35h. Oletan, et autorongi keskmine kütusekulu on 35l 100km kohta. Selle oletuse põhjal on kogu kütusekulu 1225l. Kuna autojuht tangib Eestis ning liitrihinnaks on 1,2€, siis kütusele kuluv summa on 1470€ reisi kohta. Kuna tagasireisiks on haagisel uus veos, siis ei arvesta ma selle kulu telerite transpordikulu sisse. 5 reisiga kuluks kütusele 7350€. Kui autojuhi palgale kulub 1200€ ja päevarahade näol 800€ siis kokku kulub autojuhile 2000€. Kuludesse lähevad veel ka erinevad teemaksud, kokku suurusjärgus 250€. Seega on kogukuluks 9600€. Veo omahinnaks tuleb 2,7€/km. Ühe teleri veoks kuluv summa on 4,4€ (omahind). 8 7. Reisjate veo alused 7.1. Reisi planeerimine Sain ülesandeks koostada reis Tallinna bussijaamast Altjale. Sõit algab 24.04.15 kell 16:00 ja jõuab sihtkohta kell 18:28. Sõita tuleb kahe kahe bussiga: liin number 225 ja liin 38
USA iseseisvussõda (1775 1783) Saab alguse "Ameerika revolutsioonist". Ameeriklaste arvates on see vabadussõda, brittidele koloniaalmäss. Peale Seitsmeaastast sõda oli Briti impeerium raskustes, kuna tuli tasuda kulutused pankuritele. Brittide arvates said kolooniad sõjast kasu ning pidid osalema sõjakulutuste maksmistes. Maksukoormuse tõusuga kolooniad ei nõustunud, kuna nad ei olnud esindatud Briti parlamendis. Kehtestati nt suhkru-, tempel- ja teemaksud. Igal koloonial oli olemas oma esinduskogu, mis olid demokraatlikumad kui Inglismaal. Hääleõigus on 50 70% valgetest meestest, mida tihti piiras varanduslik tsensus, kuid teist nii demokraatlikku hääleõigust mujal polnud. Seega pidi maksude kehtestamine olema kolooniate esinduskogude pädevuses. AKT8§10.-12.
subsiidiumidest loobumise poole. Üheks oluliseks sammuks selles suunas on 01.01.2006 jõustunud keskkonnatasude seadus Keskkonnakaitselised majandushoovad: ·energia- ja transpordimaksud, ·loodusvarade kasutamise ja saastemaksud, ·saastekvootidega kauplemine, ·maksuleevendused keskkonnasõbralikele toodetele, ·keskkonnakahjulike toodete tootmise toetamise lõpetamine. Keskkonnamaksud: · energiamaksud (kütuseaktsiis, elektriaktsiis) ·transpordimaksud (automaksud, teemaksud) ·saastetasud ja loodusvarade kasutustasud (kaevandustasud) Keskkonnamaksudel kaks põhilist eesmärki: ·MÕJUTADA KÄITUMIST ·SAADA TULU Nimetatud keskkonnatasude maht on viimastel aastatel olnud 0,3% juures SKPst. Kokku laekus Eesti riigile keskkonnamaksudest ja -tasudest 2005. aastal 3,8 mld krooni ehk 2,5% SKPst. KESKKONNAGA SEOTUD MAKSUDE LAEKUMINE EESTIS Vee erikasutustasu Saastetasud Kütuseaktsiis
vedusid kaubaalustel või alusteta, kui vedude tegemiseks on võimalik kasutada levinumat veoinventari (pool- või täishaagis, veoki furgoon jne. 13. Veoviisid, nende lühiiseloomustus, eelised, puudused Merevoed – Puudused: väike veosagedus pikkadel liinidel, suurte intervallidega veograafikud, ranged kaupade pakkimise ja kinnitamise nõuded, suhteliselt väike keskmine kiirus, pikad veoajad, vähene paindlikkus, kõrged sadamamaksud, sõltuvus ilmastikuoludest. Eelised: puuduvad teemaksud, puuduvad sõiduaja piirangud, kõrgem ohutustase, vähem kaupade vigastusi. Maanteeveod – Puudused: sõltuvus ilmastikuoludest, saastab tugevasti keskkonda, teedevõrgustiku haldamine on kulukas, marsruudi, kaalu, gabariidi ja sõiduaja piirangud, tehnilised piirangud – saadetise kaal ja mõõtmed, veokite ja haagiste suhteliselt väike kandevõime võrreldes vagunite ja laevade kandevõimega, suhteliselt kõrged veotariifid, ülemäära kulukas suurte veokauguste korral
Venemaale hakati teed Hiinast sisse tooma 17. sajandi lõpus. Selleks ajaks joodi teed juba pea igas lääneriigis. Alguses tehti seda kõikjal innukalt, varsti aga kaotas jook nii mõnelgi maal oma populaarsuse. Kuid venelased ja britid jäid vankumatuteks. Eestis hakati teelehti müüma 1695 Tallinna raeapteegis . 17. ja 18. sajandi keskpaigas oli tee väga populaarne ka Suurbritannia Ameerika kolooniates (tulevastes Ameerika Ühendriikides ). Kui Inglismaa kehtestas ranged teemaksud, kutsus see esile meeleavalduse, mida tuntakse "Bostoni teejoomisena" ja mis omakorda pani aluse kahele suunale: Ameerika iseseisvumisele ja kohvi "rahvusjoogiks" tunnistamisele. Sellele lisaks on ameeriklased andnud oma panuse tee ajalukku teekotikeste leiutamisega ning tehes algust jäätee joomisega St. Louisi maailmanäitusel 1904 . 19. sajandi keskel hakkas Hiina kaotama oma tee monopoli . Britid hakkasid rajama teeistandusi Indiasse ja 1887 . aastal importis Inglismaa esimest korda
Venemaale hakati teed Hiinast sisse tooma 17. sajandi lõpus. Selleks ajaks joodi teed juba pea igas lääneriigis. Alguses tehti seda kõikjal innukalt, varsti aga kaotas jook nii mõnelgi maal oma populaarsuse. Kuid venelased ja britid jäid vankumatuteks. Eestis hakati teelehti müüma 1695 Tallinna raeapteegis. Teekotikesed 17. ja 18. sajandi keskpaigas oli tee väga populaarne ka Suurbritannia Ameerika kolooniates (tulevastes Ameerika Ühendriikides). Kui Inglismaa kehtestas ranged teemaksud, kutsus see esile meeleavalduse, mida tuntakse "Bostoni teejoomisena" ja mis omakorda pani aluse kahele suunale: Ameerika iseseisvumisele ja kohvi "rahvusjoogiks" tunnistamisele. Sellele lisaks on ameeriklased andnud oma panuse tee ajalukku teekotikeste leiutamisega ning tehes algust jäätee joomisega St. Louisi maailmanäitusel 1904. 19. sajandi keskel hakkas Hiina kaotama oma teemonopoli. Britid hakkasid rajama teeistandusi Indiasse ja 1887
Venemaale hakati teed Hiinast sisse tooma 17. sajandi lõpus. Selleks ajaks joodi teed juba pea igas lääneriigis. Alguses tehti seda kõikjal innukalt, varsti aga kaotas jook nii mõnelgi maal oma populaarsuse. Kuid venelased ja britid jäid vankumatuteks. Eestis hakati teelehti müüma 1695 Tallinna raeapteegis. 17. ja 18. sajandi keskpaigas oli tee väga populaarne ka Suurbritannia Ameerika kolooniates (tulevastes Ameerika Ühendriikides). Kui Inglismaa kehtestas ranged teemaksud, kutsus see esile meeleavalduse, mida tuntakse "Bostoni teejoomisena" ja mis omakorda pani aluse kahele suunale: Ameerika iseseisvumisele ja kohvi "rahvusjoogiks" tunnistamisele. Sellele lisaks on ameeriklased andnud oma panuse tee ajalukku teekotikeste leiutamisega ning tehes algust jäätee joomisega St. Louisi maailmanäitusel 1904. 19. sajandi keskel hakkas Hiina kaotama oma teemonopoli. Britid hakkasid rajama teeistandusi Indiasse ja 1887
transpordialternatiivide valikut ja suurendab transpordikulusid. Ajapiiranguga toodete puhul tuleb kasutada vaid kiireid ja kulukaid transpordialternatiive, et tagada kohaletoimetamine ettenähtud aja jooksul. TURUGA SEOTUD TEGURID · Transpordiliigisisese ja transpordiliikide vahelise konkurentsi tase. · Turgude asukoht see tähendab kui kaugele tuleb kaup vedada. · Antud maa valitsuse transpordipoliitika teemaksud, keskkonnakaitsealased kaalutlused jne. Ning millisel määral riik sekkub turu regulatsiooni. · Vedude tasakaalustatus kas vedajal on võimalik saada tagasikoormat. Kui kaup viiakse punktist A punkti B, siis kas tagasi sõidetakse tühjalt või täis. · Vedude perioodilisus juhivedu või liinivedu. · Siseriiklik või rahvusvaheline transport täiendavad kulud tollivormistusele, kaubadokumentatsioonile jne
Asendatavus: kui saab kiiresti asendada siis võib kliendi tellimuse täitmiseks kasutada kallimat transpordiliiki. Eriomadused: ohtlikud, ajapiiranguga, kiiresti riknevad tooted (erivedu ja eripakkimine) 19. Nimeta vähemalt 5 transpordikulusid mõjutavat turuga seotud tegurit? Transpordiliigisisese ja transpordiliikide vahelise konkurentsi tase. Turgude asukoht, st kui kaugele tuleb kaupa vedada Antud riigi valitsuse transpordipoliitika (teemaksud, subsiidiumid, keskkonnamaksud) Vedude tasakaalustatus (kas võimalik saata tagasikoormat) Mastaabiefekt st mida suuremad kogused ja mida suurema mahutavusega veovahend, seda odavam. Energia hinnad: 60% maailma naftatoodangust läheb transpordi tarbeks. Transpordile läheb u 25% majanduse energiatarbimisest. 20. Mida mõistetakse veose arvestusliku kaalu all? Tinglik kriteerium veotasu arvutamisel, mis võimaldab taandada erineva kaalu,
USA iseseisvussõda (1775 1783) Saab alguse "Ameerika revolutsiooniks". Ameeriklaste arvates on see vabadus- sõda, brittidele koloniaalmäss. Peale Seitsmeaastast sõda oli Briti impeerium raskustes, kuna tuli tasuda kulutused pankuritele. Brittide arvates said kolooniad sõjast kasu ning pidid osalema sõjakulutuste maksmistes. Maksukoormuse tõusuga kolooniad ei nõustunud, kuna nad ei olnud esindatud Briti parlamendis. Kehtestati nt suhkru-, tempel- ja teemaksud. Ameeriklased arvasid "no taxation without representation." Igal koloonial oli olemas oma esinduskogu, mis olid demokraatlikumad kui Inglismaal. Hääleõigus on 50 70% valgetest meestest, mida tihti piiras varanduslik tsensus, kuid teist nii demokraatlikku hääleõigust mujal polnud. Seega pidi maksude kehtestamine olema kolooniate esinduskogude pädevuses. Aktiivne vastupanu sai alguse 1770ndate algul. Aktiivsemaks vastuseisjaks on
Sõidukite põhjustatud liiklusummikud ja sellest tulenevad viivitused Sõidukite põhjustatud keskkonnakahju (saastamine, globaalne soojenemine, müra, vibratsioon) Sõidukite põhjustatud liiklusõnnetused Eri liiki väliseid kulusid kasutatakse nt maksu või tasu määramiseks, summaarseid kulusid aga nt teeprojektide tasuvusanalüüsi juures. Välismõju katmiseks saab kasutada makse või tasusid (nt kütuseaktsiis, teemaksud, ummikumaks) Marco Polo programm http://www.youtube.com/watch?v=juVOKFgIKRQ Kui kasutustasudesse integreerida kõik väliskulud, peaks tekkima olukord, kus kasutajatelt saadud tulud ületavad infrastruktuuri kulusid.Sellisel juhul eelistab EU poliitika investeerimist projektidesse, mis edendaksid eelkõige raudteetransporti. Marco Polo programm intermodaalsuse toetamiseks - EU algatus maanteevedude vähendamiseks ja alternatiivide (raudtee, merenduse ja
Revolutsioonide ajastu Ameerika ,,revolutsioon" ehk Põhja-Ameerika iseseisvussõda (Ameeriklastele isesvussõda, Brittidele koloniaalmäss). Lähtekohaks (1763-1774): Briti-Prantsuse koloniaalsõja kulude kinni maksmine (Suurbritannia suur riigivõlg). Suurbritannia parlament kehtestab uusi makse 13'le Põhja-Ameerika (Idaranniku) koloonia jaoks, kuigi kolooniat ei ole esindatud Suurbritannia parlamendis (nt: suhkru-, tempel- ja teemaksud). Ameeriklased: ,,No taxation without representation". Igal Põhja-Ameerika Koloonial on oma kohalik seadusandlik kogu (Suurbritannia eeskujul), hääleõigus oli 50-70% täisealistest valgetest meestest (piiras varanduslik tsensus). Ameeriklaste arvamus oli, et uute maksude kehtestamine kuulub koloniaalesinduskogude pädevusse. Ameeriklaste aktiivne vastupanu. Nt boikoteeriti West Indian Trade Company monopoli, ,,Bostoni Teejoomine" (1773). Selle tulemuseks oli 1774 I kontinentaalkongress:
· EL õigusaktide nõuete täitmiseks · Reoveekäitlusprojektid · Prügilate ehitus, sulgemine, saneerimine, nõrgvete puhastus · Keskkonnateadlikkuse tõstmine Üldine põhimõte · Tuleb mõjutada neid, kes saavad midagi teha, s.o loodusvarade kasutajaid ja saastajaid, seega tasu; · vähemalt 2015. aastani peaksid säilima keskkonnatasud. Keskkonnamaksud · energiamaksud (kütuseaktsiis, elektriaktsiis) · transpordimaksud (automaksud, teemaksud-raskeveokimaks) · saastetasud · loodusvarade kasutustasud (kaevandustasud) Keskkonnamaksudel kaks põhilist eesmärki · MÕJUTADA KÄITUMIST · SAADA TULU Saastekahju hüvitised · Rahaline kompensatsioon · Tasuvad kui paiksetest saasteallikatest välisõhku viidavad kogused on suuremad kui lubatavad või milliseid aineid ei ole märgitud saasteloas · Kui vette või pinnasesse juhitakse aineid kogustes ,mis võib kahjustada inimese tervist või
(6) Transpordiliikide puhul on juba hakatud väliskulusid arvesse võtma ning asjakohastes liidu õigusaktides on selline arvessevõtmine järkjärgult ette nähtud või vähemalt seda ei takistata. Seda protsessi tuleb siiski jätkuvalt kontrollida ja edendada kõikide transpordiliikide osas, kohaldades ühiseid põhimõtteid ja võttes samal ajal arvesse iga liigi eripära. (7) Maanteetranspordisektoris on vahemaal põhinevad teemaksud infrastruktuuri kasutamise eest õiglane ja tõhus majanduslik meede säästva transpordipoliitika saavutamiseks, kuna sellised maksud on otseselt seotud infrastruktuuri kasutamisega, sõidukite keskkonnanäitajatega ning sõidukite kasutuskoha ja ajaga, mistõttu saab kehtestada sellise maksumäära, mis kajastab sõidukite tegelikust teekasutusest tulenevaid saaste ja ummikukulusid. Lisaks ei moonutata teemaksudega konkurentsi siseturul, kuna neid makse
ning selle kahju leevendamiseks tehtud kulutused. Need kulutused peaksid kajastuma objektiivselt vedude omahinnas välistamaks konkurentsimoonutusi transporditeenuste turul. Transpordi maksustamisel tuleks asetada pearõhk erinevatele kasutusmaksudele ja -tasu- dele (kütuseaktsiis, teemaksud, teekasutuse tasud jne), vähendades samal ajal sõiduki soetamise või omamise eest (mootorsõidukiaktsiis, mootorsõidukimaks) võetavate maksude osatähtsust transpordimaksude üldsummast. Euroopa Liidu liikmesriikides on rakendatud transpordile mitmeid makse ja tasusid: trans-
annaabi.ee 
