. Õppejõu allkiri:……………… Tallinn 2015 SISUKORD 1. SISUKORD..............................................................................................................................1 2. SISSEJUHATUS......................................................................................................................3 3. 1.DAIMLERI ELULUGU........................................................................................................4 4. 2.DAIMLER 1.1 PS D, 1886 EELLUGU................................................................................5 5. 3.DAIMLER 1.1 PS D EHITUS JA VÄLIMUS......................................................................6 6. 4.AUTO ÜLDANDMED.........................................................................................................7 7. 5
Auto sai patendi 1886 aastal ning samal aastal läbis edukalt ka katsetused. 1887. Aastal oli ta juba esitatud Pariisis näitusel. 1888.aastal algas autode müük, hiljem avati filiaal Pariisis, kus müük edenes paremini. 1886-1893.a müüdi 25 autot. 3.DAIMLER-BENZ foto 3. (Allikas4.)Daimler-Benz 1933-1945 26. juunil 1926. Aastal Carl Benzi Benz & Cie ja Daimleri DMG firmad ühinesid moodustades uue ettevõtte nimega Daimler-Benz, nimetades ümber kõik oma autod Mercedes-Benziks kõige parema tolle aja auto Mercedes ja Carl Benzi auks. Auto Mercedes sai oma nime ühe Daimleri partneri tütrelt. Uues Daimleri kolmetipulise tähega logo sümboliseerib-Mootorid maismaaks,veeks ja õhuks. foto 4.( Allikas4.) Uus logo mis võeti kasutusele peale Benz & Cie ja DMG ühinemist. 4.KASUTATUD KIRJANDUS Allikas1
Motorwageniks. Järgnevatel aastatel tegi mitu samalaadset autot. Hiljem tegi mudeli, mis läks masstootmisesse. Daimler-Benz Peale I Maailmasõda majanduskriis Saksamaal süvenes ning, et raskustega toime tulla DMG ja Benz&Cie. ühinesid. Firma sai nimeks Daimler-Benz ning kõik autod nimetati ümber Merceds-Benz´ideks. Kust tuli nimi Mercedes. Mercedes tuli DMG parimast mudelist 1902 Mercedes 35hp, mis omakorda sai oma nime ühelt Daimleri partneri tütre nimest Mercedes Jellinek, ta isa Emil Jellinek oli 1902 Mercedese spetsifikatsioonide määraja. Mercedes Benz logo Kolmetipuline täht tuleb Daimleri logost ja tähendab: Mootorid maa, õhu ja vee jaoks. Ning lehed tulevad Benz&Cie logost Karl Benzi auks. Tänan kuulamast! Kasutatud kirjandus: http://en.wikipedia.org/wiki/Karl_Benz http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D1%86,_%D0%9A%D0%B0
· Üks horisontaalne silinder 264 cc (58×100 mm) · õhkjahutus · suur rauast hooratas · kuumtoru süütesüsteem (patent 28022) · nukvõlliga opereeritavad väljalaskeklapid suuremateks pööreteks · 0.5 hp (370 W) · 600rpm (varasemad mootorid olid 120 kuni 180 rpm) · Kaalus umbes 50 kg Patendeerisid selle(mootorratta) kui esimene gaasi või bensiini jõul sõitev sõiduk, järgmine aasta paigutati mootor vankrile ja ka paadile Daimleri mootorratas oli põhiolemuselt eemaldatud väntadega puidust jalgrattaraam ühesilindrilise ottomootoriga. Samal aastal kui mootorratas leiutati, patendeeris Daimler Saksamaal ülelaadimisega sisepõlemismootori 1890. aastal asutasid Daimler ja Maybach DMG (DMG, in English--Daimler Motors Corporation). Nad müüsid oma esimese auto 1892 aastal. Daimler suri 1900 ja Maybach lahkus firmast 1907. 1924 DMG sõlmis pikaajalise lepingu Karl Benzi
firma maailmas oma 572 üksusega toodetud 1899. aastal ja selle suuruse pärast hakkas Benz & Cie. aktsiaseltsiks. Daimler ja Mayback rajasid Dailmler Motoren Gesellschafti (DMG) Cannstattis 1890. aastal ja müüsid oma esimese auto 1892. aastal margi all, mille nimi oli Daimler . See oli hobuste poolt veatud postvagun loodud teise tootja poolt, mille nad moderniseerisid pannes sellele oma disainiga tehtud mootori. Aastaks 1895 umbes 30 sõidukit ehitati Daimleri ja Maybacki poolt, kas Daimler worksis või Hotel Hermannis, kus nad seadsid üles poe pärast konflikti oma toetajatega. Benz, Mayback ja Daimleri tiim polnud arvatavasti teadlikud teineteise varasematest töödest. Nad ei töötanud kunagi koos; kahe ettevõtte ühinemise ajaks ei olnud Daimler ega Mayback enam osa DMG-st. Daimler suri aastal 1900 ja aasta pärast disainis Mayback mootori, mille nimi oli Daimler- Mercedes, mis pandi eritellimusele, mis vastas Emil Jellineki nõutele
Gottlieb Daimler (kes hiljem lõi kampa Karl Benz'iga, luues Daimler-Benz Kompanii Saksamaal) sai aastal 1885 endale esimese mootorratta ehitaja au. Tema loodud masinal oli kaks ratast sõidusuunas üksteise järel, aga samuti väikesed vedrustatud abirattad külgedel. Masin oli ehitatud enamasti puidust, rattad olid raudrehvidega, puidust kodaratega vankrirataste sarnased, nii et kogu veermikku võis liigitada kindlalt "kondipurustajate" klassi. Daimleri puidust raamiga "kondipurustaja". Ka keegi härra nimega Pennington ehitas mõned masinad 1895 aasta paiku (pole küll päris kindel, kas ükski neist ka tegelikult liikus). Esimene Ameerika päritolu tootmisse jõudnud mootorratas oli Orient-Aster, mida ehitas Metz Company Walthamis, Massachusettsi osariigis 1898 aastal. Sel kasutati Asteri mootorit, mis oli tegelikult koopia prantsuse DeDion-Buton'i mootorist. See
Laev oli küll algeline, raskesti juhitav ja väga aeglane, kuid väga tähtis veetranspordi ajaloos Autode valdkonnas oli ka oluline leiutis sidur. 1881. aastal Simensi valmistatud sidur on ka tänapäeval väga tähtis. Tänu sidurile on meil võimalik vahetada autol käike. Ka mootori väntvõllilt tulev jõud kandub siduri kaudu edasi käigukasti. 1885. aastal C. Benzi leiutatud kolmerattaline auto oli küll hea leiutis, kuid veel olulisem leiutis oli 1886. aastal G. Daimleri leiutatud neljarattaline auto. Tänapäeval autod on enamasti 4 rattalised, seega on see leiutis olnud transpordi valdkonnas tähtis leiutis. Minu arust just selle leiutise pärast on tänapäeva autod sellised nagu nad on. Kolmerattalise auto leiutamine oli ka tähtis, aga 4- rattalise autoga on parem autot tasakaalus hoida. Kõige olulisem leiutis on minu jaoks rattas. Esimesed rattad tehti arvatavasti Sumeris 3000a.eKr, kuid esimesed kummid tehti 1895. aastal
Porsche ajalugu kronoloogiliselt 1875. aasta 3.septembril sündis Maffersdorfis, Austrias (praegu Liberec, Tshehhi territooriumil) Ferdinand Porsche. 1900. aasta Pariisi Maailmanäitusel demonstreerib Ferdiand Porsche enda poolt disainitud elektrimootoriga sõidukit. Sama aasta septembris püstitas ta sellega kiirusrekordi 40 km/h. 1905 saab Ferdinandist Austro-Daimleri tehnikadirektor. 1906 saab Ferdinandist sama firma arendus- ja tootmisdirektor. 1909. aasta 19.septembril sünnib Ferdinand Porschel poeg, kellele pannakse nimeks Ferdinand Anton Ernst Porsche. Rohkem tuntakse teda Ferry Porsche nime all. 1910 võidab Ferdinand Porsche enda disainitud 4-silindrilisel 90-hobujõulisel masinal Prints Henry võistluse. 1916 saab Ferdinandist Austro-Daimleri tegevdirektor. 1923 läheb Ferdinand Austriast Saksamaale. Temast saab Daimler'i peadisainer (NB! Austria
Londoni ja Berliini autosalongide siniverelisi. Iludusi leidus tõesti igale maitsele, näiteks pruuni katuse ning rohelise nahksisuga kollase laki all toretsev kabriolett. Või terassinakaks lakitud halli katusega TYP 500. Aga miks mitte ka hallikas helesinise nahkpolsterdusega kabriolettsedaan 470. Neist igaühe kapoti alla oli peidetud määratu hulk tolleaegset tipptehnikat. Pärast seda, kui Paul Daimler suure riiuga Daimleri kontsernist hundipassi sai, võttis ta kiiresti 1922. aastal oma hoole alla Horchi autode mootorid. Neli aastat hiljem tõmmatigi arvuka publiku ees kate Daimleri konstrueeritud seninägematult kaheksasilindriliselt mudelilt, mille usaldusväärsus ja sõiduomadused olid täiesti omaette klassist. Sellest hetkest said Horchi autod erilise kvaliteedi sünonüümiks. Teel tippu juhtus ka lõbusaid lugusid. Näiteks oli kord kontrollidele antud käsk
Tähtsaimad saavutused: Tähtsaimad leiutised olid James Hargreavesi mehaaniline vokk 1765, Edmund Cartwrighti konstrueeritud mehaanilised kangasteljed 1785, Thomas Belli puuvillasele riidele trükkimise masin. Metallurgias oli tähtsaim Thomas Newcomeni aurumasin 1711, mida hiljem täiustas James Watt. Masinatööstuses oli suurim saavutus Eli Whitney puuvilla puhastamise masin 1793. George Stephensoni ehitatud 1. auruvedur 1814. Robert Fultoni kõlbulik aurik. Gottlieb Daimleri bensiinimootor 1884. Rudolf Dieseli diiselmootor. Joseph Monieri raudbetoon 1867.
vaid Audi brändi sõidukite tootmisega ja mille peakontor asub Saksamaal Ingolstadti linnas. Teised Volkswagen grupi sõidukid on Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Škoda, Ducati, MAN, Scania ja Neoplan. Kuid Audi pole alati olnud osa Volkswagenist vaid on vahetanud omanikku mitu korda. Esmalt 1958. Aastal kui Daimler-Benz AG selle asutajalt ära ostis ja teist korda 1965. aastal, kui Volkswagen Audi omakorda Daimleri käest ostis. Volkswageni käe all muudeti Audi nime veel üks kord 1985. aastal, kui VW liitis Audi eelkäijad Auto Union ja NSU margid oma ettevõtete gruppi. Tolleaegsest “NSU Motorenwerke”-st ja Auto Union-ist sai Audi AG, mis ajast saati on ettevõttel ja autodel sama nimi. (Kraas, 2017) Audi oli esimene autotootja kes hakkas tootma tõsise jõudlusega sportlikke luukpärasid. Audi 1995.a. RS 2 mudel, oli esimene tõsine sportlik luukpäraga auto, mis poleks sündinud ilma
üleilmsest kultuurivahetusest. Globaliseerumine on ühiskonnas ja maailma majanduses toimuvad muutused, mis on põhjustatud üha kasvavast rahvusvahelisest kaubandusest ja üha tihenevast üleilmsest kultuurivahetusest. 2. Liiklusvahendite areng 20.sajandi algul olid peamisteks transpordivahenditeks hobune, aurulaev ja auruvedur ning suuri vahemaid kõnniti jala. Auto leiutati juba aastatel 1884-1885 Daimleri ja Benzi poolt ning 1903.aastal tegid vennad Wrightid ka esimese õhulennu. 1863. aastal avati Londonis tänapäevase metroo eelkäija. Esimene elektritrammiliin läks käiku 1881. aastal Saksamaal ja trolliliin 9 aastat hiljem USA’s. Paljude varjukülgede (müra, õhusaaste ja õnnetuste) kõrval on auto teinud inimeste elu lihtsamaks. 4 1912.aastal alustas Henry Ford autode tootmist konveierliinil, ning 1920.aastatel jõudsid
Ühistransport 10.R Sisukord Buss Tramm Rong Laevandus Lennundus Buss Buss 1918-1938 22. mai 1922 - Eesti bussiajaloo algus Linna- ja kaugliinibusse saadetakse teele Vene turult. Väikeses kontoris töötas liikluskorraldaja, kes müüs ka pileteid. 1922. aasta maikuu lõpus alustab Tallinnas piki Tartu maanteed tegevust esimene bussiliin. Käigus oli viis Saksamaalt ostetud Daimleri bussi, piletihind 15 marka. Buss 1939-1958 1938. aasta mais omandas linn SooJakobsoni liini (4,3 km). 1939. aasta juulis läksid linna kätte ka Võru Autotranspordibaasi nr. 3 linnaliimi buss MagasiniPelgulinna (nimetati ümber Veerenni Ristiku liiniks) ja Toompeasadama liin. Alates 1945-1950 hakati kasutama metallkorpuseid. Veoauto-buss Austro-Fiat 1949.a. Buss 1959 - 1978 1959
2. Gottlieb Wilhelm Daimler (17. märts 1834 Schorndorf 6. märts 1900 Cannstatt Stuttgarti lähedal) oli saksa insener, konstruktor ja tööstur. Ta töötas koos Wilhelm Maybachiga välja esimese hõõgsüütega kiirekäigulise bensiinimootori. Samuti konstrueeris ta esimese neljarattalise sisepõlemismootoriga auto. Ta leiutas 1883 aastal süüteküünlad ja 1885 aastal bensiinimootoriga mootorratta. 1926 aastal ühendati Benz-i tehas Daimleri tehasega ja sai nimeks "Daimler-Benz A.G". " h Gottlieb Daimler Carl Friedrich Benz 6 3. Rudolf Christian Karl Diesel (18. märts 1858 Pariis 29. september 1913 La Manche) oli saksa insener, diiselmootori leiutaja. Ta lõpetas 1873 reaalkooli ja lõpetas 1875 Augsburgi polütehnilise kooli parima õpilasena.
Carl Benzi kutsutakse autode isaks. Ta alustas autode tegemist müügiks koostöös Gottlieb Daimleriga. Vaatamata sellele ,et nad kunagi ei Chris Müür 10 11.03.2012 TTK töödanud füüsiliselt koos ühendati nende nimed ja saadi üks maailma juhtivaid autofirmasid Daimler Benz. Tänapäeval tuntakse seda firmat nime all Mercedes-Benz. Benzi ja Daimleri kõrval oli veel kaks head inseneri - Siegfried Marcus ja Nikolaus Otto. Neljakesi koos suutsid nad ehitada esimese sisepõlemismootori. Seda kutsutakse nii ,sest see põletab nii kütuse kui ka õhu segu pisikeses kambris. Tolleaja inseneride saavutustega võimaldati arendada autosid ,mis on piisavalt võimsad ,et liikuda maanteedel. Esimeste autode levikuga hakkasid samamoodi juhtuma ka avariid. Selle tulemusena hakati piirama autode kiiruseid, näiteks Brittidel oli kuni 1904
Mitte lastes sisseimetud gaasi silindrist väljuda, pööras Otto hooratast vastupidises suunas ja gaas suruti kokku. Seejärel lülitas ta sisse süüte. Säde süütas kokkusurutud gaasi, kolb sööstis järsku tavalisest tugevamani edasi 2 3 pöörde asemel tegi hooratas pärast plahvatust peaaegu 10 pööret (8, lk 119; vt lisa 8.). 1882. a. tekkis tüli Otto ja ühe tema tehase inseneri, andeka ja suurte teadmistega konstruktori Daimleri vahel. Insener Daimler tahtis konstrueerida neljataktilise mootori tõllale. Kuid Otto polnud nõus tegema midagi muud, kui ainult oma mootorit täiustama (8, lk 127). Gottlieb Daimler aga ehitas 1883. aastal ainult ühesilindrilise katsemootori ja konstrueeris selle juurde lihtsa aurustamisaparaadi karburaatori. Mootori, mida sai seada veokile, ehitas ta alles 1885. a. Selle mootori võimsus oli 12 hobujõudu. Novembris 1885. a. sõitis Daimler juba oma
Veel samal aastal (1885) patentisid vene päritoluga vennad Michel ja Eugen Werner mootorratta, esialgu ühe-, pärastpoole kaheslindrilise mootoriga, milline oli asetatud jalgrattale ja seega juba üsna sõidukõlbulik. Ent veel pidid tehnikamaailmas palju muutuma, enne kui mootorratas iseliikuva sõiduvahendina laiemalt levima hakkas. 1888. Aastal hakkas soti loomaarst John Dunlop oma jalgrattal kasutama õhkrehve, mis kohe ka mootorsõidukite tarvis tarvis kohandati. 1893. Aastal leiutasid Daimleri lähim abiline Wilhelm Maybach ja ungarlane Donat Banki teineteisest sõltumatult pihustava karburaatori, neli aastat hiljem aga arendas Rober Bosch välja madalpinge magneetosüüte. 3 Hiljem läks neid leiutisi vaja saksa inseneridel Max Hildebrandtil ja Alois Wolfmülleril, kes 1892. Aastal said valmis kaheslindrilise kahetaktilise mootoriga varustatud igati
annaabi.ee 
