Hõõrdsidur (1)

Sisukord

Sisukord 1
Hõõrdsiduri põhiülesanded 2
Siduri tööprotsess 2
Hõõrdsiduri põhiosad 2
Hõõrdsiduri koost lahtilõigatuna 4
Kuidas sidur lahutatakse ? 4
Sidurikorvi ehitus 4
Mitmekettaline sidur 5
Lahutusmuhvi koost 7
Siduri rikked 7

Hõõrdsiduri põhiülesanded

• Lühiajaline mootori ja jõuülekande lahti ühendamine põhiliselt käiguvahetuse soodustamiseks
  
• Mootori ja jõuülekande sujuv ühendamine, et kohaltvõtt toimuks võimalikult sujuvalt
  
• Jõuülekande lülide kaitse ülekoormuse eest
  

Siduri tööprotsess

Sidurit on vaja selleks, et mootor pöörleb koguaeg aga auto rattad ei tohiks koguaeg pöörelda, kui seda ei vajata. Siduri töö seisnebki selles, et kui tahetakse auto seisma jätta, ei sureks mootor välja. Selleks ongi vaja veorattad kuidagi mootorist lahti ühendada. Sidur lubab sujuvalt ühendada pöörleva mootori ja mittepöörleva jõuülekande, kontrollides nendevahelist libisemist.

Hõõrdsiduri põhiosad

• Hooratas
  

• Siduriketas
  

Tavasõiduauto siduriketas
Kiirendusautode siduriketas

• Sidurikorv
  

• Lahutusmuhv
  

Hõõrdsiduri koost lahtilõigatuna

A cutaway view of a clutch assembly , three finger type. Image courtesy of McLeod Industries.

Kuidas sidur lahutatakse ?

Juht vajutab siduripedaali. Siduripedaal kas tõmbab siduritrossi abil sidurikojas asuvat sidurikahvlit või toimub sama protsess hüdrauliliselt. Sidurikahvel lükkab omakorda lahutusmuhvi vastu sidurikorvi diafragma vedrusid. Nende kaudu liigutatakse surveplaati sidurikettast eemale, mis oli ennem dihedalt selle vastus. Nüüd siduriketas on vabalt ja mootori väntvõlli küljes olev hooratas ei tõmba teda kaasa ja vastavalt ei toimu pöördemomendi edasikandumist käigukasti ja sealt edasi ratastele. Vastupidise tegevusega toimub siduri ühendamine.

Sidurikorvi ehitus

Sidurikorv koosneb neljast põhiosast: surveketas, vedrud , sidurikorv (korpus), lamellid ning see kinnitub hoorattale. „Pehmeim” ehk sujuvaim sidur on diafragma tüüpi. Ühtlasi sel on lühim siduri vabastusmaa.
Taldrikvedruga lahenduse (diafragma) ja keerdvedrudega lahenduse erinevused. Taldrikvedruga lahendus ei vaja lisahoobasid ja reguleerimist, on kompaktsem, kergem, saab kujundada tööks nii tõmbele kui survele, siduri liikumismaa on väiksem, kuni piirkulumise saavutamiseni ei vähene siduri poolt ülekantav pöördemoment. Keerdvedruga lahendus talub suuri koormusi ja on vähem kriitiline ülekuumenemise suhtes.
Tõmbelahutatav sidurikorv Survelahutatav sidurikorv

Mitmekettaline sidur

Sellise lahenduse kindlad eelised on: temperatuur on rohkem ühtlustatud ja madalam, väiksem ülekuumenemise oht, täpsem sidurilülitus, suurem vastupidavus kõrgetele pöördemomentidele, väga mugav kasutada, kergem hooratas, pikaealine.
Toyota Racing Development Twin Disk (Twin Plate) clutch

Lahutusmuhvi koost

Rolls -Royce Phantom III - clutch bearing
Maailmas on väga palju erinevaid lahutusmuhve

Siduri rikked

• Hõõrdpinnad kulunud
  
• Suure libistamisega on vedrud ülekuumenenud
  
• Hüdraulikasüsteemis on õhk sees
  
• Lamellvedru otsad kulunud (>0,5mm)
  
• Käigukasti veovõlli sooned „kruvistunud”
  

Kui sidur ei lahuta: ajamiprobleemid, hammasliite probleemid
Kui sidur libiseb: ajami ebakorrektne reguleerimine, eriti esineb see probleem hüdraulikaga siduriga , vabakäigu puudumine, hõõrdkettad kulunud, väntvõlli või käigukasti veovõlli simmerling ei pea õli ja siduriketas on saanud õliseks.
Kui sidur teeb müra: survelaager käib koguaeg vastu sidurikorvi lamelle ja on vananenud ning laager kinni jäänud.