Vajad kellegagi rääkida?
Küsi julgelt abi LasteAbi
Logi sisse

Koorma planeerimine ja rahvusvahelise veo korraldamine (1)

4 HEA
Punktid
Praktilise töö ülesanne
Koorma planeerimine ja rahvusvahelise veo korraldamine
Andmed
Töötate veokorraldajana ettevõttes Saku Auto AS garažeerimiskohaga Sakus, kus tehakse rahvusvahelisi maanteevedusid. Autojuht sõitis kliendi koormaga välja Saksamaale, kuid tagasisuunaliseks veoks puuduvad veosed. Tagasipöördumine Saksamaalt Eestisse tühjalt ei tule kõne alla, kuna reis tooks ettevõttele kaasa kahjumi suuruses ca 2000 €.
Veokorraldajal tuleb leida vedude ja veoste haldamise interaktiivsest keskkonnast sobivad veosed saavutamaks võimalikult head koorma täiteastet ja organiseerida laadimine välismaal kolme ööpäeva jooksul alates pärisuunalise veo mahalaadimise päevast.
Pärisuunalise veose mahalaadimine Hamburgis lõpeb 03.02. 2016 kell 11.00.
Saksamaa ettevõtetes on võimalik teostada pealelaadimist ajavahemikul 08.00 – 17.00. Seega tuleb veose saamiseks jõuda pealelaadimiskohta hiljemalt 16.00.
Veoki keskmine kiirus on 70 km/h. Saksamaa teedel kehtib teeemaks suurusega 0,12 €/km.
Kilomeetri omahind ilma Saksamaa teemaksu arvestamata on 1,00 €/km
Veoettevõtte taotluseks on töötada keskmise juurdehindlusega 17% sõidukilomeetri hinnale. Tagasisuunalise veo korral ollakse üldjuhul rahul ka 5%-lise juurdehindlusega, kui kokkuleppel veoste omanikega ei suudeta enamat saavutada.
Ülesanne
  • Leida interaktiivsetest vedude ja veoste haldamise keskkondadest sobivad tagasisuunalised veosed
  • Teha veoste omanikele pakkumised ja sõlmida kokkulepped vedude tegemiseks. Pakkumiste tegemisel jaotada kokkuveo ja jaotusveo kulud klientide vahel võimalikult proportsionaalselt arvestades veetavaid kaubakoguseid ja veoteekonna pikkust.
  • Määrata kindlaks saadetiste pealevõtmise järjekord optimaalsel veomarsruudil (tavaliselt pakub seda Google-maps)
  • Määrata kindlaks tagasisuunalise veo lõplik marsruut
  • Määrata marsruudil juhi ööbimiste kohad ja Eesti piirile jõudmise kuupäev ning kellaaeg
    Arvestan juhi tegevuskavas selliseid reegleid:
    • Keskmine kiirus 70km/h
    • Sõidu kestvus 4,5h, selle aja jooksul on võimalik sõita 315km
    • Pausi aeg 45 min
    • Ööuni 11h
    • Maha- või pealelaadimise aeg 1h
    Teisipäevasel päeval, 28.juunil kell 8 algab tööpäev. Kell 9 lõpetab meie transpordifirma kaupade mahalaadimise Hamburgis. Seejärel saab sõit jätkuda Dortmundi suunas. Sinna on 346km. Auto saab sõita 3,5h. Selle aja jooksul on võimalik sõita 245km. Järgneb paus , mis kestab kella 12:30 – 13:15. Praegusest hetkest jääb sõita 101km. Sõit sinna kestab 1h 26 min. Dortmundi jõuab auto kell 14:51 ja autojuht jääb ootama järgmise päeva pealelaadimist. Kuna autojuhil ei ole Eestisse jõudmisega kiiret, sest plaanide kohaselt ei jõua ta kohale enne nädalavahetuse lõppu, siis võib ta öösiti kauem puhata , kui 11h ning on järgmistel päevadel värskem ja puhanum. Puhanud kaugsõidujuht on liikluses ohutum ja kõik see viib õnnetuste juhtumise võimaluse nulli lähedale. Kokkuvõttes on see parem nii autojuhile, kui ka ettevõttele, kes ei pea õnnetuste juhtumise korral oma taskuid kergendama.
    Järgmisel päeval ehk 29.juunil algab tööpäev kell 8. Tunni ajaga peaksid sealse lao töötajad meie firma autosse kaubad peale laadima . Kell 9 saab auto Berliini lattu suunduda, kuhu on 494km. Järgmise puhkepausini on aega 3,5h ning selle aja jooksul jõuab auto minu arvutuste kohaselt 245km sõita. Puhkepaus kestab alates 12:30 kuni 13:15. Seejärel on veel sõita 249km. Auto läbib vahemaa 2 tunni ja 33 minutiga ja jõuab Berliini kell 15:48. Oletan, et 12 minutit läheb juhil asjaajamiseks ja kell 16 saab alustada pealelaadimist. Kella 17 ajal saab tööpäev läbi. Peale seda algab vabaaeg ja autojuht saab õhtul magama minna.
    On 30. juuni. Kell on saanud 8 hommikul . Kaubad on peale laetud. Nüüd on aeg kaubaalused Eestisse toimetada. Eestini on jäänud Berliinist 1392 km. Esimese päevaga on kaubikul võimalik liikuda kokku 630km. Esimesed 315 km sõidab auto ära 4,5 tunniga, ehk siis kell 12:30-13:15 toimub 45 minutiline kohvipaus. Ööbimiskohta jõuab meie firma kaubaauto 17:45. Kuna on juba neljapäev, aga meil on vaja jõuda alles esmaspäevaks Tartusse , siis saab öise puhkeaja märksa pikema, kui 11h teha. Päeva lõpus on jäänud Eesti-Läti piirini ainult 762km.
    Reedel, 1.juulil saab jälle kell 8 päeva alustada. Esimene päevapool kestab kella 8-12:30ni. Selle ajaga on võimalik jällegi läbida 315km. Järgneb kohvipaus kestvusega 45 minutit. See kestab kuni kella 13:15ni. Tööpäeva on jäänud veel järgi 4h 30 min ning ka seekord saab rekka sõita 315km. Reedel kell 17:45 jääb veel Eestini 132km ja Tartuni 218km.
    Ees on ootamas laupäev (2. juuni), mil meie firma kaubaauto saab ületada Eesti piiri. Kuna Tartusse peab jõudma alles esmaspäeva hommikuks, siis võib juht sõitma hakata alles kell 10. 132km Valgani läbib rekka 1h ja 53 minutiga ning kell näitab siis 11:53. Tartusse jõuab ta kell 13:06. Nüüd ei jää midagi muud üle, kui oodata esmaspäeva.
    Esmaspäeval, 4. juulil algab Tartu kliendi laos tööpäev kell 8. Samal ajal alustatakse kauba mahalaadimisega, mis lõpeb kell 9. Peale seda jääb veel sõita 191km Sakku. See distants on võimalik läbida 2 tunni ja 43 minutiga. Sakku jõudes näitab kell 11:43, kuid puhkepausini jääb alla 1 tunni ja seadust rikkuda ei saa, siis algab mahalaadimine kell 12:28 ja kestab 13:28ni. Sellega on kõik kaubad klientideni ilusti kohale toimetatud.
    Arvutuskäik
    Arvutades sõidukiirust ja ajakulu lähtusin nendest valemitest:
    Keskmine kiirus x aeg = läbitud vahemaa nt(70km/h*4,5h=315km)
    Sõita jäänud distants : keskmine kiirus x 60min = ajakulu nt(102km/70km/h*60min=87min e. 1h 27 min.
    Kellaaeg nr.1 + ajakulu = kellaaeg nr.2 nt(8:00+60min=9:00)
    Kellaaeg nr.2 – kellaaeg nr.1 = ajakulu nt(13:15-45min=12:30)
  • Leida jaotusveo järjekord Eestis, sõidumarsruut ja mahalaadimise ajad. Nädalavahetusel pole võimalik veoseid klientidele üle anda.
  • Arvutada olemasolevate andmete põhjal koormaruumi ruumiline ja kaaluline täiteaste
    Andmed
    Kokku
    Täiteastme %
    Ruumalaline täiteaste
    3,2ldm; 6,2ldm
    10ldm
    100% 10,0*13,6-st on 73,5%
    Kaaluline täiteaste
    5,0t; 7,7t
    12,7t
    100% 12,7*20,0-st on 63,5%
    • Täiteastme arvutamisel võtsin aluseks treileri, mille mõõtmed on 2,45m*13,6m*2,5m; kandevõimega 20 tonni.

  • Arvutada olemasolevate andmete põhjal tagasisuunalise reisi tulu
  • Klient Dortmundist. Toimetame kauba Tartusse
    • Dortmundist Berliini sõidab ainult esimese kliendi kaup.

    Teekond
    Transpordi hind
    Hamburg -Dortmund(tühisõit)
    387,52/2=193,76€
    Dortmund- Berliin
    553,28€
    Berliin -Poola
    114,24/2=57,12€
    Poola-Tartu
    1376 /2=688€
    Summa=1492,16€
    193,76€ +
    553,28€ +
    57,12€ +
    688€
    TULU = 1492,16*1,07= 1596 ,61€
    • Kasumi arvestasin 7% juurdehindlusega

  • Klient Berliinist. Toimetame kauba Sakku.
    Teekkond
    Transpordi hind
    Hamburg-Dortmund(tühisõit)
    387,52/2=193,76€
    Berliin-Poola
    114,24/2=57,12€
    Poola-Tartu
    1376/2=688€
    Tartu-Saku
    191€
    Summa=1129,88€
    193,76€ +
    57,12€ +
    688€ +
    191€
    TULU = 1129,88*1,07=1208,97€
    • Kasumi arvestasin 7% juurdehindlusega
    TULU kokku = 1596,61€+1208,97€=2805,58€
  • Arvutada olemasolevate andmete põhjal saadetiste pealevõtmise ja tagasisuunalise reisi kulu
    Teekond
    Teepikkus
    Teemaks
    Sõidukulu
    Summa
    Hamburg-Dortmund
    346 km
    346*0,12=41,52€
    346*1=346€
    387,52€(tühisõit)
    Dortmund-Berliin
    494 km
    494*0,12=59,28€
    494*1=494€
    553,28€
    Berliin-Poola
    102 km
    102*0,12=12,24€
    102*1=102€
    114,24€
    Poola-Tartu
    1 376 km
    0€
    1376*1=1376€
    1376€
    Tartu-Saku
    191 km
    0€
    191*1=191€
    191€
    Summa=2622,04€
    387,52€ +
    553,28€ +
    114,24€ +
    1376€ +
    191€
  • Arvutada reisi tulem
    Transpordi hinnapakkumine
    2805,58€
    Transpordi kulu
    2622,04€
    Tulem
    183,54€
    • Kasumi arvestasin 7% juurdehindlusega
  • Vasakule Paremale
    Koorma planeerimine ja rahvusvahelise veo korraldamine #1 Koorma planeerimine ja rahvusvahelise veo korraldamine #2 Koorma planeerimine ja rahvusvahelise veo korraldamine #3 Koorma planeerimine ja rahvusvahelise veo korraldamine #4 Koorma planeerimine ja rahvusvahelise veo korraldamine #5 Koorma planeerimine ja rahvusvahelise veo korraldamine #6 Koorma planeerimine ja rahvusvahelise veo korraldamine #7 Koorma planeerimine ja rahvusvahelise veo korraldamine #8
    Punktid 50 punkti Autor soovib selle materjali allalaadimise eest saada 50 punkti.
    Leheküljed ~ 8 lehte Lehekülgede arv dokumendis
    Aeg2018-04-08 Kuupäev, millal dokument üles laeti
    Allalaadimisi 62 laadimist Kokku alla laetud
    Kommentaarid 1 arvamus Teiste kasutajate poolt lisatud kommentaarid
    Autor mirj4mk Õppematerjali autor

    Sarnased õppematerjalid

    Laondus ja veokorraldus
    114
    doc

    Laondus ja veokorraldus

    .........................22 9. Saadetiste pealelaadimine.................................................................................23 10. Inventeerimine................................................................................................25 11. Hoiustamine....................................................................................................29 12. Laotöö korraldus.............................................................................................34 13. Lao planeerimine............................................................................................36 14. Vastukaaltõstukite kasutamise juhend............................................................43 15. Siirdamistõstukite kasutamise juhend.............................................................49 16. Tõstukite hooldustööd.....................................................................................51 17. Puhastustööd laos..........................................................

    Laomajandus
    Töövihik-Laondus ja veokorraldus
    288
    doc

    Töövihik: Laondus ja veokorraldus

    .........................22 9. Saadetiste pealelaadimine.................................................................................23 10. Inventeerimine................................................................................................25 11. Hoiustamine....................................................................................................29 12. Laotöö korraldus.............................................................................................34 13. Lao planeerimine............................................................................................36 14. Vastukaaltõstukite kasutamise juhend............................................................43 15. Siirdamistõstukite kasutamise juhend.............................................................49 16. Tõstukite hooldustööd.....................................................................................51 17. Puhastustööd laos..........................................................

    Logistika alused
    Logistika õpik 2013-Ain Tulvi
    268
    pdf

    Logistika õpik 2013-Ain Tulvi

    Seda võimalust kasutasid ka väejuhid, kavandades vägede liikumist jõgede lähedusse. Pikkade meresõitude alustamisega keskajal sai võimalikuks mandritevaheline mitmesajatonniste kaubapartiide transportimine purje- laevadega. Tõelised eeldused transpordi arenguks ja rahvusvahelise kaubavahetuse arenemiseks tek- kisid alles üle-eelmisel sajandil aurulaevade kasutuselevõtmisega ja kaubavedude alustamisega raudteel 19. sajandi teisel poolel. Kiire ja paindlik kaubavedu uksest ukseni sai võimalikuks alles pärast veoautode massilise tootmise alustamist 1930. aastatel. Suurte kaubakoguste transportimist

    Baas Logistika
    Logistika õpik
    1072
    pdf

    Logistika õpik

    Seda võimalust kasutasid ka väejuhid, kavandades vägede liikumist jõgede lähedusse. Pikkade meresõitude alustamisega keskajal sai võimalikuks mandritevaheline mitmesajatonniste kaubapartiide transportimine purje- laevadega. Tõelised eeldused transpordi arenguks ja rahvusvahelise kaubavahetuse arenemiseks tek- kisid alles üle-eelmisel sajandil aurulaevade kasutuselevõtmisega ja kaubavedude alustamisega raudteel 19. sajandi teisel poolel. Kiire ja paindlik kaubavedu uksest ukseni sai võimalikuks alles pärast veoautode massilise tootmise alustamist 1930. aastatel. Suurte kaubakoguste transportimist

    Logistika alused
    Raamat LOGISTIKA õpik kutsekoolidele küsimuste vastused
    35
    docx

    Raamat LOGISTIKA õpik kutsekoolidele küsimuste vastused

    vajalike kaupade ja teenuste saadavus sobiva hinnaga, soovitud kohas ja soovitud koguses“. 3. Määratleda logistikat kui valdkonda tarneahela seisukohalt. Logistika määratlus konkreetse tarneahelasse kuuluva ettevõtte seisukohalt on järgmine: „Logistika on ettevõttesse saabuva, seal liikuva ja ettevõttest väljuva materjalivooga seotud tegevuste planeerimine, organiseerimine, teostamine, juhtimine, kontroll ja arendamine“. 4. Määratleda logistikat kui valdkonda ettevõtte seisukohalt. Logistikat määratletakse ka kui süsteemi, mis on töötatud välja ettevõtte jaoks kasumi saamiseks optimaalsel viisil. Samuti määratletakse logistikat kui võimalust mõjutada firma strateegiat uute konkurentsieeliste loomiseks. 5. Mis peaks olema ettevõtte logistikajuhi igapäevatöö fookuses?

    Logistika alused
    Logistika konspekt
    56
    doc

    Logistika konspekt

    organisatsiooni, kaasa arvatud kliendid. Efektiivne logistika pöörleb ümber viie võtmeala ­ toodete liikumine, informatsiooni Hikumine, aeg / teenindus, kulud ja integratsioon (süsteemsus). Igal neist on määrav mõju logistika edukusele, lisandväärtuse loomisele ja organisatsiooni konkurentsivõime parandamisele. Logistika on tooraine, pooltoodete ja lõpptoodete lähtepunktist tarbimispunkti liikumise, ladustamise ning sellega seotud informatsiooni planeerimine, teostamine ja kontrollimine, eesmärgiga rahuldada kliendi nõudmisi (U. S. Council of Logistics Management', (986 Logistika on inimeste ja/või kaupade vedamise ja ladustamise kavandamine, teostamine ja kontrollimine ning kaasabi sellega seotule, eesmärgiga saavutada süsteemset tulemust (European Committee for Standardization, 991 Logistika on see osa tarneahala Luhtimises mis planeerib, teostab ja kontrollib kaupade, teenuste

    Logistika
    Turismiettevõtluse lõpueksami märksõnade konspekt
    193
    docx

    Turismiettevõtluse lõpueksami märksõnade konspekt

    Külastajate kirjad Külastajate raamat Kodulehekülje kommentaarid Töötajate tagasiside Teenindusstandardite täitmise jälgimine ja hindamine Media tagasiside Mud tagasiside võimalused Mystery shopping e. teeninduse testimine 12 TURISMIGEOGRAAFIA 28. Turismigeograafia mõiste Distsipliin mis uurib kuidas geograafilisest aspektist lähtuvalt on võimalik vaadelda turismi. Tutvutakse nii sise kui rahvusvahelise turismi nähtustega, uuritake, milliste nähtuste tulemusel on turism kui selline arenenud ning milliste mõjude tagajärjel areneb tulevikus. Turism kui geograafiline nähtus = majanduslikud, sotsiaalsed, kultuurilised ja poliitilise suhted inimeste ning ruumi, erinevate keskkonnaruumide vahel Turism ­ turistide liikumist kirjeldav, neile parimat ligitõmmet pakkuda sooviv majandusharu, huvireisimine või matkamine, mis ühtlasi pakub ka aktiivset

    Turismiettevõtlus
    LEPINGUTE-KOGUMIK
    202
    rtf

    LEPINGUTE KOGUMIK

    Uido Truija LEPINGUTE KOGUMIK p r a k t i l i n e k ä s i r a a m a t I Estada 1 2002 2 SISUKORD Agendileping Maaklerileping Litsentsileping Garantiikiri Garantiileping Hoiuleping Käendusleping Käsirahaleping Käsundusleping Komisjonileping Laenuleping Faktooringuleping Fransiisileping Müügileping Ettevõtte üleandmise leping Vahetusleping Kinkeleping Eluruumi üürileping Eluruumi allüürileping Mitteeluruumide rendileping Ehitise ajutise kasutamise leping Tasuta kasutamise leping Liisinguleping Nõude loovutamise leping Kohustuse ülevõtmise leping Töövõtuleping Veoleping Ekspedeerimisleping Seltsinguleping 3 LEPINGUTE NÄIDISED

    Õigus




    Meedia

    Kommentaarid (1)

    ViksK profiilipilt
    ViksK: Hea materjal.
    14:54 01-06-2021



    Sellel veebilehel kasutatakse küpsiseid. Kasutamist jätkates nõustute küpsiste ja veebilehe üldtingimustega Nõustun