Mõisted: veondus Majandusharu, mis tegeleb kaupade ja inimeste, laiemas mõistes ka informatsiooni siirdamisega ühest punktist teise. Veonduse tehnilise baasi moodustavad veerem ja infrastruktuur (taristu) veerem Reisijate ja kaupade veol kasutatavate liiklusvahendite kogum [füüsiline ja institutsionaalne] infrastruktuur Kõigi organisatsioonide ja abinõude kogum, mis tagab tõrgeteta liikluse, elektrivarustuse, side jne, hõlmates ka avatud (liberaliseeritud) kommunikatsioone, seadusruumi (nn institutsionaalne infrastruktuur), infotöötlust ja koolitusturge transpordivõrk Kõikide veoviiside füüsilise infrastruktuuri (liiklusteede ja rajatiste) kogum teatud piirkonnas transpordisüsteem Transpordisüsteem hõlmab ka – Tugifunktsioone: eri veoviiside veeremi tootjad, remondiettevõtted, tanklad, infosüsteemid, kindlustusandjad jne; – Juhtimis ja regulatiivfunktsioone: eeltooduga seotud osa riigivalitsem...
Veonduse kvantitatiivsed näitajad Veomaht – veodokumendi (dokumentide) alusel veetud kaupade või reisijate summa – Reisijate arv, [kauba] neto või bruto (st koos taaraga) tonn • Sõidukite arv • Liiklusteede pikkus • Aeg Veonduse kvalitatiivsed näitajad i. Vedu – veokäive, veokaugus, veokiirus Reisijakilomeeter, neto tonnkilomeeter (NB! kauba brutokaalu alusel) ii. Veeremi kasutamine – veeremi käive, veeremi töö iii. Infrastruktuuri kasutamine – infrastruktuuri koormus, veovoog, liiklusvoog Veokäive – veomaht korrutatuna veokaugusega – Reisijakilomeeter , neto tonnkilomeeter (NB! kauba brutokaalu alusel) • Keskmine veo või sõidukaugus – summaarne veokäive jagatud summaarse veomahuga • Veokiirus – Tehniline (läbisõit jagatuna liikumises oldud ajaga) – Ekspluatatsiooniline (läbisõit jagatuna kogu teeloldud ajaga) Veeremikäive – veeremiühikute arv korru...
1. Autovedude klassifikatsioon Territoriaalse tunnuse järgi: a. Riigisisesed autoveod - sõitjate või veose kohaletoimetamine Eesti piires. i. Linnasisesed veod ii. Linnadevahelised veod b. Rahvusvahelised autoveod - sõitjate või veose kohaletoimetamine riigipiiri ületades: i. Balti riigid ii. Skandinaavia riigid iii. Lääne-Euroopa riigid iv. Ida-Euroopa riigid v. SRÜ riigid Kauba koguse järgi: c. Täis- ja osakoormad d. Grupikaup (ka tükikaup, väikesaadetised) – erinevate klientide saadetised, mida veetakse koos samas veovahendis. Arvestuslik kogukaal on alla 2500 kg ja vedu teostatakse ümberlaadimisega e. Pakisaadetised – käsitsilaaditavad saadetised kuni 100 kg f. Pisipakid – vedu toimub lihtsustatud tehnoloogia alusel, tavaliselt ei koostata saatedokumente, vaid ...
Printsipaal a. Füüsiline või juriidiline isik, kes osaleb äritehingus iseenda nimel ja oma raha eest. b. Isik, kes on võtnud endale kohustuse kauba tollitransiitveo korraldamiseks lähtetollipunktist sihttollipunkti ning kellel on tagatis või kes on vabastatud tollile tagatise esitamisest. Agent- Juriidiline või füüsiline isik, keda on volitatud teostama äritehingut teise isiku jaoks või nimel. 16. Ekspedeerimise õiguslik keskkond 17. Ekspedeerimisleping Võlaõigusseaduses a. § 854. Ekspedeerimislepingu mõiste b. § 855. Vedamise korraldamine c. § 856. Saatja kohustused d. § 857. Tasu maksmine e. § 858. Teavitamis- ja väljaandmiskohustus f. § 859. Ekspedeerija asumine vedaja asemele g. § 860. Mitme veose ühine vedamine h. § 861. Ekspedeerija vastutus i. § 862. Nõuete aegumine j
õiguslikud suhted. Reguleerib kaubaveolepingu tingimusi Euroopas ja on rahvusvahelisi raudteevedusid reguleeriva COTIF-i konventsiooni üks lisadest. CIM-lepinguga on liitunud valdav osa Euroopa raudteefirmadest ja ettevõtetest. CMR konventsioon (Rahvusvahelise kaupade autoveolepingu konventsioon) Rahvusvaheliselt on kokku lepitud kaubaveo tingimused, kus kajastatakse veolepingu kõikide poolte õigusi ja kohustusi. ELEA (Eesti Logistika ja Ekspedeerimise Assotsiatsioon) see on FIATA liige ELEA on rahvusvahelise ekspedeerimisega ja logistikateenuste pakkumisega tegelevate juriidiliste isikute vabatahtlik ühendus. Organisatsiooni eesmärgiks on esindada ja kaitsta liikmete ühiseid tööalaseid huve, vältida ebaausat konkurentsi ja aidata kaasa oma valdkonna õigusaktide väljatöötamisele ning sellealase info levikule. Käesoleval ajal ühendab ELEA endas 51 rahvusvahelise transpordi ja ekspedeerimisega või muude logistikateenuste
ELEA organisatsioon ELEA EESTI LOGISTIKA ja EKSPEDEERIMISE ASSOTSIATSIOON asutatud 06.12.1994.a. ühendab 71 rahvusvahelise transpordi ja ekspedeerimise ning logistikateenuste pakkumisega tegelevat firmat. Kuidas jaotatakse organisatsioonid? FIATA, a nongovernmental organisation, represents today an industry covering approximately 40,000 forwarding and logistics firms, also known as the "Architects of Transport", employing around 8 10 million people in 150 countries. ELEA on rahvusvahelise ekspedeerimisega ja logistikateenuste pakkumisega tegelevate juriidiliste isikute vabatahtlik ühendus.
ogu Juhat aja Pearaamat Risk Turund Mgi upidaja ijuht usjuht juht Raamatupidaja- andmesisestaja Tolliteenuste Ekspedeerimise- ja divisjoni juht laodivisjoni juht Tallinna Kirde Luna Edela klienditeeni (R+S) kliendit kliend Tartu Tallinna Tartu Tallin ndusjuht klienditeeni eenin- ijuht ekspede ekspedeeri laot na ndusjuht dusjuht erimis- misosa- taja laot
Teenuste hinnad: Määratakse poolte kokkuleppel ja sõltuvad töötingimustest (kaupade nomenklatuur ja kaubakogus, teenuste keerukus jne.). Hinnakujunduse küsimuste tehniline lahendamine sõltub teatud määral eelpoolnäidatud lepinguliste suhete vormist. Sageli teevad printsipaalid enne konkreetse ekspediitori valikut ja sellega ametlike õigussuhete loomist hinnajärelpärimised üheaegselt mitmele ekspediitorile ja võtavad valiku aluseks minimaalsed kauba kohaletoimetamise koondhinnad. Ekspedeerimise koguhind moodustub kahest osast teistelt ettevõtetelt tellitud teenuste maksumusest (põhiline osa) ja ekspediitori enda teenustasust (suhteliselt väike osa). Printsipaal on isik, kes korraldab kauba transiitvedu lähtetolliasutusest sihttolliasutusse. Transiit on tolli poolt aktsepteeritav hõlbustus, mida ettevõtjad saavad kasutada, et viia kaupa üle piiri või läbi territooriumide ilma selliseid makse maksmata, mis tuleks tasuda
veosega ja ta ei olnud ise sellest teadlik, võib ta ohtliku veose maha laadida, ladustada, tagasi vedada, vajaduse korral aga kahjutuks teha või hävitada. Vedaja ei pea saatjale hüvitama sellest tekkinud kahju. (3) Vedaja võib nõuda saatjalt eelmises lõikes nimetatud abinõude rakendamiseks tehtud vajalike kulude hüvitamist. 9.05.2010 Transport ETV0120 17 Autokaubaveo üldtingimused · Kinnitatud Eesti Logistika ja Ekspedeerimise Assotsiatsiooni (vt ekspedeerimine) juhatuses 27.02.2007 · Mõisteid: 9.05.2010 Transport ETV0120 18 9 Laadimine 9.05.2010 Transport ETV0120 19 Laadimismehhanismid. Näited · Kraanad sildkraanad tornkraanad portaalkraanad · Tõstukid akutõstukid
lisadokumentidega (load, kinnitused jne). Ohutusjuhend peab olema arusaadavas kirjas igale juhile või veoki meeskonnaliikmele; • kasutama nende ainete veoks sobivat pakendit, suurt pakendit, vahekonteinerit ja paaki (paaksõiduk, kergpaak, anumakogumiga sõiduk, mitmeelemendiline gaasikonteiner, teisaldatav paak ja paakkonteiner), mis kannavad nõuetekohaseid tähistusi; • vastama lähetamise vahendite ja ekspedeerimise piirangute nõuetele; kindlustama, et ka tühi, puhastamata ja degaseerimata paak (paaksõiduk, kergpaak, anumakogumiga sõiduk, mitmeelemendiline gaasikonteiner, teisaldatav paak ja paakkonteiner) või tühi, puhastamata sõiduk ning suur- ja väikekonteiner on vastavalt märgistatud ja tähistatud ning et tühi, puhastamata paak on suletud ja samasuguse lekkimiskindlusega, nagu oleks ta täidetud.
Veloplus OÜ esitab oma tellimuse samuti B2B internetilehekülje kaudu. Transpordivahendiks konteinersaadetise puhul Taiwanist Eestisse on laev. Teenust pakub CF&S Estonia AS, millel kulub tarnimiseks alates tehasest pealelaadimisest kuni Eesti Veloplusi lattu saabumiseks aega 1 kuu. Veloplus OÜ teostab oma tarneid CF&S Estonia AS abil, kes on 1997. aastal asutatud klassikaline mereagentuur, mille eesmärgiks on osutada kvaliteetset ja professionaalset kaupade ekspedeerimise, laevade agenteerimise ja prahtimise teenust. Firmas töötab üle 40 töötaja, nende 2008 aasta netokäive oli 300 milj. krooni. Kuna väiksema koguse tarnimine oleks liiga kulukas tellitakse korraga 1 konteineritäis jalgrattaid, mis jõuavad Eestisse keskmiselt 1 kuu ja 1 nädalaga. 7 8 9 10 11 4. TARNEAHELA ETTEVÕTETE OMAVAHELINE KOOSTÖÖ Kõik suuremad rahvusvahelised tootjad Shimano, Merida ja SRAM teevad nii
• Puudused: – müüja suur risk, mida on raske kaitsetingimustega maandada.clean payments) ii. Lunatasu, selle eelised ja puudused 9 • Ekspedeerija või vedaja tasuline lisateenus müüjale (eksportijale), kus ta võtab endale kohustuse enne kauba üleandmist veenduda, et kauba eest on tasutud (vt maksetähtajad – kohemakse). • Eksportija annab sellisel juhul ekspedeerijale (vedajale) kirjaliku korralduse ehk ekspordi ekspedeerimise korralduse. • Ekspedeerija või vedaja annavad kauba üle ostjale kas sularaha või tagastamatu maksekorralduse (irrevocable bank transfer) vastu. Sularaha võib riskide vähendamiseks olla asendatud ka tšekiga (vt eelmine loeng). • Eelised: – sobiv kasutamiseks juhul, kui ostja tausta ja tema majanduslikku seisu ei ole võimalik kontrollida; – senised kogemused ostjaga ei ole maksedistsipliini osas positiivsed;
ostjad ei pruugigi aktsepteerida teistsuguseid makseviise. Puudused: müüja suur risk, mida on raske kaitsetingimustega maandada. Lunatasu, selle eelised ja puudused Ekspedeerija või vedaja tasuline lisateenus müüjale (eksportijale), kus ta võtab endale kohustuse enne kauba üleandmist veenduda, et kauba eest on tasutud Eksportija annab sellisel juhul ekspedeerijale (vedajale) kirjaliku korralduse ehk ekspordi ekspedeerimise korralduse. Ekspedeerija või vedaja annavad kauba üle ostjale kas sularaha või tagastamatu maksekorralduse (irrevocable bank transfer) vastu. Sularaha võib riskide vähendamiseks olla asendatud ka tsekiga (vt eespool). Eelised: sobiv kasutamiseks juhul, kui ostja tausta ja tema majanduslikku seisu ei ole võimalik kontrollida; senised kogemused ostjaga ei ole maksedistsipliini osas positiivsed;
põhinevas kontsernis ja kus emaettevõtteks on Dunker Group OÜ. Ettevõte on asutatud 2012. aastal. Tegevusvaldkonnaks on kaupade ladustamine ja logistiliste teenuste pakkumine ning ettevõte omab ka aktsiisi – ja tolliladu. Vinare Logistika OÜ põhitegevuseks on alkohoolsete jookide ja tubakatoodete ladustamine ja käitlemine tema kasutuses olevas aktsiisilaos. Põhilisteks osutatavateks teenusteks lisaks kaupade hoiustamisele on klientide varude haldamise, ekspedeerimise, lisaväärtustegevustega ning jaotusvedudega seonduvad teenused. Kliendibaasi moodustavad peamiselt alkohoolsete jookide ning tubakatoodete tootjad ja importöörid. 2019 aastal oli Vinare Logistika OÜ portfellis keskmiselt 60 klienti. Ettevõtte ärikasum 2019 aastal oli 151 809 eurot ja müügitulu 3 996 721 eurot. Ettevõttes töötas 2019 aastal 41 inimest. Majandustarkvarana kasutab ettevõte Microsoft Dynamics Axaptat ja ekspedeerimistarkvara Xsped. Majandusaasta algab 01
3.1. Ekspedeerija kohustub tegema käesoleva lepingu alapunktides 2.1.1.-2.1.5. sätestatud toimingud. 3.2. Ekspedeerijal on õigus teostada ise vedu, koos kõigi sellest tulenevate vedaja õiguste ja kohustustega, juhindudes LS paragrahvist 859. 108 3.3. Ekspedeerija sõlmib kõik vajalikud lepingud oma nimel. 3.4. Ekspedeerija peab andma saatjale vajalikke teateid, nõudmisel andma teavet ekspedeerimise seisu kohta ja esitama aruande selle täitmise kohta. 3.5. Ekspedeerijal on kõigi ekspedeerimislepingust tulenevate nõuete ning varasematest saatjaga sõlmitud veo-, ekspedeerimis- ja ladustamislepingutest tulenevate nõuete tagamiseks pandiõigus kaubale, vastavalt LS paragrahvide 803 ja 862 sätetele. 4. Saatja kohustused ja õigused. 4.1. Saatja on kohustatud kauba pakkima ja tähistama ning andma ekspedeerija käsutusse
kelle tegevus on võrreldes vedajaga palju vähem õiguslikult reguleeritud või puudub säärane regu- latsioon sootuks. Tavaliselt lähtuvad ekspedeerijad oma tegevuses nende asukohariigi või -regiooni ekspedeerimise üldtingimustest, mille on välja töötanud vastava riigi või regiooni ekspedeerijad või koostöös ekspedeerijad ja nende kliendid. Eesti ekspedeerimisirmad lähtuvad oma tegevuses Eesti Ekspedeerijate Assotsiatsiooni üldtingimustest. Üldtingimused jõustuvad, kui ekspedeeri- mislepingu pooled on nende kasutamises kokku leppinud
annaabi.ee 
