Tehnika ja tehnoloogia (0)

SISSEJUHATUS
Valisin antud teema, kuna tänapäeval leiab enamike autode kapoti alt turbokompressori. Samuti tahtsin ma ise rohkem teada saada turbokompressoritest, sest mul endal pole nendega suurt kokkupuudet olnud ning referaadi tegemine on heaks võimaluseks turbokompressoritest lähemalt uurida.
Turbokompressorit ehk turbo -ülelaadimist kasutatakse autode, laevade, lennukite kolbmootorite võimsuse suurendamiseks , kus mootori töötsükli sisselasketaktil kõrgema rõhuga õhu surumiseks silindrisse, kasutatakse sama mootori silindrites töötsükli läbinud heitgaaside energial pöörleva turbiini poolt käivitatud kompressorit.
Turbokompressori eelis mehaaniliselt käitatava kompressori ees on kolbmootori suurem kasutegur ja parem võimsuse/kaalu suhe ning mis peamine, kasutatakse ära mootori tavaliselt kaotsi minev heitgaaside energia.
TURBOMOOTORI AJALUGU
Turbokompressorite ajalugu algas umbes siis, kui ka esimeste sisepõlemismootorite ehitamine. 1885 - 1896 Gottlieb Daimler ja Rudolph Diesel uurisid võimalusi suurendada toodetavat võimsust ja vähendada tarbitava kütuse kulu põlemiskambrisse suunatava õhu kokkusurumise abil. 1952. aastal teostas рveitsi insener Alfred Buchi esimesena õhu surumise väljalaskegaaside abil, saades seejuures võimsuse kasvu 40%. See sündmus pani aluse turbotehnoloogia pidevale arendusele ja rakendamisele. 
Esimeste turbokompressorite kasutussfäär piirdus eriti suurte mootoritega, eelkõige laevamootoritega. Automootorite osas hakkasid esimestena kasutama turbokompressoreid veoautode ehitajad. 1938. aasta. Tehases "Swiss Machine Works Sauer " ehitati esimene veoautole paigaldatud turbokompressor . 
Esimesteks sõiduautodeks, mis olid varustatud turbiinidega, olid Chevrolet Corvair Monza ja Oldsmobile Jetfire, mis ilmusid Ameerika turule 1962 - 63. aastatel. Vaatamata ilmsetele tehnilistele eelistele tõi väike töökindlus kaasa nende mudelite kiire kadumise. 
Naftakriis 1973. aastal tõukas tagant turbokompressorite kasutuselevõttu diiselmootoriga kommertsautodel, sest kuni selle ajani pidurdas turbotehnoloogia arendamist kapitalimahutuste hulk tehnoloogia arendamiseks , aga ka madalad kütuse hinnad. ökoloogiliste normide karmistumine 1980. aastate lõpus tõi kaasa turbokompressoritega varustatud veoautode arvu kasvu. Praeguseks on turbotehnoloogia areng saavutanud nii kõrge taseme, et praktiliselt iga veoauto mootor on varustatud turbokompressoriga. 
Turbomootorite kasutamise algus sportautodel, muu hulgas ka Vormel 1-l 70-ndatel aastatel tõi kaasa turbokompressorite populaarsuse tuntava kasvu. Täiend "turbo" muutus moekaks. Sel ajal peaaegu kõik autotootjad pakkusid välja vähemalt ühe turbobensiinimootoriga mudeli. Kuid mõne aasta pärast hakkas turbomootorite mood mööduma, sest selgus, et turbokompressor, ehkki võimaldab suurendada bensiinimootori võimsust, suurendab ka tuntavalt kütusekulu. Esimestel mudelitel oli turbokompressori viivitus tuntav, mis samuti oli tõsiseks argumendiks turbiinide bensiinimootoritele paigaldamise vastu. Põhjalikum murrang turbokompressorite arengus leidis aset 1978. aastal, kui tuli välja Mercedes - Benz 300 SD, esimene sõiduauto, mis oli varustatud turbodiiselmootoriga. 1981. a. järgnes Mercedes - Benz 300 SD-le VW Turbodiesel. Turbokompressori abil õnnestus tootjatel suurendada diiselmootori efektiivsust bensiinimootori tasemele , säilitades seejuures oluliselt väiksema heitgaaside koguse. 
Tänaseks on turbokompressori paigaldamist bensiinimootoritele ei vaadelda enam ainuüksi võimsuse suurendamise seiskohast, vaid kütusekulu vähendamise ja sellega ka CO2 ja teiste kahjulike ühendite keskkonda paiskamise vähendamise seisukohast . Seega on turbomootorid üheks vahendiks vähendada energiakandjate kulutamist ning keskkonna saastamist. 
TURBOKOMPRESSORI KASUTAMINE
Turbomootoreid paigaldatakse kõikjale, kus vajatakse energiaallika suurt ökonoomsust, eriti kui kasutatakse suuri sisepõlemismootoreid. Peaaegu kõik laevade, vedurite ja tööstuse mootorid varustatakse turbokompressorite ja mootorisse suunatava suruõhu jahutitega. Alates oma ilmumisest 50-ndatel on väljalaskegaaside turbokompressiooni tehnoloogia saavutanud oma kõrgeima taseme, luues märgatavaid majanduslikke eeliseid kaupade ja reisijate veol . Viimase 25 aasta jooksul on autode kütusekulu vähenenud 40% kusjuures keskmised kiirused on kasvanud 50%. 
Üheks tähtsamaks suunaks turbotehnoloogia arendamisel on kõrge pöördemomendi saamine mootori väikestel pööretel. Tänu süvauuringutele ja pidevale täiustamisele on pulseeriva turbokompressiooni (vastupidi turbokompressioonile konstantse rõhu juures) areng jõudnud kõrgeimale tasemele. Pulseeriv turbokompressioon erinevalt turbokompressioonist püsiva rõhu juures ei vaja suuremõõtmeliste väljalaskekollektorite kasutamist, mis võimaldab peaaegu täielikult ära kasutada silindritest väljuvate väljalaskegaaside kineetilist energiat.
KOKKUVÕTE
Kokkuvõtteks võib öelda, et turbomootoreid hakati kasutama juba aastatel 1885- 1896. Esimestena hakati turbokompressoreid kasutama suurtel laevamootoritel. Kahjuks tollel ajal väikse töökindluse tõttu turbode kasutamine katkes. 1973. aastal tõukas naftakriis tagant uuesti turbokompressorite kasutuselevõtu. Sõiduautode tootjatest hakkas esimesena kommertstootmises turbokompressoreid kasutama Mercedes- Benz 1980’ndate algul. Tänapäeval paigaldatakse turbokompressoreid kõikjale, kus vajatakse energiaallika suurt ökonoomsust, eriti kui kasutatakse suuri mootoreid. Alates oma ilmumisest 50-ndatel on väljalaskegaaside turbokompressiooni tehnoloogia saavutanud oma kõrgeima taseme, luues märgatavaid majanduslikke eeliseid kaupade ja reisijate veol.
KASUTATUD MATERJAL
BR Turbo. Turbokompressori kasutamine. http://www.turbo.ee/?id=8&pub=3 , september, 2017
BR Turbo. Turbokompressori ajalugu. http://www.turbo.ee/?id=8&pub=4 , september 2017
Turbokompressor. https://et.wikipedia.org/wiki/Turbokompressor , september 2017