õhusõidukiga esimest mehitatud lendu sooritamas 2 LENNUMASINATE EHITUS 19. SAJAND Paljud iidsed lood räägivad lennundusest, nagu näiteks Kreeka legend Ikarusest ja Daedalusest, samuti India legend Vimanast. 400 eKr ehitasid väidetavalt kreeklased esimese lennumasina, mis oli linnu kujuga ning millele pidi ise hoogu andma, siinpuhul väntama. Legend väidab, et see lennumasin lendas oma 200 meetrit. Peale lendu olevat kõrgemad isikud selle masina hävitanud. Lugu ise on levinud mööda ilma päris kaua, aga selle autentsus on tänapäevalgi teadmata
Osa teadlasi rõhutas matemaatika tähtsust, väites, et mõõtmine on igasuguse tunnetuse alus. Eriline osa oli renessansis vanakreeka ja ladina keele heal tundmisel. Leonardo da Vinci on andnud inimkonnale rohkem, kui ükski teine renessansiaja inimene. Kunstihuvilised ja ka tavainimesed tunnevad teda kui maalide "La Gioconda" (rohkem tuntud "Mona Lisa" nime all) ja "Püha õhtusöömaaeg" autorina. Ainuüksi need teosed on Leonardo muutnud igaveseks. Enam kui 300 aastat enne lennumasinate ehitamist tegi Leonardo lennuki ja helikopteri prototüüpide plaane. Tema põhjalikud ja laialdased uurimused anatoomia vallas väljenduvad anatoomilistes joonistes, mida võib lugeda renessansiaja teaduse märkimisväärseimateks saavutusteks. Leonardo oli ka kõrgrenessansi inimeste tüüpilisim ja ka kõige täiuslikum esindaja. Tema loomingulised võimed leidsid endale rakendust peaaegu kõigil vaimse tegevuse aladel. Ta oli maalikunstnik,
Teisel joonisel on da Vinci kujutanud kuidas masinal seisab piloot püsti ja juhib kaht pöörlevat tiivapaari. Masin oli tema jaoks mitmesuguste lihtmehhanismide kombineerimise tulemus. Lisaks sellele, et ta tundis lihtmehhanisme, arendas ta ka nende funktsioone ja eripära, nii et neid sai kasutada masinates, mis võimaldasid mitmesuguste ülekandemehhanismide abil automaatselt täita järjestikuseid funktsioone. Seda püüdiski ta kasutada lennumasinate loomises. Leonardo lennundushuvi ei piirdunud ainult masinate konstrueerimisega, vaid hõlmas ka sellega kaasnevaid probleeme nagu abiseadmeid. Selle alla kuulusid aeronavigatsiooniseadmed, näiteks inklinomeeter lennumasina tasakaalu kontrollimiseks ning palju erinevaid meteoroloogilisi mõõteriistu, mis viitavad asjaolule, et Leonardo ei unustanud atmosfääritingimuste tähtsust lennu õnnestumise seisukohast.
kiired hävituslennukid, mitmemootorilised võimsad pommituslennukid ning suure lennulaega luurelennukid. Üha laienev sõda nõudis järjest uusi lennukeid. Suured olid ka kaotused lennukite osas. Seda nii vaenlase relvade kui tehniliste avariide läbi. Tihti tulistasid maaväed ka omi lennukeid alla, sest ei tuntud nende välimust. Vene soldatid tulistasid koguni kõiki lennumasinaid, sest nende meelest võisid vaid sakslased sellise imega hakkama saada. Kõik sõdivad maad asendasid lennumasinate üksiktootmise jõudumööda seeriatootmisega. Kokku ehitati Esimese maailmasõja jooksul umbes 200.000 lennukit ning üle 250.000 lennukimootori. Ülekaalus olid kahetiivalised lennukid - biplaanid, millel olid aeglase kiiruse juures paremad lennuomadused. Kuigi iga 16 õhulahingu kohta tuli vaid üks allatulistatud lennuk, hukkus kogu sõja jooksul üle 10.000 lenduri. S-3B Viking Merejärelvalve ja allveelaevade vastane võitlus on üks tähtsamaid suundi kaitsmaks laevu ja linnu
Ma olen valinud selle teema kuna see on huvitav ja samas ka õpetlik. Tsepeliine ise hakati ehitama alles 19. saj ja kuulsamad ehitajad olid Johann Schütte ja krahv Ferdinand von Zeppelin. Tsepeliine saab eristada nende ehituse järgi, kas jäiga ehk sõrestikuga tsepeliinid või mitte jäiga ehitusega ehk ilma sõrestikuta. -2- 1. Tsepeliinide Ajalugu Sadakond aastat tagasi oli lennumasinate ehitajate seltskond üsna kirju. Enamuse töö põhines üksnes katse ja eksituse meetodil, nii et uusi teadmisi koguti enda kogemustest. Üsna loogiline on seegi, et lennuhuviliste seas oli palju aadlikke ja tööstureid vähesed võisid endale nii kulukat hobi lubada. Inseneriharidusega Johann Schütte (18731940) jäi selles seltskonnas erandiks, mis kinnitas reeglit. Saksamaal oli konkurents kõikvõimalike lennumasinate leiutajate vahel eriti äge. Krahv Ferdinand von Zeppelinil
linna rünnakute eest. 1502. aastal tegi Leonardo plaani ühe sildeavaga 240 meetri pikkusest sillast Osmanite Sultan Beyazid II-le Istanbulis. Sild pidi olema Bosporuse suudmes, Kuldsarve lahel. Beyazid ei järginud projekti, kuna arvati, et sellise silla ehitamine on võimatu. Ta tegi palju uurimustöid lindude lennu kohta, kaasa arvatud "Lindude lennu kogumik" 1505. aasta paiku, nagu ka plaane arvukate lennumasinate, nagu helikopter ja deltaplaan, jaoks. Kahuri kavand Päevikud Tema päevikud, kus on kokku umbes 13 000 lehekülge märkmeid ning joonistusi, oli edasilükkavaks jõuks moodsale kunstile ning looduslikule filosoofiale (tänapäevase teaduse eelkäija). Päevikud on enamjaolt kirjutatud peegelkursiivis. Need päevikud – alguses lihtsad erineva suuruse ja tüübiga lahtised
Õhu tihedus 1,225 kg/m^3 Õhutemperatuuri vertikaalne gradient 0.65 kraadi 100 m kohta Vaba langemise kiirendus 9,82 m/s^2 (Tabel 2). Niisugused tingimused vastavad atmosfääri kesmisele seisundile laiusel 45°32'33" kõrgusvahemikus 2 m allpool merepinda kuni atmosfääri ülemise piirini. Standardatmosfääri tingimused leiavad kasutust laboratooriumites, kus katsetatakse lennumasinate mootoreid. Atmosfäärilised nähted jaotatakse järgmiselt: 1. Hüdrometeorideks Sademed: vesi vedelas või tahkes olekus õhus 2. litometorideks Tahked mineraalsed osakesed õhus 3. elektrilisteks näheteks Äike 4.optilisteks näheteks vikerkaar 5. Klassifitseerimata näheteks (Tabel 3). Inimene ja atmosfäär on väga tihedalt omavahel seotud, kuna atmosfäär loob inimeste jaoks soodsad elutingimused
pommituslennukid ning suure lennulaega luurelennukid. Üha laienev sõda nõudis järjest uusi lennukeid. Suured olid ka kaotused lennukite osas. Seda nii vaenlase relvade kui tehniliste avariide läbi. Tihti tulistasid maaväed ka omi lennukeid alla, sest ei tuntud nende välimust. Vene soldatid tulistasid koguni kõiki lennumasinaid, sest nende meelest võisid vaid sakslased sellise imega hakkama saada. Kõik sõdivad maad asendasid lennumasinate üksiktootmise jõudumööda seeriatootmisega. Kokku ehitati Esimese maailmasõja jooksul umbes 200.000 lennukit ning üle 250.000 lennukimootori. Ülekaalus olid kahetiivalised lennukid - biplaanid, millel olid aeglase kiiruse juures paremad lennuomadused. Kuigi iga 16 õhulahingu kohta tuli vaid üks allatulistatud lennuk, hukkus kogu sõja jooksul üle 10.000 lenduri. Õhusõda tõi kaasa ka oma kangelased - ässad, kelle arvele kogunes mitmeid allatulistatud vaenlase lennukeid.
Beyazid ei järginud projekti, kuna arvati, et sellise silla ehitamine on võimatu. Leonardo nägemus taastati 2001. aastal, kui Norras ehitati tema planeeritud sild väiksemates mõõtmetes. 17. mail 2006. aastal otsustas Türgi valitsus ehitada Leonardo silla üle Kuldsarve lahe. • Pea kogu elu võlus Leonardot lend. Ta tegi palju uurimustöid lindude lennu kohta, kaasa arvatud "Lindude lennu kogumik" 1505. aasta paiku, nagu ka plaane arvukate lennumasinate, nagu helikopter ja deltaplaan, jaoks. Enamus neist, nagu kruvihelikopter, mis ei tõusnud õhku, olid ebapraktilised. Kuid deltaplaan on edukalt ehitatud ja demonstreeritud. Kahuri kavand TÄNAN KUULAMAST
olema Bosporuse suudmes, Kuldsarve lahel. Beyazid ei järginud projekti, kuna arvati, et sellise silla ehitamine on võimatu. Leonardo nägemus taastati 2001 aastal, kui ehitati Norras tema planeeritud sild väiksemates mõõtmetes. 17. mail 2006. aastal otsustas Türgi valitsus ehitada Leonardo silla üle Kuldsarve lahe. Pea kogu elu võlus Leonardot lend. Ta tegi palju uurimustöid lindude lennu kohta, kaasa arvatud ,,Lindude lennu kogumik" 1505. aasta paiku, nagu ka plaane arvukate lennumasinate, nagu helikopter ja deltaplaan, jaoks. Enamus neist, nagu kruvihelikopter, mis ei tõusnud õhku, olid ebapraktilised. Kuid deltaplaan on edukalt ehitatud ja demonstreeritud.
suudmes, Kuldsarve lahel. Beyazid ei järginud projekti, kuna arvati, et sellise silla ehitamine on võimatu. Leonardo nägemus taastati 2001 aastal, kui ehitati Norras tema planeeritud sild väiksemates mõõtmetes. 17. mail 2006. aastal otsustas Türgi valitsus ehitada Leonardo silla üle Kuldsarve lahe. Pea kogu elu võlus Leonardot lend. Ta tegi palju uurimustöid lindude lennu kohta, kaasa arvatud ,,Lindude lennu kogumik" 1505. aasta paiku, nagu ka plaane arvukate lennumasinate, nagu helikopter ja deltaplaan, jaoks. Enamus neist, nagu kruvihelikopter, mis ei tõusnud õhku, olid ebapraktilised. Kuid deltaplaan on edukalt ehitatud ja demonstreeritud.
...............10 2 Leonardo da Vinci Sissejuhatus Leonardo da Vinci on andnud inimkonnale rohkem, kui ükski teine renessansiaja inimene. Kunstihuvilised ja ka tavainimesed tunnevad teda kui maalide "La Gioconda" (rohkem tuntud "Mona Lisa" nime all) ja "Püha õhtusöömaaeg" autorina. Ainuüksi need teosed on Leonardo muutnud igaveseks. Enam kui 300 aastat enne lennumasinate ehitamist tegi Leonardo lennuki ja helikopteri prototüüpide plaane. Tema põhjalikud ja laialdased uurimused anatoomia vallas väljenduvad anatoomilistes joonistes, mida võib lugeda renessansiaja teaduse märkimisväärseimateks saavutusteks. Leonardo oli ka kõrgrenessansi inimeste tüüpilisim ja ka kõige täiuslikum esindaja. Tema loomingulised võimed leidsid endale rakendust peaaegu kõigil vaimse tegevuse aladel. Ta oli maalikunstnik, kujur, insener, arhitekt,
Beyazid ei järginud projekti, kuna arvati, et sellise silla ehitamine on võimatu. Leonardo nägemus taastati 2001. aastal, kui Norras ehitati tema planeeritud sild väiksemates mõõtmetes. 17. mail 2006. aastal otsustas Türgi valitsus ehitada Leonardo silla üle Kuldsarve lahe. Pea kogu elu võlus Leonardot lend. Ta tegi palju uurimustöid lindude lennu kohta, kaasa arvatud "Lindude lennu kogumik" 1505. aasta paiku, nagu ka plaane arvukate lennumasinate, nagu helikopter ja deltaplaan, jaoks. Enamus neist, nagu kruvihelikopter, mis ei tõusnud õhku, olid ebapraktilised. Kuid deltaplaan on edukalt ehitatud ja demonstreeritud. Kasutatud kirjandus http://et.wikipedia.org/wiki/Leonardo_da_Vinci http://www.hot.ee/kari/leonardo/data/Leonardo.htm http://miksike.ee/docs/referaadid2006/vinci_liissandre.htm 8
Kuldsarve lahel. Beyazid ei järginud projekti, kuna arvati, et sellise silla ehitamine on võimatu[viide?]. Leonardo nägemus taastati 2001. aastal, kui Norras ehitati tema planeeritud sild väiksemates mõõtmetes[viide?]. 17. mail 2006 otsustas Türgi valitsus ehitada Leonardo silla üle Kuldsarve lahe[viide?]. Pea kogu elu võlus Leonardot lend. Ta tegi palju uurimustöid lindude lennu kohta, kaasa arvatud "Lindude lennu kogumik" 1505. aasta paiku, nagu ka plaane arvukate lennumasinate, nagu helikopter ja deltaplaan, jaoks. Enamus neist, nagu kruvihelikopter, mis ei tõusnud õhku, olid ebapraktilised. Kuid deltaplaan on edukalt ehitatud ja demonstreeritud.
pidi olema Bosporuse suudmes, Kuldsarve lahel. Beyazid ei järginud projekti, kuna arvati, et sellise silla ehitamine on võimatu. Leonardo nägemus taastati 2001 aastal, kui ehitati Norras tema planeeritud sild väiksemates mõõtmetes. 17. mail 2006. aastal otsustas Türgi valitsus ehitada Leonardo silla üle Kuldsarve lahe. Pea kogu elu võlus Leonardot lend. Ta tegi palju uurimustöid lindude lennu kohta, kaasa arvatud ,,Lindude lennu kogumik" 1505. aasta paiku, nagu ka plaane arvukate lennumasinate, nagu helikopter ja deltaplaan, jaoks. Enamus neist, nagu kruvihelikopter, mis ei tõusnud õhku, olid ebapraktilised. Kuid deltaplaan on edukalt ehitatud ja demonstreeritud. 9 4. Leonardo maalid 4.1. Mona Lisa Mona Lisa ehk La Gioconda on Leonardo da Vinci maal, mis valmis aastatel 1503 1507. Praegu asub see Pariisis Louvre'is. Väidetavalt on see maailma kõige kuulsam maal.
juba tema varaseimates portreedes nähtud lähedust ja kaugust rõhutavat efekti. Mona Lisa puhul katab kujutuslik kaljune maastik tervet tagaplaani, hajudes sinakashägusesse kaugusesse. Tagasi Firenzes, jätkas Leonardo palavikulise tempoga oma märkmike täitmist. Ta uuris Santa Maria Nuova hospidalis anatoomiat ning joonistas kanalite plaane. Ta uuris vee ja õhu liikumist ning lindude lendu. Pärast 1503. aastat kulutas Leonardo palju aega mitmesuguste lennumasinate kavandamisele. Aja jooksul jõudis Leonardo veendumusele, et maailmas saab kõike seletada mehhaanika- ja matemaatikaseaduste abil. Tal oli märkimisväärne tähelepanuvõime: ta suutis lendava linnu liigutusi jälgida ja neid seejärel täpselt joonistda. Leonardo uskus, et hoolikas uurimine ja vaatlemine võivad inimkonnale kasu tuua. Näiteks, kui ta suudaks mõista, kuidas lendavad linnud, siis peaks olema võimalik välja töötada viis, kuidas ka
Leonardo da Vinci Leonardo da Vinci on andnud inimkonnale rohkem, kui ükski teine renessansiaja inimene. Kunstihuvilised ja ka tavainimesed tunnevad teda kui maalide “La Gioconda” (rohkem tuntud “Mona Lisa” nime all) ja “Püha õhtusöömaaeg” autorina. Ainuüksi need teosed on Leonardo muutnud igaveseks. Enam kui 300 aastat enne lennumasinate ehitamist tegi Leonardo lennuki ja helikopteri prototüüpide plaane. Tema põhjalikud ja laialdased uurimused anatoomia vallas väljenduvad anatoomilistes joonistes, mida võib lugeda renessansiaja teaduse märkimisväärseimateks saavutusteks. Leonardo oli ka kõrgrenessansi inimeste tüüpilisim ja ka kõige täiuslikum esindaja. Tema loomingulised võimed leidsid endale rakendust peaaegu kõigil vaimse tegevuse aladel
...............13 2 Sissejuhatus Leonardo da Vinci on andnud inimkonnale rohkem, kui ükski teine renessansiaja inimene. Kunstihuvilised ja ka tavainimesed tunnevad teda kui maalide "La Gioconda" (rohkem tuntud "Mona Lisa" nime all) ja "Püha õhtusöömaaeg" autorina. Ainuüksi need teosed on Leonardo muutnud igaveseks. Enam kui 300 aastat enne lennumasinate ehitamist tegi Leonardo lennuki ja helikopteri prototüüpide plaane. Tema põhjalikud ja laialdased uurimused anatoomia vallas väljenduvad anatoomilistes joonistes, mida võib lugeda renessansiaja teaduse märkimisväärseimateks saavutusteks. Leonardo oli ka kõrgrenessansi inimeste tüüpilisim ja ka kõige täiuslikum esindaja. Tema loomingulised võimed leidsid endale rakendust peaaegu kõigil vaimse tegevuse aladel. Ta oli maalikunstnik, kujur, insener, arhitekt,
firma. Mees nimega Chikuhei Nakajima nägi perspektiivi lennunduses ja avas Jaapanis, Gunma maakonnas, Ota linnas lennunduslabori. Lennunduse kiire areng kasvatas laborist lennundusfirma nimega Nakajiama Aircraft Co.Ltd. Väiksegabariidilised sisepõlemismootorid leiutati 1800 aastate lõpus, nende silindrid asetsesid kas rivis või horisontaalselt kahel pool väntvõlli. Just selle horisontaalselt asetatud kolbidega mootori valis Nakajiama lennumasinate jõuallikaks. Pärast Teist Maailmasõda liitus Nakajiama lennutehasega kompanii Fuji Sanguo Co. Euroopas moodi läinud kaherattalised mootorrattad ja rollerid, levisid kiiresti ka Jaapanisse. Fuji-l oli valmis sobiv mootor ja 1946 valmis ühistööna esimene maasõiduk "Roller Rabbit". Ühisfirma jätkas ka suurte sõidukite projekteerimist ning arendustööd. Suurte jõupingutuste tulemusel valmiski neljakümnendate aastate lõpuks esimene liinibuss.
Serviitide mungaordu vennad lubasid Leonardol ja Salail kolida nende kloostri ruumidesse koos kõigi kunstitarvete ja teadusike instrumentidega. · Leonardo pidi maalima Santissima Annunziata kirikus altarimaali. Tema visioon emaduse kahest palest oli täiuslik. · Gaddiano: "Leonardol olid imekaunid visioonid, aga ta ei suutnud palju teoseid maalida, sest ta polnud iialgi endaga rahul. Seepärast ongi ta teosed nii haruldased." · 1500.a Leonardo lennumasinate plaanid hakkasid reaalset ilmet võtma. · Leonardo leiutas 15. saj jalgratta, millist võime tegelikkuses näha alles 20.saj · Codex Atlanticus köited, kuhu on paigutatud tohutul hulgal Leonardo töid. · Isabella saatis vikaari kunstniku juurde, sest tahtis saada oma portreed ja teisigi maale oma salongi. Kunstnik oli aga pöördunud maalimise juurest matemaatiliste eksperimentide juurde. · 1501
demonstreerimine. ,,Pettuse jaoks ei olnud maabumisaluste ülejääke; seetõttu pidi LCS kasutama sellele järgmist parimat asja võltsaluseid. Eksisteeris kahte tüüpi võltsaluseid: bigbob'id ja wetbob'id. Bigbob oli võlts maabumisalus-tank, mis oli valmistatud terasest torumaterjalist ja purjeriidest. /.../ Wetbob oli võlts ründe-maabumisalus, mis oli valmistatud täispuhutavast kummist. /.../ Lisaks võltsidele maabumisalustele, lubasid liitlaste juhatajad ka võlts-lennumasinate kasutamise nii Fortitude North'is kui ka Fortitude South'is. /.../ Nii võltsid lennuväljad kui ka võltsid lennukid, mis olid ehitatud puust ja purjeriidest muutsid Fortitude South'i pettuse realistlikumaks."17 Lisaks visuaalsele materjalile ja vale sisuga raadioside edastamisele, mängisid Fortitude plaanis üliolulist rolli ka luureteenistused. Kasutati topeltagente, et sööta sakslastele ette valeinformatsiooni. Sellisest tegevusest oli Fortitude elluviimiseks väga palju kasu. ,,Üks
luurelennukid. Üha laienev sõda nõudis järjest uusi lennukeid. Suured olid kaotused lennukite osas ja seda nii vaenlaste relvade kui tehniliste avariide läbi. Tihti tulistasid maaväed ka oma lennukeid alla, sest ei tuntud nende välimust. Vene soldatid tulistasid koguni kõiki lennumasinaid, sest nende meelest võisid vaid sakslased sellise imega hakkama saada. See tingis tingmärkide maalimise lennukitiivade peale. Kõik sõdivad maad asendasid lennumasinate üksiktootmise jõudumööda seeriatootmisega. Kokku ehitati Esimese maailmasõja jooksul umbes 200 000 lennukit ning üle 250 000 lennukimootori. Ülekaalus olid kahetiivalised lennukid biplaanid, millel olid aeglase kiiruse juures paremad lennuomadused. Kuigi iga 16 õhulahingu kohta tuli vaid üks allatulistatud lennuks, hukkus sõja jooksul üle 10 000 lenduri. Õhusõda tõi kaasa ka oma kangelased ässad, kelle arvele kogunes mitmeid allatulistatud vaenlase lennukeid
Kui minnakse abi osutama, teatama hädas olevale laevale oma laeva nime, koordinaadid, kiiruse ja umbkaudse saabumisaja, tõelise peilingu hädasolevale laevale; Pidama raadiovahti kõigil olemasolevatel avariiside sagedustel; Hoidma radari pidevas töös; Täiendama vaatlusvahti lisades vaatlejaid; Fikseerima teiste hädakutsele reageerinud laevade asukohad, kursid, kiirused ja saabumisajad ning jälgima nende liikumist Jälgima lennumasinate evolutsioonisignaale, sest erinevad sidesagedused võivad välistada raadioside; o Kui lennuk teeb laeva kohal tiiru ja kõigutab tiibu, tähendab see, et ta soovib edastada teadet. o Lõigates laeva kurssi madallennul laeva ees ja muutes mootori töö tonaalsust, teatab lennumasin, et tema lennu suunas on objekt või inimesed, kes vajavad abi.
leping algselt 1995 Saksa ja Prantsuse vahel, hiljem laieneb. Liidul oma parlament, valitusus (E Komisjon), kohus, keskpank, ühisraha, kaitse- ja välispoliitika. Ettekirjutused liikmesriikidele. Mõningad tagasilöögid, nt põhiseaduse tagasilükkamine, takistuseks riikide rahvustunnetus – siiski võimas riikideülene organisatsioon. EL kui väike globaliseerumine. 42.Tehnoloogia edenemine viimastel aastakümnetel. Transport : Lennumasinate kiiruse, kandevõime, lennukauguse suurenemine 70ndatel tänu reaktiivmootorite täiustumisele. Konteinertransport 70ndatel– konteinermoodulid sobivad nii veoautodele, rongidele, laevadele kui lennukitele. Peamine areng siiski Info- ja Kommunikatsiooni- tehnoloogias (ITK) – kompuutrite ning võrkude tormiline levik ja areng (1971 Inteli mikrokiip). 80ndatel arvutid odavamaks ning massidesse. 80ndatel USAs telefonivõrgud riigilt eraäridele – suurkorporatsioonide võimu algus
Kuigi tema võimete juures olnuks loomulik minna õppima muusikat, otsustas perekonnanõukogu teisiti ja V. Compe astus Riia Polütehnilisse Instituuti, mille lõpetas 1917 sillaehitusinseneri kutsega. Pärast instituudi lõpetamist töötas ta oma erialal mitmes firmas, ka kindlustustöödel, aastail 1920–1922 täiendas end Saksamaal Frankenhauseni polütehnilise instituudi Kyffhäuser-Technikum´i õhusõidukiehituse osakonnas. 1922. aasta suvel töötas ta kaks kuud AS Aeronaut lennumasinate ja –mootorite montöörina, sügisel sai temast sise- ministeeriumi mereasjandusvalitsuse rannasõidusadamate ja tuletornide ehituse osakonna juhataja. On teada, et insenerina töötamise ajal ei katkestanud Compe sidemeid muusikaga, mängides õhtuti siin-seal, samuti kui saanud elukutseliseks restoranimuusikuks, pidas ta kõrvalteenistusena väikest projekteerimisbürood. Compe ei olnud küll The Murphy Band’i asutajaliige, kuid tulnud 1925. aasta oktoobris
annaabi.ee 
