Frühm 2.FCA Free Carrier (...named place) Franko vedaja (... nim koht) Põhivedu Free Alongside Ship (named port of tasumata 3.FAS shipment) Franko laeva kõrval (nim lastimissadam) Free On Board (named port of shipment) 4.FOB Franko laeva pardal (nim last.sada C rühm 5.CFR Cost and Freight (... named port of destination) Põhivedu Hind ja prahiraha ( nim. sihtsadam) tasumata 6.CIF Cost, Insurance and Freight ( ... Hind, kindlustus ja prahiraha (... 7.CPT Carriage Paid To (... Vedu makstud kuni ( ... 8.CIP Carriage and Insurance Paid to (... Vedu ja kindlustus makstud kuni (... nimetatud sihtkoht) Drühm 9. DAF Delivered At Frontier (named place) Hind ja prahiraha ( nimetatud koht) Kohale toodud 10
Laeva Laeva Laeva liikum ine liikumine väljumine väljumine Formaalsused Formaalsused lähtesadam lähtesadamastast sadam ast sadamast sihtsadam asse sihtsadamasse 10. Raudtee ja sadama infrastruktuuri koostöö 1. 1. Kauba Kauba laadimine laadimine vagunisse vagunisse ja ja selle selle saatmine saatmine ümberlaadimis-sadamasse ümberlaadimis-sadamasse 2. Kauba asukoha 2
FOB Free on Board Müüja organiseerib kauba laeva pardale; peale seda on (lähtesadam) Franko laeva pardal kõik riskid ja kulud ostja kanda. Müüja korraldab ekspordiformaalusused, ostja impordi. Mitte konteinervedudele (siis kasutada FCA). CFR (sihtsadam) Cost and Freight Müüja organiseerib kauba laeva pardale; Risk läheb üle Hind ja prahiraha ostjale, kui kaup on laeva pardal, kuid müüja maksab ka veo sihtsadamasse. Müüja korraldab ekspordiformaalusused, ostja impordi.
elatusvahenditele -oht loomadele jt elusorganismodele ning toiduahelale 61.Mitu sekundit kestab pikk ja mitu sekundit lühike häiresignaali heli? -pikk heli 5-6 sekundit -lühike heli 1-2 sekundit 62.Millised tagajärjed võivad olla merereostusel? -oht inimestele ja inimeste elatusvahenditele -oht loomadele jt elusorganismidele ning toiduahelale 63.Milliseid andmeid sisaldab reisijate nimekiri? -laeva nimi -lipurik -lähte- ja sihtsadam,väljumise ja saabumise aeg ning marsruut -reisija ees- ja perekonnanimi -sünniaeg -kodakondsus,kodakondsuseta isikul elukohariik -sugu -reisija või tema hooldaja soovil märkused reisija abituse kohta seoses reisija vanuse,puude või mõne muu põhjusega,samuti reisijaga kaasas oleva alla üheaastase laps kohta 64.Mida on pildil kujutatud? -päästevahenditega seotud leppemärgid
laevade konstruktioonide ja seadmete kohta. [7] Kõik need ained tuleb deklareerida vastavalt. Deklaratsiooni vorm vastab üldjuhul SOLAS 74 VII peatüki 5. reegli; MARPOL 73/78 III lisa, 4. reegli ja IMDG koodeksi lõigu 5.4 nõuetele. Deklaratsioonil on tavaliselt ka kõik tavaline saatelehe informatsioon. Kes on kauba saatja, kes on saaja, mis on laeva nimi, milline on kauba lähtesadam ja milline sihtsadam. Peale selle tuleb deklaratsioonil kindlasti ära esitada nii-öelda kauba kirjeldus. Omal kohal peab olema UN number, ohuklass, pakendusrühm(kui see on määratud), ohtlikkus merekeskkonnale ja ohtliku kauba õige nimetus (the proper shipping name) ehk ei piisa ainult kaubanduslikust nimetusest. Kauba õige nimetus on IMDG koodeksi peatüki 3.2 loetelus toodud lasti täpne nimetus või kui seda ei ole, siis lasti ohtlikke omadusi kõige täpsemalt arvesse võttev üldnimetus. Samuti
Tel: 099876433 0224537 Saaja Ostja United Limited Suurbritannia Tel: 004332998774 Faks: 004332875462 ????? Sihtkoht Auto nr: 888 AGA Sihtsadam: London Autojuhi nimi: L. Lill ????? Suurbritannia Nr Lepingu nr Kaup ???? kg 1 36792185 Roosid 78 tk 3,2 Kauba andis üle: Autojuht: ?????? GRAMMATIKA 9. a) Mis verbidest on moodustatud ülesande 2 tekstis alla joonitud sõnad?
Võimaldab koondada kaubavooge ja vähendada seega veokulusid kaubaühiku kohta. 25. Mis on tarneklausel? Tarneklausel ehk tarnetingimus reguleerib müüja ja ostja vahelised kohustused, õigused ning kulude ja riskide jaotuse transpordi käigus. Tarneklauslid koosnevad kolmetähelisest lühendist millele järgneb: koht, kus kaup tehakse ostjale kättesaadavaks, näiteks saatja ladu, nimetatud lähetamissadam, nimetatud sihtsadam, nimetatud sihtkoht. Tarneklausel on sõna või täheühend, mille kasutamisega lepivad ostja ja müüja kokku kaubalepingu detailide osas, vajamata selle kõige kordamist lepingu dokumentides. Tarnaklauslite kasutamise põhimõte: mõttetu on korrata kõiki kauba teisaldamisega seotud üksikasju müügilepingus eraldi. Viidates tarneklauslile on osapooled ühiselt, üksmeelselt ja üldarusaadaval viisil sõlminud kokkuleppe vastutuse kohustuste ja
kapten või vahitüürimees oma allkirjaga. 22. Sissekanded peavad võimaldama hiljem ennistada laeva tegevust ja teekonda. Abimaterjalina kasutatakse isekirjutavate navigatsiooniseadmete linte ja kaardile kantud kurssi. Kaardile kantud kurss tuleb säilitada kuni kaardi järgmise kasuatamiseni. 23. Laeva väljumisel merele kirjutatakse logiraamatusse laevapere liikmete arv, laadungi nimetus ja hulk, laevavarud, süvis, kreen, reisijate arv, sihtsadam, lootsi nimi, saabumise ja lahkumise aeg jne. 24. Sissekanded seadmete kontrollimise ja korpuses olevate avade sulgemise kohta, enne merele väljumist, samuti sissekanded õppuste ja õppehäirete kohta tehakse tabelisse nr.1. Lekke likvideerimise õppus ei kuulu "SOLAS-1974" nõuete alla. 25. Kaptenite vahetusel tehakse vastav sissekanne kronoloogilises järjekorras, märgitakse laeva tehniline seisukord. Laeva üleandmise vastuvõtmise kinnitavad kaptenid allkirjadega. 26
Valmistuda vajadusel kaubaruumide kiireks sulgemiseks vihma korral. Lossimise korral kontrollida kaubaruumi, veendumaks, et kogu laadung on lossitud. Regulaarselt kontrollima kauba laadimist, veendumaks selle õiges paigutuses ja vajaliku separatsioonimaterjalde kasutamises. Fikseerida logiraamatus kõik kaubaoperatsioonidega seotud ajamomendid. Laadimise ajal pidada mustandi kaubaplaani, kus fikseerida kaubapartiide asetus trümmis ja nende sihtsadam, tonnide hulk ja vajalik üldinfo. Laadimise ajal tuleb fikseerida kõik vigastatud kaubad, lossimise ajal paigutada vigastatud kaubad ohutusse kohta, informeerida agenti ja vanemtüürimeest. Veenduda, et tööpäeva lõpus on kõik kaubaruumid kindlalt suletud. Kogu kaubaoperatsiooni käigus takistada kauba varastamist. Tagada, et suitsetamiskeeldu järgitakse kaubaruumis ja teikil. Tagada väärtuslike kaupade lugemine. Paigutada ohtlikud kaubad vastavalt
h 2 seadust: Laeva lipuõiguse ja laevaregistrite seadus Laeva asjaõigusseadus nende alusel hakati laeva kui kvaasi-kinnisasja käsitlema. + vastutuse piiramise konventsiooniga ühinemise seadus + võeti vastu veel vastutuse piiramist käsitlev Ateena konventsioon Kolossoment ehk Bill of lady on non negotiable. 1. Kolossomendile on peale märgitud lasti saaja, kes on kauba tegelik omanik (ostja pank) ja kellele tuleb teatada, laeva kirjeldus, laeva laadimise sadam ja sihtsadam, kauba kirjeldus ja kauba kogus. Oluline on, et kolossomendis peaks olema kirjas ka kauba väärtus. Kolossomendi õigsust eeldatakse (eeldatakse, et sinna kirjutatud kauba väärtus on õige). Kui kaup läheb kaduma ja kolossomendis kauba väärtust kirjas ei ole, siis vastutab vedaja kehtestatud piirmäära ulatuses. Kolossomendi allkirjastab laevakapten ja edastatakse kauba saatjale (shipper’ile) hetk enne väljasõitu. Bill of lady tõestab, et kaup on laevas ja kapten annab ta välja
Kaht vertikaalselt paiknevat punast ringtuld. Päeval kolme vertikaalselt paiknevat kera. Alla 50m pikkuse laeva vööris ringtuld, üle 50m siis nii vööris kui ahtris valge ringtuli. • Lasti käsitlemine. Lastide liigid. Ohtlik last. Enne laadimise algust koostatakse lastiplaan, s.o laadungi paigutusskeem laeval. Lastiplaan kujutab laeva laadruumide pikiläbilõiget, kuhu märgitakse kaubasaatetise nimetus, kogus, asukoht trümmis, sihtsadam, laevasüvis ja lasti kaal laadruumide kaupa. Lastiplaani koostamisel jälgitakse eriliiki kaupade ühtesobivust, säilivust, laadruumi mahu ja kandevõime paremat ärakasutamist, laeva püstuvuse tagamist, lossimissadamate järjestust ja lossimise kiiret läbiviidavust. Laeva laadimine on keeruline vastutusrikas operatsioon. Iga laadungi liigi jaoks on välja töötatud kindlad laadimise ja kinnitamise eeskirjad,
- millised on poolte kohustused ja kulutused tolliformaalsuste täitmisel, - kuidas kaup on pakitud ja markeeritud jms. Mõned näited kehtivatest tarneklauslitest: EXW – ex works ...(nimetatud koht) – müüja annab kauba ostjale üle oma territooriumil; FOB – free on board ...(nimetatud lastimissadam) – kaubakulud ja –riskid lähevad müüjalt ostjale üle nimetatud lastimissadamas; CIF – cost, insurance and freight ...(nimetatud sihtsadam) – müüja peab oma kulul sõlmima veolepingu sihtsadamasse, müüja sõlmib kindlustuslepingu ostja kasuks kauba veol kuni sihtkohani; DDU – delivered, duty unpaid ...( nimetatud sihtkoht) – müüja peab kauba kohale viima, kandes kuni kauba üleandmiseni sihtkohas kõiki kaubaga seonduvaid riske ja kulusid. 10.SOTSIAALNE TURUNDUS Umbes 30 aastat tagasi sattus traditsiooniline turunduskontseptsioon maailmas kriitika alla.
milliseid infotehnoloogilisi meetodeid rakendada (sifreerimine, keda tuleks atesteerida? milliseid vahendeid tuleks kasutada globaalse hankelogistika süsteemi optimeerimiseks pärast selle loomist? Otsustavaks teguriks Globaalse logistika strateegia arendamisel on hankelogistika süsteemi loomine ja selle optimeerimine, kusjuures võtmeküsimuseks on toodangu transportimine. Põhiparameetriteks süsteemi väljatöötamisel on jaotuskeskus, lähtesadam, mereagentuur, sihtsadam, tollikontroll, tarbija riigisisene auto- ja maanteetransport. Globaalse tarneahelaga seonduvad riskid, ohud ja probleemid Viimase kümnendi logistika areng on kulgenud globaliseerumise ja tarneahela materjalivoogude kiirenemise (õhutranspordi laialdasem kasutamine) ning laovarude minimeerimise suunas. Kõige kaugemale selles valdkonnas on jõudnud maailmamajanduse mootori- USA osalusega rahvusvahelised korporatsioonid. 11.septembri 2001 terrorirünnakud Maailma
- teabe vahetamist välistades kohustuslikud verbaalsed ettekanded AIS paigutatakse SOLAS ja mitte SOLAS laevadele, laevade liiklusjuhtimise keskustesse, ranna ja meremärkidele (AIS AtoNs). AIS- ga varustatud laevad edastavad automaatselt ja pidevalt hetke olukorrale vastavat teavet, mis koosneb: - staatilisest teabest: laeva nimi, mõõdud, IMO number, MMSI - dünaamilisest teabest: hetke koordinaadid, kiirus, kurss - reisi teabest: sihtsadam, eeldatav saabumise aeg ( ETA), süvis, pardal olevad ohtlikud kaubad. Dünaamilised andmed – laeva kurss, koordinaadid, põhjakurss – saadakse globaalse satelliitnavigatsiooni süsteemist. Laeva poolt edastatava teabe saavad kõik AIS saatejaama tegevuse ulatuses olevad laevad ja VTS jaamad. Vastuvõetav teave võib olla kuvatud mitmel viisil. See võib olla kuvatud täiendava teabena radari kuvaril või
• pakendi tüüp (kaubaalus, aluse tüüp, kast, vaat jms) • pealelaadimiskoht (asula või kohanimi, postikood, vajadusel lähtesadam/-lennujaam) • pealelaadimise aeg (kuupäev, vajadusel ka kellaaeg) • mahalaadimiskoht (asula või kohanimi, postikood, vajadusel sihtsadam/-lennujaam) • mahalaadimise aeg, soovitud tarnetähtaeg (vajadusel soovitud kuupäev) • sihtkoht/mahalaadimiskoht (asula või kohanimi, postikood) • tarnetingimus (müügilepingu tarneklausel, Incoterms 2010 vms)
annaabi.ee 
