12.12 47 Pöördtelje pikikalde reguleerimine muudab rattakallet, pöördtelje pikikallet ja kokkujooksu. Kokkujooksu reguleerimine muudab aga roolitrapetsit. Tartu KHK Kaido Voitra 27.12.12 48 Ratta seadenurkade muutumine vetrumisel Tartu KHK Kaido Voitra 27.12.12 49 Auto on koostatud paljudest osadest, milledel kõigil on oma lubatud tolerants. Sellest tingituna tagatelje liikumissuund sageli ei ühti auto geomeetrilise keskteljega, mis tähendab seda, et tagatelg on kere suhtes viltu. Optimaalse sõiduomaduse saavutamiseks on aga vaja esitelg ja selle juhtimismehanismid reguleerida tagatelje suhtes õigesti. Tartu KHK Kaido Voitra 27.12.12 50 Mõnedel autodel on võimalik tagatelje liikumissuuna muutmiseks reguleerida tagarataste asendit. Autodel milledel tagarataste asend ei ole
keskmise telje vaheline kaugus 5800 mm (A1) Telgede vahekaugused 2 * 1310 mm 3. KASUTADES TOOTJATE JA EDASIMÜÜJATE KODULEHEKÜLGI LEIDKE KOORMAMATA JA TÄISKOORMATUD AUTORONGI TELJEKOORMUSED. Haagise andmed: tühimass 5660 kg kandevõime 33 340kg lubatud tagatelje koormus 3 * 9000 kg = 27 000 kg Haagise üldpikkus 10 220 mm Haagis pikkus kinnituskohast 8610 mm L(4305 mm) Kinnitsukoha ja haagise keskmise telje vaheline kaugus 5800 mm (A1) Telgede vahekaugused 2 * 1310 mm Veduki andmed: tühimass 8365 kg kandevõime 60 000 kg
Õliamurtisaatorid Gaasiamortisaatorid(Parem), võib kasutada nii Lämmastikku(hoiab rõhku paremini) kui ka õhku. Eraldi anumaga gaasiamortisaator Parim sidestus on sumbuvus suhtarvu 0.3 korral. Parim juhitavus on sumbuvus suhtarvu 1.0 korral Vedrustuse elastsed osad ja nende mõju sõiduki dünaamikale Staatiline kaalu ümberjaotumine Miks on oluline teada staatilist kaalu ümberjaotumist ja ümberjaotumise suhet esi ja tagatelje vahel? 1. Mida rohkem kaalu ümber jaotub, seda väiksem on summaarne sidestustegur 2. Kui kaalu ümberjaotumine on näiteks suurem esiteljel on auto teoreetiliselt alajuhitavusele kalduv kui kaalu ümberjaotumine on suurem tagateljel siis ülejuhitavusele kalduv. Mis mõjutab kaalu ümberjaotumise kiirust? 1. Sõiduki inertsimoment vastava telje suhtes mille ümber kaalu ümberjaotumine toimub 2. Amortisaatorid 3
Haagise pikkus kinnituskohast 8345 mm Kinnitsukoha ja haagise keskmise telje vaheline kaugus 5800 mm (A1) Telgede vahekaugused 2 x 1310 mm 3. KASUTADES TOOTJATE JA EDASIMÜÜJATE KODULEHEKÜLGI LEIDKE KOORMAMATA JA TÄISKOORMATUD AUTORONGI TELJEKOORMUSED. Haagise andmed: tühimass 5650 kg kandevõime 33350 kg lubatud tagatelje koormus 3x9000 kg = 27 000 kg Haagise üldpikkus 10 210 mm Haagise pikkus kinnituskohast 8345 mm L(4172,5mm) Kinnitsukoha ja haagise keskmise telje vaheline kaugus 5800 mm (A1) Telgede vahekaugused 2 x 1310 mm Veduki andmed: tühimass 8365 kg kandevõime 60 000 kg esisild 7500 kg
- rööbe ees, mm 1480 - rööbe taga, mm 1445 - kliirens, mm 155 Sõiduki massid : - tühimass, kg 1195 - täismass, kg 1830 - maksimaalne esitelje koormus, kg 1010 - maksimaalne tagatelje koormus, kg 970 - kasulik koormus, kg 550 - pagasiruumi koormus, kg 150 4 1.1. Sõiduki teljekaalud ja raskuskese Leian näidissõiduki tühimassi juures tema teljekoormused ning arvutan raskuskekme pikiasukoha x-teljel. Tabel 2.
aastal löödi Unioni laubale juba sõjamajanduse pitser. Lõpp oli teada, selle otsustasid 1945. aastal viisnurki kandvad tankid, kes sõjasaagina kogu Saksamaa autotööstuse lahti lammutasid ja Venemaale viisid. Seda imetlusväärsemad on aga Auto Union'i saavutused napi seitsme tegutsemisaasta jooksul. Kõigi nelja firma äripoliitika kaldumine eri suundadesse lõpetati üsna järsult. Juba 1935. aastal ühtlustati lõviosa nii kere- kui konstruktsioonelementidest. Hea näide oli autode tagatelje muutmine universaalseks. Masinate liikur- ja jõuosade, nagu ka kõikide nelja-, kuue- kui ka kaheksasilindriliste mootorite ühtlustamine viis märkimisväärse kulude kokkuhoiuni. Ühiseid edusamme tehti ka tehnika paraadpoolel - autospordis. Testidega tuuletunnelis said oma õige kuju Grand Prix´ sõidukid ning vahetult enne sõda ka DKW F9 ja Horch 930 S. Kõigi nelja firma konstrueerimis- ja katsetamistegevus koondati Chemnitzi. Esimese saksa autona läbis avariikatsetused just DKW
3. ASR - Kaapeväldik - väldib sõidu ajal rataste kaapimise (EDS - töötas ainult sõidu alustamisel); - veojõudu reguleeritakse vastavalt ratta haardumisele. Kaapimise vältimiseks vähendatakse mootori pöördemomenti: -silinderhaaval pihusteid välja lülitades; -elektroonilise gaasiklapi abil; -pritsekoguse vähendamisega (diiselmootoritel). 3.1 ASR pihustite väljalülimisega Kaapeväldik - ASR võrdleb pöörlemissagedusandurite abil esitelje ja tagatelje rataste pöörlemissagedusi. ASR-i töötamise ajal süttib armatuurlaual vastav signaallamp. Armatuurlaual on ka lüliti, kust on võimalik ASR ajutiselt välja lülitada. Juhul kui veotelje rataste pöörlemissagedus muutub mittevedavatest ratastest suuremaks, saadab ASR-i juhtplokk mootori juhtplokile "palve" vähendada mootori pöördemomenti. Seejärel hakkab mootori juhtplokk kuni kaapimise lõppemiseni silindreid ükshaaval välja lülitama. 3.2 ASR elektroonilise gaasiklapiga
Juhendaja: Anne Mets Kuressaare 2010 Sissejuhatus Ameerikas sündinud Isadora Duncanit on korduvalt nimetatud moderntantsu loojaks. Elanud nii Euroopas, kui Nõukogude liidu aladel, katkes tema elutee 50 aastaselt. Duncani kiindumus pikkade naiselike siidsallide suhtes sai talle saatuslikuks, istunud autosse, suur siidsall tema kaela ümber mähituna, takerdus see auto rataste ja tagatelje vahele, nii ta murdis oma kaela ja suri. Duncan on huvitav just oma julguse poolest, ta ei kartnud erineda, isegi kui teda väga ei hinnatud, jätkas ta oma rida ja aastate jooksul sai ta kuulsaks kogu Euroopas ja nüüdseks, 21. Sajandiks, on ta hinnatud kogu maailmas. Referaadis tutvustan teile tema noorust ja õpinguid, loomingut, tantsulaadi ja veidi tema pärandit. Kuna Duncani tantsulaad aja jooksul teisenes, saate veidi lugeda ka sellest, nautige
Seejärel puhastage silla ja käigukasti ülaosa. ZX239656-UN-16APR15 A - Hooldusluuk Puhastage viljapeksumasina ja puisturi ümbrus hooldusluugi (A) kaudu. ZX240861-UN-16APR15 Eemaldage alumise sõela, aganasõela ja eelpuhasti sektsioonid. Puhastage aganatest piirkond, kus küljed kokku puutuvad. Avage alumine sõel, aganasõel ja eelpuhasti niipalju kui võimalik ja puhastage. ZX240862-UN-16APR15 Puhastage tagatelje ümbrus. ZX240864-UN-16APR15 Eemaldage alumised kaitsekatted ja puhastage puhastusventilaatori piirkond. ZX240863-UN-16APR15 Koristage aganad laoturi ajami ja kaane ümbrusest (sõltuvalt varustusest). ZX289336-UN-23JUL16 Puhastage hekseldi rootori laagrite ja ülekannete ümbrus ning kontrollige, kas kaitsekatetele on kuhjunud koristusprahti.
Sisepõlemismootorid ei ole kuigi hästi kohanevad. Välistakistuse muutumise korral ei muutu nende pöörlemissagedus ja pöördemoment nii palju kui vaja. Nimetatud põhjuste tõttu tulebki autodel kasutada jõuülekannet. Jõuülekandeid võib liigitada järgmiselt: mehaanilised, hüdromehaanilised, mahthüdraulilised, elektromehhaanilised, astmelised, astmeteta ja automaatülekanded. Jõuülekanne hõlmab mootorsõiduki siduri, käigukasti veovõllid, tagatelje peaülekandediferentsiaali ja väljundvõllid ratastele (vt. Joonis 1). Joonis 1:Mootor ees tagavedu Ülesanded: - Muuta mootorilt tulevat pöördemomenti ja pöörlemiskiirust - Ülekanda pöördemomenti vedavatele ratastele. 4 Ülekande tüübid: Sõiduautosid ja tarbesõidukeid eristatakse: tagavedu, esivedu ja nelivedu (mitmikvedu). Mootor ees - tagavedu.
Linttranspotöör viib peenestatud materjali eemale. 4. Rullid pinnase tihendamiseks-kirjeldage erinevaid võimalikke konstruktsioone(skeemid) masina tunnussuurused valikus Tunnussuurused valikus: kaal, laius, sagedus, tsentrifugaaljõud, mootori võimsus Staatilise toimega- o Pneumoratasrullid- rataste paigutus telgedel võib olla kas rida- asetusega(rattad mõlemal teljel liiguvad samades jälgedes) või malekorras asetusega(tagatelje rattad asetsevad esitelje rataste vahekohtades). Kummide elastsuse tõttu on pinnas kauem koormuse all ning koormus jaotub pinnal ja pinnase sees ühtlasemalt ja ei olene töökäikude arvust. o Silerullid- saab pinnast tihendada 10-15 cm sügavuselt. Sobiv kasutada nii sidus kui ka liivapinnastes. Tihendamissügavus on väike ja tihendada tuleb vähemalt 6-8 korda. Kasutatakse enamasti viimistlustöödel sileda ja
on hea. Lühikese teljevahega rattal on hea manööverdamisvõime ning ratas reageerib hästi järskudele pööretele. o Kahvlinurk (eesmise toru kaldenurk) määrab samuti ratta juhitavuse ja manööverdamisvõime. Mida väiksem nurk, seda kergem on ratast valtseda. Mida suurem nurk, seda manööverdamisvõimelisem on ratas. o Tagahark (pedaali- ja tagatelje vahe) määrab ratta juhitavuse. Lühike hark teeb raami jäigemaks, suurem on ka ratta mäkkeronimisvõime, sest keharaskus on viidud rohkem tagaratta keskpaiga poole. Pikk hark annab sõiduriistale samasuguse hea juhitavuse nagu see on pika teljevahe ja/või väikese kahvlinurga puhul. o Juhtraua ja sadula telje kõrguste vahe määrab sõiduasendi. Mida
Sel juhul mõjub üks piduripumba kolb näiteks eesmise vasaku ja tagumise parema ratta pidurile. On olemas ka selliseid skeeme, kus esipiduritel on topeltsilindrid. Sel juhul pidurdatakse ühe peasilindri kolviga mõlemat esi- ja tagaratast ning teisega ainult esirattaid. Ühe kolviga piduripumba skeem on järgmine: Auto peatub kiirelt siis, kui kõik rattad pidurduvad võrdselt. Tegelikult on seda raske saavutada, sest koormusjaotus esi- ja tagatelje vahel pole alati ühesugune: kord on tagaistmel sõitjaid, kord mitte. Pealegi muutuvad teljekoormused pidurdamisel. Nii võib juhtuda, et kergema koormusega tagarattad hakkavad enneaegu libisema ning eesmiste pidurite mõju jääb väikseks. Selleks, et tagada kõikide rataste võrdne pidurdamine, on piduriajamis regulaator, mis vähendab vajadust mööda rõhku piduri töösilindrites. Regulaator paikneb harilikult tagasilla kohal ja on hoovastiku kaudu sillaga ühendatud
Esijuhtratastega rooliseade, koosneb: - käändhoob, külgvarras, pendelhoob, keskvarras, rooliratas, võll, reduktor, roolihoob Nõuded · Suurim rakendusjõud 150 N · Raadius 12 m · Otseliikumiselt etteantud raadiusesse mineku aeg kiirusel 10 km/h on 4 s (pöördesse üleminekul) · Ackermanni põhimõte: vasaku ja parema juhtratta telgede pikendused peavad lõikuma tagatelje pikendusel. · Rooliülekanne peab summutama raputuste kandumise teekonarustelt roolirattale. Seejuures ei tohi juht kaotada kontakti teega. · Rooli kinemaatika peab vastama Ackermanni põhimõttele. · Sõiduk peab reageerima koheselt liikumissuuna korrigeerimisele. · Rooliratta vabastamisel peavad juhtrattad automaatselt pöörduma otsesõidu asendisse
kuumeneb. Pärast auto peatamist peab vahel edasi pidurdama (teinekord jällegi ei tagastu piduriklotsid korralikult) siis see osa piduritrumlist kuhu on piduriklotsid vastu surutud jahtub palju aeglasemalt kui ülejäänud piduritrumli osa. Nii toimubki piduritrumli pidev karastamine erinevatest kohtadest, mis kestab aastaid ja tulemuseks ongi ovaalseks kulunud piduritrummel. Joonis 2. Tagatelje pidurite graafikakõver joonisel 2 näitab ilmekalt pidurite viskumist, kus punane graafik näitab teljel vasakpoolset ja roheline parempoolset pidurit. Joonis 1 näitab sama auto pidurite pidurdusjõudusi ja nagu näha, fikseeris arvuti pidurite erinevuseks ainult 2% kuigi enamus aega oli pidurite omavaheline erinevus lubatust suurem. Samas on näha, et kui pidurdusjõud suureneb siis võib viskumine väheneda.
annaabi.ee 
