuandur, mille paigaldamisega oma koju saab inimene hakkama ilma eriteadmisi omamata. Suitsuandurid avastavad tulekahju põlemisel eralduva suitsu järgi ning annavad sellest märku valju piiksumisega, mille müratugevus on kolme meetri raadiuses u 85 detsibelli. Samasuguse müratugevusega (80-90 dB) on näiteks tipptunni liiklus, raskeveokite müra ja tehaste töö. Selle heli kuulmisega magamise ajal võib probleeme olla lastel ning eakatel inimestel, kes ei pruugi väga hästi kuulda kõrgeid helisid. Samuti pole eriti tõenäoline, et see suudaks äratada raskes joobes inimest. Merilin Jürine Tulekustutusained-ja vahendid Kasutatud allikad: http://tuleohutus.wordpress.com/2010/03/15/kodused-tulekustutusvahendid/ (16.10.2011) http://kodutuleohutuks
töötavad mõõdukates tingimustes CD suure võimsusega ja turboga diiselmootoritele, mis nõuavad õlidelt kõrgeid kulumisvastaseid omadusi ja nõe tekkimise vastast toimet CE turboülelaadimisega diiselmootoritele, mis töötavad äärmiselt suurtel koormustel CF-4 kiirekäigulistele raskediiselmootoritele mõeldud kategooria, mis ületabCE CF kõrgendatud nõuded võrreldes eelmistega, nii sõidu- kui ka veoautode diiselmootoritele CG-4 mõeldud raskeveokite Ameerika- päritolu mootoritele; eeldab madalama väävlisisaldusega kütuste kasutamist CH-4 kaasaegsetele raskeveokitele mõeldud õliklass CI-4 kehtestati dets. 2002.a; CI-4 Plus 2003.a. EGR- ga mootorid Parem viskoossuse kontroll ja tahma taluvusvõime, pikem õlivahetusvälp, annab lisakaitse ja lisajõudluse mida ei suutnud eelmise põlvkonna õlid CJ-4 kõige uuem klass; alates 15.10. 2006.a. Mõeldud 2007 mudeliaasta raskeveokitele. API ja GOST i võrdlus ( vt. tabel )
Ka toiduvalmistajad ise võivad haigestuda." (Loogna, N. Elukutsed ja terviseriskid Nakkusoht, lk 283) Ei tohi unustada, et haiguse sealhulgas kutsehaiguse tekkel on olulisteks näitajateks ka töötajate individuaalsed omadused, milleks on: vanus, sugu, kehaehitus, pärilik soodumus, tervislik seisund, ebatervislikud harjumused, tööalane pädevus ja toimetulekuvõime. ,,Liiga tugeva tööpinge korral täheldatakse peamiselt kätel, harva ka jalgadel (nt raskeveokite juhtidel)lihasekahjustusi. Lihasevalu ehk müalgia on peamiselt selja ja jäsemete, eriti käte valulikkus. Valu võib põhjustada niihästi lihaste ülekoormamine kui ka sundasend. Istudes tekib töötajatel sagedamini kaela- ja kuklavalu, püstiasendis või kummargil füüsilist tööd tegevatel inimestel nimmevalu. Tavaliselt on see tingitud lihaskiudude kahjustusest, mis võib ilmneda isegi tühise trauma või ülekoormuse tagajärjel, kusjuures inimene ei pane seda tähelegi
32 12,8 80 23680 33 (FTL) 13,2/ 13,6 82,5 24000* 34 (FTL) 13,6 85 24000* RAHVUSVAHELISTEL KAUBAVEDUDEL KASUTATAVAD RASKEVEOKID Veoautodest kasutatakse rahvusvahelistel kaubavedudel tavaliselt enimlevinud veokitootjate toodangut (DAF, IVECO, MAN, MERCEDES-BENZ, RENAULT, SCANIA, VOLVO), kellel on oma müügi- ja hooldusvõrk üle Euroopa. On olemas ka teisi raskeveokite tootjaid, kes tegutsevad lokaalsel turul ja ei oma laialdast teenindusvõrku, mis omakorda teeb rahvusvahelistel vedudel tegutsemise riskantseks. Raskeveokite klassi loetakse veoautosid täismassiga üle 16 tonni. Kõik rahvusvahelised veokid peavad vastama Rohelise ja Ohutu veoki eeskirjadele. Sadulveokid poolhaagisega on täismassiga 40 tonni ning võivad vedada haagises kuni 24 tonni kaupa
Development OECD, Organisation for the Prohibition of Chemical Weapons OPCW, Organization for security and co-operation in Europe OSCE, World Trade Organisation WTO, World Health Organization WHO, World Meteorological Organization WMO, World Intellectual Property Organization WIPO, Council of the Baltic Sea States CCBS Tuntumad rahvusvahelised firmad. Scania. Rootsi firma Scania on üks maailma juhtivaid busside ja raskeveokite tootjaid omades müügi- ja teenindusvõrku rohkem kui 100 riigis rahvusvaheline korporatsioonis ning on üks maailma juhtivaid raskeveokitootjaid. Põhitoodete kõrval valmistab firma mootoreid tööstuse ja laevade jaoks. Et pakkuda klientidele üha täiuslikumat teenindust, arendab Scania pidevalt oma järelturuteenuseid. Nii nagu rahatähtede ehtsuses võib veenduda vesimärgi järgi, on ka Scania veoautodel ja
V.a tollimaks, maksumärgid- tubakaaktsiis, alkoholiaktsiis, hasartmängumaks. RASKEVEOKIMAKS Tekkelugu Kaotati ära pärandi-kinkelepingu maks ja asendati raskeveokimaksuga. Seda maksu ei rakendatud kunagi, seega oli uuest maksust kasu, mis hakkas toimima. 2000. aasta sügisel kuulutati välja ja pidi kehtima hakkama 1.jaanuaril 2002. 1.jaanuar 2003.a jõustus ja rakendati alles 1.jaanaur 2004. Majanduses oli raske aeg ning seetõttu lükkus koguaeg edasi. Tuli luua raskeveokite register, et saaks seadust rakendama hakata. Ühetaoline maksusüsteem, st et kõik peavad võrdselt maksma. Registri koostamine anti ARKi pädevusse. Avastati suur altkäemaksupettus, mille tulemusena lasti palju töötajaid lahti. Uued töölised ei osanud koostada registrit, st rakendati alles 2004, mitte 2003. aastal. Unustati teavitada ka maksumaksjaid. Polnud vastavat dokumentatsiooni, puudusid deklaratsioonid. Maksu tasumine toimus alles 15.juuli 2004. Tegemist on kvartaalsemaksuga
puudutavad standardid transpordivahendite mõõtmetele, kaalule jne. ,mis on kõige laiemalt levinud. Nt. Enamuses Euroopa riikides on lubatud suurim pikkus autorongidel 18,75 meetrit, vedukiga poolhaagistel 16,5 meetrit. Autorongide ja poolhaagiste täismass ei tohi ületada 40 tonni. Seitsmes Euroopa Liidu riigis Saksamaal, Austrias, Prantsusmaal, Itaalias, Hispaanias, Kreekas ja Luksemburgis kehtivad raskeveokite suhtes nädalalõpu ja ööaja sõidukeeld, nädalalõpu sõidukeel tavaliselt laupäeval kl. 7-st kuni pühapäeval 24-ni. LOGISTIKA EESTIS TUGEVAD KÜLJED NÕRGAD KÜLJED Rahandussektor piisavalt arenenud Puudulik raudteeühendus EL-ga. Sisuliselt puudub, erinev rööpmevahe.
Tegemist on endise Raadi sõjaväelennujaama aladega, mille kogusuurus on 698 ha. Lennuväli ei ole hetkel kasutuses ja ala on suures osas kasutamata. Planeeritud kompostiplats on kogusuurusega 1 ha. Kompostiplatsile asjakohatute inimeste või tahtmatult sinna sattunud mets- ja koduloomade sissetungi vältimiseks piiratakse ala 2 m kõrguse võrkaiaga. Sissepääsuks on mõlemal pool platsi väravad (põhja- ja lõunasuunal), mille laius on 6 m, et tagada sõiduautode ja raskeveokite liikumine. Valgustuseks paigaldatakse alale välisvalgustus prožektormastidega. Kogu ala on kaetud betoonkattega. Nõrgvee pinnasesse imbumise vältimiseks teostatakse enne tootmise alustamist korralik ülevaatus ja vajadusel võimalike lekkekohtade (praod, vahed jms.) parandamine ja likvideerimine. Kompostiväljak jaguneb: 1) Käitlusala jäätmete vastuvõtuks ja eeltöötlemiseks 2) Kompostimisala (angaar) aunkompostimiseks
vedeleb). Aknaid, reelinguid ja pinke pestakse mageda veega, peale mida eemaldatakse akendelt lahtine vesi, et akendele ei jääks plekid. Kümnendat tekki pestakse üldjuhul tuletõrje voolikutega. Väga raskeid plekke, mida võib leida korstna tagant(nõge) pestakse happega, peale mida pestakse üle mageda veega ja lõpuks neutraliseeritakse leelisega. Lisaks paigaldasime kümnendale välistekile pingid reisijatele. 2. Raskeveokite ja treilerite vabastamine koormarihmadest- Raskeveokid ja treilerid on kinnitatud koormarihmadega, et vältida nende liikumist tormise ilma ja laeva õõtsumise puhul. Peale koormarihmade vabastamist paigutatakse need vastavalt rippu, et neid oleks pärast kinnitamisel võimalikult mugav võtta. 3. Teki ja haalamistekkide värvimine ja kuivanud värvi eemaldamine- Lahtistel tekkidele üldjuhul palju värvida ei ole, sest roostet ja lahtist värvi esineb vähe. Värvimisel
Asustati 1992.aastal. liikmeteks on Eesti , Läti, Leedu, Norra, Rootsi, Poola, Saksamaa, Soome, Taani, Venemaa.Alates 1999 aastast on kaasatud vaatlejatena ka Itaalia, Prantsusmaa, Suurbritannia, Ukraina ja USA. Organisatsiooni sekretariaat asub Rootsis Stockholmis. Eesmärk on Läänemere regiooni riikide majanduse arendamine ning koostöösidemete tõhustamine omavahel ja ka teiste riikidega. FIRMAD. Scania Rootsi firma Scania on üks maailma juhtivaid busside ja raskeveokite tootjaid omades müügi- ja teenindusvõrku rohkem kui 100 riigis rahvusvaheline korporatsioonis ning on üks maailma juhtivaid raskeveokitootjaid. Põhitoodete kõrval valmistab firma mootoreid tööstuse ja laevade jaoks. Et pakkuda klientidele üha täiuslikumat teenindust, arendab Scania pidevalt oma järelturuteenuseid. Nii nagu rahatähtede ehtsuses võib veenduda vesimärgi järgi, on ka Scania veoautodel
täpsustatakse objekti töömeetod ja planeeritav maksumus. Taastusremondi objektide nimekiri vaadatakse üle iga-aastaselt. 4.1.1.5 Sildade remont Eesti riigimaanteedel on 951 silda. Teehoiukavas planeeritud vahendite maht sildade remondiks põhineb sildade seisukorra ja investeerimisvajaduse analüüsil, mille järgi vajavad sillad 2022. aastaks optimaalse seisukorra taseme saavutamiseks 8 miljonit eurot aastas. See vajadus arvestab hetkel kehtivaid piiranguid (44 t) raskeveokite täismassile. Kui veokite massipiirangud muuta 52 tonnile, siis tuleb vastavalt AS Ramboll Eesti poolt koostatud uuringule ,,Riigimaanteede ja sildade tugevdamise maksumuse hindamine tulenevalt 52 t veoste aastaringse liikumise võimalusest" ümber ehitada 144 silda (37,5 mln eurot), et tagada nende vajalik kandevõime. Maanteeamet alustab lisaks sildade remondile sildade kandevõime tõstmise programmi. Eesmärgiks on alustada peamiste eriveoste (raskeveosed, mille täismass
positsioneerimine, et paremini toime tulla hetke konkurentsijõududega; nihete ettenägemine ja nende ärakasutamine; jõudude tasakaalu kujundamine, et luua uus ning firma jaoks soodsam struktuur. Parimad strateegiad kasutavad rohkem kui ühte nendest võimalustest. Ettevõtte positsioneerimine. Strateegiat võib vaadelda kui kaitset konkurentsijõudude vastu või sellise positsiooni leidmist, kus jõud on nõrgemad. Võtame näiteks Paccari positsiooni raskeveokite turul. Raskeveokitööstus on struktuuri poolest üsna keeruline. Paljud ostjad on ise suured liisingufirmad, kellel on nii mõjujõud kui ka motivatsioon alandada ühe oma suurema ostu hinda. Enamik veoautosid on ehitatud kokkuleppeliste normatiivide järgi ning neil on sarnased omadused, seega on hinnakonkurents kontrolli alt väljunud. Kapitalimahukus muudab konkurentsi metsikuks, eriti korduvate majanduslanguste jooksul. Vedajate ühendused kasutavad märkimisväärset pakkujavõimu
Lepinguline logistika (logistiline outsourcing) Logistiliste teenuste sooritamise ostmine teiselt ettevõtelt pikema perioodi jooksul kindlaksmääratud tingimustel kokkulepitud tasu eest. Pikaajalise koostöö tingimused, osapoolte õigused, kohustused ja vastutus määratletakse üldjuhul kirjaliku lepinguga Liiklemiskeelud (sõidukeelud) Seitsmes Euroopa Liidu riigis Saksamaal, Austrias, Prantsusmaal, Itaalias, Hispaanias, Kreekas ja Luksemburgis kehtivad raskeveokite suhtes nädalalõpu- ja ööaja sõidukeelud. Enamikes riikides kehtib nädalalõpu sõidukeeld alates laupäeval kella 07.00 kuni pühapäeval kella 24.00-ni Lisaväärtus (Added value) Kaubale logistilises ahelas täiendava väärtuse andmine, mis suurendab selle valmidusastet lõpptarbijale realiseerimiseks. Enamasti osutavad lisaväärtusteenuseid logistiliste teenuste tootjad - vedajad ja laopidajad.
Transport siseveeteedel suudab konkureerida muude veoviisidega ainult hin- naga, mitte ajaga. Ainuüksi soodsa veohinna abil (ca 20% madalam maanteeveo hindadest) ei suudeta suurendada veo mahtusid, eriti aga siseveetranspordi osatähtsust. Euroopa Liidu juhtorganid on transpordipoliitikas lähtunud sellest, et raskeveokite liiklus Euroopas toob endaga kaasa hulgaliselt probleeme. Seetõttu on püütud raskeveokite liiklemist ohjel- dada maksude ja lõivude abil. Samal ajal püütakse igati toetada raudtee- ja siseveeteede liiklust. EL-i transpordipoliitikaga on kehtestatud sõidukeile kõrged tehnilised standardid. Raske-
annaabi.ee 
