Kodutöö 6 Ajaprahingud Palun vastake järgmistele küsimustele: 1. Nimetage põhilised tähtajalise prahtimise lepingute (ajaprahingute) liigid ja selgitage, millistel juhtudel eelistavad omanik ning prahtija seda või teist liiki Time-charter - laev antakse kasutamiseks koos laevaperega, laevapere ülalpidamise kulud kannab laevaomanik (võivad olla üksikud erandid mõningate kuluartiklite osas). Maj. seisukohast püüab laevaomanik anda tähtajalisse prahingusse kui on alust prognoosida reisi- ja ajatšarterite hindade langust. Kaubaomanik aga vastupidi, kui on oodata prahihindade tõusu. Bareboat-charter - laev antakse kasutamiseks ilma laevapereta, laevapere komplekteerib ja selle
CANCELLING DATE - tühistamiskuupäev CERTIFICATE OF ORIGIN - päritolusertifikaat COMMENCEMNT OF LAYTIME - puhkuse algus. Laytime on ajavahemik, mille jooksul omanik teeb laeva kaubaveo jaoks kättesaadavaks, tähtis on teada, millal periood algab CONGESTION – ülekoormus/ummistus CONSECUTIVE VOYAGES – järjestikused reisid CONSIGNEE – kauba saaja CONTRACT OF AFFREIGTMENT - laevaomaniku ja prahtija vaheline leping, milles laevaomanik on nõus prahtijale kaupa laevas vedama või prahtijale kogu laeva või selle osa kasutama CUSTOMARY DESPATH or CUSTOMARY QUICK DESPATCH - tavalise kiirusega laadimine ja lossimine CUSTOME OF THE PORT - sadamakoht DEAD FREIGHT - tasu kasutamata laadruumi eest DECK CARGO - tekilast DELIVERY & RE-DELIVERY – tarne/kordustarne DEMURRAGE DESPATCH / DESPATCH MONEY - tasu kokkuhoitud aja eest
2.Maakler peab hoolikalt järgima valeandmete esitamist ning juhinduma aususe ja õiglase kauplemise põhimõtetest. 3.Maakler peab laeva või lasti pakkuma või pakkumisi tegema ainult printsipaali või ettevõtte nõuetekohase loa alusel. Vahendaja tegutseb printsipaali juhiste alusel ja volitusel. Maakler ei tohi ametiasutuse nõusolekuta muuta ühegi lepingu sisu. 4.Omanik või omaniku maakler võib oma laeva "kindlana" pakkuda ainult ühe lasti kohta korraga. Samamoodi võib prahtija või prahtija maakler pakkuda oma lasti “kindlana” ainult ühele laevale korraga. 2.Käitumiskoodeks Baltic Code - palun loetleda ärieetika ja turutavade peamised nõuded laevandusbörsi liikmetele, sh vastuvõetamatud toimimisviisid. Esitage tõlkena lühiülevaade tekstist lk 7-8. Moto – „Meest sõnast härga sarvest“ - kajastab eetika tähtsust. Liikmed peavad lepingute sõlmimisel lootma suuliselt väljendatud lubadustele, alles hiljem need kinnitatakse kirjalikult.
(1.5p) Bill on lading on mereveokiri. Täidab liinivedudes prahtimislepingute funktsioone ainult piiratult, kasutatakse koos vedaja üldtingimustega ning broneeringuga. 7) Mis vahe on laevade prahtimisel ja laevade prahtimise vahendamisel? (2p) Laeva prahtimine on laeva andmine (võtmine) lastiveoks või tähtajaliseks kasutamiseks prahilepingu alusel. Üheks pooleks siinkohal on laevaomanik/operaatior ja teiseks pooleks on prahtija. Prahtimise vahendamise puhul on tegu vahendustegevusega. Ehk siis justkui teenuse osutamine kahele poolele üheaegselt – lasti leidmine laevaomanikule ning vastupidi. Sellise teenuse osutajaid nimetatakse brokkeriteks ehk siis prahimaakleriteks. 1(3) 8) Loetlege ning kirjeldage merevedude töökorralduslikke vorme? (5p)
logistika teenused ühest kohast, mis ongi loodav lisandväärtus ja tarneahel kulgeb algusest lõpuni tõrgeteta. Ekspedeerimisfirmal on kindlad allhankijad nii kauba transportimise, ladustamise kui ka tollimise vallas. Koostöö on regulaarne. Need partnerid on valitud hoolega, võttes arvesse nende töö kvaliteeti ja kogemusi. Ekspedeerimisfirma partner on tema parim visiitkaart. Agenteerimine (Agency) tsarterites sätestatakse, kelle vedaja või prahtija- agente kasutatakse laadimis- ja/või lossimissadamates. Agendi määramise õigus ja kohustus ei tähenda, et määraja peab ka tasuma agenteerimistasu sageli jäävad prahtija agendi puhul agenteerimistasud vedaja kanda. Kui määrab prahtija, siis laevaomanikul on õigus määrata kaitseagent oma kulul (protecting agent). Prahiraha tasumisel rakendatakse kolme põhivarianti: - kogu prahiraha makstakse laadimissadamas; - kogu prahiraha makstakse lossimissadamas;
universaalagentideks (Universal Agent), sageli ka sadamaagentideks (Port Agent) Põhiliselt (kuigi mitte ainult) teenindavad sadamaagendid tramplaevu. · Liiniagent (Liner Agent) · Generaalagent (General Agent). · Kaitseagent (Protecting Agent) Poolte kokkuleppel võib tsarterisse olla sisse viidud igaüks võimalikest variantidest: - laevaomaniku agent laadimis-lossimissadamas (Owners Agent Both Ends lühendatult oabends või oabe); - prahtija agent mõlemates sadamates (Charterer's Agent Both Ends lühendatult chabends või chabe); - laevaomaniku agent ühes sadamatest (laadimis- või lossimissadamas) prahtija agent teises sadamas. 3. Agenteerimislepingu ülesehitus ja selle õiguslik staatus. Millistel juhtudel võidakse agenteerimislepingu sõlmimise asemel kasutada tellimuskirja? Laevaomanik (operaator, reeder) võib korraldada talle kuuluvate laevade agenteerimist
(tavaliselt laevaomaniku prahimaakler) koostama prahilepingu kahes eksemplaris ja saatma need teisele poolele allkirjastamiseks. Hetkel, kui prahilepingu allkirjastatud eksemplarid on mõlema pooleni jõudnud, kaotab kinnituskiri oma kehtivuse. Eristatakse laias laastus kahte prahtimise ja vastavalt prahilepingute liiki: reisiprahtimine ehk laeva prahtimine kindla kaubapartii veo tarvis (ingl voyage chartering); Prahtija peab tasuma vaid prahiraha (vastavalt kokkuleppele laadimis- ja lossimistasud, kauba kinnitamine jms). Muud tasud jäävad laevaomaniku kanda. ajaprahtimine ehk laeva prahtimine kindlaks ajaperioodiks (ingl time chartering). 1. kokkulepitud aeg + laevapere laevaomaniku palgal. Laeva püsikulud katab laevaomanik. Laeva kommertstegevusega seotud kulud katab prahtija. 2. kokkulepitud aeg + laevapere prahtija palgal. 3. Kokkulepitud aeg laevapere 4
saatja äriõiguslikud suhted, siis liinilaevanduses on peamiseks veolepingu vormiks liinikonossement (liner bill of lading), mille ülesanne on määrata liiniveo tingimused ja vedaja ning kaubasaatja vastutus. Liinioperaator võib kasutada laevaliini teenindamisel talle kuuluvaid või prahitud laevu. Viimasel juhul võetakse laevad tavaliselt kasutusse ajaprahtimise põhimõtte alusel. Selleks on võimalik kasutada kolme liiki ajatšarterit: • ajatšarter, mille alusel võtab prahtija laeva enda kasutusse kokkulepitud ajaks koos laevaperega, kes jääb laevaomaniku palgale • esimest tüüpi laevapereta ajatšarter, mille alusel võtab prahtija üle laeva koos laevaperega ja talle lähevad üle ka laevapere ülalpidamiskulud. Prahtija võtab nad oma palgale, millega vabaneb laevaomanik laevapere ülalpidamiskuludest • teist tüüpi laevapereta ajatšarter, mille alusel võtab prahtija üle laeva ilma laevapereta. Sel
12) laeva ehitusest, ümberehitusest, parandamisest, muutmisest või seadistamisest; 13) sadama, kanali, doki ja muudest veetee maksudest ja tasudest; 14) kapteni, ohvitseride ja teiste laevapere liikmete töötasudest ja muudest summadest vastavalt nende teenistusele laevas, kaasa arvatud repatrieerimise kuludest ning nende eest makstavatest sotsiaalkindlustuse maksetest; 15) laeva ja selle omanike nimel tehtud väljamaksetest; 16) laeva omaniku või laevapereta prahtija poolt või nende nimel laeva suhtes makstavatest kindlustuspreemiatest (sealhulgas vastastikustest kindlustusnõuetest); 17) laeva omaniku või laevapereta prahtija poolt või nende nimel laeva suhtes makstavatest komisjoni-, vahendus- või agenditasudest; 18) vaidlustest laeva omandiõiguse või valduse üle; 19) vaidlustest laeva kaasomanike vahel laeva kasutamise üle; 20) laevale seatud piiratud asjaõigusest; 21) laeva müügilepingust tulenevatest vaidlustest. 10
universaalagentideks (Universal Agent), sageli ka sadamaagentideks (Port Agent) Põhiliselt (kuigi mitte ainult) teenindavad sadamaagendid tramplaevu. · Liiniagent (Liner Agent) · Generaalagent (General Agent). · Kaitseagent (Protecting Agent) Poolte kokkuleppel võib tsarterisse olla sisse viidud igaüks võimalikest variantidest: - laevaomaniku agent laadimis-lossimissadamas (Owners Agent Both Ends lühendatult oabends või oabe); - prahtija agent mõlemates sadamates (Charterer's Agent Both Ends lühendatult chabends või chabe); - laevaomaniku agent ühes sadamatest (laadimis- või lossimissadamas) prahtija agent teises sadamas. 3 Agenteerimislepingu ülesehitus ja selle õiguslik staatus. Millistel juhtudel võidakse agenteerimislepingu sõlmimise asemel kasutada tellimuskirja? Laevaomanik (operaator, reeder) võib korraldada talle kuuluvate laevade agenteerimist
kokku ostu-müügilepingus. ● Kaalutunnistus (Weight Certificate) sihtriigi infrastruktuuri nõuete kinnipidamise jälgimiseks või ostja huvide kaitseks juhul, kui lepingu objektiks on kaup, mille hinnakujundus baseerub kauba kaalul Prahilepingus ehk tšarterlepingus (veolepingus), Charter Party, C/P, on keskseks teguriks laevaruum. Klient, lasti andja rendib kogu laeva või osa sellest. Prahilepingu koostab üldjuhul laevamaakler (brocker) prahtija – veose saatja ja laevakompanii vahel. Prahtimisleping on väga detailne leping, mis koostatakse blanketil, millele on juba eelnevalt antud küllaltki suurel hulgal konstantseid tingimusi. Prahilepingus lepitakse kokku veose vedamiseks vajaliku aluse (laeva) osas (vanus, klass, lastiruumi maht), millised on veetavad kaubad ehk last, peale- ja mahalaadimise kulutuste jagunemine, peale- ja mahalaadimine sadamates, pealelaadimise aeg (laydays), pealelaadimiseks
complete cargo) kas vedaja või kaubasaatja valikul. Reeglina on margini kasutamise õigus antud laevale (MLOO), kuna prahilepingu sõlmimise momendil ei ole võimalik laeva puhast kandevõimet reisi tegelikuks alguseks ette näha. 7. Terminid "Laydays" ja "Cancelling", kui kasutatakse koos ja ühtekirjutatuna Laydays- Cancelling, LayCan. L/C mis on selle mõiste tähendus? Näiteks 25 märts/2 aprill. See tähendab, et prahtija ei tohi laadima laevale enne seda kuupäeva, kui laev jõuab sadamasse varem ja saab lobuda seda tegemist kui laev jõuab hiljem kui teine kuupäev. 8. Mida tähendab termin "kaipäevad" ehk ,,Laydays" Kuidas määratakse selle arvulist väärtust (algust ja pikkust)? Prahilepinguga kaupade laadimiseks/lossimiseks määratud aeg. Kaipäevade arvestus (Laydays, Laytime) prahilepingu või muu õigusnormiga sätestatud aeg kaupade laadimiseks-lossimiseks
- On aluseks kauba edasi- ja väljaandmisel 4. Laeva prahtimine (laevapereta prahtimine- bareboat charter, ajaprahileping- time -charter). Laeva prahtimine - Äritehing laevaomaniku, laeva valdaja (reederi) või selle esindaja (agendi) vahel, mille korral annab üks lepingupool teisele kasutada tema omanduses või valduses oleva aluse kauba vedamiseks teatud kindlaks merereisiks või kokkulepitud perioodiks. Teine lepinguosaline (prahtija) tasub laevaomanikule kokkulepitud summa aluse kasutamise eest. Time charter laev antakse kasutamiseks koos laevaperega Bareboat charter - laev antakse kasutamiseks ilma laevapereta 5. Lastivedu (veoleping). https://www.riigiteataja.ee/akt/241458 2 peatükk § 4. Lastiveoleping (1) Lastiveoleping on veoleping, millega üks isik (vedaja) kohustub teise isiku (saatja) ees meritsi vedama talle saatja poolt vedamiseks üleantud kauba sihtsadamasse ja andma
sadamate vahel. g. Tšarterveod- Tšarterveoleping on lastiveoleping, kus vedaja kohustuseks on laeva veoruumi kasutamise võimaldamine kaupade vedamiseks h. Tähtajaline prahileping (Time Charter)- a. laeva omanik kohustub tegema teatud aja jooksul teatud arvu reise b. prahiraha - sisuliselt on laev välja renditud päevahinnaga c. prahtija korraldab laeva äritegevust (koormamisvastutus jne. ) d. laevaomanikul on tehniline vastutus ja vastutus laevameskonna tegevuse eest e. vastutused kauba vigastuste puhuks lepitakse kokku eraldi. 4. Prahilepingute liigid a. Broneerimiskiri, tellimuskiri (Booking-Note) – kasutatakse liinilaevanduses suhteliselt väiksete kaubapartiide veotellimuste vormistamiseks. b
võimalik. Lastiveolepingutesse pandi sisse seetõttu klausel: arbitraaž Londonis. Kabotaaž: vedu kahe Eesti sadama vahel, kui laev ei sõida vahepeal sisse ühtegi teise riiki. Kabotaaži vedude puhul on Kaubandusliku meresõidu seaduse kohaldamine kohustuslik (obligatoorne); ka tülid lahendatatakse Eesti seaduste alusel Eesti kohtutes. Välisvedude puhul võib leppida kokku ka teisiti. LOE: Both to blame collision clause. Tšartervedu Prahtija kasutusse antakse kas terve laev või osa sellest laevast (nt 1 trümm), lepitakse kokku reisis ja laeva etteandmise tähtajas, asenduslaevas (substitute; kui seda laeva ei ole võimalik anda) ja seisuajas ja üleseisuajas (demeridge), preemiates (kui leav saab teenindatud kiiremini sadamates ja laev saab kiiremini vabaks). GenCon: 76. a-l täiendatud ja ülevaadatud. TUTVU NENDES KIRJAPANDUD REEGLITEGA!!! Time charter: laeva tähajaline prahtimine. NYPE (NY Produce Exchange) 1993.
muutub olulisemaks sõltuvalt sellest, kas laev on prahitud reisiprahingu (voyage charter) või ajaprahingu (time charter) alusel. Lihtsalt öeldes, reisiprahileping lülitab laevaomaniku lepingulistesse suhetesse, mille järgi ta peab paigutama mingi hulk kindlat kaupa ümber punktist A punkti B, mille eest ta saab tasu vastavalt veetud kaubakogusele. Ajaprahilepingu järgi kohustub laevaomanik kindlustada oma laevaga teatud ajaperioodi jooksul prahtija poolt sooritatavate reiside toimimise. Sel juhul tasu baseerub mitte transporditud kaubakogusel, vaid ajaperioodi pikkusel, mille vältel on laev prahtija käsutuses. Selge, et nii reisi kui ka ajaprahtimine kaasavad samuti laevaomanikku kohustusse vedama teiste osapoolte kaupa, kuid mõneti erinevalt liinilaevandusest. Funktsioonide jaotus osapoolte vahel võib olla enamvähem kindlaks määratud. Mõne osa
prahilepingu alusel. Lepingut laevaomanike ja laeva kasutamise õigust taotlevate kaubasaatjate (prahtijate) vahel nimetatakse tšarteriks. Prahilepingu üheks pooleks on laevaomanik või laeva- operaator (shipowner/operator) ja teiseks pooleks prahtija (charterer). Tihti tuleb prahilepingu sõlmimiseks kasutada vahendajate abi. Sellist tegevust nimeta- takse prahtimise vahendamiseks. Prahtimise vahendamine kujutab endast merendusalase vahen- dustegevuse ühte liiki – teenuse osutamist korraga kahele osalisele: lasti leidmist laeva haldajatele
annaabi.ee 
