Vajad kellegagi rääkida?
Küsi julgelt abi LasteAbi
Logi sisse

KOMPOSIITMATERJALIDE KASUTAMINE VEESÕIDUKITE EHITAMISEL (0)

1 Hindamata
Punktid
Tallinna Tehnikaülikool
Komposiitmaterjalide kasutamine veesõidukite ehitamisel
Referaat aines: „Orgaanilised komposiitmaterjalid”
KMP0250
Üliõpilane:
Juhendaja :

Sisukord


  • Sissejuhatus


    Tänapäeval kasutatakse komposiitmaterjale väga erinevates valdkondades, sealhulgas ka veesõidukite ehitamisel. Veesõidukid omavad nii transpordivahendi kui ka meelelahutusobjektidena väga suurt tähtsust ning seega on eriti oluliseks kujunenud nende vastupidavus ja kiirus. Seetõttu üritataksegi leida efektiivseid lahendusi, kasutades erinevaid komposiitmaterjale, et välja tuua erinevate materjalide positiivsed omadused – vastupidavus, jäikus, kergus jne.
    Antud referaadis uurib autor, milliseid komposiitmaterjale kasutatakse veesõidukite ehitamisel nii Eestis kui ka mujal maailmas ning millised on nende komposiitide omadused.
  • Komposiitplastist sandwich -tüüpi kerega jahid ja kaatrid Eestis


    2.1 Tootmisprotsess – käsilamineerimine

    Klaasplastist sändwich-tüüpi kere ja tekiga jahte ehitab käsilamineerimise teel Saare Paat AS, Lindvart OÜ. Tekno Marine Eesti OÜ kasutab oma tootmisprotsessis lisaks käsilamineerimisega ka pihustus-lamineerimist. Klaasplastist käsilamineerimise teel aeru - ja mootorpaate ehitavad Kasse Paadid OÜ, Kompar OÜ ja Ranna Plast OÜ. Muvor OÜ, kes valmistab Saaremaa laevaehitajatele ja teistele komposiitplasttooteid valmistatavatele ettevõtetele klaasplastvorme, kasutab oma tootmisprotsessis samuti käsilamineerimist.
    Joonis 1. Käsilameerimine
    Käsilamineerimisel avatud vormidega töötamisel eralduv stüreen on nii inimesele kui loodusele kahjulik. Tehnoloogia arengut tõukab tagant ka Euroopa Liidu ning rahvusvaheliste keskkonna- ja ohutusstandardite laiaulatuslikum rakendamine. Kasumlikkus , tootlikus ja eelmainitud nõuded on rajanud teed suletud vormiga valmistustehnoloogiatele vaakuminfusioon ja RTM ( resin transfer moulding).

    2.2 Tootmisprotsess – vaakuminfusioon

    Klaasplastist ja süsinikplastist sandwich-tüüpi kerega jahtide ja kaatrite ehitamisel kasutab vaakuminfusiooni Luksusjaht AS. Vaakuminfusioonis kasutatakse alarõhku, et vaik imenduks klaaskiud sarrusesse ( kangas matt), mis on kihiti asetatud vaakumkotiga suletud vormi. Vaik juhitakse vaakumpumba abil tekitatud alarõhu abil läbi laminaadi kihtide ja üleliigne vaik koguneb vaigukogumisnõusse, mis on omakorda ühendatud vaakumpumbaga (vt. joonised 2 ja 3). Sandwich-detail on kaetud spetsiaalse vaakumkilega, kuhu paigaldatakse vaigutoitekanal ja vaakumkanal.
    Joonis 2. Vaakuminfusioon protsess
    Joonis 3. Vaigu juhtimine laminaadis

    2.3 Vajadus materjalide katsetamisele ja tehnoloogia arendusele

    Käsilamineerimise tehnoloogiat kasutavad ettevõtted on huvitatud jahi kerematerjali katsetamisest 3- ja 4-punkti paindele, mis võimaldab neil võrrelda omavahel erinevate materjalitarnijate tooteid ning teha tulevikus tugevusomadustel põhinevaid otsuseid. Lisaks on ettevõtted huvitatud liimliidete katsetamisest ning klaasplastist laminaadi optimeerimisest ja tugevusarvutustest. Väikelaevaehitajad on huvitatud VLEKK-i komposiitmaterjalide katsetusvõimaluse ning tugevusarvutuste teostamiseks vajaliku kompetentsi loomisest.
    Üheks olulisemaks probleemiks komposiitplastist väikelaevaehitajatel on vee ja niiskuse imendumine klaasplastist laevakeresse, mis põhjustab tugevusomaduste langust 20-30%. Probleemi vältimiseks ja laeva kvaliteedi tagamiseks on oluline uurida laevakerematerjalide vastupidavust väliskeskkonna tingimustes. Võimalik lahendus on jahikere materjalide katsetamisvõimalus kliima- ja korrosioonikambrites.
    Tehnoloogia arenduse osas soovivad ettevõtted ühiselt arendada RTM- light protsessi ning liitetehnoloogiaid. Muvor OÜ on hakanud arendama RTM-protsessi, mis seisneb kahepoolsete suletud vormide ja ülerõhu kasutamises toote vormimisprotsessil.
    Ühe olulise teemana tuleb uurida korrosiooni probleeme süsinikplastist ja klaasplastist laevakerede ja kinnitusdetailide vahel. Süsinikplasti elektrijuhtivus tekitab laevaehituses peamiselt probleeme galvaanilise korrosiooni aspektist . Metallide normaalpotentsiaalide pingerea põhjal korrodeeruvad süsinikuga kontaktis olles enamik metalle , eriti hästi alumiinium , natuke vähem roostevabateras. Komposiitmaterjalide müüjad on välja arendanud erinevaid pinnakattematerjale ja plastist kinnitusdetaile, mida on kvaliteedi tagamiseks optimaalne eelnevalt katsetada soolase vee ja kõrgendatud temperauuri tingimustes. Keskkonnatingimusi saab simuleerida kliima-korrosiooni ja UV kambrites, mis annab teadmisi uute materjalide vastupidavuse kohta ekstreemsetes tingimustes, kus laevad tööle peavad hakkama. Keskkonnatingimuste mõju kohaselt on vajalik uurida komposiitmaterjalides kasutatavate dekooride ja jahilakkide UV-kindlust, mis tuleb päevakorda sisenemisel uutele turgudele, kus päikese intensiivsus on kordades suurem kui põhjamaades.
  • Trimaraan USA 17


    USA 17 on jaht , mille ainulaadne 650 ruutmeetrine tiibpuri paneb jahi piltlikult öeldes üle vee lendama. USA 17 on oma suuruse kohta väga kerge, olles konstrueeritud peaaegu üleni süsinikkiust ja epoksüvaigust. USA 17 osales aastal 2010 purjetamisvõistluses America’s Cup, mille raames palkavad osapooled parimad konstruktorid ja laevaehitusinsenerid ning kasutavad miljoneid dollareid nende ülimal kiirusel liikuvate aluste väljatöötamiseks. Selle maailmakuulsa võistluse ta oma vastase, katamaraan Alinghi 5 ees umbes 9 minutiga ka võitis.

    3.1 Ainulaadne tiibpuri

    Purje kuju on ülioluline selleks, et võimalikult palju tuuleenergiat edasiliikumiseks ära kasutada. USA 17 on varustatud 68 meetri kõrguse ja 650 ruutmeetrise pindalaga tiibpurjega, mis on valmistatud süsinikkiust ja kaetud tuuletakistust vähendava polümeerkilega. Ülipeentest süsinikkiududest materjal on kerge, jäik ja tugev – 15 korda terasest tugevam. Süsinikkiust ja kevlarkiust raam on kaetud kokkutõmbuva lennunduses kasutatava polümeerkilega.
    Joonis 4. Trimaraan USA 17
  • Katamaraan Alinghi 5


    Šveitsi tiimi katamaraan Alinghi 5 on kõrgtehnoloogia tipp, mille konstruktorid on kasutanud ülimoodsat tehnoloogiat ja jahi konstruktsiooni lausa täiuslikkuseni viimistlenud. Alinghi 5-l on hiigelsuur purjepind, mille loovad üle 60 meetri kõrgune mast ja eespuri – gennaker - , mis oma 1100 ruutmeetrise pindalaga on suurim kunagi valmistatud eespuri. Jahi mõõtmed ja suur purjepind esitavad jahi konstruktsiooi tugevusele väga kõrgeid nõudeid, sõiduomadusi silmas pidades peab aga jahi konstruktsioon samal ajal võimalikult kerge olema. Seetõttu on väga suur osa jahist valmistatud süsinikkiudmaterjalidest.
    Laeva taglases on 534 meetrit süsinikkiust valmistatud köisi ja nööre. Kõrgtehnoloogilised purjed on vamlistatud jäigast komposiitmaterjalist nn 3D-purjena – puri ei ole paanidest kokku õmmeldud või kleebitud, vaid on vormitud kompaktsest polümeerkilest kolmemõõtmelisena. Kered on valmistatud süsinikkiust. Kõrge mast on valmistatud süsinikkiudmaterjalist, mis tänu süsinikkiu vastupidavusele ja jäikusele peab vastu 120 tonnisele survele. Samuti on katamaraani erinevates kohtades kokku 150 kiudoptilist andurit, mis kuvavad reaalajas katamaraani struktuuri.
    Joonis 5. Katamaraan Alinghi 5
  • Süsinikkiu ehitus ja omadused


    Süsinikkiud liigitatakse kõrgsuutlike kiudude klassi (high perfomance fibers). Tegemist on ülipeene, peamiselt süsiniku kiududest koosneva materjaliga : mitmed tuhanded süsiniku kiud põimitakse omavahel kokku, moodustades lõnga. Järeltöötluses valmistatakse süsiniklõngast kangaid, mis epoksiidvaikudega segades võimaldavad modelleerida kõikvõimalikke ülitugevaid ning kergeid tooteid.
    Peamiselt saadakse süsinikkiudu PAN-kiu kuumutamisel õhus 220 C juures, seejärel kuumutamisel inertses atmosfääris 1000C juures ja lõpuks grafitiseermisel 2000 C juures. Saadav süsinikkiud on kõrge tõmbetugevusega sarrus.

    5.1 Omadused

    • Omab erimooduli ja eritugevuse kõige kõrgemaid näitajaid kiudude hulgas.
    • Säilitab erimooduli ja eritugevuse näitajad ka kõrgematel temperatuuridel .
    • Ei allu toatemperatuuril vee, lahustite, hapete ja aluste toimele.
    • Süsinikkiud on struktuurilt elastne
    • Keemiliselt vastupidav ja korrosioonivaba
    • Hea sooja –ja elektrijuhtivuse omadustega
    • Hinnalt peagi võrreldav traditsiooniliste materjalidega, kuid on oluliselt kallim kui muud plastikud
    • Väike soojuspaisumine

    5.2 Ehitus

    • Sisaldab 95-99 massiprotsenti süsinikku.
    • Struktuuriliselt kujutab endast segu amorfsest C-st ja grafiitsest C-st.
    • C-aatomid paiknevad heksagonaalselt paralleelsetel tasapindadel.
    • C-kiud on eriti anisotroopne materjal, sest tasapinnas seovad C-aatomeid tugevad kovalentsed sidemed, tasapindade vahel on aga Wan Der Waalsi jõud.
    • Tasapinnad on orienteeritud kiutelje suunas, kuid nende paigutus võib olla: ringjooneline , radiaalne, juhuslik radiaalne ringjooneline, juhuslik- ringjooneline.

  • Kokkuvõte


    Tehnoloogia on arenenud nii kaugele, et võib lausa öelda, et tänu komposiitmaterjalide arendamisele suudetakse luua selliseid veesõidukeid, mida varem peeti võimatuteks. Kiirused, mille veesõidukid suudavad oma tohutu suure kerega üles võtta, on täiesti uskumatud ning seda just tänu komposiitmaterjalidele.
    Eestis toodetakse komposiitplastist põhiliselt sandwich-tüüpi kerega jahte ja kaatreid, kasutades tootmisprotsessidena käsilamineerimist ja vaakuminfusiooni. Eestis pole küll tehnoloogia arenenud nii kaugele kui näiteks USA-s, kuid väikelaevafirmad soovivad arendada ja katsetada erinevaid materjale. Tehnoloogia arenduse osas soovivad ettevõtted ühiselt arendada RTM-light protsessi ja liitetehnoloogiaid. Olulise teemana tuleb tulevikus uurida ka korrosiooni probleeme süsinikplastist ja klaasplastist laevakerede ja kinnitusdetailide vahel.
    Trimaraan USA 17 ja katamaraan Alinghi 5 on siiani kõige kõrgtehnoloogilisemad jahid, mis kunagi on ehitatud. Nad esindavad inimvõimete tippu merendusalase projekteerimise, insenerikunsti ja tehnoloogia valdkonnas. Antud jahtidel on kõige tähtsamaks komposiitmaterjaliks süsinikkiud, tänu millele on jahid oma suurusega võrreldes väga kerged ja vastupidavad ning see muudab võimalikuks ka saavutada suuri kiiruseid. Mõlemad sõidukid osalesid purjetamisvõistluses America’s Cup, mille raames palkavad osapooled parimaid konstruktoreid ja laevaehitusinsenere, et töötada välja ülimalt innovaatilisi veesõidukeid, kulutades selleks miljoneid dollareid. Seega on kõige kõrgtehnoloogilisemad veesõidukid välja arendatud just tänu inimestele, kes on valmis hobi korras välja käima väga suuri summasid, kasutades oma sõidukite ehitamises kõige efektiivsemaid komposiitmaterjale – süsinikkiudu, kevlarkiudu ja polümeerkilesid.
  • Kasutatud kirjandus


  • Kers , A. 2010. Väikelaevaehituse Kompetentsikeskuse materjali ja tehnoloogia laborite tehniline spetsifikatsioon . http://www.ttykk.edu.ee/komp_matlabor.pdf (28.03.2011)
  • Aagard, J. 2011. Mere kõige metsikumad kiirsõidukid. Imeline Teadus. 2/2011.
    Lk 66-71
  • USA 17 (yacht). http://en.wikipedia.org/wiki/USA_17_%28yacht%29 (18.04.2011)
  • Joonis 4. http://4.bp.blogspot.com/_So4nXyDaWE0/TIJyCvZVG_I/AAAAAAAAB-A/ole8Bd8nKe8/s1600/USA%2B17.jpg (18.04.2011)
  • Joonis 5. http://2.bp.blogspot.com/_83C0d9qWNoU/S1nZQcCJo0I/AAAAAAAANis/t3fJsH8lZS8/s1600-h/Alinghi5.jpg (18.04.2011)
  • Süsinikkiud. http://www.ttu.ee/public/m/materjalitehnika-instituut/MTM0140/susinikkiud_kalve_rekor.ppt (23.04.2011)
    Tallinn 2011
  • Vasakule Paremale
    KOMPOSIITMATERJALIDE KASUTAMINE VEESÕIDUKITE EHITAMISEL #1 KOMPOSIITMATERJALIDE KASUTAMINE VEESÕIDUKITE EHITAMISEL #2 KOMPOSIITMATERJALIDE KASUTAMINE VEESÕIDUKITE EHITAMISEL #3 KOMPOSIITMATERJALIDE KASUTAMINE VEESÕIDUKITE EHITAMISEL #4 KOMPOSIITMATERJALIDE KASUTAMINE VEESÕIDUKITE EHITAMISEL #5 KOMPOSIITMATERJALIDE KASUTAMINE VEESÕIDUKITE EHITAMISEL #6 KOMPOSIITMATERJALIDE KASUTAMINE VEESÕIDUKITE EHITAMISEL #7 KOMPOSIITMATERJALIDE KASUTAMINE VEESÕIDUKITE EHITAMISEL #8 KOMPOSIITMATERJALIDE KASUTAMINE VEESÕIDUKITE EHITAMISEL #9 KOMPOSIITMATERJALIDE KASUTAMINE VEESÕIDUKITE EHITAMISEL #10 KOMPOSIITMATERJALIDE KASUTAMINE VEESÕIDUKITE EHITAMISEL #11 KOMPOSIITMATERJALIDE KASUTAMINE VEESÕIDUKITE EHITAMISEL #12 KOMPOSIITMATERJALIDE KASUTAMINE VEESÕIDUKITE EHITAMISEL #13
    Punktid 50 punkti Autor soovib selle materjali allalaadimise eest saada 50 punkti.
    Leheküljed ~ 13 lehte Lehekülgede arv dokumendis
    Aeg2012-03-07 Kuupäev, millal dokument üles laeti
    Allalaadimisi 35 laadimist Kokku alla laetud
    Kommentaarid 0 arvamust Teiste kasutajate poolt lisatud kommentaarid
    Autor mai Õppematerjali autor
    Referaat teemal "KOMPOSIITMATERJALIDE KASUTAMINE VEESÕIDUKITE EHITAMISEL", hinne 5

    Kasutatud allikad

    Sarnased õppematerjalid

    KUURORDIKONTSEPTSIOONI DISAINIMINE PÄRNU LINNA NÄITEL
    95
    doc

    KUURORDIKONTSEPTSIOONI DISAINIMINE PÄRNU LINNA NÄITEL

    päikesekiiri, mida võib vajadusel asendada tehisliku UV-kiirgusega. Mägisuusatamine ja ­matkamine. Värske õhu vannide võtmine ja mere ääres treenimine on reguleeritud. Hotellimajutus, sport, meelelahutus. Tervistumist toetavate meetmete kasutamine: interneerimine, tervislik toitumine, kehaline aktiivsus. Allikas: autori koostatud (Resort 2011; ISPA 2007; Thalasso 2011 põhjal) Üldiste mõistete sarnasusest rääkides on põhjendatud ka Eesti kuurortide tekkeloo ja eripära selgitamine. Tänu Eestis ajalooliselt valitsenud kohalike baltisakslaste suurele 8

    Turundus
    TEHNOÖKOLOOGIA EKSAM
    77
    doc

    TEHNOÖKOLOOGIA EKSAM

    Tehnoökoloogia on õppeaine, mis tutvustab meetodeid ja meetmeid, mis on vajalikud inimese elukeskkonna kaitseks ja parendamiseks ning ühiskonna jätkusuutlikkuse tagamiseks. Tehnoökoloogia nimetus on tuletatud selle sisust: tehno (kr. techne ­ tehis, kunst, meisterlikkus) + öko (oikos - kodu, kodukoht) + loogia (logos - õpetus). 2) Sadama eeskiiri on dokument,mis peab olema iga sadamal ja kus on peavad olema kirjeldatud vähemalt: 1) sadama üldandmed; 2) veesõidukite sadamasse sisenemise korraldus; 3) laevaliikluse korraldus sadama akvatooriumil; 4) veesõidukite sadamas seismise korraldus; 5) veesõidukite sadamast lahkumise korraldus; 6) osutatavad sadamateenused ja sadamateenuste osutamise korraldus; 7) reisijate teenindamise korraldus sadamas; 8) meditsiiniabi korraldus sadamas; 9) tuleohutusnõuded sadamas ja päästetööde korraldus; 10) päästeasutuse ja muu abi andva või järelevalvet teostava asutuse väljakutsumise kord.

    Tehnoökoloogia
    Inseneri eksami vastused 2009
    103
    doc

    Inseneri eksami vastused 2009

    ja viimistlusmaterjal. Imbub hästi puitu ja on tõhusa mürgisusega. Antiseptimise meetodid: · Võõpamine · Pihustamine · Immutamine vannis ­ 2 vanni kõrvuti, külm ja kuum 90-95°C antiseptikuga · Rõhu all immutamine ­Kasutatakse, kui puit on rasketes tingimustes 10 · Difusioonimmutamine ­ välisolukorras rakendatav. 2.2 Orgaanilise päritoluga soojustusmaterjalide liigid, omadused ja kasutamine. Orgaanilised plaatmaterjalid Roogplaadid: valmistatakse paralleelsete kõrtega roo kihist, mis pressitakse kokku ja õmmeldakse tsingitud traadiga läbi. Plaatide paksus on 30-100 mm. Roogplaatide mahumass on 200-250 kg/m3 ja soojaerijuhtivus 0,06-0,09 W/m.Cº. Plaatide puuduseks on nende süttivus, kõdunevus ja näriliste poolt kahjustatavus. Roogplaate on Eestis kasutatud peamiselt seinte isoleerimiseks (ka vanade hoonete lisasoojustuseks)

    Ehitusmaterjalid
    Riigikaitse õpik
    192
    pdf

    Riigikaitse õpik

    ...........................................................131 Magnetiline asimuut ja direktsiooninurk ...................................................132 Kompass ............................................................................................................133 Kaardi orienteerimine ....................................................................................134 Kaardi järgi orienteerumine maastikul .......................................................135 GPSi kasutamine .............................................................................................136 9. Esmaabi ................................................................................................. 139 Tegutsemine õnnetuspaigal ..........................................................................139 Elustamise ABC ...................

    Riigiõpetus
    Logistika õpik
    1072
    pdf

    Logistika õpik

    Eesti Rahvusraamatukogu digitaalarhiiv DIGAR Eesti Rahvusraamatukogu digitaalarhiiv DIGAR Ain Tulvi LOGISTIKA Õpik kutsekoolidele Tallinn 2013 Eesti Rahvusraamatukogu digitaalarhiiv DIGAR Käesolev õppematerjal on valminud „Riikliku struktuurivahendite kasutamise strateegia 2007- 2013” ja sellest tuleneva rakenduskava „Inimressursi arendamine” alusel prioriteetse suuna „Elukestev õpe” meetme „Kutseõppe sisuline kaasajastamine ning kvaliteedi kindlustamine” programmi „Kutsehariduse sisuline arendamine 2008-2013” raames.

    Logistika alused
    Logistika õpik 2013-Ain Tulvi
    268
    pdf

    Logistika õpik 2013-Ain Tulvi

    Eesti Rahvusraamatukogu digitaalarhiiv DIGAR Eesti Rahvusraamatukogu digitaalarhiiv DIGAR Ain Tulvi LOGISTIKA Õpik kutsekoolidele Tallinn 2013 Eesti Rahvusraamatukogu digitaalarhiiv DIGAR Käesolev õppematerjal on valminud „Riikliku struktuurivahendite kasutamise strateegia 2007- 2013” ja sellest tuleneva rakenduskava „Inimressursi arendamine” alusel prioriteetse suuna „Elukestev õpe” meetme „Kutseõppe sisuline kaasajastamine ning kvaliteedi kindlustamine” programmi „Kutsehariduse sisuline arendamine 2008-2013” raames.

    Baas Logistika
    Turismiettevõtluse lõpueksami märksõnade konspekt
    193
    docx

    Turismiettevõtluse lõpueksami märksõnade konspekt

    turvalisus, tegevused, teised kliendid, muusika, kogemus ümbruskonnas jne 5) tellimuse täitmine > lahkumine arveldamine, tagasikutsumine, tänamine jmt 6) hüvastijätt 7) jätkutegevused kliendi meelespidamine, info saatmine Klienditeekonna vältel toimub: v Huvi äratamine v Kontakti loomine v Kliendi vajaduste ja soovide määratlemine v Broneerimine ja müük v Teenuse kasutamine 11 v Üldmulje kujundamine v Hinnangu andmine kogu teenindusprotsessile tervikuna Klienditeekonna etappide määratlemine võimaldab : leida kliendist lähtuvalt kitsaskohad kättesaadavus, mugavus, vajaduste ja soovide rahuldamine, aja säästmine, lubaduste täitmine leida teenindusprotsessis korraldamise kitsaskohad seonduvad töökorralduse, meeskonnatöö, teenindusstandardite olemasolu ja järgimisega

    Turismiettevõtlus
    Keskkonnakaitse lõpueksami küsimused-vastused
    528
    doc

    Keskkonnakaitse lõpueksami küsimused-vastused

    kasv, sõjad, rahvaarvu vähenemine  Uus tehnoloogia GMO: GMO-dest valmistatud toidu ja loomasööda kasutamise mõju osas puuduvad pikaajalised uuringud. Lisaks sageli mainitavatele allergilisuse probleemidele on teaduslikke uuringuid, mis viitavad konkreetsete GMO-de võimalikule toksilisusele, samuti on väga vastuoluline antibiootikumisresistentsete markergeenide kasutamine GMO-de loomisel, kuna see võib lõppkokkuvõttes viia antibiootikumidele resistentsuse tekkimisele ka inimestele ohtlikes haigustekitajates, nii et teatud antibiootikume enam selle haiguse raviks ei saa kasutada. Taimed, mis toodavad ise pestitsiide, toovad põldudele ja toidu sisse veelgi rohkem toksiine. Muundamisel on võimalik tekitada omadusi, mis loovad ökoloogilise eelise ja muundatud organism võib

    Keskkonnakaitse ja säästev areng




    Meedia

    Kommentaarid (0)

    Kommentaarid sellele materjalile puuduvad. Ole esimene ja kommenteeri



    Sellel veebilehel kasutatakse küpsiseid. Kasutamist jätkates nõustute küpsiste ja veebilehe üldtingimustega Nõustun