Projekti eesmärgiks on anda inimestele informatsiooni, miks elektriautod on keskkonnale paremad kui sisepõlemismootoriga autod. Põhisõnumiks on, et paari aasta pärast võivad elektriautod olla populaarsemad kui sisepõlemismootoriga autod tänu nende keskkonnasõbralikkusele ning hinna langemisele. Esmapilgul tundub tegemist olevat väga asjakohase teemaga. Tänapäeval on elektriautode müük kasvanud märgatavalt. Elektriautosid üritatakse aina rohkem tuua turule, kuna sisepõlemismootoriga autod saastavad kordades rohkem ning elektriautod on keskkonnasõbralikumad. Autorid alustavad oma tööd rääkides põgusalt elektriautode ajaloost ning mis on nende eelised ja puudused. Lõpupoole tuuakse välja, et elektriautod põhjustavad naftakriisi. Projektis tuuakse hästi välja elektriautode eelised ja puudused ning seletatakse kõik põhjalikult lahti
Referaat Rind ja põimlause Teaduslik tekst: Eestis hakatakse jõuliselt elektriautondust toetama Eesti müüb Mitsubishi Corporationile kasutamata saastekvoote, saab vastu elektriautosid ning arendab välja laadimisvõrgustiku. Elektriautode ostjatele kompenseeritakse aga umbes pool auto hinnast. Vabariigi Valitsus kiitis täna heaks kasutamata saastekvootide (Assigned Amount Units AAU) müügi Jaapani konglomeraadile Mitsubishi Corporation. Tehingu tulemusena rajatakse 2012. aasta lõpuks kogu Eestimaad kattev elektriautode laadimise taristu. Alates detsembrist jõuavad sotsiaaltöötajate käsutusse ka 507 uut elektriautot ning
.................................................................. 19 3 SISSEJUHATUS Elektriauto on auto, mis liigub ühe või mitme elektrimootori abil, kasutades akudest saadud elektrienergiat. Elektrimootorid annavad autodele pöördemomendi, luues kiire ja sujuva kiirenduse. Lisaks ei vaja need keerukaid ülekandeid, vedelikjahutust ega muid sarnaseid. Nad on ka tõhusamad, kasutades ära umbes 90% akude energiast. Elektriautosid saaks tegelikult ehitada väga soodsalt, kui akud ei maksaks nii palju ja ei suudaks kaalu poolest ainult mahutada 5 protsenti bensiini energiast. Elektriautosid on ka palju erinevaid mudeleid, millest täpsema ülevaate saab edaspidi toodud tabelist. Laadimisjaamad ja akude vahetamiskohad on kõige olulisemad eeltingimused jätkusuutliku elektriautode infrastruktuuri arendamisel. Laadimisel tuleb arvestada ka piiranguid
. 7 1 Sissejuhatus Auto, tavaliste inimeste arvates on transpordi vahend mis sõidab bensiini peal ………. Lihtne. Nii lihtne see tegelikult ei ole. Auto ei ole ainult mingi transpordi vahend mis rikub loodust, see on midagi enamat. Tänapäeval on mitut liiki autosid: on need mis sõidavad tavalise kütusega, on neid mis sõidavad diisli kütusega ja need mis sõidavad elektri abil. On olemas hübriid-, sport-, tänava- ja isegi elektriautosid. Muidugi kõik teavad kumb nendest on kõige populaarsem autode liik, aga sellest pärast poole. Alustame autode ajalooga. 2 Autode ajalugu Autod vanasti olid enamasti lihtsalt liiklemiseks või kauba vedamiseks. Autod olid suured, rasked ja aeglased. Esimene auto mis tehti 1879.aastal Karl Benzi poolt, oli kolmerattaline. Imelik küll, aga see oli
3) postindustriaalne ühiskond kuulub eesti Esiteks, nagu tollalgi, valitseb meie riigis mingil määral klassisüsteem: alam-, kesk-ja kõrgklass. Seda iseloomustab üsnagi hästi emapalk. Teiseks, meil on tähtsale kohale seatd haritud spetsialistid, aga "unustatakse" ära, et keegi peab ka lihttöid tegema ning sellega end normaalselt ära elatama (mitte nii, et elatakse suust suhu). Kolmandaks, massimeedia on lahutamatu tunnusjoon meie ühiskonnas. 4)heaoluriigi 2 tunnust: a)heaoluriigil on astmeline maksusüsteem. B) 40-50% riigituludest peab minema sotsiaalsfääri 5) Kas oleksid nõus konservatiiv-korporatiivse heaoluühiskonna põhiteeside rakendamisega eestis? ei ole nõus: Nende üheks põhimõtteks on tööpanusega arvestamine, see soosib kõrge kvalifikatsiooni ning tööstaaziga töötajaid, eestis on vananenud ühiskond ning enamus on põhi või keskharidusega ( 5. Eesti kuulub sotsiaal-demokraatliku heaoluühiskonna mudelisse ) 6) Kas eesti on heaolu rii...
Samuti on enamus masinate kütuseid nafta baasil põhinevad ning see omakorda võib paisata segamini ka transportiva tööstuse ja üleüldise liikluse nii kaupade kui ka tööjõu osas. Minu arvates on praegune nafta tootmine tohutult suur ning seda ei saa ju lõpmatuseni jätkuda. Samuti lähevad kütuste jms hinnad järjest kallimaks . Tuleks leida uus tehnoloogia, mis asendaks naftat. Sellevõrra jätkuks naftat kauemaks. On tehtud küll elektriautosid, kuid nende vastu ei tunta eriti huvi, sest need on veel algelise tehnoloogiaga ning väikese kasuteguriga. Teadlased on lubanud, et tulevikus saame sõita vesinikelementidega autodega vabalt sinna, kuhu ise tahame, sest vesinik ei maksa eriti midagi ning kütuseelemendid on muutunud odavamaks ja töökindlamaks. Samas loodetakse ka veel teise põlvkonna biokütuste peale, mille lähteaineks võivad olla vananenud puit, toidujäätmed, õled või isegi saepuru.
tehnoloogiat keskkonnasõbralikumaks, sest odavam tuleb reostamine kinni maksta. Ülle Krigulson Saastekvoodid Saastekvoodid kujutavad endast ettevõtjatele jagatavat piiratud õigust heita atmosfääri süsinikdioksiidi. Saastekvootidega kauplemiseks on Euroopas loodud vastav süsteem. Seda võib pidada praegu kõige olulisemaks vahendiks kliimamuutuse vastases võitluses nii EL-s kui Eestis. Saastekvoodi müük toob Eestisse sadu elektriautosid ja üleriigilise laadimisvõrgustiku. Riik soetab sotsiaaltöötajatele 500 elektriautot. Saastekvoodi müügist laekunud vahendite eest soetatakse liinibusse, remonditakse hooldekodusid (nt. As Hoolekandeteenused Erastvere Kodu, Oru hooldekodu jne.). Ülle Krigulson Ülle Krigulson Kasutatud kirjandus Bioloogia põhikoolile III, Mati Martin, 2002 Http://www.bioneer.ee/eluviis/kliima/aid-4439/happesademed Http:www.kliinik
päikesekiirguse neeldumist ainetes. · Jagunevad: -Torn-päikeseelektrijaamad -Rennpeegel-päikeseelektrijaamad -Pöördparaboloidpeegel-elektrijaamad -Tiik-päikeseelektrijaamad -Õhuvoolu-päikeseelektrijaamad Dell ehitas oma Round Rock'i (Austini lähedal, Texase osariik, USA) peakontorite 56-kohalisse autoparklasse 512-st päikesepaneelist koosneva elektrijaama, mis annab aastas 131 000 KWh energiat oma peakorterite energiakulude katteks ja võimaldab laadida ka elektriautosid. Päikese-veekuumutid · Päikese-veekuumutid koosnevad isolatsioonikihil asetsevaist päikesepaneelidest. · Paneel on kaetud klaasiga, mis laseb päikesekiirgust hästi läbi. · Vedelik pumbatakse läbi torude, kus see päikesepaistel kuumeneb. · Läbinud torud, jõuab kuumenenud vedelik soojusvahetisse, kus ta annab soojuse üle tarbeveele, näiteks keskkütteveele. Päikeseenergia Eestis · Eesti kliimas hoonetel võimalik kasutada
palju väiksemat kütusekulu. Populaarseimad hübriidid on Toyota Prius, põhjuseks on usaldusväärne firma, tipptasemel tehnoloogia ning mudel, mis algatas maailmas elektriautode üleskäigu. Mudel tuli turule juba 1997. aastal, kuid ei saavutanud koheselt edu. 2004. aastal toodi turule 2. generatsiooni Prius, mis muutus kiirelt populaarseks autoks üle kogu maailma. Kokku on müüdud Priust üle 1.6 mln eksemplari. Ka teised autotootjad on paisanud turule elektriautosid, nt Ford, Lexus, BMW, Mercedes-Benz, Honda, Nissan, Dodge etc. Vesinikautod 2006. a septembris teatas autotootja BMW, et hakkab tootma vesinikkütusel sõitvat mudelit, mis valmib BMW Clean Energy programmi raames. BMW on esimene autotootja, mis valmistab kaksik-kütuse funktsiooniga mudeleid viimaks maailmaturule. Vesinikumootoriga BMW erimudel Hydrogen 7 suudab vesiniku jõul läbida kuni 200 kilomeetrit. Kui vesinik paagist lõpeb, saab juht lülitada auto
ja üldlevinud arvamuse kohaselt on seetõttu ka keskkonnasõbralikumad, kuna paiskavad õhku vähem väljalaskegaase. Nelikveolisi autosid, eriti maastureid, millel on enamasti üsna suure töömahuga ja palju kütust kulutavad võimsad mootorid, peetakse seevastu äärmiselt keskkonnavaenulikeks. Hübriidautod Honda Civic ja Ford Escape kulutavad kuni 50% vähem bensiini kilomeetri kohta kui mittehübriididest analoogid. Lähima kolme aasta jooksul jõuab turule suurem valik bensiini-elektriautosid. Kuigi praegu on liidrid sellel turul Honda ja Toyota. Hübriidautode kasutuselevõtmine vähendab bensiini nõudlust ühe auto kasutaja kohta. Mõne hinnangu järgi väheneb bensiini nõudlus Ameerikas nii palju, et kannatavad suured naftafirmad. Kuigi USA's müüakse 40% kogu maailmas müüdavast bensiinist, siis arvestades nafta erinevate kasutusvõimalustega ja kasvava nõudlusega mujal maailmas, ei ole nafta hinnalangus hübriidautode tõttu siiski realistlik ootus.
Hea on tõdeda, et aastane tõus oli 3,9 protsenti aga teades, et keskmise palga tõstavad kõrgele vähemuses olevad kõrgepalgalised, siis ei saa neid numbreid väga reaalsena võtta. Samas on näha, et valitsus ei ole ikka päris õigeid samme teinud ja tehakse päris palju rumalusi. Hea näide on saastekvootide vastu 500 elektriauto toomine Eestisse. Ühest küljest mulle meeldib selle mõtte innovaatilisus, teisest küljest on see aga täiesti lõpuni mõtlemata. Toome aga elektriautosid, aga mis maksab "laadimistaristute" rajamine? Kus kohast tuleb elekter? Palju on võimalik täis laetud akuga sõita? Miks peab see auto olema parempoolse rooliga? Kus kohast võetakse raha autode ostu kompenseerimiseks? Küsimusi oleks palju ja vastuseid vähe. Meie väike riik peab omal nahal ikka kõik järgi proovima. Hoogu annab see tehing kindlasti ettevõtlusele. Paljud näevad head äritegemise võimalust : autode roolide ümber
suure keskkonna reostajaga. Tehnoloogia arenguga tekib edasi juba diisli ajastu mis oli algselt väga kallis, kuid iga aastaga muutus juba tavainimesele ka kättesaadavaks. Suure muutuse inimese elus tegi lennuk mille abil inimene sai pikki distantse läbida ja kauplemisele avas uue ukse. Hetkeseisuga maailmas hakkab aina vähemaks jääma küttematerjali millega sõidutada kõiki autosid siis elektri tootmine oleks soodsam mille tagajärjel leiutatakse elektriautosid mis liiguvad elektri abil. Varakult hakata mõtlema tulevikus esinevatele probleemidele aitab kaasa Maal elu säilitamisega ja lihtsustab kõiki protsesse mis toimuvad tehnoloogias. Riikides on juba selle tagajärjel piiratud sõidukite kasutamine olenevalt kui palju heitgaasi eraldub või kütte tarbimisest. Transport muutub tulevikuga aina lihtsamaks ning kiiremaks. Vana-Roomas toimusid kunagi võitlused gladiaatorite vahel, kes pealtvaatajate meelelahutuseks
80%.[11] Joonis Mitsubishi iMiEV (foto: Tony Hisgett) Juhtimine on elektriautos lihtne, selline nagu autojuhtimine peakski olema, andes autojuhile võimaluse täielikult liiklusele keskenduda. Elektriautol pole käike ja on pedaal nii gaasi kui pidurduse jaoks. Elektriautos on ka vaiksem, kuna mootor ei tee praktiliselt mingit häält. [11][12] 6 Põhjus, miks elektriautod on laiemalt levinud kui näiteks vesinikautod, peitub selles, et elektriautosid saab laadida ka kodus, vesinikautosid saab laadida vaid spetsiaalsetes tanklates. Tanklakettide omanikud ütlevad, et neil ei ole mõtet teha vesiniktanklat kui ei ole tarbijaid. Autodetootjad vastavad praktiliselt samaga, öeldes, et neil pole mõtet toota autosid, kui pole vastavaid tanklaid. Elektriautot on võimalik ka kodus laadida, tehes kasutamise mugavamaks. [8] 7 Kokkuvõte Bensiini liigne kasutamine on hetkel probleemiks mida ei saa vältida. See on laialt
süüdistanud selles mõnda riiki ning seejärel kuulutanud välja sõja. Tõendeid muidugi ette pole näidata kellegil ning isegi kui oleks, kaoksid need jäljetult ja väga kärmelt. See võib tunduda uskumatuna, kuid heal juhul ja ma rõhutan HEAL JUHUL jätkub meil naftat veel umbes 15-20 aastaks. Kas meil on olemas selleks ajaks alternatiiv? Võib-olla, kuid seegi on raskesti usutav. Räägitakse elektri -ja vesinikautodest, aga mõelge kust me saame elektrit, et toota vesinkautosid, elektriautosid? On veel väga palju vastuseta küsimusi millele eksperdid iga päev mõtlevad. Isiklikult usun, et kindlasti mõeldakse välja lahendus millega asendada fossiilkütused. Meie tehnoloogiaga ei tohiks tekkida probleemi alternatiivi leidmisel, neid otsitakse kindlasti koguaeg ja väga intensiivselt. Nafta otsa lõppemisel võib tekkida ülemaailmne paanika, selles pole kahtlustki. Peaksime kõik hakkama ,,rohelisteks", et maailm korda teha ja siin elada.
näide on Tesla S. See auto ongi eelkõige toodetud sportautoks. Antud autot tootva firma eesmärk oligi toota kõigepealt hea ja kiire masin ning seejärel teha masin, mis sobiks igapäevaselt sõitmiseks ka madalamate nõudmistega inimestele. Tulevastele põlvkondadele ilmselt ei jätku naftat nii palju, et saaks seda tarbida samamoodi nagu praegune ühiskond tarbib, kuid suure tõenäosusega on tehnoloogia erinevate alternatiivide koha pealt arenenud rohkem kui praegu. On olemas erinevaid elektriautosid ja ka surugaasil sõitvaid masinaid. On olemas alternatiive, mille edasiarendamisel saaks luua tulevastele põlvkondadele sarnased lõbustused mootorspordi valdkonnast, lihtsalt naftasaadused vahetuksid alternatiivide vastu. Samas siis võiks just mootorsport muutuda huvitavamaks, kuna kui omavahel panna võistlema elektriauto gaasiautoga, siis võib olla põnev vaadata just selle nurga alt, et milline alternatiivne tehnoloogia on parim.
tegelikult pakub energia kokkuhoidu mitte protsentides, vaid kordades, siis kümne aasta pärast lihtsalt ei ole väga palju muid võimalusi kui osta säästlikumaid autosid. (6) Pilt 3. Elektriauto Elektriautode programmi täiemahulisel elluviimisel saab Eestist tõenäoliselt maailma üks eesrindlikumaid riike, kus on kõige tihedam ja uuenduslikum kiirlaadijate taristu ning elaniku kohta enim elektriautosid. Elektrisõidukite suurem kasutuselevõtt vähendab ka Eesti sõltuvust imporditavast autokütusest. (5) 4.2 Teisi projekte Elektriautode ost pole ainuke kvoodirahaga läbiviidud projekt. Valitsus on heaks kiitnud riigi kasutamata saastekvootide müügi Jaapani suurkorporatsioonile Marubeni Corporation, mille müügitulu eest saavad kaheksa teatrit energiasäästliku lavavalgustuse ja viis teatrit uued bussid. (8)
ulatuses maksma. Pakkumine Sõna "pakkumine" viitab sellele, et midagi soovitakse müüa või kellelegi teisele anda. Majandusteadlased ütlevad, et pakkumine on kaupade või teenuste kogus, mida tootjad soovivad ja suudavad teatud ajahetkel müügiks anda iga hinna juures. Ka siin tuleb eristada soovi ja võimet midagi toota ja müügiks anda. Näiteks võib sul olla hea idee ja ka soov hakata tootma erilisi elektriautosid, kuna aga sul ei ole raha ja oskusi tootmise alustamiseks, et saa seda pakkumiseks nimetada. Pakkumisseadus ütleb, et kui kõik muud tingimused on võrdsed, siis pakutakse kõrgema hinna juures rohkem kaupu või teenuseid kui madalama hinnaga. Suurema kasumi teenimise lootuses suurendavad tootjad kõrgemate hindade puhul tootmist. Samuti astuvad hindade tõusuga turule vähem efektiivsed tootjad, kelle tootmiskulud on kõrgemad ning madalama hinnaga ei suudaks nad kasumit teenida.
miinuseks oli käiguvahetus, mis oli liialt raske, elektriautodel aga polnud seda muret, kuna käike polnud vaja. Auruautodel oli aga külmadel hommikutel ülemäära pikk soojenemisaeg 45 minutit ja nendega pidi tegema peatuse, et lisada vett. Elektriautodega sai sõita kaugemale ühe laetud patareiga. Elektriautod said populaarseteks linnaautodeks, kuna nendega oli lihtsam sõita ja nende käivitamiseks ei olnud vaja neid käega käima tõmmata. Elektriautosid reklaamiti tihti ka kui naistele sobivaid autosid, kuna nendega oli kerge opereerida. USA-s registreeriti sajandivahetuseks 33842 elektriautot ja Ameerikast sai riik, kus elektriautod kogusid enim populaarsust. 1.3. Sissepõlemismootoriga autod Varajased eksperimendid sissepõlemismootoriga autode arengus kasutasid kütuseks gaase. Näiteks 1806. Aastal ehitas François Isaac de Rivaz hapniku ja vesiniku segul töötava mootori. 1826. Aastal kasutas Samuel Brown oma vesiniku
Kas see tähendab, et kui õhupilu >0-le, siis tõstejõud >lõpmatusele? Tõenäoliselt mitte :-p 39. Kuidas teha kindlaks, milline mähis trafol on kõrgema, milline madalama pinge jaoks? 40. Millised on elektrimootori eelised ja puudused võrreldes teiste jõuallikatega? (näide autode põhjal) Eelised: keskkonda ei saastata heitgaasidega; sisepõlemismootorist suurem kasutegur; vaiksem mootor; elektriautosid ei pea käivitama; pidurdamisel on võimalik osa elektrienergiat taas akudesse laadida, kui kasutada mootorit elektrigeneraatorina. Puudused: akud on suure massiga; ühe laadimisega saab sõita keskmiselt 100 km; akude laadimine kestab kaua. 41. Miks asünkroonmootorit võib käivitada otse nimipingele lülitades, aga alalisvoolumootorit peab käivitama käivitustakisti abil? pruun õpik lk 278, 305 42. Miks koormusmomendi suurenedes elektrimootori kiirus tavaliselt väheneb? www.ene.ttu
(mikroprotsessorid, kondendsaatorid, takitstid jms) Teema on aktuaalne just nimelt eelpool mainitule kas kaotada ära fossiilkütustel sõitvad autod, või on äkki neid võimalik kuidagi moderniseerides teha ökonoomsemaks, kasutajasõbralikumaks ning ehk äkki ka veel tootlikumaks ? Järgnevate järelduste ja kokkuvõtete põhjal usun, et võib väita, et ennem täiustatakse fossiilkütustel töötavaid mootoreid, kui arendatakse elektriautosid. Olgem ausad, ühiskond on harjunud tankima vedelkütust, ja harjumuse jõud on suur. Käesolevas töös toon ka välja teemaga seonduvad süsteemid, elemendid ning seadmed, mis on tänapäeva modernsetele autodele omased. Tehnoloogia arenguga, areneb ka nõudlus, mis aga loob uusi keerukaid süsteeme autodele. Oma kursusetöös selgitan ma ära, milliseid autoajusid on olemas, milleks neid vaja on, mis see teeb ning mis on selle seostatus infotehnoloogiaga
paarikümne minutilise jalutuskäigu kaugusel. Lähim pood on 1km kaugusel. Ning kool (jõusaali, võimla, jooksu- ja suusaradade kasutamis võimalus) asub hostelist 2km kaugusel. 300m kaugusel asub 2,5km pikkune eraldatud jalgratta- ja kõnnitee, mida on võimalik kasutada sportimiseks. Olemas on ka automaattankla, mis asub 1,5km kaugusel. Lähim elektriautode toitejaam asub Karksi-Nuias 12km kaugusel. Koos autokaravanide parkimisplatsi valmimisega tulevikus hakkab kaasnema võimalus elektriautosid kohapeal laadida. Lähim aastaringselt avatud söögikoht ,,Mulgi Kõrts" asub 1,5km kaugusel ning nendega teeme ka koostööd. Meie klientidel on lisatasu eest võimalik ,,Mulgi Kõrtsist" endale hommiku-,lõuna- või õhtusööki hostelisse tellida. Samuti on see koht ka minu ettevõtte kõige lähim konkurent, teisel korrusel asuva majutuse tõttu. 3
annaabi.ee 
