Õlitussüsteemi tehniline hooldus (0)

Õlitussüsteemi tehniline hooldus
Tänapäeva mootoritel vahetatakse õli ja õlifilter diislitel 15000 ja ottomootoritel 20000 kilomeetri järgi.Kuid mitte harvem kui kord aastas.Õlivälp ei ole alati ettekirjutatud vaid see sõltub mis tingimustes auto sõidab(linnasõit, haagisevedu, mägedes sõit, talvesõit jne).Kui mootor on varustatud turbolaaduriga siis peab olema täissünteetiline õli.Tavaliselt on kõigis hooldusvihikutes antud täpne õli mark.Õlivahetus toimub sooja mootori korral, et vana õli paremini väljuks, alati vahetakse koos õlifiltriga.Paljudel autodel tuleb eemaldada karterikaitse, õlikork keeratakse spetsiaalse võtmega, õlikorgi vastaspool on magnet ja sellelt tuleb eemaldada metallipuru.Õlifiltri vahetamisel kasutatakse lahti keeramiseks spetsiaalset võtit, õlifiltrit ei panda õlisse.
Need õlifiltrid millel on vahetatav element eemaldakse kaas, siis element ja siis puhastatakse filtrikorpus seest.Mõne filtri eemaldamise järel näete trinaasi klappi, mis tuleb terava otsikuga avada.Uue filtri paigaldamisel puhastage ennem filtri ümbrus ja määri puhta õliga filtritihend , seejärel keeratakse käega filtrit seni kuni see puutub kokku liitepinnaga, seejärel võtmega kinni.Uue elemendi panekul vahetage kõik kummist rõngastihendid.Tavaliselt pannakse uus filter õli täis, et kiirendada õlisurve teket.Õli kogus on ettenähtud auto teenendusvihikus.Ning sellest valatakse alguses ainult ¾ mootorisse, seejärel käivitame mootori, jälgige armatuurlaual punast õlirõhu tuld , kui see kustub siis seiskame mootori ja kontrollime lekkekohtade hermeetilisust siis õlivarda õlitaseme näitu, mis peab olema maksimaal näidul kui ei ole siis valatakse uut õli juurde ja kontrollitakse uuesti, seejärel suletakse karteri kaitse.Osadel diiselmootoritel on mootori karteris paigaldatud õlipihustid, mis pritsivad õli kolbi alla, et neid jahutada.Pihusti töö kontrollimiseks eemaldakse karteri õlivann, selleks peab oskama avada poldid .Kui õlivann ei tule lahti siis võib kasutada kiilu ja haamrit.Pärast eemaldamist puhastatakse puutepinnad ja kui on ettenähtud tihend siis pannakse uus, välja veninud poldid, augud pinnitakse, seejärel eemaldakse pihustid. Pihustite kontrollimiseks eemaldakse need ja lastakse need suruõhuga läbi( vastassuunas ), tagasivoolu klapi torgitakse teravikuga, et kontrollida kas klapp liigub.Kui kasutada hermeetikut ja tihendit siis panna hermeetik ploki poole külge ja seda pannakse ühtlaselt nii, et ei satuks poldi aukudele , et sealt hiljem karterisse ei satuks.Kui õlirõhu olemasolul tekib kahtlus siis kasutakse mehhaanilst manomeetrit ning see keeratakse õlirõhu kontrolltule anduri asemele.Sooja mootori korral peab manomeeter näitama ca 1 bar(mitte vähem kui 0,8), diiselmootoril on rohkem.
Kontrolltule anduri kontrollimiseks ühendage tester lahtiühendatud pistiku asemele ja kui mootor seisab siis näitab 0 takistust ja kui mootor töötab siis peab takistus olema lõppmatu.
Karteri tuulutuse kontroll
Karteri tuulutust tuleb kontrollida siis kui mootor püüab õli välja ajad st. Läbitöötanud gaasid, mis satuvad karterisse ei eemaldata sealt, sellega sellega tagatakse õli puhtus paljudel autodel.
Tavaliselt autodel on jäik klapp, mis mootoris vaakumi korral avatakse, klapp peab õhku läbi laskma ühes suunas. Kui mõlemas suunas siis peske pesuvahendiga läbi ja proovige uuesti, kui ikka laseb siis vahetage see välja, seda saab kontrollida ka töötava mootoriga , vooliku otsale sõrme asetamisega. Mõnedel mootoritel on õli puudus kus õliosakesed suunatakse karterisse tagasi.