Pidurdusjõu regulaatorid; Ketas- ja trummelpidurid (0)

Q: Mis otstarve on pidurdusjõu regulaatoril?

Vastus leiad õppematerjalist: Pidurdusjõu regulaatorid; Ketas- ja trummelpidurid

Q: Milline on tööpõhimõtte erinevus staatilisel ja dünaamilisel pidurdusjõu regulaatoril?

Vastus leiad õppematerjalist: Pidurdusjõu regulaatorid; Ketas- ja trummelpidurid

Q: Millistel juhtudel on vaja pidurisüsteemist õhk eemaldada?

Vastus leiad õppematerjalist: Pidurdusjõu regulaatorid; Ketas- ja trummelpidurid

Auto - Auto õpetus

1 HALB

Esitatud küsimused

Mis otstarve on pidurdusjõu regulaatoril?
Milline on tööpõhimõtte erinevus staatilisel ja dünaamilisel pidurdusjõu regulaatoril?
Millistel juhtudel on vaja pidurisüsteemist õhk eemaldada?

HÜDROPIDURID Ees- ja perekonnanimi Riho Rästas
Kontrolltöö nr 2 ( AS )
(Pidurdusjõu regulaatorid; Ketas - ja trummelpidurid ) Õppegrupp: AS13
Kuupäev: 15.05.2014

Mis otstarve on pidurdusjõu regulaatoril?
Vastus : Pidurdusjõu regulaator reguleerib sõiduki telje pidurdusrõhku sõltuvalt tema koormusest. Nii välditakse tühjal ja osaliselt koormatud sõidukil pidurimehanismide ülekoormamist.

Milline on tööpõhimõtte erinevus staatilisel ja dünaamilisel pidurdusjõu regulaatoril?
Vastus: Staatilisel regulaatoril ei muuda hoovastiku asendi muutumine pidurdamise ajal regulaatori väljundrõhku. Dünaamiline regulaator võtab pidurdamisel kaalujaotuse muutumise arvesse ja sõltuvalt hoovastiku asendist korrigeerib väljundrõhku.

Selgitage (soovitavalt joonisega) liikumatu ja liikuva ( ujuva ) pidurisadula ehituse ja tööpõhimõtte erinevust!
Fikseeritud pidurisadulaga ketaspiduritel on pidurisadul jäigalt kinnitatud. Sellel
ketaspiduri tüübil on kaks pidurisilindrit ja seega ka kaks kolbi. Fikseeritud
pidurisadulaga ketaspidurid on konstruktsioonilt tugevad ja neid kasutatakse
raskematel ja suurema kiirusega autodel. Puuduseks loetakse nende suuremat
tundlikust kuumenemisele.
Ujuva“ pidurisadulaga ketaspidurimehhanismid on mõõtmetelt väiksemad kui
fikseeritud pidurisadulaga ketaspidurite mehhanismid. Kuna liikuval õhul on parem
juurdepääs pidurimehhanismi hüdraulilistele osadele, on sellisel pidurimehhanismil
head jahutavad omadused.

Selgitage ( joonisega) liikuva pidurisadulaga ketaspiduri ehitust koos detailide nimetustega!
Vastus kirjalikult :
Pidurisadula tugi ,pidurisadula toe juhtsõrm ,pidurisadul ,välimine piduriklots , piduriketas ,sisemine piduriklots ,pidurikolvi tihend ,pidurivedeliku rõhu sisend ,pidurikolb ,pidurisadul ,pidurikolvi tolmukaitse .
Pidurisadul liigub kahel juhtsõrmel, mis on kinnitatud pidurisadula toele.

Kui juht on vajutanud piduripedaalile ja siis pedaali vabastab, siis millise jõu (jõudude) mõjul tagastub ( liigub) ketaspiduri pidurisilindri kolb algasendisse? (vajadusel joonis)
Tihend (mis on valmistatud kummist)on väga pingul ümber kolvi. Kui pidurivedeliku rõhu jõul liigutatakse kolbi, siis tihendi soonest väljajääv osa deformeerub . Rõhu lõpetamisel tõmbab see deformeerunud osa kolbi tagasi ja sellega eemaldub kolb piduriklotsist.

Kirjeldage klassikalise trummelpiduriga sõiduki seisupiduri (,, käsipiduri’’) ehitust ja tööpõhimõtet koos skeemil /joonisel detailide nimetuste märkimisega!
Tööpõhimõte:
Seisupiduri käepideme rakendamisel pingutatakse ühendustrosse ning need tõmbavad ajamihoobi alumisi otsi sissepoole. Ajamihoobade ülemised otsad on šarniirselt kinnitatud piduriklotsi külge, kusjuures vahepeal toetub ajamihoob vastu piduriklotse lahutavat plaati ( joonisel: vastu automaatse reguleerseadme plaati, millel paikneb bimetallplaat .Kui nüüd ajamihoova alumist otsa tõmmatakse sissepoole, siis hakkab ajamihoova see osa, mis toetub lahutusplaadile, suruma seda sissepoole ja sellega seoses surutakse eesmist piduriklotsi vastu trumlit. Kui see piduriklots toetub täielikult vastu piduritrumlit ja enam edasi liikuda ei saa, siis nö kangi põhimõttel hakkab tagumise piduriklotsi ülemine osa liikuma trumli poole, kuni täieliku toetumiseni. Taoliselt on piduritrummel kinni pidurdatud ning vabaneb siis, kui ühendustrossid vabanevad pingest .

Millistel juhtudel on vaja pidurisüsteemist õhk eemaldada?
Kirjeldage pidurisüsteemist õhu eemaldamise protsessi ja üldpõhimõtteid!
Vastus :
Näiteks kui piduripedaal tundub käsnjas või ebamäärane.
Kirjeldus :. Tõstke sõiduk õhku ning eemaldage kõik neli ratast. tegelikult võib seda teha ka rattaid eemaldamata, kui mahute mutrivõtmega vaheltvõtuventiilide juures töötama.
Imege vana vedelik ja sete peamisest silindermahutist suure pipeti või pritsi abil välja.
Kallake süsteemi tühjendamise käigus mahutisse pidevalt värsket vedelikku juurde. Mahuti peab olema kogu aeg vähemalt pooltäis.
järgmiseks ülesandeks on teha kindlaks, et vaheltvõtuventiile saab lahti keerata.
Lõdvendage polte, kuid jätke need siiski kinni. Kui ventiile ei ole võimalik keerata neid küljest murdmata, peate pidurinihikud või rattasilindrid välja vahetama .
Eemaldage peamise silindermahuti kaas ning imege nii palju vana tinti välja, kui saate. Puhastage mahuti settest puhta ebemevaba lapiga .
läbipaistev plastmasstoru, Lükake üks toruots piduri drenaaživentiili otsa, mis asub auto tagaosa parempoolses küljes. Toru teine ots pistke väiksesse läbipaistvasse pudelisse, mille põhjas on paari tolli (1 toll = 2,54 cm) jagu puhast pidurivedelikku. (See väldib olukorra, kus õhk imetakse pidurisilindrisse või nihikusse tagasi.)
Pange 1 x 4 mõõdus puutükk või mõni analoogne ese pedaali alla, et vältida pedaali liiga alla vajumist, kui surve voolikust kaob. Täitke peamine silindermahuti värske vedelikuga ning pange mahutile kaas peale tagasi. Vedelik purskab avatud mahutist välja iga kord, kui pedaal lahti lasta.

.DOCX Laadi alla originaalfail 4 lk · .docx · 45 allalaadimist