Diisel Common Rail (1)

Sisukord
1.Common Rail ajalugu
2. Diisel Common Rail
3.Common Rail süsteemi osad
4.Uute diiselmootorite Common Rail-i süsteemi töö.
5. Common Rail V- mootoril ja rida.mootoril
Common Rail ajalugu
Esimese Common Rail-i ehk ühisrõhusüsteemi prototüüp arendati 1960-ndate lõpus Robert Huberi poolt Šveitsis.Esimesena ehitas sõiduautodele mõeldud otsepritsega diiselmootori Fiat autotootja 1987. aastal ja see mootor pandi peale Fiat Cromale. Aastal 1990 valmisid Fiatilt esimesed ühisrõhusüsteemid.Aastal 1994 läks projekt järelviimistluseks ja saritoodangule sobitamiseks üle Robert Bosch Gmp-le.Aastal 1997. pandi Common Rail süsteem peale Mercedes-Benzile ja Alfa Romeole .
Aastal 1999. pandi süsteem peale ka veoautodele, milleks oli näiteks Renault RVI.Aastal 2001. Tuli välja teise genaratsiooni Common Rail süsteem mis tegi diiselmootori veel ökonoomsemaks ja võimsamaks. Neid mootoreid pandi peale nii Volvole kui BMW-le.Aastal 2002. Pandi teise generatsiooni Common Rail süsteem peale ka veoautodele, mis vähendas mootoris tekkivaid heitgaase ja lisas võimsust. Selleks veoautoks oli MAN.Bosch on autotööstuse ajalugu kirjutanud selle algusest peale.Teedrajavad leiutised nagu magnetsüüde ja diisli sissepritse , tulevikule orienteeritud tehnoloogiad nagu Common Rail on pärit Boschi firmast. Boschi innovaatiline diisli sissepritsesüsteem andis tugevatõukediiselmootoritelaiemale levikule.
Diisel Common Rail
.Kui Rudolf Diesel 1892. aastal uue tehnoloogia leiutas , ei osanud ta selle tulevast edu aimatagi. Tema meelest oli kiire diiselmootor võimatu. Aga ta eksis...
Bosch on maailma juhtiva diiselmootorite sissepritsesüsteemide tootjana sõiduautode ja tarbeveokite diiselmootoreid revolutsiooniliselt uuendanud. Boschi innovaatilised sissepritsesüsteemid nagu Common Rail toovad esile diiselmootori atraktiivsed omadused: see on sportlik, puhas ja vaikne. Need on eelised, mis on nüüdseks enda poole võitnud juba rohkem kui pooled Lääne-Euroopa sõiduautojuhid.
Kaasaegse diiselmootori uued mõõdupuud

Common Rail tähendab "ühist latti". Diiselkütuse pidev pumpamine jaoturlatti loob surve. Kõrgsurve jaoturlatis on korraga valmis kõigi silindrite varustamiseks vajalik kütus. Sissepritse toimub pihusti rõhul kuni 1600 baari . Ideaalse põlemisprotsessi saavutamiseks võib selle jaotada mitmesse faasi (nt eelsissepritse, peasissepritse, järelsissepritse). Common Rail optimeerib põlemisprotsessi, parandab mootori näitajaid ja vähendab emissioone.
Tänu kõrgele pöördemomendile on kaasaegse diiselmootori kiirendus suurepärane. Seda eelist saab ära kasutada just möödasõitudel kiirusega 80-120 km/h, sest bensiinimootoriga võrreldes on diiselmootori pöördemoment sama spetsiifilise võimsuse juures ligikaudu 50% kõrgem.
Boschi innovaatiline sissepritsesüsteem annab mootorile alati täpselt õigel ajal õige koguse kütust. Just seetõttu pakuvad Common Rail rahuliku jooksuga diiselmootorid vaimustavalt sportlikku sõiduelamust. Kallist diiselkütust kulutatakse säästlikult: Common Rail süsteemiga sõiduauto tarbib kütust 30% vähem kui võrreldav bensiinimootoriga auto.
Common Rail süsteemi osad
Pritselatt – ühes lati otsas on rõhu andur ja teises otsas kütuse rõhu regulaator .
Latist tuleb välja siis vastavalt, nii palju kui mootoril silindreid on kas 4,5,6 või enam pihustit.
Kõrgsurvepump lööb kütuse ühest pritse lati otsast sisse ja kütuserõhuregulaatorist väljub ülejäänud kütus koos pihustitest tuleva tagasivooluga tagasi paaki.
Et paremini mõista Common Raili süsteemi tuleb vaadata joonist.
Uute diiselmootorite Common Rail süsteemi töö.
Puhas mootoritöö
Bosch töötas välja ühisanum-sissepritsesüsteemi, mis on varustatud rõhumuunduritega, mis panevad kütuse alles pihustis maksimaalse rõhu alla. Gravitatsioonimootorites  saab rõhumuundurit juhtida sissepritsemoodulist eraldi. Tulemus:  rõhuprotsessi saab paindlikumalt reguleerida ja eraldub vähem kahjulikke aineid. Boschi diiseltehnoloogia  vastab praegu kehtivatele ja isegi tulevastele diiselmootorite  emissiooni piirväärtustele. Nii saab Boschi suurte diiselmootoritega rööbasveokeid kasutada näiteks tunneliehituses.
Töötamine ka rasketes tingimustes
Naftaplatvormidel kasutatakse voolugeneraatorites Boschi kõrgsurve sissepritsesüsteeme.  Diiselmootorid saavutavad täistöövõimsuse mõne sekundiga. Sissepritsepumbad ja düüsid töötatakse välja igale agregaadile individuaalselt.  See on rätsepatöö: tootmise tolerants on tuhandikmillimeeter. Eriti just naftaplatvormidel on nõudmised vastupidavusele ja töökindlusele äärmiselt suured. Nagu kõigis diiselsüsteemides püüame me seadmeid konstrueerides hoida mehaaniliselt kuluvate osade hulga võimalikult väikese.
Kaasaegne tarbesõiduk on puhtam ja säästlikum kui kunagi varem. Bosch diisel otsesissepritsega süsteemid, mis on optimeeritud igale vajadusele, on oluliselt kaasa aidanud selle edule maailmas. Kõrge pihusti surve ja täpselt mõõdetud kogus kütust pritsitakse silindritesse, mis on võtmeks täiuslikule põlemisele,mis tekitab ka vähem kahjulike heitgaase ja kütusekulu on ka väiksem.