3 Ankru põhiosadeks on massiivne terasest säär ja merepõhja haakuvad käpad. On olemas toega (tokiga) ja toeta ankurid. Toega ankur on näit. admiraliteediankur. Toeta ankrud, n.n. patentankrud on põõrduvate käppadega, tuntuim neist on Halli ankur. Erinevatel patentankrutel on sääre ja käppade vaheline nurk erinev. Olenevalt ankru konstruktsioonist võib see olla 35º 45º mõlemale poole, Halli ankrul on see 45º. Ankruid liigitatakse eesmärgi järgi vööris peaankur ja ahtris abi- ehk stoppankur. Varpankruid kasutatakse haalamiseks ja madalikult vabanemiseks, veetakse vajalikku kohta paadi või kaatriga. 4 Vööris olev ankruseade 1 ankrupeli 2 ketipidur
See võimaldab lühima aja jooksul, praktiliselt piduri vabastamise hetkel, keti vabalt jooksma lasta. Sageli puudub jões küllaldane ruum laeva pöörlemiseks pika keti otsas kui hoovuse suund muutub. Seepärast peab keti hoidma lühikese. Hoidva jõu vähesuse kompenseerimiseks võib teatud hetkedel vaja minna masina abi, et hoida ära liigset triivi (ankru liigset roomamist). VO-l võib vaja minna kasutada masinat kui tõusu- või mõõnahoovus saavutab oma suurima kiiruse. Ankrul seisva laeva triivi avastamise meetodid Kui selgub, et laev triivib ankrul, kutsuge otsekohe kapten. Täpne laeva koha fikseerimine ja traaversilähedased peilingud aitavad tegeliku triivi olemasolu kindlaks teha. Igal juhul tuleb ankrukoha peilinguid kontrollida vähemalt iga tund, tugeva tuule, hoovuse ja lainetuse puhul aga sagedamini. Kasulik on seada radari liikuv kaugusmõõdiku ring mõnele objektile laeva ees või taga ja kontrollida seda samade intervallide järel
17. Q QUEBEC MINU LAEVAL EI OLE NAKKUSHAIGUSI. PALUN VABA PRAKTIKAT 18. R ROMEO EI OLE TÄHENDUST 19. S SIERRA MINU MASINAD TÖÖTAVAD TAGASIKÄIGUL KOLM LÜHIKEST HELI 20. T TANGO HOIDKE MINUST EEMALE, MA TEOSTAN PAARISTRAALIMIST 21. U UNIFORM TE LÄHENETE OHULE 22. V VICTOR MA VAJAN ABI 23. W WHISKEY MA VAJAN ARSTIABI 24. X X-RAY LÕPETAGE OMA TEGEVUS JA JÄLGIGE MINU SIGNAALE 25. Y YANKEE MIND TRIIVIB ANKRUL 26. Z ZULU MA VAJAN PUKSIIR LAEVA, MEREL: KALALAEVAD TEATAVAD ET LASEVAD VÕRKE MERRE
terase sitkust, läbikarastatavust (läbikarastuvuse korral on aga omadused kogu ristlõike ulatuses ühesugused), magnetilised omadused (tähtis nt sõjalaevadel), kulumiskindlus, kõvadus, elastsus, vastupidavus keemilistele ühenditele, kuumuskindlus. 17. Korpuse plaadistus ja tugevdamine Laeva struktuur koosneb sirgetest ja kaardus plaatidest Plaadistus peab tagama vastupidavuse erinevatele koormustele, mis võivad tekkida ekspluateerimise käigus. Paksem plaadistus tehakse nt. ankrulüüsi, ahtertäävi, slämmingu piirkonda, laeva keskele kus tekivad tavaliselt suuremad pinged Plaadistus koosneb: • kere põhja plaadistus, nii sisemine ja välimine põhi • kere külgplaadistus • tekiplaadistus • sisemised vaheseinad • sisemised tekid Tugevdus erinevatele paneelidele koosneb: •pikitalad (girder) - üle kogu põhjaplaadistuse ja tagavad märkimisväärse osa tugevusest •karling (deck girder) - pikisuunaline, mis osaleb pikitugevuse andmises
Varakult märgatud probleemi saab tihti lahendada raadiotelefonil sidet võttes. Kuid VO peab endale aru andma, et ainult asjast rääkimine ei ole küllaldane intsidendi vältimiseks ja pea olema valmis ette võtma tegevust. Ankruvahis olev tüürimees peab: - määrama ja kandma sobivale kaardile laeva asukoha niipea kui olukord võimaldab - kontrollima piisavalt sageli meremärkide ja kergesti äratuntavate objektide peilingute võtmisega, kas laev ankrul ei triivi Kui selgub, et laev triivib ankrul, kutsuge otsekohe kapten. - tagama nõutava vaatluse - tagama perioodilised ringkäigud laevas - jälgima meteoroloogilisi ja loodete tingimusi ja mere seisundit - kui laev hakkab triivima, kutsuma kapteni ja ise tarvitusele võtma vajalikud abinõud - tagama, et masinate valmidusaste on kooskõlas kapteni ettekirjutusega - nähtavuse halvenedes informeerida kaptenit
ühesuunaliseks. See tähendab kui ankur pöördub 1800, muutuv ankrus voolusuund, kuid harjade polaarsus ja voolu suund välises vooluringis jääb samaks. Samal hetkel kui vool keerus muudab oma suunda vahetub harjade all kommutaatori asetus. Tänu millele jääb välisahelas voolu suund muutumatuks. Kuigi voolu tugevus jääb muutlikuks tänu pöörlemisel magnetvoo muutumisega. Voolu pulseerimist välis ahelas saab vähendada suurendades keerdude arvu ankrul ja iga keeru otsad on ühendatud uue kommutaatori lestade paariga. 16 lestaga kommutaatori on see peaaegu olematu. 23. Alalisvoolumasinate ankrureaktsioon (lk 63) Koormatud alaisvoolumasinas mõjuvad kaks magneetimisergutust: ergutus- mähise magneetimisergutus ja ankrumähise magneetimisergutus. Ankrumähise magneetimisergutuse mõju masina magnetväljale nim ankrureaktsiooniks. Ankrureaktsioon moonutab masina põhimagnetvälja, tehes selle ebasümmeetri-
takistuse taga kinni. Q (Quebec) (--.-) – Mu laeval ei ole nakkushaigusi, palun vaba praktikat! R (Romeo) (.-.) – Ei ole tähendust. S (Sierra) (…) – Masinad töötavad tagasikäigul. T (Tango) (-) – Hoidke eemale, teostan paaristraalimist. U (Uniform) (..-) – Te lähenete ohule. V (Victor) (…-) – Vajan abi. W (Whiskey) (.--) – Vajan arstiabi. X (X-ray) (-..-) – Peatage oma tegevus ja jälgige minu signaale. Y (Yankee) (-.--) – Ma triivin ankrul. Z (Zulu) (--..) - Vajan puksiiri. Lastiseade ( peelestik ja taglas) ja lastioperatsioonide läbiviimine, lasti kinnitamine. 19 M/S Star on reisilaev, mis veab inimesi ja sõidukeid, näiteks: treilerid, rekkaid, väikseid aotoid jne. Laevas on kaks autoteki kolmas ja viies tekk ja üks lisa autotekk ehk kuues tekk, lisa autotek koosneb neljast rambist, sinna tulevad väikesed autod. Lastiseade
kivise pinnase korral lastakse ankur peli abil nii sügavale, et lintpiduri vabastamise hetkel ei oleks nad põhjast kaugemal kui 10-15 m. Ankru äraandmine võib toimuda liikumisel nii edasi kui tagasikäiguga, liikudes inertsi mõjul seisatud masinaga edasi või tagasi ning ka triivimisel tuule ja hoovuse poolt kantuna. Peamine on, et laev omaks vähest liikumist põhja suhtes. Vastasel juhul langeb kett ankrule peale, satub labade alla ja ei lase ankrul pinnasesse haakuda.. Tuule ja hoovuse korral antakse esmalt ära tuulepoolne või voolupoolne ankur. Muidu võib juhtuda, et kett murtakse üle vöörtäävi, mis vähendab tema tugevust. Selleks, et ankur hästi haakuks tuleb ketti pikkamööda järele anda nii, et ta läheks vette teatud nurga all vertikaali suhtes. Veidi anne arvestatud ketipikkuse välja jõudmist tuleb lintpidurit veidi peale võtta. See pehmendab tõmmet, laev pöörab vööri vastutuult või vastu hoovust, mis
lääne pool 2. farvaatri paremat külge 3. farvaatsi vasakut külge 83. Millal peavad laeval olema süüdatud käigutuled? 1. Kogu aeg 25 2. päikese loojangust päikese tõusuni 3. päikese tõusust päikese loojanguni 84. Milline laeva paneb välja juuresoleval skeemil kujutatud päevamärgid? 1. Piiratud manööverdamisvõimega laev 2. laeva ankrul 3. kalapüügiga tegelev laev 85. Tõlgi inglise keelest eesti keelde: 1. Port twenty - …………………………… 2. Midships - …………………………… 3. Steady as she goes - …………………………. 4. keep bouy on starboard side - ……………………………………. 5. Report if she does not answer wheel - …………………………… 6
Laeva sildumine parema pardaga, kui tuul surub laeva kai poole. Kaile tuleb läheneda minimaalse käiguga, millega saab veel laeva juhtida 50º-70º nurga all kai suhtes, anda ära merepoolne ankur ja lasta järele ankruketti, vastavalt laeva liikumisele kai äärde. Laeva liikumise kiirust ja asendit tuleb reguleerida käiguga, ankru ja rooli abil. Jõudes kai juurde, peatatakse ankrukett ning antakse esmalt maale vöörispring ja vööri pikiots. Olles ankrul ja springil ning töötades masinaga ja kasutades rooli, viiakse laeva ahter sujuvalt kai äärde ja antakse ahtriotsad maale. Tugeva tuule korral on selline haalamine ohtlik. Laeva lahkumiseks kai äärest tuleb hiivata ankruketi lekk ja ära anda laeva ahtri kinnitusotsad. Töötades vööri springil, tuleb keerata välja laeva ahter, seejärel anda ära vööriotsad ja töötades tagasikäiguga, eemalduda kaist, üheaegselt tagasikäiguga tuleb hiivata ka ankrukett
vahelduvvool pulseerivaks ja ühesuunaliseks. See tähendab kui ankur pöördub 1800, muutuv ankrus voolusuund, kuid harjade polaarsus ja voolu suund välises vooluringis jääb samaks. Samal hetkel kui vool keerus muudab oma suunda vahetub harjade all kommutaatori asetus. Tänu millele jääb välisahelas voolu suund muutumatuks. Kuigi voolu tugevus jääb muutlikuks tänu pöörlemisel magnetvoo muutumisega. Voolu pulseerimist välis ahelas saab vähendada suurendades keerdude arvu ankrul ja iga keeru otsad on ühendatud uue kommutaatori lestade paariga. 16 lestaga kommutaatori on see peaaegu olematu. 5.Ankrureaktsioon Ankrureaktsiooniks minetatakse ankrumähise magneetimisergutuse mõju masina magnetväljale. Alalisvoolumasina töötamisel tühijooksu olukorras peaaegu puudub vool ankrumähises ja magnetringi mõjutab ainult magneetimisergutus F0. Masina magnetväli on sel juhul sümeetriline pooluste telje suhtes ja magnetvoo jaotus õhupilus on näidatud joonisel B
MDO Ülepumppamissüsteem HP7/HP8- MDO Etteandepupmbad HF5- Võrkfilter GO Ülepumppamissüsteem HP9/HP10- GO Etteandepumbad HF6- Võrkfilter 1.3 Üldandmed laeva seadmete kohta 1.3.1 Ankruseade Ankrute arv: 2 Ankrute mass: 2295 kg Ankrukettipikkus: ketitüki pikkus 27,5 x 9 (250 m) Kettipidur: Lintpidur Ankruketti ühendamine laevaga ja ankruga. Ankruketti hoitakse laeva küljes ankrupeli abil. Ketti ühendus ankruga toimub läbi pöörlüli. See on selleks et hiivamisel ankrul oleks võimalik õiges asendis klüüsi siseneda. 1.3.2 Sildumisseade Sildumisel kasutatakse: vööril- kombimeeritud hüdroelektriline haalamis- ankrupelid, ahtril- hüdroelektriline haalamispel. 17 1.3.3 Rooliseade Tootja: Rolls-Roys Marine Mark: Tenfjord Steering Gear Type SR662, Tüüp: Laba-pöördhüdromootoriga roolimasina. Rooliülekande tüüp: hüdroelektriline Telemootori tüüp: elekriline. 1.3.4 Lastiseade
teab, kus see on lubatud. 3. Ohutustehnika ankrupeliga töötamisel Ankru veeskamine ja selle hiivamine võib toimuda ainult vahitüürimehe loal (??). Enne ankru allalaskmist või hiivamist tuleb veenduda, et ankruketi kastis ei viibi inimesi! Enne ankru vette laskmist tuleb kontrollida ankrupeli korrasolekut ja veenduda, et vööri ees ei oleks ujuvvahendeid. Seistes ankrul tuleb kett kinnitada lint- ja vintpiduriga ning lahutada ketitrummel. Ankrukett peab laotuma ketikasti ilma inimese abita. Laeva väljumisel sadamast tuleb ankur teha mereklaariks, s.t. kinnitada kõik pidurid ja sulgeda klüüsid. (tsementeerida). 4. Mis on „Muster List“ On dokument kuhu pannakse kirja kõigi laevapere liikmete kohustused häire korral. Pilet No. 23 1. Päästeparve veeskamise meetodid – floatfree ja parvetaavet
pearooliseade 35>35 ainult 28sekundit. 30. SSART poi ketitrummel on võllist lahti ühendatud. Laeva seismisel ankrul, lühike,üks pikk,üks lühike. (Ei ole kindel) Lk lk35- vb seal midagi. (radarikiirte peegeldaja) tuleb kett kinnitada lint- ja vintpiduriga ning 2) Värvide hoiuruum, 4) vajalikud arvutamised Lasti kinnitamine Lasti kinnitamine,
ühendatud generaatoriga. Kontaktide sulgumisel, s. o. het> köntroll-lambi süttimishetkel. Relee rakendumispinge peab kel, mil ampermeeter hakkab näitama voolu, voltmeetri olema 2 . . . 6 V (soodsaim on 4). Vajaduse korral muude- osuti kõigub veidi. Kui sulgumispinge ei vasta tabeliand* takse ankruvedru pingust ta toendi painutamisega. metele, muudetakse ankruvedru pingust. Relee-regulaato- ril «Bosch» nihutatakse selleks ankrul olevat vedruliista* kut. Kontaktide suletud seisus peab liikuva kontakti vedru- liistaku otsa ja ankru vahele jääma väike pilu. 216 217 Esilaterna valgusvihu ja signaalseadiste reguleerimine. Esilaterna valgusvihu kontrollimiseks paigutatakse masin õues rõhtsale platsile 7,5 ..... 10 m kau- gusele ekraanist (selleks võib olla plank, majasein jms»).
annaabi.ee 
