Rail Baltic raudtee läbi Nabala (0)

Eesti Maaülikool
Põllumajandus- ja keskkonnainstituut
Rail Baltic raudtee läbi Nabala
Ülesanne 1
Ruumiline planeerimine
Tartu 2014
Sissejuhatus
Alates 1976 aastast kui Tuhala nõiakaev sattus meedia huviorbiiti, on ta aegajalt ikka ,,potsatanud'' meie ajalehtede esikaantele. Kord on tegu maardlate rajamisega, kord Nabala maastikukaitse alaks muutmise pärast. Urmas Sisask on loonud isegi loitsu, mis pidavat kaitsma seda kaunist ja omapärast kohta Harjumaal. Viimasel ajal on poleemikat, aga teinud Rail Baltic raudtee rajamine, mida taheti läbi Nabala, 3 kilomeetri kaugusele nõiakaevust hakata ehitama. Keskkonnaministeerium küll on ära öelnud oma sõna, et raudtee ei hakka läbi Nabala käima, aga millegipärast, ei ole planeerijad seda mõtet veel maha laitnud. Järgnevalt toon oma referaadis välja nii poolt kui vastu argumente.
Nabala
Nabala–Tuhala piirkonnas on just tundlik veerežiim see, mis keskkonnaministri sõnul erilist kaitset vajab. Raudtee rajamine pole veerežiimi pöördumatult kahjustamata ekspertide hinnangul võimalik.Nabala looduskaitseala on jagatud kaheks piiranguvööndiks ja kuueks sihtkaitsevööndiks. Viimased on karmide nõudmistega. Seal on majandustegevus keelatud ja uusi ehitisi tohib sinna püstitada üksnes juhul, kui need on kaitseala tarbeks. Raudtee seda loomulikult ei ole.Nabala alal võib bioloogide hinnangul leida mitmeid haruldasi liike. Pealegi kahtlustatakse maa-aluste jõgede olemasolu ja sealsed metsad ja lamminiidud on säilitamist väärt. (Rail Baltic 2014).
Raudtee vastu
Viimasest ajaperioodist on eesseisvate probleemide ehedaks näiteks hiljutised Tallinn-Tartu maantee laiendamise käigus avastatud karstikoobaste varingud, mis viitab ebapiisavatele geoloogilistele uuringutele. Kaubarongide põhjustatud vibratsioon võib esile kutsuda karstialale iseloomulikke ootamatuid maapinnavaringuid veel järgnevate aastakümnete jooksul pärast trassi kasutusele (Mõttus 2013)
2012. aasta detsembris valminud uuringute ekspertiisi (Maaülikooli professor Kalev Seppa töörühm) järeldus oli, et plaanitava kaitseala eesmärk on kaitsta allikate ja allikaliste alade, unikaalse ja sümboolse väärtusega Tuhala nõiakaevuga karstipiirkonna veerežiimi. Kaitset vajavad ka soo- ja metsaökosüsteemi elustiku mitmekesisus , ohustatud ja kaitsealuseid liigid ning elupaigad.(Ivanov 2014)
Raudtee poolt
Raudtee möödajuhtimine Nabala kaitsealast teeb Rail Balticu umbes 30 miljoni euro võrra kallimaks. (Personainfieri 2014)
Tegu on suurinvesteeringuga, mis võiks saada korraliku kavandamise korral keskkonnasõbraliku transpordi edulooks.(Ivanov 2014)
Arvamus
Raudtee poolt olevad argumendid ei olnud minu jaoks põhjapanevad, sest esiteks kui juba raudtee ehitamiseks läheb siis see 30 miljonit eurot saadakse toetust küll, et säästa ökosüsteeme.
Teiseks transpordi edulugu võib sõita läbi ka mujalt, mitte niivõrd looduskaunist kohast nagu see on Nabala-Tuhala.
Minu arvamus selles kohas jääb siiski, et raudtee võiks kulgeda sama teed mis ta siiamaani on kulgenud, võiks siis osasi juurde liita aga Tuhala ja selle ümbrus võiks puutumata jääda.
Olles veetnud seal kõik oma lapsepõlve suved , tean kui kaunis ja kui eriline see koht on.
Tean peast kõiki Ämma augu lohke ning mäletan kui tore oli küla teiste lastega joosta Ämma augu juurde ja kuulata seal maa-aluse jõe kohinat, jõge ennast näha ei olnud. Kui mu vanaonu Ants Talioja tuli Virulase koopa uuringutelt tagasi siis istusime me kõik lapsed tema ümber ja kuulasime jutte ja mõtlesime et kui suureks saame lähme ise ka sinna uurima .
Kokkuvõte
Raudtee on midagi sellist , mille asukohta saab muuta aga sajandite vältel tekkinud loodust ja selle imesid ei saa me uuesti luua, vähemalt mitte sellisel skaalal nagu seda on nad praegu. Tehtud on palju uuringuid ja ekspertiise ning tulemused on endiselt samad et Nabala-Tuhala on loodusväärtuslik koht, mida tuleks säilitada. Eks alati on inimesi, kes vaatavad justkui maailma ainult silmaklappidega ning kelle igapäeva elu koosneb ainult mõttest kuidas kiiremini saada. Mina jään lootma, et Tuhala jäetakse lõpuks nö rahule ja lastakse sellel edasi olla turismiobjekt ja pühapaik.
LISA 1
Joonis 1. Raudtee kavandatavad kohad
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1658314&page=4
LISA 2
Joonis 2. Tuhala nõiakaev
http://et.wikipedia.org/wiki/Karst#mediaviewer/File:Tuhala_n%C3%B5iakaev.JPG
LISA 3
Laul Tuhala nõiakaevu kaitseks
https://www.youtube.com/watch?v=qwzXhu07jnY
LISA 4
Virulase koobas
http://www.ut.ee/BGGM/yldine_geoloogia/pohjavesi_virulase_koobas.jpg
Kasutatud allikate loetelu
1. Sarapik, Rivo . 2014. Kättesaadav: http://äripäev.ee/article/2013/10/15/kohalikud-rail-baltic-ohustab-tuhala-noiakaevu (Viimati külastatud 25.09.2014)
2. Haravee, Juhan. 2014. Kättesaadav: http://www.ohtuleht.ee/580986/rail-baltic-kaarib-trassivariandid-ajavad-harju-valdade-suhted-sass i (Viimati külastatud 25.09.2014)
3. Rail Baltic. 2014. Kättesaadav: http://railbaltic.raitkook.eu/et/infokeskus/meediakajastused/item/183-eesti-paevaleht-valitsuse-valik-rail-baltic-ule-looduse-voi-ule-elanike (Viimati külastatud 25.09.2014)
4. Mõttus, Aive. 2013. Kättesaadav: http://maaleht.delfi.ee/news/uudised/elu/kohalikud-elanikud-rail-baltic-ohustab-nabala-karstiala-ja-tuhala-noiakaevu.d?id=66912180 (Viimati külastatud 25.09.2014)
5. Ivanov, Pavel . 2014. Kättesaadav http://www.delfi.ee/archive/pavel-ivanov-inimeste-kodud-nabala-tuhala-hoidmine-ja-rail-baltic-on-koik-vajalikud?id=68706519 (Viimati külastatud 25.09.2014)
6. Personainfieri. 2014. Kättesaadav http://personainfieri.wordpress.com/2014/06/04/tuhala-karstiala-rail-baltic-ja-saaremaa-pusiuhendus/#comments (Viimati külastatud 25.09.2014)