Õhkvedrustus (2)

Taavi Kallas
ÕHKVEDRUSTUS
REFERAAT
Õppeaines: KERE JA ALUSVANKER
Trantsporditeaduskond
Õpperühm: AT-71
Juhendaja : Jaanus Vint
Tallinn 2010

Sissejuhatus

Õhkvedrustus on vedrustuse tüüp, mida toidetakse elektrilise kompressori, või automootoriga kompressori käitamisel. Lihtsustatult öeldes seisab auto tavaliste keerdvedrude asemel “õhkpatjade peal”, mida täidetakse suruõhuga. Enamasti kasutatakse neid veoautodel, bussidel, erimasinatel ja luksusautodel, kuid tänapäeval ka maasturitel.

Õhkvedrustus koosneb:

• Kompressor – varustab õhkpatju suruõhuga. Kasutatakse nii elektrilisi, kui ka mootori külge monteeritud rihmadega käitavaid kompressoreid.
  

Elektriline kompressor Rihmaga käitatav kompressor

• Õhkpadjad – tehtud sitkest ja vastupidavast kummjast õhkupidavast materjalist.
  

• Õhuballoon – kasutatakse suruõhu “salvestamiseks”. Kui on vaja masinat tõsta või langetada, lastakse sealt õhku patjadesse. Kompressor tagab, et paak oleks kõguaeg täidetud suruõhuga.
  

• Solenoidklappidega plokk – plokk, kus tagatakse kõikide õhkpatjade täitmine/tühjenemine. Õhku juhitakse igale padjale vastavalt vajadusele solenoid klappide abil. Enamasti on see elektriliselt juhitav. Osadel masinadel see plokk puudub, sel juhul on igal õhkpadjal eraldi solenoidklapp , mida siis juhtplokk elektrooniliselt juhib.
  

• Õhkvedrustuse elektrooniline juhtplokk (“aju”) – elektrooniline plokk, mis juhib solenoidklappidega plokki vastavalt vedrustusele antud käskudele.
  

• Õhkvedrustuse kõrguseandur – andur, mis teavitab juhtplokki hetkelisest vedrustuse kõrgusest.
  

Need on siis peamised komponendid, mis on õhkvedrustuse tööks vajalikud. Siia kuuluvad veel juurde ka õhutorud, õhufilter, ülerõhuklapp, õhukuivati, juhtmestik jne.

Õhkvedrustuse tööskeem.

Skeem, kus juhitakse vedrustust ühise solenoidploki abil.
Skeem, kus juhitakse vedrustust eraldi solenoididega.

Erinevaid õhkvedrustuse lahendusi:

Sadulveoki järelkäru õhkvedrustus:
Mercedes Benz AIRMATIC
Mercedes Benz-i autodel kasutatav õhkvedrustuse eritüüp, kus “õhpadi” on amordipüstakuga õhes tükis ja vedru puudub.
Audi adaptive air suspension
Analoog MB Airmaticuga.

Õhkvedrustuse eelised.

• Õhkvedrustus tagab pehmema ja seega mugavama sõidu.
  
• Õhkvedrustusega on võimalik seadistada sõiduki kõrgust, samuti vedrustuse jäikust ja dünaamilisust.
  
• Veokite puhul saab tagada mugavama laadimise , saab masinat vajadusel alla poole lasta.
  

Õhkvedrustuse puudused.

• Õhkpatjade töökindlus - õhkpadjad on palju õrnemad ja võivad lihtsamini puruneda, kui tavalised vedrud .
  

• Õhutorude/voolikute purunemise oht – kuna verdustust on võimalik seadistada erinevale kõrgusele, siis selle seadistamise puhul peavad õhutorud/ voolikud taluma erinevaid paindeid ja pingeid, mistõttu võivad need kergemini puruneda.
  

• Kompressori töökindlus – kuna padjad võivad ajapikku hakata lekkima, siis peab kompressor pidevalt töötades tagama vajaliku rõhu, selle pärast peab kompressor taluma raskeid koormusi.
  

• Sõiduki trantsport raskendatud – kui mõni vedrustuse komponente peaks purunema, siis on sõidukit raske teisaldada, kuna sõiduk on väga madalal (õhkpadjad on tühjad)
  

• Suuremad ekspluatatsioonikulud – tavaliset vedrud on palju töökindlamad kui õhkvedrustus, samuti on seal palju vähem erinevaid komponente, mis võivad puruneda.
  

Kokkuvõtteks

Kui hoolduskulud pole määravad, sõiduki töös on vajalik õhkvedrustuse olemasolu, või soovitakse mugavat ja pehmet sõitu, siis on õhkvedrsustus selleks väga sobilik. Kuid tavalise tänavasõidu auto puhul oleks mõtekam kasutada tavalist vedrudega vedrustust. See on palju töökindlam ja odavam.

Kasutatud kirjandus:

• http://www.geoffrey-miller.demon.co.uk/rrr/eas/index.ht m
  
• http://en.wikipedia.org/wiki/Air_suspension
  
• http://www.royalauto.in/?p=600
  
• Pildimaterjal www.google.com
  

Sisukord:

1
Sissejuhatus 2
Õhkvedrustus koosneb: 2
Õhkvedrustuse tööskeem. 5
Erinevaid õhkvedrustuse lahendusi: 6
Õhkvedrustuse eelised. 7
Õhkvedrustuse puudused. 7
Kokkuvõtteks 8
Kasutatud kirjandus: 9
Sisukord: 10