BMW Motorrad (0)

BMW Motorrad .

Bmw mootorrataste ajalugu saab alguse 90 aastat tagasi ning on tänaseks päevaks kujunenud üheks tuntumatest mootorrataste tootjatest. Lugu saab alguse 1921 aastast, mil insener Max Friz’i juhtimisel töödati välja mootor M2B15. M2B15 oli kahetaktiline boksermootor, töömahuga 486cc. Mootor arendas 8,5 hobujõudu, millega saadi lõppkiiruseks 95-100km/h. Mootorratta mudelinimetuseks sai R32. BMW R32 pani aluse BMW mootorrattatootmisele. 1937. aastal püstitas Ernst Henne 500cc töömahu ja ülelaadimisega R32-ga maailmarekordi, saavutades kiiruse 279,83 km/h, rekord püsis 14 aastat.
II. Maailmasõja ajal vajas Wehrmacht nii palju liikurvahendeid, kui võimalik. Samaaegselt paljude teiste Saksa mootorrattatootjatega, arendas ka BMW välja uue mudeli, milleks oli BMW R75. R75 kopeeris BMW maha Zündapp-i mudeli KS750 pealt.
BMW Motorrad kogus kiirelt tuntust oma töökindluse ja uudsete lahenduste poolest. BMW mudelid olid koguni niivõrd hea mainega, et U.S.A armee käskis ehitada Harley Davidsonil, Indianil ja Delcol mootorratta, mis oleks omadustelt sama hea, kui BMW mudel R71. Harley Davidson kopeeris mudeli üks-ühele maha, toodeti Harley Davidson XA, aasta oli 1942.
II. Maailmasõja lõpuks oli BMW siiski raskes madalseisus. Tehas Münchenis oli täielikult hävinenud, Eisenachis asuv tehas oli raskelt kannatada saanud. Suur osa ellujäänud insenere viidi ära kas Ameerika Ühendriikidesse või Nõukogude liitu, arendama lennukimootoreid millega BMW sõja ajal oli tegelenud . BMW pidi alustama taas nullist, joonised, projektid ja plaanid olid sõjas hävinenud. BMW oli sunnitud uute mudelite tootmisel vana, sõjaeelset tehnikat . Peale sõda esimese mootorratta tootis BMW aastal 1948, mudeliks R24, mis põhines tegelikult sõjaeelsel mudelil R23. Kusjuures R24 on ainus sõjajärgne BMW mootorratas , mil puudus tagavedrustus. Töömahtu oli rattal 250cc. 1949. aastal tootis BMW 9200 mootorratast, 1950. aastaks oli tootmine kasvanud juba 17 000 mootorrattani.
Aastatel 1948-1952 oli Saksamaal kaks BMW-nimelist mootorrattatootjat, see tulenes sellest, et Münchenis, Lääne-Saksamaal ehitas BMW üles oma ühe tehase, samas Eisenachis, Ida-Saksamaal ehitasid vene võimud üles teise BMW tehase, mõlemad eksisteerisid BMW nime all. 1952. aastal muudeti siiski Eisenachis asunud tehase nimi ära, uueks nimeks sai EMW ehk Eisenacher Motoren Werke . Münchenis asunud tehas mida tunneme tänapäevalgi BMW nime all, jäi samaks, Bayerische Motoren Werke. BMW kasutas embleemina sini-valget propellerit kujutavat logo , EMW kasutas sama logo, kuid värvilahenduses oli sinise värvi asemel punane.
1950. aastad ei olnud taaskord kerge aeg, mootorrattamüük langes. 1957. aastal läksid kolm BMW peamist konkurenti Saksamaal pankrotti . Kui 1954. aastal tootis BMW 30 000 mootorratast, siis 1957. aastal oli see number alla 5500 mootorratta. BMW päästis aga see, et 1950- date lõpuks suutis BMW eksportida 85% oma toodangust Ameerika Ühendriikidesse. Vaatamata sellele, et eksport edenes, oli BMW küllalt kriitilises majanduslikus seisus. BMW oli sunnitud müüma lennukitööstusega tegeleva osakonna, mis parandas firma majanduslikku seisu märgatavalt. Päästerõngaks oli siiski edukalt arenev BMW autotööstus.
1967. aastal tootis BMW oma viimase ühesilindrilise mootorratta R27, kuna inimesed ei olnud enam niivõrd huvitatud külgkorviga mootorrattast, vaid nõudlikkus oli sportlikemate mootorrataste järele.