ratta kõvadus peab olema HB = 270 300 ja veetava ehk suure ratta kõvadus HB = 236 260 Lubatud pingete arvutamiseks leian hammasratastel pingevaheldustsüklitele arvu: n 1400 3,14 rad 2 = el = = 12,24( ) 30 iüld 30 11,97 s Reduktori tööaeg Lh = 8 tundi*2 vahetust*5 tööpäeva nädalas*52 nädalat aastas*5 aastat = 20800 (tundi) Suurel hammasrattal N 2 = 573 2 Lh = 573 12,24 20800 = 145881216 Väikesel hammasrattal N 1 = N 2 ih = 399714531,8 '' Hammasrataste keskmine kõvadus: 1. Vedaval rattal HBmed 1 = (270 + 300) 0,5 = 285 2. Veetaval rattal HBmed 2 = (236 + 266) 0,5 = 251 Neile vastavad kontaktide arvupiirid: N H 01 = 24 10 6 tsüklit N H 02 = 17 10 6 tsüklit Leian tegurid 1. Kontaktpinged N H 02 6 17 10 6 Suurel hammasrattal K HL 2 = 6 = = 0,698 N2 145881216
• Üks liikumatu plokk ja teine liikuv plokk KALDPIND • Kaldpinda kasutades võidetakse jõus nii mitu korda, kui mitu korda on kaldpinna pikkus suurem kõrgusest.(Nt: Mööda mäkke, saab rakendada väiksemat jõudu, kui on raskusjõud. PÖÖR • Kangile sarnane. • Pööral on vänt ja võll. • Mida suurem on vända raadiuse ja võlli raadiuse suhe, seda kergem on ämbriga vett tõsta. HAMMASRATASÜLEKAN NE • Kui nt väiksemal hammasrattal 10 hammast ja suurel 20. Kui väike ratas teeb kaks pööret, siis suur teeb ühe pöörde. Sellise ülekandega saab suurendada jõudu KAHEKORDSEKS. • Kasutakse nt autol, jalgrattal.
lihtsamaks ja ohutumaks muutmiseks. Elektrooniline parkimispidur võimaldab lihtsalt sooritada ka tõusul kohaltminekuid. Elektroonilise parkimispiduri aktiveerib nupuvajutus, piduriklotsi vastu ketast surub elektrimootor, mis on kolmekäigulise ülekandega, mille ülekandearv on 1:50. 1. Elektrimootori hammasratas on väiksem ja keermega kolvi tõukuri hammasratas on suurem, ülekandemehhanism ja elektrimootor on ühendatud hammasrihmaga. 2. Loksplaadil ja hammasrattal on erinev hammaste arv 3. Keermega liikuv kolb moodustab viimase ülekandefaasi. Kolbi liigutav mutter on disainitud nii, et kui parkimispidur on aktiveeritud, siis lukustab mutter end ise. Mutri kuju on ka selline, et see ei saa kolvi see keerlema hakata. Nii on parkimispidur kindlalt peal. Kui parkimispidur nupuvajutusega maha võtta, siis lukusti tuleb ise lahti ja laseb piduriklotsidel kettast eemalduda.
Mootor:Pem=2,2kW n=950p/min =0,105n=950*0,105=99,75100 rad/s Mootori mark 4A1006Y3 Pean võtma tigureduktori; reduktor aeglustab ired=30x. { em=100 rad/s { nem=950 p/min 1. Jaotan ülekande arvu trumlist elektri mootorini(I): a)iü= nem/ nkt= em/ kt i-ülekande arv iü= 950/22=43,2 b)iü=ired*ikett=> ikett= iü/ ired=43,2/30=1,44 Väikesel hammasrattal soovitatav väjim hammaste arv on 17, võtan väikse hammasratta hammaste arvuks z1=21. 2. Leian pöördemomendid reduktori hammasrattastel ja Ketihammasrattastel: P=M=>M=P/ M-pöördemoment Mem=Pem/ em=2200/100=22 (Nm) Mred2= Mem* ired=22*30=660 (Nm) Mem= Mred1 Mred2=Mkett1 Mkt= Mkett2=Mred* ikett=950*1,44=950,4 (Nm) 3. Leian vedavale kettirattale mõjuva jõu: Fkett1=125 Mred2 Fkett1=125660=3211 (N) 3,2 (kN)
Automaatkäigukastides muudetakse ülekandearvu planetaarülekannete abil. Planetaarülekanne koosneb päikeserattast, sateliitide raamist ja kroonvarrast. Sateliitide raamis on tavaliselt 3....5 sateliithammasratast. Planetaarülekandel eri osade lukustamisel saab palju erinevaid ülekandearve. Kuna siirdumine ühelt ülekandelt teisele saab toimuda ilma ülekannet lahutamata, siis sobivad sellised ülekanded väga hästi autmaatkäigukastidesse. Käigukast Näiteks: Kui vedaval hammasrattal on 30 ja veetaval hammasrattal 60 hammast, siis ülekandearv on 60:30=2 Kui sellele lisandub teine Hammasratasülekanne, mille veetaval rattal on 50 hammast ja vedaval rattal 25 hammast siis kohu ülekandearv on 60:30=2 50:25=2 ja 2x2 = 4 Planetaarülekande eri osade lukustamine toimub hüdraliselt juhitavate sidurite- ja piduritega. Mõnedel juhtudel kasutatakse ka mehaanilisi vabakäigusidureid. Piduritega lukustatakse planetaarülekande mõni osa käikukasti kerega
11 Sele 2. Karteripõhja eemaldus. 12 Sele 3. Ketivahetuse rakised. 13 Sele 4. Ketipinguti lukustusrakised. 14 Sele 5. Nukkvõlli hammasratta asendi joonis. 15 Sele 7. Märk väntvõllil ja märk kõrgsurvepumbal peavad asetsema ühel joonel; õõnsus ja märge hammasrattal asuvad samal joonel. 16 9. KASUTATUD KIRJANDUS · BMW tehasemanuaal · BMW diagnostikatestri programm ISTA 17
vajutamisel võtab keermestatud puks uue asendi. Elektrooniline seisupidur Elektrooniline parkimispidur võimaldab lihtsalt sooritada ka tõusul kohaltminekuid . Elektroonilise parkimispiduri aktiveerib nupuvajutus, piduriklotsi vastu ketast surub elektrimootor, mis on kolmekäigulise ülekandega, mille ülekandearv on 1:50. Elektrimootori hammasratas on väiksem ja keermega kolvi tõukuri hammasratas on suurem, ülekandemehhanism ja elektrimootor on ühendatud hammasrihmaga. Loksplaadil ja hammasrattal on erinev hammaste arv. Keermega liikuv kolb moodustab viimase ülekandefaasi. Elektroonilise seisupiduri eelised: · rakendub automaatselt, kui süüde välja lülitatakse; · aitab auto kiiremini ja hõlpsamalt peatada, kui hüdraulilise pidurisüsteemiga midagi juhtub. Elektroonilise seisupiduri puudused: · autode niigi komplitseeritud elektrisüsteemid muutuvad veel keerulisemaks; · kui süsteem rikki läheb, ei saa seisupidurit vabastada. Pidurite tehnohooldus
1 lOP = +lk1 - 2 = 41/2 + 53 17/2 = 65 2 lop=65 18 6. Võlli laagrite toereaktsioonide määramine. 1. Hambumisjõud reduktori ülekandes. Jõu väärtus N Ülekande liik Jõud Väikesel hammasrattal Suurel hammasrattal hambumises 22 103 2 = Ringjõud Ft1=Ft2 2 2*358,91*1000/179,11 =4007,7
1) Lõikeriista profiil ei olene lõigatava hammasratta hammaste arvust, mispärast ühe ja sama tigufreesiga või hambakammiga saab lõigata mistahes hammaste arvuga hammasrattaid 2) Rullumismeetodil toimub lõikeprotsess pidevalt, mistõttu see on suurema tootlikkusega kui kopeerimismeetod 3) Rullumismeetodil töödeldud hammasratta täpsus on tunduvalt suurem kui fassonglõikeriistadega töödeldud hammasrattal, mis on tingitud eeskätt rullumise protsessi pidevusest ja ühtlusest. Rullumismeetod on väga universaalne, kuna võimaldab põhimõtteliselt töödelda kõiki hammasrataste liike. Suurem täpsus ja protsess on poolautomaatne. Tööriist hammaslati abil töötavad tigufreesid, hambalõikekammid, hambahööveldamise terad, hambalõikamise pead ja lattseverid 15. Keermete töötlemise moodused. Nende iseloomustus töötlemise täpsuse ja tootlikkuse seisukohalt
ja sõidu lihtsamaks ja ohutumaks muutmiseks. Elektrooniline parkimispidur võimaldab lihtsalt sooritada ka tõusul kohaltminekuid. Elektroonilise parkimispiduri aktiveerib nupuvajutus, piduriklotsi vastu ketast surub elektrimootor, mis on kolmekäigulise ülekandega, mille ülekandearv on 1:50. Elektrimootori hammasratas on väiksem ja keermega kolvi tõukuri hammasratas on suurem, ülekandemehhanism ja elektrimootor on ühendatud hammasrihmaga. Loksplaadil ja hammasrattal on erinev hammaste arv Keermega liikuv kolb moodustab viimase ülekandefaasi. 9 Elektroonilise seisupiduri nupp 3.3 Autopidurite tehnohooldus Kuidas õhutada autopidureid · Fikseeri auto, et tagada ohutus (kasuta tõkiskingi või klotse rataste all), mootor seisma, esimene käik sisse, käsipidur peale. · Ava kapott ja leia pidurivedeliku anum, lisa pidurivedelikku nii, et
2×𝑧 2×2 Kiilrihmakomplekti rõhumisjõud võllile F0p, N 𝑎 𝐹𝑜𝑝 = 2 × 𝐹0 × 𝑧 × 𝑠𝑖𝑛2 1 = 2 × 95 × 2 × 𝑠𝑖𝑛143° 2 = 360,4 4. VÕLLIDE KOORMUSED, VÕLLIDE ARVUTUS 4.1. Reduktorülekande hambumisjõudude määramine Jõu väärtus, N Jõud hambumises Suurel hammasrattal Väikesel hammasrattal 2 × 𝑇2 × 103 2 × 209 × 103 Ringjõud Ft1 = Ft2= 2500,3 𝐹𝑡2 = = = 2500,3 𝐷2 167,18 𝐹𝑡2 × 𝑡𝑎𝑛𝛼 2500,3 × 𝑡𝑎𝑛20°
ZIL 431410 käigukast koosneb vedavast võllist 1, mis on laagril 2 ja mis on stopperdatud tõkestusrõngaga 3. Võllil on hammasratas 4, mis on pidevas ühenduses hammasrattaga 34 vahevõllil 33. Selle peal on liikumatult ühendatud hammasrattad 25,26,28,29 ja 31. Vahe võll pöörleb laagritel 22 ja 35. Veetav võll 24 pöörleb laagritel 17 ja 37. Sellel paiknevad esimese käigu hammasratas 16, teise käigu hammasratas 14, kolmanda käigu hammasratas 8 ja neljanda käigu hammasratas. Hammasrattal 16 on veel ka teine funktsioon nimelt tagurpidi käigu lülitus (liikudes teljel). Tagurpidi käigu sisselülitamiseks viiakse esimese käigu ja tagurpidi käigu nihutav hammasratas hambumisse tagurpidi käigu hammasplokiga. Peale hammasrataste on vedaval võllil kaks hammas muhvi sünkronisaatoritega 5 ja 13. Muhv koos sünkronisaatoriga 5 on neljanda ja viienda käigu lülituse jaoks ning muhv koos sünkronisaatoriga 13 teise ja kolmanda käigu lülituse jaoks. Sünkronisaatori joonis 4
1) Lõikeriista profiil ei olene lõigatava hammasratta hammaste arvust, mispärast ühe ja sama tigufreesiga või hambakammiga saab lõigata mistahes hammaste arvuga hammasrattaid 2) Rullumismeetodil toimub lõikeprotsess pidevalt, mistõttu see on suurema tootlikkusega kui kopeerimismeetod 3) Rullumismeetodil töödeldud hammasratta täpsus on tunduvalt suurem kui fassonglõikeriistadega töödeldud hammasrattal, mis on tingitud eeskätt rullumise protsessi pidevusest ja ühtlusest. Rullumismeetod on väga universaalne, kuna võimaldab põhimõtteliselt töödelda kõiki hammasrataste liike. Suurem täpsus ja protsess on poolautomaatne. Tööriist hammaslati abil töötavad tigufreesid, hambalõikekammid, hambahööveldamise terad, hambalõikamise pead ja lattseverid
Kompressor ei tööta kogu aeg, vaid lülitub sisse vajadusel. Kui rõhk langeb alla 6,5 bar hakkab ta tööle ja kui on saavutatud 8,5 bar rõhk siis lülitub kompressor välja. Kui kompressor töötaks pidevalt, oleks tema tootlikus väike ja eluiga suhteliselt lühike. Et kompressorist oleks kogu aeg paras rõhk olemas, on kompressorite küljes alati paisupaak. Kruvikompressor Kruvikompressori (tigukompressori) töö põhineb kahel kruvi moodi hammasrattal mis omavahel hõõrdudes suruvad õhku kokku. Ohutus Suruõhk tundub süütu ja vahva asi, aga võib olla väga ohtlik. Suruõhu juga EI TOHI MITTE KUNAGI suunata inimese poole ja veel vähem ligidalt kuhugile naha pihta lasta. Samuti peab jälgima suruõhu püstoliga puhastades kuhu lendab tolm. See ei tohi lennata inimestele silma või lämmatada ning samuti ei tohi üleskerkinud tolmuga rikkuda kliendi autot!!
pöördenurk (radiaanides) ja t on aeg (s). Nurkkiiruse ja joonkiiruse vaheline seos: . Näidisülesanne: 60 hambaga hammasratas pöörleb oma teljel ning veab pöörlema teist 30 hambaga rad 0, 5 hammasratast selle telje ümber. Esimesel hammasrattal, mis pöörleb nurkkiirendusega s2 , on antud hetkel nurkkiirus 3 rad/s. Kui suur on samal hetkel teise hammasratta nurkkiirus ja nurkkiirendus? Antud: n 1 60 - hammaste arv esimesel hammasrattal n 2 30 - hammaste arv teisel hammasrattal. rad 1 0,5 s2 rad 1 3 s Leida: Kuna esimese hammasratta hammaste arv on 2 korda suurem kui teise hammasratta hammaste arv, siis peab
kui pumbaratas. Sellise siduri suurim eelis on traktori sujuv liikuma hakkamine, kuid ta ei ole suuteline muutma ülekantavat momenti. 67. Sünkronisaator ja otstarve Sünkronisaator lülitab tööle veetaval võllil vabaltpöörleva hammasratta, sidudes viimase veetava võlliga. Kui lülitushark nihutatakse sisselülitatava hammasratta, näiteks kolmanda käigu hammasratta poole, siis kõigepealt puutuvad kokku koonuspinnad sünkronisaatoril ja hammasrattal . Tänu koonuspindade kokkupuutele nende pöörlemissagedused ühtlustuvad ning edasi liigub lülitusmuhv juba kergelt, kuni lülitusmuhvi sisehambad hambuvad täielikult koonusrõngal ja hammasratta otsas olevate hammastega. Sellest hetke st on kolmanda käigu hammasratas seotud läbi sünkronisaatori veetava võlliga. Asetsevad käigukastis lülitatavate
annaabi.ee 
