........................................................................................................... 5 Lähtesadama kirjeldus .......................................................................................................... 5 Terminali kirjeldus ............................................................................................................. 6 Olemasolevad tõstetranspordiseadmed ja ladustamisvõimalused ..................................... 6 Sihtsadama kirjeldus ............................................................................................................. 6 Terminali kirjeldus ............................................................................................................. 7 Olemasolevad tõstetranspordiseadmed ja ladustamisvõimalused ..................................... 7 Laeva ülevaade..................................................................................................................... 7
Müüja vastutab sellele eelnevate riskide ja kulude eest. Vastutus ja kulud siirduvad müüjalt ostjale, kui kaup on laeval määratud sihtsadamas antud ilma tollimata ostja käsutusse. Kasutatakse meretranspordi puhul. DEQ - Müüja annab kauba ostja käsutusse mahalaadimissadama kail, vastutades kõikide sellele eelnevate kulude ja riskide eest. Impordi tolliformaalsused kuuluvad ostja kompetentsi. Vastutus ja kulud siirduvad müüjalt ostjale, kui kaup on antud ostja käsutusse nimetatud sihtsadama kail. Ostja vastutab impordi eeldatavate tollide ja maksude ning muude ametlike maksude eest. Kasutatakse meretranspordi puhul. DDU - Müüja kohustuseks on tarnida kaup klauslis mainitud sihtkohta. Müüja vastutab kõikide kulude ja riskide eest ,välja arvatud impordideklaratsioon, toll ja tollimiskulud. Vastutus ja kulud siirduvad müüjalt ostjale, kui kaup on tollimata antud ostja käsutusse nimetatud sihtkohas ekspordiriigis. Kasutatakse kõikide transpordiliikide puhul.
kui tõendatakse, et akti koostamisest keelduti ilma mõjuva põhjuseta. Pretensioonide ja hagide esitamise õigus: Ühtne süsteem selles küsimuses, olgugi et mitmete riikide kaubanduslikku meresõitu reguleerivad koodeksid/seadused on püüdnud seda teha, sisuliselt puudub. Eelkõige sõltub see sellistest dokumentidest, nagu kaupade ostu-müügi leping, prahileping, kaupade mereveoleping, reisija mereveoleping, lähte- ja sihtsadama asukohariigi seadusandlusest jne., kusjuures olulist tähtsust omab nõude iseloom. Millised õigusdokumendid reguleerivad küsimust, tuleb vaadelda igal konkreetsel juhul eraldi. Tavaliselt on nõuete esitajateks prahtijad, kaubasaatjad, kaubasaajad, kindlustusfirmad, aga võivad olla ka sadamad, stividori- ja laofirmad, nimetatud firmade üksikud töötajad jne. Pretensioonide esitamise ja läbivaatamise aeg sätestatakse: Kasutatava seadusandluse kui imperatiivse õigusnormiga või;
5. Milliseid dokumente tavaliselt lisatakse konossementidele? Tellimuskiri, liini töö üldtingimused, liini tariifid. Faktuurarve, saateleht (delivery note), päritolusertifikaat, kvaliteedisertifikaat, fütosanitaarne sertifikaat, lasti manifest, tüürimehe kviitung 6. Mida kujutab endast kaubamanifest (Cargo manifest)? Konossementide ja nende põhiandmete koondnimekirja/-registrit. Koostatakse iga sihtsadama kohta eraldi. Dokument näitab, mitme konossemendi järgi, millise nimetusega ja millises koguses pidid kaubad sellesse sihtsadamasse saabuma. Seepärast on kaubamanifest tõhusaks abiks, kui mõni konossement jääb mingil tehnilisel põhjusel sihtsadama võimudele esialgu esitamata. Manifestil pole praktilist õiguslikku tähendust ja see ei asenda konossemente ega mereveokirju. 7. Mida kujutab endast väljastamiskorraldus ("Cargo delivery order"), kes selle väljastab
.................................................................... 6 Lasti transpordiiseloomustus....................................................................................... 8 2. Tööregiooni looduslik-navigatsiooniline iseloomustus.............................................9 3. Lähte- ja sihtsadamate tehnilis-ekspluatatsioonilised iseloomustused:................13 3.1 Lähtesadama iseloomustused.............................................................................13 3.2 Sihtsadama iseloomustused................................................................................ 15 4. Laevade töökorralduse optimaalse vormi valik.....................................................17 5. Sobiva laevaliikluse vormi valik töösuundadele või liinidele.................................17 6. Laevatüüpi valik esimeses lähenemises................................................................18 7. Laevareisi planeerimine selle ajaelementide lõikes..............................
panga või kindlustusfirma garantiidokument) Muud kauba saatedokumendid: spetsifikatsioonid, sanitaarsertifikaat, fütosanitaarne sertifikaat, kauba päritolusertifikaat, kvaliteeditunnistus, lõpliku kaubasaaja sertifikaat jne Kaubamanifest (Cargo Manifest) - kujutab endast konossementide ja nende põhiandmete koondnimekirja/registrit. Manifest koostatakse iga sihtsadama kohta eraldi. Dokument näitab, mitme konossemendi järgi, millise nimetusega ja millises koguses pidid kaubad sellesse sihtsadamasse saabuma. 7. Kauba väljaandmisel kasutatav dokumentatsioon Väljastamiskorraldus (Cargo Release Order, Cargo Delivery Order). Dokumendi väljastab konossementide alusel kaubasaaja või selle ekspediitor. Volitus/volikiri (Letter of Attorney, Mandate) Talmanilehed ja koondaruanne (Tally Sheets and Tally Report).
konteineri laadimine hinna sees, teises sadamas aga mitte. CY (container yard) – tähendab, et pakutud hinna sees on sadamas üks laadimine – sadamaterminalist laevale või vastupidi. Konteineri laadimise veovahendilt või veovahendile peab klient juurde maksma. Näiteks tingimus LI/CY mereveo hinna pakkumise järel tähendab, et pakkumine sisaldab konteineri vedu alates konteineri sadamasse toimetanud veokilt mahalaadimisest kuni sihtsadama konteinerterminali laadimiseni. Konteineri sihtsadama terminalis veokile laadimise tasu selline hind enam ei sisalda. • Door “uksest” või “ukseni” tingimus tähendab, et hinnapakkumine sisaldab kõiki transpordikulusid koos laadimiste ja kohaleveoga maismaal alates konossemendis määratud lähtekohast ja/või kuni sihtkohani. Mereveo täielik hinnapakkumine ei sisalda siiski ainult veotingimusi, vaid ka muid tasusid. Tihti tuuakse eraldi välja dokumentide vormistamise tasud (documentation fee) ja konossemendi
kviitungis märgitud puudused kõrvaldati, võeti vastu kaubasaatja garantiikiri, panga või kindlustusfirma garantiidokument) d. Muud kauba saatedokumendid- spetsifikatsioonid, sanitaarsertifikaat, fütosanitaarne sertifikaat, kauba päritolusertifikaat, kvaliteeditunnistus, lõpliku kaubasaaja sertifikaat jne e. Kaubamanifest (Cargo Manifest) - kujutab endast konossementide ja nende põhiandmete koondnimekirja/registrit. Manifest koostatakse iga sihtsadama kohta eraldi. Dokument näitab, mitme konossemendi järgi, millise nimetusega ja millises koguses pidid kaubad sellesse sihtsadamasse saabuma. 7. Kauba väljaandmisel kasutatav dokumentatsioon a. Väljastamiskorraldus (Cargo Release Order, Cargo Delivery Order). Dokumendi väljastab konossementide alusel kaubasaaja või selle ekspediitor. b. Volitus/volikiri (Letter of Attorney, Mandate) c. Talmanilehed ja koondaruanne (Tally Sheets and Tally Report). d
sellele eelnevate kulude ja riskide eest. Impordi tolliformaalsused kuuluvad ostja kompetentsi. Vastutus ja kulud siirduvad müüjalt ostjale, kui kaup on antud ostja käsutusse nimetatud sihtsadama kail. Ostja vastutab impordi eeldatavate tollide ja maksude ning muude ametlike maksude eest. Kasutatakse meretranspordi puhul. DDU Delivered Duty Unpaid Müüja kohustuseks on tarnida kaup klauslis Tarnitud toll tasumata mainitud sihtkohta. Müüja vastutab kõikide kulude
Raskete ilmaolude tõttu eelistasid purjekad sõitu ümber Kap Hoorni, alles aurikute ilmumisega liiklus väinas elav- nes. Kuna Panama kanali läbimismaks on suhteliselt kõrge, leiab Magalhãesi väin kasutamist tänapäevalgi. Väinast läbimine on vaba kõikidele laevadele, kuid lootsi kasutamine on kohus- tuslik. Vastavalt Tsiili seadustele, peavad kõikide laevade kaptenid väina sisene- misel edestama andmed laeva riikliku kuuluvuse, nime, kutsungi ja sihtsadama kohta. 23. Malaka väin ühendab India ookeani (Andamani merd) Vaikse ookeaniga, eraldab Malaka poolsaart Sumatra saarest. p 937 km l 15 km lvs 12 m On üks vanimatest laevateedest maailmas. Esimesed kirjalikud juhised väina läbimiseks pandi kirja juba 1595. aastal, esimene väina kohta käiv merekaart koostatud 1667. Aastal. Väinas on palju laevasõiduks ohtlike madalikke, riffe ja uppunud laevavrakke, tõusu mõõna vahe on 5 m
veolepingust. CIP Carriage and Insurance paid to (named port of destination) MÜÜJA EKSTOLL IMPTOLL OSTJA KAUBAD PRECARRIAGE MAIN CARRIAGE ON CARRIAGE EELVEDU PÕHIVEDU EDASIVEDU RISK KULUD KRIITILINE PUNKT KRIITILINE PUNKT Drühm Drühma klauslite puhul annab müüja kauba üle nimetatud punktis piiril (DAF), sihtsadamas laeva pardal (DES) või sihtsadama kail (DEQ) või sihtpunktis ostja maal (DDU ja DDP). Erinevalt kõigist eelnevatest tarneklauslitest kannab müüja kogu kaubaga seonduvat riski kuni kauba sihtkohani (mis on ühtlasi ka tarnekoht): DAF(Delivered at Frontier) Laadimiskoht määratud, kasutatakse kõikide transpordiliikide puhul, müüja kohustuste hulka kuuluvad transpordi korraldamine piirini ja selle eest tasumine, ekspordi tollivormistus, kaup piiril veokilt mahalaadimata.
- hüdrostaatilised kõverad - lastiskaala - kütusekulu täiskäigul ja sadamas - mageda vee kulu ülesõidul ja sadamas - määrdeõli kulu - tankide plaan ja mahutavus. Lastiplaani koostamine algab reisi kestuse määramisest. Reisi kestus koosneb ülesõiduajast tm ja sadamas lossimisele kuluvast ajast ts. Ülesõiduks kuluva aja määramiseks leitakse sadamatevaheliste kauguste tabelite järgi vahemaa alg- ja sihtsadama vahel. Reisi kestusest sõltuvad kütuse, vee ja õlivarud. Laeva kandevõime maksimaalseks ärakasutamiseks peavad varud olema minimaalsed. Reeglina võetakse laeva kütust, vett ja õli koguses, millest piisab esimesse sadamasse jõudmiseks. Arvutuste teel saadud varusid suurendatakse nn. tormivaru tt võrra, mida väljendatakse protsentides ja mille suurus sõltub aastaajast. Ametlikult tormivaru suurust pole kinnitatud, selle määrab iga laeva kapten
seaduse» § 78 kohaselt keelata laeval sadamast väljuda ja tagab, et laev ei välju sadamast seni, kuni laevaheitmed ja lastijäätmed on nõuetekohaselt üle antud. (8) Kui teave laevaheitmete ja lastijäätmete üleandmise nõuete rikkumisest või rikkumise kahtlusest jõuab Veeteede Ametile ja Keskkonnainspektsioonile või kui Keskkonnainspektsioon või Veeteede Amet avastavad rikkumise pärast laeva sadamast lahkumist, teavitab Veeteede Amet rikkumistest või kahtlustest laeva sihtsadama asukohariigi pädevat asutust või mereadministratsiooni. (9) Kui välisriigi pädev asutus on Veeteede Ametit või Keskkonnainspektsiooni teavitanud laevast, mis on rikkunud laevaheitmete ja lastijäätmete üleandmise nõudeid või mille suhtes on selline kahtlus, keelab Veeteede Amet «Meresõiduohutuse seaduse» § 78 kohaselt laeval sadamast väljuda seni, kuni on välja selgitatud, et laev täidab laevaheitmete üleandmise nõudeid.
minalist laevale või vastupidi. Konteineri laadimise veovahendilt või veovahendile peab klient juurde maksma. Näiteks tingimus LI/CY mereveo hinna pakkumise järel tähendab, et pakku- mine sisaldab konteineri vedu alates konteineri sadamasse toimetanud veokilt mahalaadimi- sest kuni sihtsadama konteinerterminali laadimiseni. Konteineri sihtsadama terminalis veokile laadimise tasu selline hind enam ei sisalda. • Door “uksest” või “ukseni” tingimus tähendab, et hinnapakkumine sisaldab kõiki transpordi- kulusid koos laadimiste ja kohaleveoga maismaal alates konossemendis määratud lähtekohast
annaabi.ee 
