kelle meeskond on parajasti laevas ja täidab prahtija korraldusi merevedude osas? Prahtija on vedaja rollis. Meeskond on laevaomaniku oma, palka saab laevaomanikult, aga täidab prahtija korraldusi. Tooge näiteid erinevatest ajaprahingute tüüplepingutest: Bareboat- charter, Time-charter, Demise-charter, Slot-charter. 6. NYPE 2015 klausel 10 (b) – kuidas on korraldatud reiside vaheline lastiruumide puhastamine ja jääkide eemaldamine selle ajaprahingu järgi? Prahtijad võivad paluda laevaomanikul meeskonda pesta või puhastada. Tingimusel, et meeskond suudab sellist tööd ohutult teha ja on selleks lubatud. Koristamise kulud maksab prahtija. Välja arvatud juhul, kui prahilepingus on kokku lepitud teisiti. Kemikaalid ja pesuvahendid tarnib ja maksab prahtija. Prahtijad esitavad laevaomanikule kuupäevaga ja allkirjastatud avalduse, identifitseerivad puhastusvahendid ja lisandid vastavalt IMO resolutsioonile. Prahtija
tootmiseks. Kõrgtehnoloogia valdkonnas on vaja kasutada ka inimesi nt. üikoolidest uurimistöödes ja arenduses. puit 8. Miks on teenuste osatähtsus maailmamajanduses kasvanud? Sest üha enam on hakanud tekkima uusi teenuseid ja nõudlusi teenuste järgi ning see kasvab pidevalt. Ja ka sellepärast, et on tekkinud iseseisvaid teenindusvaldkondi. 9. Seleta mõiste mugavuslipp. Mugavuslipp tähendab seda, et teatud maksu eest lubavad odavamad riigid laevaomanikul, kellel oma kodumaal laevapidamiseks tehtavad kulutused on liiga suured, registreerida oma laev mugavuslippu pakkuva maa lipu alla, et kulutusi vähendada. 10. Nimetage erinevate transpordiliikide kasutamise positiivseid ja negatiivseid külgi. Transpordiliik Positiivsed küljed Negatiivsed küljed 1. vedu on paindlik 1. väga kallis Lennutransport 2
Need partnerid on valitud hoolega, võttes arvesse nende töö kvaliteeti ja kogemusi. Ekspedeerimisfirma partner on tema parim visiitkaart. Agenteerimine (Agency) tsarterites sätestatakse, kelle vedaja või prahtija- agente kasutatakse laadimis- ja/või lossimissadamates. Agendi määramise õigus ja kohustus ei tähenda, et määraja peab ka tasuma agenteerimistasu sageli jäävad prahtija agendi puhul agenteerimistasud vedaja kanda. Kui määrab prahtija, siis laevaomanikul on õigus määrata kaitseagent oma kulul (protecting agent). Prahiraha tasumisel rakendatakse kolme põhivarianti: - kogu prahiraha makstakse laadimissadamas; - kogu prahiraha makstakse lossimissadamas; - prahiraha makstakse osaliselt laadimis-, osaliselt lossimissadamas. Ekspedeerimistasu formeerumise üldised põhimõtted: Kõige sagedamini kompromissvariant. Osa kulusid ettemaksuna, ülejäänud pärast lõplike kulude selgumist. Arve tasutakse sätestatud aja jooksul
Kanalid: Panama, Suessi Lennuväljad: Pariis, London, Frankfurt, Los Angeles, Dallas, Tokyo, Chicago 4. Oska tuua näiteid maailma peamistest kaubanduslikest veosuundadest? Kohalikud veod- autotransport kaugveod- raudteetransport mandritevahelised veod- õhu- ja meretransport 5. Mõisted mugavuslipp, merevoorimees, too näiteid? Mugavuslipp - teatud maksu eest lubavad odavamad riigid laevaomanikul, kellel oma kodumaal laevapidamiseks tehtavad kulutused on liiga suured, registreerida oma laev mugavuslippu pakkuva maa lipu alla, et kulutusi vähendada.(Norra, USA, Suurbritannia)(Panama, Libeeria???) Merevoorimees - teiste riikide kaupa vedav riik, kus veoteenuse pakkujaid on enam kui tarbijaid.(Kreeka, Taani, Norra) 6. Miks on suurima veosekäibega USA, Jaapan, Holland (2)? USA- kõige võimsama majandusega riik, toodab kõige enam kaupa
Mõnevõrra piiratumad on siseveetranspordi ja rannikulaevanduse võimalused. Mandritevahelised veod – võistlevad vaid õhu- ja meretransport. Meretransport on palju odavam (1000 korda), kuid ka tunduvalt aeglasem (50 korda). Lääne- Euroopa Põhja Ameerikaga ja vastupidi, Põhja Ameerika ja Aasia/Okeaaniaga ja vastupidi ja Lääne Euroopa ja Aasia/Okeaaniaga 5.Mõisted mugavuselipp, merevoorimees too näiteid? mugavuslipp: teatud maksu eest lubavad odavamad riigid laevaomanikul, kellel oma kodumaal laevapidamiseks tehtavad kulutused on liiga suured, registreerida oma laev mugavuslippu pakkuva maa lipu alla, et kulutusi vähendada. (Panama, Libeeria) Merevoorimees: nimetus riigile, mille laevad veavad teiste riikide kaupu, sest riigisiseselt on veoteenuse pakkujaid enam kui tarbijaid . (Norra, Kreeka) 6.Miks on suurima veosekäibega USA, Jaapan, Holland (2)? soodne geo. asend esindatud paljud transpordiliigid transiitteenused
Selline plaan peab sisaldama kirjalikult sätestatud protseduure, mis kajastavad jäätmete kogumist, ladustamist, töötlemist ja teisaldamist ning selleks määratud varustuse ja sisseseade kasutamist. Plaanis peab olema ära näidatud selle plaani järgimise eest vastutav isik. Plaan peab olema koostatud laevapere töökeeles. 35. Mida sisaldab laeva plaan avariilise õlireostuse likvideerimiseks (SOPEP)? Plaan peab aitama laevaomanikul kapteni jaoks välja töötada plaani, mis reostuse tekkimisel aitab hoida ära või vähemalt viia miinimumini negatiivne mõju keskkonnale. Plaan peab sisaldama tegevusjuhiseid erinevate reostusjuhtude (stsenaariumite) puhuks ja näitama ära kasutatavad teabevahetuse ja informatsiooni liikumise teed neil juhtudel. 1. Laeva andmed 2. Plaani sisukord 3. Muudatuste registreerimine 4. Osa 1. Sissejuhatus 5. Osa 2. Nõuded info edastamise ja teavitamise kohta
g. Tšarterveod- Tšarterveoleping on lastiveoleping, kus vedaja kohustuseks on laeva veoruumi kasutamise võimaldamine kaupade vedamiseks h. Tähtajaline prahileping (Time Charter)- a. laeva omanik kohustub tegema teatud aja jooksul teatud arvu reise b. prahiraha - sisuliselt on laev välja renditud päevahinnaga c. prahtija korraldab laeva äritegevust (koormamisvastutus jne. ) d. laevaomanikul on tehniline vastutus ja vastutus laevameskonna tegevuse eest e. vastutused kauba vigastuste puhuks lepitakse kokku eraldi. 4. Prahilepingute liigid a. Broneerimiskiri, tellimuskiri (Booking-Note) – kasutatakse liinilaevanduses suhteliselt väiksete kaubapartiide veotellimuste vormistamiseks. b. Tšarter (Charter-Party) – on põhiliseks prahilepingu liigiks nii üksikreisidel kui ka tööl järjestikuste reisidega; c
liikumise üle ja teab, mis nendega toimub. See annab laevaperele võimaluse end kaitsta kohalike võimude süüdistuste vastu, kui need kontrollivad merre heidetud jäätmete päritolu. Kui laevas peetakse ranget arvet oma jäätmete üle, ei ole raske tagasi lükata süüdistusi ebaseaduslikus jäätmetest vabanemises (merre heitmises). 34.Mis on laeva jäätmekäitlusplaan? Mida sisaldab? Plaan peab aitama laevaomanikul kapteni jaoks välja töötada plaani, mis reostuse tekkimisel aitab hoida ära või vähemalt viia miinimumini negatiivne mõju keskkonnale ning mis vastaks allpool nimetatud regulatsioonidele. Plaan peab sisaldama tegevusjuhiseid erinevate reostusjuhtude (stsenaariumite) puhuks ja näitama ära kasutatavad teabevahetuse ja informatsiooni liikumise teed neil juhtudel. Plaan määratleb, milline peab olema rannikuriigile saadetava esmase teabe sisu
vaid see on katus, millest rohkem temalt küsida ei saa, v.a kui ta on ise kahju põhjustanud. Reeglid nt siseriiklikud normid kahju arvestamiseks. Piirmäär on peale laevaomaniku oluline ka veel kindlustusele- annab katte täpselt laeva piirmäärade ulatuses, niipalju, kuivõrd seaduse alusel kuulub väljamaksmisele. Konventsioon näeb ette vastutuse piiramise fondi moodustamist kohtu juures, kuhu hagi on antud. Laevaomanikul on l- 2 varianti- menetleb seda, aga nõudmisi võib juurde tulla. MS Estonia- Nanterre`s on siiamaani lõpetamata kohtuasi, kus u 1321 isikut esitasid hagid. Laevaomanik saab arestist laeva vabaks, juhul kui ta moodustab kohtu juures vastutuse piiramise fondi, fond ise võtab asja menetlemise enda kätte. Kohtunik võtab nõuded sisse, toimub nõuete tunnustamine, jagamismenetlus, detailid konventsioonis. Vaata ja loe KMS-s on ptk 8 vastutuse piiramise fondi kohta
laevaomanikud registreerivad oma laevu teiste riikide laevaregistrites on madalad või üldse puuduvad maksud ning vabadus kasutada odavat tööjõudu, millest aga omakorda tulenevad minimaalsed palgad, kehvad olme- ja töötingimused ning sotsiaalsete garantiide puudumine. Praeguse seisuga on mugavuslipuriike registreeritud 28. Mugavuslipp tähistab olukorda, kus mingi riik annab näiteks aluse välismaisele laevaomanikule võimaluse registreerida laev oma lipu alla. Laevaomanikul pole sotsiaalseid kohustusi meeskonnaliikmete ees ning kohustust maksta ükskõik milliseid makse. Nt Bahama Austraalia, Belgia, Kanada, Soome, Prantsusmaa, Iirimaa, Itaalia jne Toitlusprobleemid ja nende põhjused Vaesed inimesed ei jõua suurte tootmiskuludega põllumajanduse toodangut osta, humanitaarabi ei jätku kõigile, rahvaarvu kiire kasv, traditsiooniliste tootmisvormide säilimine, asustustihedusest tingitud maapuudus, halvad loodusolud. Nälg on üks suuremaid globaalprobleeme
Tõstuk on varustatud konsooliga, millele kinnitatakse komplekteerimisleht. Toodetakse madalkomplekteerimistõstukeid (1-2 riiulikorrus), keskmiste kõrguste komplekteerimistõstukeid (2-4 riiulikorrus) ja kõrgkomplekteerimistõstukeid (2 - 8 riiulikorrus). Konossement (Bill of Lading) Konossement (Bill of Lading) on laevaomaniku poolt antud tunnistus kauba vastuvõtmise kohta. Sellega kaasneb kohustus toimetada kaup sihtsadamasse.Kuna konossement esindab kaupa ja selle omandiõigust, on laevaomanikul kohustus loovutada kaup sihtsadamas konossemendi seaduslikule omanikule. Konsignatsiooni (komisjoni) ladu Müüja ladustab temale kuuluvad tooted ostja ruumides ostja vastutusel. Müüja tagab kaupade pideva olemasolu kokkulepitud kogustes ja esitab arveid vastavalt toodete kasutamisele/müügile. Konsolideerimine (ühitamine) Erinevatelt saatjatelt saabunud saadetiste liitmine üheks saadetiseks nende edasisaatmiseks ühe veoga ja ühe
Laevahüpoteek on mitteaktsessoorne. Tekib omaniku ja h-pidaja notariaalselt tõestatud kokkuleppe alusel kande tegemisega kinnistusraamatusse, lõpeb kande kustutamisega. H.pidajal on õigus nõuda vara väärtust kahandava tegevuse lõpetamist, täiendava tagatise andmist. laevahüpoteeki võib käsutada (pantida, võõrandada), aga seda võib teha ainult kinnistusraamatusse kantud h.pidaja, seda omaniku notariaalse nõusoleku alusel. Laevaomanikul säilivad omaniku õigused, ei tohi vähendada laeva väärtust. Oluline osa on kindlustusel, eraldi reguleeritud. Hüpoteegipidaja teatab kindlustusandjale hüpoteegist, kindlustusandja teatab vastu, kui makse on jäänud tasumata. Kindlustusandja on kohustatud vastu võtma hüpoteegipidaja poolt masktud kindlustusmakseid, kui omanik ei maksa. Kirjad h.pidaja ja kindl.andja vahel on tähitud kirjad/ allikrja vastu. Kui kindlustusandja rahuldab nõude, võib nõuda
Sel juhul tasu baseerub mitte transporditud kaubakogusel, vaid ajaperioodi pikkusel, mille vältel on laev prahtija käsutuses. Selge, et nii reisi kui ka ajaprahtimine kaasavad samuti laevaomanikku kohustusse vedama teiste osapoolte kaupa, kuid mõneti erinevalt liinilaevandusest. Funktsioonide jaotus osapoolte vahel võib olla enamvähem kindlaks määratud. Mõne osa transpordiga seotud kohustusi võib võtta enda peale prahtija, siis kui ülejäänud on kanda laevaomanikul. Prahtijal on suurem võimalus jagada laevaomanikule korraldusi transportimise kohustuste ja tingimuste suhtes kui liinilaevanduses. Teisisõnu, prahileping määrab välise raami, kuid tegelike kohustuste kindlaksmääramine selle struktuuri raames toimub siis kui prahtija annab omanikule korraldusi lepinguliste suhete kehtivuse ajal. See prahtija võime anda korraldusi ei ole üksnes praktiliste tõsiasjade tulemus, vaid samas funktsioonide 2 jagamise tagajärg. Kui prahtija on
Ajatšarter sätestab alljärgnevad veotingimused: • laevaomanik kohustub tegema teatud aja jooksul teatud arvu reise • prahiraha – sisuliselt on laev välja renditud ööpäevahinnaga • prahtija korraldab laevaga seotud veondustegevust • laevaomanikul on vastutus tehnika ja meeskonna toimimise eest • vastutus kauba vigastamiste eest lepitakse kokku eraldi Reisitšarteri (voyage charter) puhul võetakse veotasu arvutamisel aluseks lähtesadamast sihtsadamasse veetud kaubatonnid. Kogu veotasu sõltub prahilepinguga määratud tingimustest ja
annaabi.ee 
