Juhi assistendid ja IT lahendused sõidukis (0)

Keidi Paju
JUHI ASSISTENDID JA IT LAHENDUSED SÕIDUKIS
ESSEE
Õppeaines: MAANTEETRANSPORT
Transport ja logistika
Õpperühm: TL 31/41
Tallinn 2018
Tänapäeva logistika maailmas üritatakse aina rohkem jõuda lihtsamate tehniliste lahendusteni, üheks selleks on kindlasti autojuhi töö rooli taga. Aina rohkem lisatakse veoautodele erinevaid automatiseeritud funktsioone juurde, peamiselt selleks, et liiklusõnnetusi vältida, kuid nendel on nii omad plussid, kui ka miinused.
Automaatne pidurdussüsteem on suureks plussiks selleks, et liiklusõnnetusi vältida, juhul, kui ise ei jõua piisavalt kiiresti reageerida. Ning võib väita, et peaaegu kõikidel autodel on ka ABS pidurid ehk blokeerimis vastased pidurid, millie puhul auto jääb juhitavaks kui tehakse järskpidurdus. Näiteks Volvo on oma veoautodele paigaldanud lisaks automaatsele pidurdussüsteemile ka sirgestuspiduri ehk kui veokas ja kast hakkavad kääri minema ning kui on libe ja auto kast hakkab risti jooksma siis sirgestuspidur aitab auto sirgeks saada. Selleks, et sõita ökonoomselt sõita ja kütust vähe kulutada on olemas ka kohanduv püsikiirus regulaator ehk siis ACC, mis hoiab pikkivahe ees sõitva autoga, millele on paigaldatud kokkupõrke hoiatus sensor. Kui esimene auto peaks pidurdama siis pidurdab automaatselt ka ACC. Ökonoomseks sõiduks on olemas ka BBC – topograafiline sõidu abistaja . Aitab autojuhti õigete sõiduvalikute tegemisel. Suurematel maanteedel mäest alla või üles minnes töötab koos püsikiirushoidjaga ja aitab valida õige tempo, et teha ökonoomilist sõitu. Selleks, et juht ei kalduks vastassuuna vööndisse või kraavi on olemas ka sõiduraja hoidmise süsteem ehk siis see jälgib maanteel radasid eraldavaid valgeid triipe. Kui on kehvad talveilmad ja ei saa hästi koha pealt ära minna ning rattad hakkavad all ringi käima, siis on suureks abiks ka veojõu kontroll, mis aitab koha pealt kergemini ära minna. ESP ehk sõiduki rataste juhtimis süsteem aitab siis, kui auto kaotab juhitavuse , näiteks kui tekib külglibisemine. Avariipidurdus tuli aitab juhti kes sõidab su taga, pidurdustuli hakkab vilkuma kui tehakse järskpidurdus. On olemas ka uhi valvsus süsteem, mis juhi käitumist, gaasi vajutamis kiirust, piduri vajutamis tihedust, tuvastab silmade liikumis kiirust ning annab juhile märku millal ta peaks pausi tegema.
Lisaks IT süsteemidele sõidukis on juhile abiks ka kabiin ehk elukeskkond, külmkapp, magamisvõimalused, telekas , kohviaparaat, mikrolaineahi , veekeetja jne. Võimalik on ka tanklates ööbida koos erinevate mugavustega. Selleks, et juhi terviseseisund oleks hea on ka töö ja puhkeaja seadus, mis reguleerib maksimaalselt töö ja puhke aja, annab teada, millal on vaja pausi teha. Tehakse juhtidele ka erinevaid koolitusi, näiteks õpetatakse juhte sõidukeid kasutama ja seletatakse kõiki auto funktsioone, et hiljem sõiduki kasutamisel ei tekiks probleeme. Lisaks sellele on ka erinevad regulatsioonid ohtliku kauba vedamisel, max kaalud/pikkused. Et ohtliku kaupa vedada on vaja teha koolitus, mida teha õnnetuse puhul, kas tohib laevaga vedada teatud kaupa jne.
Kõikide nende plusside juures on ka miinused, eriti IT lahenduste osas. Tehnika kipub siiski alt vedama ja tuleviks täiesti isesõitvaid sõidukeid ja ilma juhita hetkel olla ei saa. Nimelt kui on maantee infrastruktuuri mingi element kahjustada saanud ei saa teatud süsteemid seda oma programmis analüüsida ja midagi võib juhtimisel puudulikuks jääda. Kõik need IT lahendused on ka väga kallid ja paljud ettevõtted ei suuda kõrgtehnoloogilisi sõidukeid endale rahaliselt lubada.
Kõik IT lahendused ja abid juhile on vajalikud ja annavad suure eelise sõiduki juhtimisel. Seadustega ja regulatsioonidega peale pandud eelised ja ka piirangud aitavad juhil kergemini toime tulla. Kuid IT poole pealt, ilma juhita ükski asi sõidukis ei toimi, sest tehnika võib alati alt vedada.