Kodutöö 6 Ajaprahingud Palun vastake järgmistele küsimustele: 1. Nimetage põhilised tähtajalise prahtimise lepingute (ajaprahingute) liigid ja selgitage, millistel juhtudel eelistavad omanik ning prahtija seda või teist liiki Time-charter - laev antakse kasutamiseks koos laevaperega, laevapere ülalpidamise kulud kannab laevaomanik (võivad olla üksikud erandid mõningate kuluartiklite osas). Maj. seisukohast püüab laevaomanik anda tähtajalisse prahingusse kui on alust prognoosida reisi- ja ajatšarterite hindade langust. Kaubaomanik aga vastupidi, kui on oodata prahihindade tõusu.
vedada ja kas raudteede mittetäielik ühendus. Samuti on meritsi vedamine odav jja saab vedada väga suurtes kogustes. 6) Nimetage Bill of Lading`u funktsioonid? (1.5p) Bill on lading on mereveokiri. Täidab liinivedudes prahtimislepingute funktsioone ainult piiratult, kasutatakse koos vedaja üldtingimustega ning broneeringuga. 7) Mis vahe on laevade prahtimisel ja laevade prahtimise vahendamisel? (2p) Laeva prahtimine on laeva andmine (võtmine) lastiveoks või tähtajaliseks kasutamiseks prahilepingu alusel. Üheks pooleks siinkohal on laevaomanik/operaatior ja teiseks pooleks on prahtija. Prahtimise vahendamise puhul on tegu vahendustegevusega. Ehk siis justkui teenuse osutamine kahele poolele üheaegselt – lasti leidmine laevaomanikule ning vastupidi.
1. Kas tsarter on prahileping või kaupade mereveo leping? Miks? Millal? Kõiki tsartereid on õiguslikult korrektne nimetada prahilepinguteks. Tsarteri kasutamine mereveoveolepinguna on ainult üks kasutusala. Teine, mitte vähema tähtsusega tsarteri kasutusala on ajaprahing ehk tähtajalise prahtimise leping. Ühed teadlased ja spetsialistid nimetavad tsarterit kauba mereveolepinguks, teised prahtimis(prahi)lepinguks. Ja mõlematel on õigus, erinevus on aga selles, et esimene seisukoht on oma sisult kitsam ja kehtib ainult teatud tingimustes, teine on aga tunduvalt laiem. 2. Milliste laevade töökorralduse vormi puhul kasutatakse tsarterit kui mereveolepingut? Tsarterid kaupade veoks/Reisitsarter (Voyage-Charter) on sisuliselt kaupade
põhjal ARRIVAL PILOT STATION - saabumissadama lootsijaam, lootsivõtukoht ARRIVED SHIP – saabunud laev AS FAST AS THE VESSEL CAN RECEIVE/DELIVER – nii kiiresti kui laev suudabsaabuda/tarnida BALE CAPACITY – tükklasti kaubaruumide maht BALLAST - ballast, tugilast BALLAST BONUS - tühisõiduhüvitis BAREBOAT /DEMISE CHARTER - laevapereta laev/ laeva laevapereta prahtimise leping BEFORE BREAKING BULK – enne lossimise alustamist BERTH – kai/sadamasild BERTH CHARTER – liinileping/liinivedu BOTH ENDS - lastimise ja lossimise sadam(ad) BRACKISH WATER ARRIVAL DRAFT - saabumissüvis riimvees BREAKBULK - lossimise alustamine BREAKING BULK – lossimise alusamine BROKEN STOWAGE - (lasti) vaegpaigutus, kasutamatu lastiruum (lasti omaduste tõttu) BROKERAGE – nö laevamaakler BUNDLING – komplekteerimine
Vahenduslepingu alusel maakler annab kliendile väärtpaberite ostmisel teenuseid. Leides kliendile turult vajalikku paberit , sõlmib tema vahendaja väärtpaberite omanikuga kokkuleppe ja klient maksab nende ostmise eest oma kontolt. Teenuste eest maakler saab komisjonitasu. Kui klient annab juhiseid väärtpaberite müümiseks, toimub tehing sama skeemi kohaselt. Väärtpaberi ostjale edastatakse ainult klient, kes teeb oma makse. Prahtimise vahendamine kujutab endast merendusalase vahendustegevuse uht liiki - Teenuse osutamist üheaegselt kahele osapoolele - kaupade leidmist laevahaldajatele ja Laevade leidmist kaubahaldajatele. Varianti kasutatakse siis, tsitaatides prahilepingu võimalike osapoolte arv suur ja vaja ei ole menetluses cd omanud omavahelisi ärikontakte. Laevaagent vastutab üksnes kahjude eest, mis volinikul on tekkinud laevaagendi või tema töötaja tahtlike toimingute või ebaotstarbete tõttu
tagaajamisega. Mõned laevaomanikud püüavad hiilida kõrvale kõrgetest maksudest ja registreerimistasudest, kapitali suurendamise ja ümberpaigutamise rangetest piirangutest või rahvusliku tööjõu puudusest; teised otsivad odavamaid tööturgusid, mis annavad võimaluse palgata mõnest rahvusest meeskondi madalama palga eest ja piiratud sotsiaalgarantiidega. Mõned lipuriigid pakuvad kreeditisoodustusi ja laevade müügi, ostmise ning prahtimise vabadust; teistes riikides on kasutusel piiratud ohutusnõuded. Asjatundja arvamusel, ajutine "laeva registreerimine on muutunud omaette äritegevuseks, ... mis turustab aktiivselt oma teenuseid rahvusvahelisel laevaomanike turul". Mugavuslipu kriteeriumid: "1. Registreerimismaa lubab mittekodanikele omandada või/ja hoida kontrolli all omi kaubalaevu; 2. Registreerimine on lihtne. Laeva saab tavaliselt registreerida konsulaadis väljaspool riiki
kaubasaatjale, saavutatakse eelkokkulepe veo sooritamise kohta, mis võib olla vormistatud nn. Tellimuskirja kujul. Lepingu jõustumiseks, pärast lepingutingimiste kooskõlastamist, peab üks lepingupooltest (tavaliselt laevaomaniku prahimaakler) koostama prahilepingu kahes eksemplaris ja saatma need teisele poolele allkirjastamiseks. Hetkel, kui prahilepingu allkirjastatud eksemplarid on mõlema pooleni jõudnud, kaotab kinnituskiri oma kehtivuse. Eristatakse laias laastus kahte prahtimise ja vastavalt prahilepingute liiki: reisiprahtimine ehk laeva prahtimine kindla kaubapartii veo tarvis (ingl voyage chartering); Prahtija peab tasuma vaid prahiraha (vastavalt kokkuleppele laadimis- ja lossimistasud, kauba kinnitamine jms). Muud tasud jäävad laevaomaniku kanda. ajaprahtimine ehk laeva prahtimine kindlaks ajaperioodiks (ingl time chartering). 1. kokkulepitud aeg + laevapere laevaomaniku palgal. Laeva püsikulud katab laevaomanik
ülemaailmsest laevastikust): - Panamax (19 protsenti kogu laevastikust - Handymax ehk Supramax (37 protsenti kogu laevastikust) ja Handysize (34 protsenti kogu laevastikust): BDI: 1,667,00 (Day range 27.09.20). b). BCTI (Baltic Clean Tanker Index) – Bensiin, diisel jne. Seee määratakse erinevate turuosaliste esitatud standardteabe põhjal. Indeksi alarühmad kaaluvad 7 peamist laevateed ja registreerivad nafta- ja kemikaalitankerite ajalise prahtimise kulud. Nõudluse ja seega ka naftasaaduste veohinnad sõltuvad peamiselt sisemajanduse kogutoodangu kasvust, majanduse struktuursest muudatustest, tehnika arengust ning kütteõli ja kütuse hinnast. Lisaks vabade kaubaruumide kõikumistele mõjutab indeksi areng ka sadamate läbilaskevõimet, nõudluse kõikumisi (karmid talved Euroopas ja USA-s ) ning uue nõudluse turge nagu Hiina Rahvavabariik ja India. Indeksiga ei kaubelda Balti börsil
Autod 6000 Pindade rent 300 Dotatsioon 1666,66 Kokku: 23966,66 KASUM 905,94 12 Kokkuvõte Kokkuvõtteks võib öelda, et see reis ei ole väga tasuv. Praegusesse arvestusse ei ole sisse arvestatud ka laeva prahtimise või järelmaksuga tekkivaid kulusid. On eeldatud, et laev on firma oma. Laeva hooaeg on ainult 6 kuud. Ülejäänud pool aastat laeva kai ääres seismine on ainult kahjum. Kindlasti saaks teha vahepeal eri reise näiteks Visbysse ning võibolla ka kuskile mujalegi, mis aitaks tõsta kasumit. Laevaks on valitud ka reaalne olemasolev laev. Reaalselt võiks liini jaoks ehitada vastava laeva, mis arvutuste järgi võiks olla väiksem ning ökonoomsem.
aasta algul nõus tunnustama Eesti Vabariigi sõltumatust, kuna Eestit peeti enesestmõistetavalt Venemaa osaks. Eesti ja Venemaa vahelised majandussuhted[ 9 Tartu rahulepingu lisas I olid järgmised punktid: "Kaubad, mida veetakse läbi ühe lepinguosalise territooriumi, ei kuulu tollimaksu ega transiidimaksuga maksustamisele. Lastimise tariifid transiitkaupadele ei tohi olla kõrgemad prahtimise hinnast siseturule määratud samasugustele kaupadele. Tallinnas ja teistes Eesti sadamates avatavates vabasadamates võimaldab Eesti Venemaale piirkonnad ja kohad ümberlaadimiseks, hoiustamiseks... Venemaalt saabuvale või temale määratud kaubale... kusjuures maksud sääraste piirkondade ja kohtade eest ei tohi ületada makse, mida kogutakse enese kodanikelt transiitkaupade puhul". Üks lepingu lisapunktide tagajärgi oli, et Nõukogude Venemaa müüs 1920
Transpordivahendiks konteinersaadetise puhul Taiwanist Eestisse on laev. Teenust pakub CF&S Estonia AS, millel kulub tarnimiseks alates tehasest pealelaadimisest kuni Eesti Veloplusi lattu saabumiseks aega 1 kuu. Veloplus OÜ teostab oma tarneid CF&S Estonia AS abil, kes on 1997. aastal asutatud klassikaline mereagentuur, mille eesmärgiks on osutada kvaliteetset ja professionaalset kaupade ekspedeerimise, laevade agenteerimise ja prahtimise teenust. Firmas töötab üle 40 töötaja, nende 2008 aasta netokäive oli 300 milj. krooni. Kuna väiksema koguse tarnimine oleks liiga kulukas tellitakse korraga 1 konteineritäis jalgrattaid, mis jõuavad Eestisse keskmiselt 1 kuu ja 1 nädalaga. 7 8 9 10 11 4. TARNEAHELA ETTEVÕTETE OMAVAHELINE KOOSTÖÖ Kõik suuremad rahvusvahelised tootjad Shimano, Merida ja SRAM teevad nii
omaniku vastu, siis sa võid arestida ükskõik millise tema omandis oleva teise laeva. Inglased loobusid 1980. a-tel nõudest laeva ostmisel see Briti laevaregistrisse registreerida, kuid Eesti on sellise kohustuse vastupidiselt just sisse viinud (rumalus: ei ole võimalik kontrollida, kas kõik eestlased maailmas seda täidavad, nt need, kes elavad mujal; ja teiseks: laeva ostab endale laevaomaniku firma mitte isikud füüsiliste isikutena). Laevade prahtimise erinevad viisid Kõige lihtsam ja kõige tavalisem viis on kaubavedu kolossomendi alusel (Bill of Lady alusel). Kolossoment ehk Bill of lady on non negotiable: 1) antakse välja vahetult enne laeva väljaminekut, ta tõestab, et kaup on laevas ja laev on minekuvalmis; 2) on kirjalik tõend lastiveo lepingu kohta (kuna ta ise ei ole leping, kuna on allkirjastatud ainult kapteni poolt; kes võib olla lasti saaja, teine pool, seda seal kirjas ei ole);
(prahtijate) vahel nimetatakse tšarteriks. Prahilepingu üheks pooleks on laevaomanik või laeva- operaator (shipowner/operator) ja teiseks pooleks prahtija (charterer). Tihti tuleb prahilepingu sõlmimiseks kasutada vahendajate abi. Sellist tegevust nimeta- takse prahtimise vahendamiseks. Prahtimise vahendamine kujutab endast merendusalase vahen- dustegevuse ühte liiki – teenuse osutamist korraga kahele osalisele: lasti leidmist laeva haldajatele ja laevade leidmist lasti haldajatele. Vahendajaid kasutatakse enamasti juhul, kui prahilepingu või- malike poolte arv on suur ja nendest kas mitte ühelgi või mingil osal ei ole varem olnud kontakte
annaabi.ee 
