Andres Asson Kaarlimõisa 2010 Sidur 1.1. Siduri ülesanne- Siduri ülesanne on sujuvalt anda üle mootori pöördemomenti auto kiiruse suurendamisel või vähendamisel. Algupärane sidur on väga kulumiskindel. 1.1.1. Siduri osad- Siduri korv, Hooratas ,Veetav ketas, Suruketas, Sidurikäpp, Tugiseib, Käpa tagastusvedru, Sidurikorv, Survelaager, Survemuhv, Lülituskahvel, Tugiplaat, Vedru, Rumm, Summutiketas, Hõõrdkatted, Plaatvedrud, Hõõrdseibid, Reguleerseib. Joonis 1.1 Siduri tööpõhimõte 1.2Siduriketta kate- on valmistatud vastupidavast ja kuumuskindlast orgaanilisest materjalist ja sellel on freesitud soon katte esiküljel, mis takistab käigu vale sisselülitamist. Puks / kontrollplaat on konstrueeritud autode jaoks, millel on diiselmootor, ja see summutab vibratsiooni. Joonis 1.2 Siduriketas ja sidurikate 1
sidurikettad, sidurikorvid, survelaagrid, veovõlliotsa komplekt, kardaaniristid jne. 3 1 SIDURIKOMPLEKTID,SIDURIKETTAD, SIDURIKORVID, SURVELAAGRID Pakume laias valikus sidurikomplekte erinevatelt tootjatelt, nimekamad neist on AISIN, VALEO, EXEDY originaaltootjad, NKK, PARAUT, BLUE PRINT, NIPPARTS. Sidurikomplekte on kahte tüüpi. Enamus sisaldab sidurikorvi, siduriketast ja survelaagrit, kuid on ka komplekte, millele tuleb survelaager eraldi juurde tellida. Sidurikorv, siduriketas ja survelaager on müügil ka üksikdetailina. Lisaks eelpool nimetatutele pakume siduri töösilindreid, siduri peasilindreid, silindrite remont- komplekte, siduritrosse, sidurivõlli tugilaagreid, samuti saab meilt tellida ka hooratta. Toodete valikus püüame olla paindlikud ja kvaliteedi nõudlikud. Laovalikust leiate erinevas hinnaklassis tooteid, eesmärgiga, et meie kauplustest saaks abi iga klient.
Jõuülekanne VW Touran 1,6 2008.a 75kW Sisukord: Sidur Käigukast Diferentsiaal Rattavõllid Vedavad rattad Hooldus Kasutatud kirjandus SIDUR VW Touran-i sidur koosneb: · Siduri korv · Hooratas · Veetav ketas · Suruketas · Sidurikäpp · Tugiseib · Käpa tagastusvedru · Sidurikorv · Survelaager · Survemuhv · Lülituskahvel · Tugiplaat · Vedru · Rumm · Summutiketas · Hõõrdkatted · Plaatvedrud · Hõõrdseibid · Reguleerseib KÄIGUKAST Käigukast koosneb: · Käikude lülitusmehhanism · Vedav võll · Veetav võll · Vahevõll · Sünkronisaatorid · Hammasrattad · Tagurpidikäigu vahehammasratas · Jaotuskast Käiguvahetusmehhanism · Käigukasti kaan · Käigukang · Lülitushargid
energiast. Sidur peab uuesti liitma käigukasti ja hooratta sujuvalt, et vältida järske kohalt minekut mis võib kahjustada kõiki jõuülekande mehhanisme. Siduriketas ei tohi libisema hakata. 5. Kuidas jaotatakse ehituse järgi mehaanilised sidurid ? Siduri ehitus 1. Siduri korv 2.Suruketas (surveketas) 3. Sidurivõll 4. Veetav ketas 5. Hooratas 6. Hõõrdekatted 7. Hammasvöö 8. Siduriketas 9. Sidurivõlli tugilaager 10. Lahutuskäpp 12. Survelaager 6. Mis tüüpi on sidurite ajamid? Mehhaanilised,hüdro,pneumaatilised,elektromagnetilised,pneumovõimendiga ja mahthüdraulilised. 7. Milline on mehaanilise siduri survemuhvi (survelaagri) ülesanne (Kirjeldada liikumist ja tööd , paiknemise skeem)? Survelaagri ülesanne on lahutada siduriketas hoorattast.
Hoolde läbiviimiseks on vaja tähikvõtmete komplekti, auto põhja alla pääsemiseks oleks tarvilik kanal või tõstuk, äärmisel juhul sobib ka tungraud. Sidur Volkswagen Golf 3'e sidur on kuiv, ühekettaline, hüdrauliline. Siduriõlina kasutatakse DOT4 pidurivedelikku. Sidur on automaatreguleerimisega. Golfi sidur on hooldevaba, kuid üldjuhul kui sidur peaks katki minema, siis varuosad pole eriti kallid, nt uus sidurikorv on hinnaga 1000 kr, siduri survelaager 250 kr, siduriketas 1600 kr. Sidur koosneb survelaagrist, sidurikettast, sidurikorvist, lahutushargist, sidurivõllist, hõõrdeketastest, fiksaatorist jne. Siduri kätte saamiseks on esmalt vaja eemaldada käigukast. Käigukast Käigukastis kasutatav õli on 4/5 käiguline manuaal SAE 75W/90 synthetic. Koguseks on 1.9 liitrit. Hooldustööde perioodilisus oleks kahe aasta tagant. Käigukastil on kolm avaust, esimene neist on õli sisse valamiseks, teine õli välja laskmiseks
· Hüdraulikasüsteemis on õhk sees · Lamellvedru otsad kulunud (>0,5mm) · Käigukasti veovõlli sooned ,,kruvistunud" Kui sidur ei lahuta: ajamiprobleemid, hammasliite probleemid Kui sidur libiseb: ajami ebakorrektne reguleerimine, eriti esineb see probleem hüdraulikaga siduriga, vabakäigu puudumine, hõõrdkettad kulunud, väntvõlli või käigukasti veovõlli simmerling ei pea õli ja siduriketas on saanud õliseks. Kui sidur teeb müra: survelaager käib koguaeg vastu sidurikorvi lamelle ja on vananenud ning laager kinni jäänud.
Siduriketta kulumisel reguleeritakse trossi pikkust automaatselt siduripedaali küljes oleva mehanismi abil. Sidurit üldiselt ei hooldata. Aga üldpildis kui sidur omadega pees siis on ketas läbi. Ketas uus maksab ca 700kr aga taastatatud ketas maksab 250kr ja kestab samuti hästi. Hooratas on tal üldiselt kõva ning tajub roppu moodi hooramist. Aga ega need jupid ka kallid ole, lammari teema kohe täiega. Siduri ehitus on väga lihtne. Põhimõtteliselt ongi seal siduriketas, siduritross, survelaager, sidurikorv ja survehark. Siduriketta vahetuseks tuleb käigukast mahavõtta, milleks tuleb ka kardaan lahtivõtta. Selle tööga saab iga loll hakkama, kui käed otsas püsivad ei ole mingit probleemi see töö ära teha. Käigukast Käigukasti õli kontroll ei kuulu auto hooldusprogrammi kuid õli taset on vaja aeg-ajalt kontrollida. Käigukasti õlitase on üldiselt õige, kui selle pind on kontrollava alumise ääre kõrgusel
kanda üle pöördemomenti vedavatele ratastele. 1 Sidur Siduri ülesandeks on töötava mootori sujuvaks ühendamiseks jõuülekandega, selle ajutiseks lahutamiseks, käiguvahetamiseks ja sujuvaks kohalvõtuks. 1.1 Siduri ehitus 1. Siduri korv 2. Suruketas 3. Sidurivõll 4. Veetav ketas 5. Hooratas 6. Hõõrdekatted 7.Hammasvöö 8. Siduriketas 9. Sidurivõlli tugilaager 10. Lahutuskäpp 12. Survelaager 1.2 Sidur libiseb Kui sidur libiseb, pole see ilmtingimata siduri viga. Sagedasti on selle põhjuseks siduri väljalülitamise süseem, hooratas on valesti parandatud või sidur ei kuulu antud sõidukile. 2 Käigukast Käigukast on vajalik mootorilt veoratastele kantava pöördemomendi muutmiseks, muudab pöördemomendi suuruselt ja suunalt ning muudab auto veojõudu ja kiirust. Käigukasti abil lahutatakse töötav mootor pikemaks ajaks veoratastest. Auto liikumiskiirust ja rataste
kuultoel, lükates oma haruga lahutusmuhvi ja lahutades siduri. Niipea kui pedaal vabaneb, liigub peasilindri kolb vedru jõul algasendisse ja tekitab silindris hõrenduse. Silindri eri osades valitsevate rõhkude vahe tõttu eemaldub mansett kolvist, kusjuures tema servad koolduvad sissepoole. Sellisel juhul voolab vedelik anumast täiteava ja kolvi avade kaudu silindri tööossa. Siduri vedrude või vedru jõul hakkab ka töösilindri kolb vedelikku peasilindri samasse ossa tõrjuma. Survelaager Siduri lahutamiseks Mehaaniline või hüdrauliline Käigu valimine Manuaal lülitusega käigukastidel on mehaanilised käiguvahetus - seadised, mis rakendatakse tööle käsitsi. Hammasrattad viiakse hambumisse või neutraalasendisse hoovastiku (liugurid) abil. Hammasrattaid või sünkronisaatori muhve nihutavad piki käigukasti võlli hargid, mis ulatuvad nihkhammasrataste (sünkronisaatori muhvide) ringsoontesse. Hargid on kinnitatud liugurite külge ja
Sidur koosneb sidurikettast või ketastest, võllist, siduri korvist, survelaagrist, lahutukäpast, hoorattast, ketaste hõõrdkatetest ja asub siduri kojas. Kõige suuremad koormused toimuvadki jõuülekandes siduril. Seega peab see hästi vastu pidama. Valed võtted ja loomulik kulumine vähendavad siduri tööiga oluliselt. Näiteks pidevalt jalga asjatult siduril hoides. Siduri ajami vabakäik on vajalik siduriketta libisemise vältimiseks ja et survelaager ei veaks kaasa. See kahandab selle eluiga. Siduri vedru survejõud on tavaliselt 5 KN. Meie labori arvutused on läbi viidud 8 KN. Et sidur oleks vastupidav ja õige suurusega, on vajalik arvutus. Labori käigus arvutasime välja friktsioonikatete pindala ja siduri ülekantava pöördemomendi pildil oleva sidurikettaga siduril. PILT1. AP RACING FIESTA R5 EVO SIDURIKETAS Arvestasime hõõrdeteguriks 0,40 Vedru survejõud 8 BAR= 800000 Pa Surumispindala läbimõõt 100 mm. = 7850mm2
Põltsamaa Ametikool Jõuülekanne A2 Alvar Müür Kaarlimõisa 2009 1. Sidur 1.1. Siduri ülesanne- Siduri ülesanne on sujuvalt anda üle mootori pöördemomenti auto kiiruse suurendamisel või vähendamisel. Algupärane sidur on väga kulumiskindel. 1.1.1. Siduri osad- Siduri korv, Hooratas ,Veetav ketas, Suruketas, Sidurikäpp, Tugiseib, Käpa tagastusvedru, Sidurikorv, Survelaager, Survemuhv, Lülituskahvel, Tugiplaat, Vedru, Rumm, Summutiketas, Hõõrdkatted, Plaatvedrud, Hõõrdseibid, Reguleerseib. Joonis 1.1 Siduri tööpõhimõte 1.2Siduriketta kate- on valmistatud vastupidavast ja kuumuskindlast orgaanilisest materjalist ja sellel on freesitud soon katte esiküljel, mis takistab käigu vale sisselülitamist. Puks / kontrollplaat on konstrueeritud autode jaoks, millel on diiselmootor, ja see summutab vibratsiooni. Joonis 1.2 Siduriketas ja sidurikate 1
1- alumine kinnitus, 2- roolileht, 3- düüs, 4- abivinti käivitav seade, 5- baller, 6- abivinti käitav elektrimootor, 7- sektor, 8 ja 10- monteerimisaasad, 9- tugi-survelaager. Põtkurseadmed vööris (harvem ka ahtris) aitavad laeva manööverdada sildumisope- ratsioonide käigus, kus rooliga kantimine on aeganõudev ja ohtlik
Sele 4. Siduri ehitus [6] 4. SIDURI AJAM Antud sõiduki siduri ajam on mehaaniline, mille tööd juhitakse trossiga(sele 5). Sele 5. Siduri ajami ehitus [7] 1. Sidurihoob 2. Tihend 3. Paigalduspuks 4. Sidurikorpus 5. Paigalduspuks 6. Kinnitussplint 7. Sidurikahvel 8. Survelaager 9. Survelaagri kinnitussplint 10. Vedru 11. Polt 12. Survemuhv 5. KÄIGUKAST Valitud sõiduk on varustatud 5-käigulise, käsilülitusega hammasrataskäigukastiga, mille tootjaks on VAG. Hammasrataskäigukast on mootorsõiduki jõuülekanne siduri ja peaülekande vahel, mis muundab mootori pöördemomenti ja mootori pöörlemiskiirust. [1, p. 379] Ülesanded[1, p 370]: Mootori pöördemomendi muundamine ja ülekandmine,
Tartu 2009 Laboratoorne töö 1 Teema nimetus: Autode sidurid Sidur: 1)Hooratas 2)Surveketas 3)Hõõrdekatted 4)Hammasvöö 5)Siduriketas 6)Sidurivõlli tugilaager 7)Lahutuskäpp 8)Libisseib 9)Sidurivõll 10)Siduriketta rumm 11)Tõmbepolt 12)Survelaager 13)Lahutushargi telg 14)Surve vedru 15)Reguleermutter 16)Vedruhoidja 17)Lahutus hark 18)Fiksaator 19)Soojustõkke seib 20)Siduripedaali vabakäik 21)Sidurikorv Ketashõõrdsidur koosneb vedavatest osadest, mis pöörlevad koos mootori hoorattaga, ja veetavatest osadest, mis on ühenduses auto jõuülekandega. Siduri vedavad osad on hooratta (1) ja suruketta (2) siledaks töödeldud pinnad
11.2004. Joon. 9.18. Võlliliin koos deidvudseadmega: 1- sõukruvi kinnituse kate, 2- sõukruvi, 3- deidvudi toru, 4- sõuvõll, 5- sõuvõlli äärikmuhv, 6- pidur, 7- vahevõlli äärikmuhv, 8- vahevõll, 9- pööretemõõtja (tahhomeetri) andur, 10- võlligeneraator, 11- tugilaager, 12- survevõll, 13- tihendirõngas, 14- vööripoolne puks, 15- tihend, 16- vööripoolne laager, 17- mortiir, 18- ahtripoolne laager, 19- ahtripoolne puks, 20- survelaager. Joon. 9.19. Võlliliin mortiiri ja kronsteiniga. Joon. 9.20. Deidvudseade. 13 Kapten Rein Raudsalu MNI Loengud Eesti Mereakadeemias Teema 9. Koostatud 30.12..2001. Laevade ehitus. Täiendatud 23.11.2004. Joon. 9.21
· Hüdraulikasüsteemis on õhk sees · Lamellvedru otsad kulunud (>0,5mm) · Käigukasti veovõlli sooned ,,kruviistunud" Kui sidur ei lahuta: ajamiprobleemid, hammasliite probleemid Kui sidur libiseb: ajami ebakorrektne reguleerimine, eriti esineb see probleem hüdraulikaga siduriga, vabakäigu puudumine, hõõrdekettad kulunud, väntvõlli või käigukasti veovõlli simmelring ei pea õli ja siduriketas on saanud õliseks. Kui sidur teeb müra: survelaager käib koguaeg vastu sidurikorvi lamelle ja on vananenud ning laager kinni jäänud. Hüdrauliline sidur - Hüdrauliline sidur võimaldab sujuvat liikumise alustamist Mehaaniline sidur - Mehaanilisi sidureid tuleb perioodiliste hoolduste käigus reguleerida (pedaali vabakäiku ja käppade asendit) 2. Käigukast Käigukast muudab pöördemomenti suuruselt ja suunalt ning mõjutab auto veojõudu ja kiirust, s. o. dünaamilisi omadusi
Siduri veetavaks osaks on ketas, mis on mõlemalt poolt kaetud friktsioonkatetega. Ta on samaaegselt ühendatud siduri veetava võlliga, mis siseneb käigukasti, olles seal samaaegselt käigukasti vedavaks võlliks (Joonis 26). Joonis 26. Sidur. Veetav ketas surutakse vastu hooratast surveplaadi ehk ketta abil, mis saab oma survejõu surveketta ja siduri korpuse vahel olevatelt kokkusurutud vedrudelt. Sellist sidurit nimetatakse alaliselt sidestatud siduriks. Siduri lahutamisel surub survelaager lahutushoobadele, mis panevad liikuma surveplaadi, ületades seega vedrude vastusurve. Hõõrdepinnad eemalduvad üksteisest ja jõuülekanne katkeb ehk sidur on lahutatud. Et oleks tagatud siduri normaalne töö, peab survelaagri ja lahutushoobade vahele jääma väike vahemaa ehk lõtk, mille suurust mõõdetakse olenevalt siduri ja tema ajami tüübist 2...5mm ja Vene traktoritel 35...50 mm pedaali käigupikkuse algusest mõõdetuna. See suurus kuulub
komplekti maksumus jääks 400 euro piiridesse ning oleks võimalik ka tänavasõidus kasutada. Orgaanilise hõõrdekattega pakutavad siduri süsteemi lahenduste maksimaalse väändemomendi taluvus jäi enamasti 240 Nm juurde, mistõttu jäid nad valikust välja. Valituks osutus mõistliku hinnaga Exedy metallkeraamiliste katetega sidurikomplekt, mis on mõeldud kinni pidama 280 Nm. Komplekti kuulus 4 labaga leevendustega siduriketas, sidurikorv ning survelaager. Siduriketta diameeter on 215 mm ning sidurikorvi survejõud 724 kg. Metallkeraamiliste kattel on suurepärane temperatuuritaluvus ning kõrge hõõrdetegur. Selleks, et suurenenud võimsusega toime tulla, teostati ka käigukastis muudatusi. Ülekandeid muudeti samuti, kasutada oli 3 erinevate ülekannetega käigukasti Valiku tegemisel mõõdeti ära ülekande arvud nii 2001-2005.a kui ka 2006-2010.a Civic Type-R ning ka modifitseerimisele kuuluva baasmootori käigukasti
Sellesse pressi- tud kuuele sõrmele on asetatud kaks vedavat terasketast: surveketas 3 ja vaheketas 6, mis saavad sõrmedel nihkuda. Tugiketas 5 on kruvidega liikumatult kinnitatud sõrmede otstele. Lahtikeerdümise vältimiseks on kruvipead kär- nitud. Vedavate rataste vahel on kaks veetavat ketast 4. Viima- Lahntnsmehhanismi peamised osad on lahutusvarras sed on valmistatud õhukesest terasplekist ja nende mõle- koos oma tõukuriga 12, survelaager ja lahutushoob, mis male küljele on needitud hõõrdkatted (bakeliitvaiguga trossi kaudu on ühendatud roolikangil asuva lingiga. immutatud asbestmassist). Veetavad kettad on needitud Lahutusvarras 7 paikneb käigukasti vedava võlli õõn- rummude külge, milledega koos nad saavad nihkuda suses. Varda neljakandiline ots asub surveketta vastavas käigukasti vedava võlli soonilisel otsal
annaabi.ee 
