SISSEJUHATUS Töö teostamiseks kasutati õppejõu poolt pakkutatud juhendit ning loengute materjali „Stividoritöö korraldamine ja tehnoloogia“ õpeainest. Selles töös on vaja koostada optimaalne mehhaniseerimisskeem, mis võib tagada ülesannega määratud kaubakoguse töötlemist kindla ajaperioodi jooksul. Liini koostamiseks valitakse reaalseid laeva, tõste- ja transpordi seadmeid ning laoplatsi ja selle suurust. Kirjeldatakse kõike laadimis-lossimis operatsioone ja arvutustega tõestatakse, et valitud vahendid võib rakendada elus ja selle järgi teha terminaali, kus on võimalik sooritada ülesannega määratud laadimis- lossimis protsessi. 3 LÄHTEANDMED Kauba liik ja nimetus Konteinerid 20´ (40%) ja 40´ (60%) Kaubavoolu suund Maalt - Merele 75% Merelt - Maale 25%
...................................... 8 2 SISSEJUHATUS Mina töötasin suvel 2014 Paldiski Lõuna Sadamas,Transfennica OÜ ettevõttes. Periood oli juunist septembreni. Minu praktika eesmärgiks oli tutvuda meresadamaga, laevade sildumisoperatsioonidega, ümberlaadimistöödega, stevidööri töödokumentatsiooni vormistamisega, lastimis- ja lossimis operatsioonidega, sadama organisatsioonilise struktuuriga ja teiste töödega. Praktikal pidin kinnistuma teadmisi, mida omandasin ülikoolis teoorias. Tutvuda lastide ja nende ladustamisega, kaupade paigutusega laos, kauba laos liikumisega seotud info- ja dokumendivoogudega, kaupade vastuvõtmise ja tellimuste täitmise protseduuridega. Siduda tegeliku töökogemuse kaudu teooriat ja praktikat, et kinnistada ja täiendada õpitavat ning saavutada õppekava õpiväljundid
vedeliku sattumise tsemendini ning see omakorda tsemendi tahkumise. Lisaks tuleb teha laevale ultrahelitest, et kontrollida kas luugid on ikka ilmastikukindlad. Ultraheli test säästab palju aega, kuna see on palju kiirem ja efektiivsem, kui on näiteks teised testid näiteks kriidiga või voolikuga testimine. Seda kõike tehakse sellepärast, et vältida tsemendi tahkumist, sest tahkumisel võib oodata laeva omaniku suur kahju, rikkudes ära lastimis-lossimis seadmed, nõudes suuri kulutusi laeva trümmi puhastamiseks ning see on kõik suur ajakulu ehk raha läheb seismise tõttu kaotsi. Heas seisukorras tsement Niiskust saanud last SAASTUMINE EELNEVATE VEOSTE JÄÄKIDEGA Lastiruum peab olema puhas ja lõhnatu, et sinna pandav tsement ei saastuks eelnevalt veetud kaubaga. Selleks tehakse enne tsemendi panemist trümmi kontroll, et vältida tsemendi saastumist.
Juhendaja: Aleksander Nikolajev Tallinn 2013 1. Sissejuhatus Oma sadamapraktika läbisin ma Kunda sadamas. Kunda sadam kuulub AS Kunda Nordic (edaspidi KNC) tsementi alla, mis omakorda kuulub rahvusvahelisse tsemendikontserni Heidelberg Cement Group. Kunda sadamas viibisin ma praktikal alates 12 juunist kuni 20. augustini. Praktika käigus tutvusin ma erinevate kaupade laadimis-lossimis töödega, laeva vastuvõtmisega, kaupade ladustamise tehnoloogiaga, sadamatöös kasutatava dokumentatsiooniga ning üleüldiselt sadamas toimuvaga. 2. Sadama tutvustus Kunda sadam asub Soome lahe lõunarannikul Kunda lahes. Kunda sadama koordinaadid on = 59o31,27`N ja = 26o32,49`E (Sadama administratiivhoone). Sadama maa-ala pindala on 13,16ha. Sadama maa-ala on maa poolt piiratud piirdeaiaga ning kaide ala on mere poolt kaitstud betoonist lainekaitseseinaga
Aerotranspordivahendite töö põhimõte ja kasutusala. Masinate nim tuleneb pulbriliste materjalide liikuvuse muutmise võttest, mida nim aereerimiseks. Selle põhimõte seisneb pulbriliste ja väga peeneteraliste puistematerjalide rikastamises õhuga sel määral, et nende osakestevahelised kontaktid kaoksid ning need materjalid muutuksid voolavaiks sarnaselt vedelikega st omandaksid vedelvoolavuse omaduse. Nimetatud põhimõtet kasut laialdaselt pulbriliste materjalide transpordivahendite lossimis- ja laadimissüsteemides. Aerorenn koosneb renni pealmisest poolest, mis varustatud akendega õhu väljapääsuks ja tihedate filtritega, vältimaks materjali eraldumist ümbritsevasse keskkonda, alumisest renni poolest ja nende vahele asetatud perforeeritud diafragmast. Olemas oleva ventilaatori abil antakse õhk renni alumisse poolde diafragma alla. Läbinud diafragma avad, satub õhk diafragma peal olevasse
3.1.1. Kaubateenustega seotud kõrvalteenused ja sellise veo korraldamine Kaupade laadimine, lossimine, käitlemine ja ladustamine veolepingu raames ja muud vastavad kaubaveoga seotud kõrvalteenused ja nende korraldamine maksustatakse Eestis, kui teenuse osutamise koht on Eesti. Kui ostja kasutab liikmesriikide vahelise kaubaveoga seonduvat, ühenduse territooriumil toimuva laadimis-, lossimis- ja muu vastava teenuse ostmisel mõnes liikmesriigis antud ja hetkel kehtivat maksukohustuslase numbrit, on teenuste maksustamise kohaks nimetatud liikmesriik. Kui osutatav kaubaveoteenus läbib enne lõpppunkti jõudmist mitut liikmesriiki, kus osutatakse kaubaveoteenusega seotud kõrvalteenuseid, võib teenuse ostja kasutada nendes liikmesriikides antud maksukohustuslasena registreerimise numbreid, seega võivad veoga seotud kõrvalteenused olla ka erinevates liikmesriikides maksustatavad
arvatakse pärinevat 5.sajandist . Sveitslane Leonhard Euler ( 1707 - 1783) pani aluse labapumpade teooriale ja viitas esimesena kavitatsiooni võimalikkusele . Injektori võttis kasutusele (vee pumpamiseks aurukatlasse ) 1858 aastal prantslane Giffard • Laeva süsteemid kujutavad endast hulk torustikke spetsiaalsete mehhanismide , aparaatide , mahutite , armatuuri ja näidikutega. Laeva üldsüsteemid peavad tagama laeva ohutu meresõidu , laadimis-lossimis ja päästeoperatsioonid. • Energeetiliste seadmete süsteemid tagavad energeetikaseadmete ekspluateerimise erinevates mersõidu tingimustes. • Kui arvestada ,et tänapäeva laevas kogu energia varustatusest 35-40 % kulub abiseadmete ja süsteemide tööle , peab nende valikul ja ekspluateerimisel väga suurt tähelepanu pöörama nende majandus -õkonoomilistele näitajatele , • Tehniline progress laevaehituses ja abiseadmete kasutamises
Kõrvalised isikud ehk külalised või siis töölised peavad omama trapivahi poolt jagatud külaliste silte, mis siis riputatakse kaela või kinnitatakse rinnale, et omada kontrolli laevas viibivate isikute üle. Laeva siseruumidesse on lubatud külalistel siseneda ainult meeskonna liikme saatel. Külalise saabumisel peab külastatav talle ka vastu tulema. Kapteni korraldused Kaptenil lasub üldine ja lõplik vastutus laeva ohutuse (navigeerimisel, lastimis-lossimis töödel, meeskonna jt) ja tõhusa tegevuse eest. Kapten delegeerib oma võimu vahiohvitserile pidevalt tegutsevate korralduste Standing Orders abil. Vahiohvitseri kohustus on nende käskude täitmine, kasutades selleks kõiki oma võimuses olevaid vahendeid. Vahiohvitser peab täitma kapteni käske, viimaks selle kapteni seaduslikku õigust juhtida iga tegevust, mis toimub laeva pardal. Kapteni kirjalike korralduste jaoks on eraldi kaust Master's Standing Orders Book, kus on
Ekskavaatorkraanad on kõik ühekopalised ekskavaatorid. Kaasaegsete hüdrauliliste ekskavaatorite juures konstruktiivseid muudatusi ei tehta, lihtsalt tööorgan vahetatakse kraana konksuga ning masin töötab kraanana. 136-Millised on levinumad traktor-kraanad? Torupaigaldaja-kraana kasutatakse magistraaltorustike paigaldamiseks 137-Mis otstarve on ujuvkraanadel? Kasutatakse sadamates laadimis-lossimis tööde juures ja vette rajatavate ehitiste ehitustöödel. 138-Milleks kasutatakse kopterkraanasid? Tõstetööde sooritamiseks sellistes tingimustes, kus tavakraanat kasutada pole võimalik. (nt metsaraidel puude transport) 139-Millised on pukk-kraanad portaali kuju järgi? Konsoolideta Ühe konsooliga Kahe konsooliga 140-Milliseid tõstemehhanisme kasutatakse pukk-kraanadel? a) Lastivanker b) Eletritelfer
Lossimine Laeva saabumisel kai äärde mõõdetakse survet tankides, mis peaks olema lähedane gaasi küllastunud auru rõhule. Kui reisi jooksul on lasti jahutatud, võib tekitorustikus olla veeldatud gaasi, mille temperatuur on kõrgem tankis oleva veeldatud gaasi temperatuurist. Selle vedeliku jahutamiseks avatakse enne tanki survestamist tema lossimisventiil. Survelangus torustikus paneb vedeliku keema, milleks kasutatakse peitsoojust, ja vedeliku temperatuur torustikus langeb. Kui lossimis- ja auruvoolikud on ühendatud laevahargmikuga, fikseerib kaubasaaja esindaja veeldatud gaasi taseme tankides, surve ja temperatuuri. Lossimise alustamiseks käivitatakse kompressor, mis võtab auru kaldatorustikust või tankist ja surub selle lossitavasse tanki. Harilikult alustatakse lossimist ülemistest tankidest. Selleks avatakse tanki ventiil ja pumba imiklapid ning veeldatud gaas surutakse pumba imitorusse. Lastitorustikku jäänud aurud suunatakse pumba läbipuhumistoru kaudu masti
kontaktid kaovad, kuid osakesed ei hakka õhuga kaasa liikuma. Tänu sellele kaob materjali osakeste vaheline sisehõõrdumine ja pulbriline materjal muutub voolavaks nagu vedelik. Andes rennile vastava kalde hakkab materjal seda mööda voolama. Vedelvoolavus säilib materjalil seni, kuni õhk ei ole materjalist täielikult väljunud. Nimetatud põhimõtet kasutatakse laialdaselt pulbriliste materjalide transportvahendite lossimis- ja laadimissüsteemides (vt joonised 8.3 ja 8.4) aga ka nende ladustamiseks kasutatavates silodes. 97-Millised masinad kuuluvad tõstemasinate gruppi? Tõstemasinaid kasutatakse mitmesuguste lastide ümberpaigutamiseks ruumis vertikaal- või horisontaal-suunas või mööda ruumilist trajektoori. Nad on peamised masinad abi- ja põhimontaazitöödel tsiviil- ja tööstusehituses, laomajanduses ja paljudes teistes majandusharudes laadimis- lossimistöödel
Naftareostuse vältimise konventsioon MARPOL Eritsoonid: Läänemeri, Must meri, Vahemeri, Separaator puhastab vähemalt 15 ppM ,,Naftaraamat Jõuseadmete süsteemid tagavad pea- ja abimasinate ning katelde töö (õpitakse koos vastavate energeetikaseadmetega) kütuse-, õli-, jahutus-, õhu-, ja heitgaaside, auru-, toitevee-, käivitus- ning reverseerimis-, automaatika-, kaugjuhtimis-, kaitse- ja signalisatsioonisüsteemid vedellastilaevadel moodustavad pumbad ja torustik peamise lastimis-lossimis-seadme 36. Laeva tuletõrjesüsteemid, signalisatsiooni- ning hoiatussüsteemid NB: Tulekahju kustutamise efektiivsus sõltub paljus tulekolde avastamise ja sellest teavitamise kiirusest. Tuletõrjesüsteemid on tulekahju kiireks avastamiseks ja kustutamiseks (laevade eluvõime tagamiseks tulekahju korral) Signalisatsioonisüsteem(suitsuandurid, kuumuse andurid) tagavad tulekolde kiire avastamise, käsitsi teavitamise nupud. Signaal saabub juhtimispulti, vahimees reageeribkoheselt, muidu
haalamisseadmed, bukseerimisseadmed, laadimisseadmed, pääasteseadmed jne. ) c. Eriotstarbelised abimehhanismid ( kalapüügiseadmed , spetsiaalsed meretingimustes ümberlaadimise seadmed, reisilaevadel laeva kõikumise summutusseadmed jne.) Laeva süsteemid kujutavad endast hulk torustikke spetsiaalsete mehhanismide , aparaatide , mahutite , armatuuri ja näidikutega. Laeva üldsüsteemid peavad tagama laeva ohutu meresõidu , laadimis-lossimis ja päästeoperatsioonid. Energeetiliste seadmete süsteemid tagavad energeetikaseadmete ekspluateerimise erinevates mersõidu tingimustes. Kui arvestada ,et tänapäeva laevas kogu energia varustatusest 35-40 % kulub abiseadmete ja süsteemide tööle , peab nende valikul ja ekspluateerimisel väga suurt tähelepanu pöörama nende majandus -õkonoomilistele näitajatele , Tehniline progress laevaehituses ja abiseadmete kasutamises on teinud suuri
32 5.Tänaseks tekkinud edulood ja koondunud 5.Noorte raskendatud võimalused sektorisse kalurkond sisenemiseks 6.Toetuste kasutamise võimalus ja kasutamise oskus 6.Amortiseerunud laevastik, väheselektiivsed püügivahendid 7.Olemasolev ja tänu toetustele paranenud infrastruktuur (sadamad, lossimis-kohad, 7.Lühike püügihooaeg laevastik) ja püügivarustus 8.Kogemuste suurenemine lisandväärtuse andmisel toorainele 9.Piirkondlik väljakujunenud teadmusbaas Võimalused Ohud 1.Täiendav panustamine mitmekesistamisse, sh 1.Ebaseadusliku kalapüügi suurenemine püügihooaja pikendamine 2.Administratiivse koormuse kasv 2.Innovaatiline kalatöötlemine, sh tehnoloogiad
hetkeseisust. Laeva prahihinna väljendamiseks on kaks võimalust. Võib kasutada ikseeritud prahihinda (lumpsum), mille laevaomanikud ja prahtijad omavahel kokku lepivad. See on võimalik eelkõige juhtudel, kus prahilepingu sõlmimise ajaks on teada kindel laadimissadam ning mõned lossimis- sadamad. Sellisel juhul on iga erineva reisivariandi jaoks toodud tšarteris välja kindla suurusega prahiraha. Prahiraha arvutamise aluseks on kindel kauba kogus, mida on kavas laevaga vedada. Lae- vaomanikud garanteerivad tšarteris kaubakoguse, mida laev on võimeline vedama. Sama koguse
annaabi.ee 
