Päästeparve operatsioonid. Jagunevad suuruse ja veeskamise tüübi järgi. Täis puhutakse suruõhu ballooni abil. Vette saab lasta mitmel viisil, kas visatakse vette ja vangliinist tõmmates puhub end õhku täis või kui laev upub ja päästeparv läheb koos laevaga vee alla, siis mingil sügavusel (4,5 meetrit) ta hüdrostaari abil avaneb ja tõuseb pinnale. Samuti võib neid vette lasta ka vastava taaveti abil. Veeskamine näeb välja umbes sama nagu kiirpaadil. Markeeringul konteineril on
35. Horisontaalse lastitöötlusega erinevaid laste vedavad laevad. 36. Luugiseade. Otstarve, paigutus, konstruktsioon. 37. MacGregori luugiseade, kirjeldus, tööpõhimõte. 38. Losspoomid. Losspoomide paaristöö kirjeldus. 39. Raskekaalupoomid ja kraanad 40. Rooliseade, otstarve, koostisosad. 41. Rooliseade, erinevat tüüpi rooliajami (roolimasina) kirjeldused. 42. Paadiseade, otstarve, koostisosad. 43. Paadiseade, erinevat tüüpi paadi veeskamise vahendite töö kirjeldus. 44. Puksiirseade, koostis, paigutus. 45. Sildumisseade, koostisosad, paigutus. 46. Laeva süsteemid. Klassifikatsioon ja otstarve. 47. Laeva süsteemide elemendid: ühendused, ventiilid, armatuur, pumbad. 48. Laeva süsteemide põhiskeemid. 49. Trümmi-, ballasti-, õhutorude ja mõõtetorude süsteemid. Otstarve, kirjeldus. 50. Tuletõrje-, mikrokliima- ja sanitaarsüsteemid. Märkus: Igas piletis on kaks küsimust ja üks ülesanne.
Sidevahendite kontrollimist; Vee- ja tulekindlate uste ning siibrite töötamise kontrollimist; Võimalikku laeva mahajätmise võimaluste kontrollimist. 9)Päästepaadi veeskamine: Päästepaat lastakse vette talide abiga.Kui paat jõuab veepinnale,peavad madrused talid paadi konksude küljest kiiresti vabastama,et paat ei hakkaks lainel rapsima.Talid tuleb tõmmata kiiresti laeva tekile,et need ei vigastaks paadis olevaid madruseid.Kõige kaasaegsem päästepaadi veeskamise süsteem on nn vabalang meetod. 10)Päästeparve veeskamine: Parvesid on kahte tüüpi:parvetaavetitega allalastavad ja vette lükatavad.Reisilaevadel kasutatakse rohkem taavetiga allalastavaid,sest neisse saab minna juba laeva tekil.Küljes on ka hüdrostaat,mis avab päästeparve ka siis,kui seda enne teha ei jõutud,ta avaneb 4 meetri sügavusel laevahuku korral. 11)Hüdrostaadi tööpõhimõte: Hüdrostaati saab avada käsitsi või avaneb ta ise
Aastal tollases Aker Finnyardsi laevatehases Raumas Soomes. Laev sõidab liinil Tallinn Stockholm Eesti lipu all. Sõsarlaev Romantika sõidab liinil Riia Stockholm. Laev nimetati Rootsi kroonprintsessi Victoria järgi. Kuigi laeva ametlikuks nimeks sai Victoria I, nimetatakse teda lihtsuse mõttes Victoriaks. Huvitavaid fakte: Victoria1 ehitati 12 kuuga ja laeva hind oli 2,4 miljardit EEK. Laeva 740'st kajutist peaaegu pooltel on aknad. Veeskamise järel oli Victoria 1 maailmas 6. (kuues) reisiparvlaevkajutite arvu poolest Sõites liinil Tallinn Mariehamn- Stockholm, kasutab Victoria 1, 16 400 tonni kütust aastas. Victoria 1 läbib ühe aasta jooksul umbes 90 00 meremiili ehk teisisõnu teeks Victoria ühe aastaga 4,2 ümbermaailmareisi. Ohutus ja turvalisus laevas: Tööohutus Esmalt tutvusime tööohutusega Tallinki kontoris kus meile anti lugeda tööohutuseeskirju.
roolikambrisse 35. Milleks on vajalik laeval SART? 1. Selleks, et anda automaatselt hädasignaali 2. Selleks, et teha päästevahend nähtavaks teiste laevade radariekraanidel 16 3. Raadioside pidamiseks päästjatega 36. Mis on kujutatud pildil? 1. Päästrepaadi haak 2. Kiirvalvepaadi haak 3. Päästeparve veeskamise vahend 37. Kuhu paigutatakse IMO sümbol? 1. Valvepaadi asukoha juurde 2. Päästepaadi asukoha juurde 3. Pääste –ja kogunemisjaama juurde 38. Millist veesõidukit nimetatkse „Meresõiduohutuse seaduses” laevaks? 1. Laeva pikkusega 2.5 meetrit ja enam 2. Laeva, mille liikumapanekuks kasutatakae mootorit või aurumasinat 3. Veesõidukit, mida kasutatakse majandustegevuseks, kutsetööks,
turbulents puudub Miinuseks: kallis, raske https://www.youtube.com/watch?v=RvD1R8Tlr9M&t=109s 33. Päästepaadi ehituslikud nõuded Peab olema varustatud mootoriga Alates 1986a. Ehitatud laevadel peavad olema kaetud päästepaadid Samuti peavad päästepaadid vastu pidama veeskamisele täis rahvast ja juhul kui laeval on käik 5kn • Päästepaadi korpus peab olema tulekindel või mittesüttiv • Päästepaat peab taluma lööki vastu laeva parrast veeskamise ajal, ning kukkumist vette 3m kõrguselt • Päästepaadi maksimaalne mahutavus on 150 inimest • Päästepaat peab võimaldama kiiret pardale minekut ja väljumist Päästepaadil peab olema redel pardale saamiseks • Püstivus peab olema piisav (GM>0), kui inimesi on 50% mahutavusest, kes kõik istuvad ühel pool diametraaltasapinda • Päästepaat peab olema mootoriga, mis peab olema võimeline töötama vähemalt 5 min veest väljas ja töötama ka siis, kui väntvõll on uputatud
Päästevahendite liigitus Paadiseade on ette nähtud inimeste päästmiseks laevahuku korral, laevalt merre kukkumise korral aga ka inimeste ja väiksemate lastide veoks kalda ja laeva või reidil seisvate laevade vahel. Paadiseadme kui päästevahendi kohta kehtivad ranged klassifikatsiooniühingute ja rahvusvaheliste konventsioonide (eriti SOLAS) nõuded. Paadiseadme koosseisu kuuluvad päästepaadid, valvepaadid, kiirvalvepaadid, tööpaadid, sõidukaatrid, paatide veeskamise ja veest pardale võtmise seadmed, paatide pardal mereklaarina hoidmise vahendid. Klassikaline paadi uppumatuse tagavad sisse ehitatud õhukasti, mis ei lase tal ka veega täidetuna ja ette nähtud inimeste arvuga pardal uppuda. Päästepaadi parraste ümber on tõmmatud leier, millest vees olijad saavad kinni haarata ja hoida. Paadi kiilu alt on läbi tõmmatud kaks sõlmedega otsa, mis võimaldab ronida ümberpööranud paadi põhjale.
Korpuse materjal klaasplastik 29 Masina juhtimine toimub roolimehe kohalt. Rooli juhtimine on hüdrauliline ja täiendava avariijuhtimissüsteemiga. Elektriline starterisüsteem kahe sõltumatu akuga. Käsikuivenduspump tootlikkusega umbes 60 l/min. Päästepaadi veeskamine Juhend, mis asetseb päästepaadi läheduses, näitab täpset järjestust tegevusest, mida on vaja teha paadi veeskamiseks. Vaatamata sellele on täielik paadi veeskamise protseduur toodud ära järgnevatel lehtedel. Ettevalmistus veeskamiseks 1. Pinguta paadi lööprid käsivändaga. 2. Eemalda kõik kaitsekatted. 3. Kontrolli ja eemalda kõik takistused. 4. Ühenda lahti elektrikaabel. 5. Ava külje peal olev sissepääs ja kinnita present. 6. Veendu, et kork oleks suletud. 7. Aseta paati kõik vajalik varustus: VHF-raadiosaatjad, raketid, EPIRB, liiniheiteseade jne. 8. Lülita aku lüliti asendisse 1 või 2
1.3.3 Rooliseade Tootja: Rolls-Roys Marine Mark: Tenfjord Steering Gear Type SR662, Tüüp: Laba-pöördhüdromootoriga roolimasina. Rooliülekande tüüp: hüdroelektriline Telemootori tüüp: elekriline. 1.3.4 Lastiseade Lastiluukide arv – 2 tk Lugikatete tüüp – lahtipööratavad kahesektsioonilised Hüdroelektriline tüüp. 1.3.5 Paadiseade Paadiseade, selle koosseis ja asetus laeval: Valvepaadi seade koosneb paaditaavetist ja vintsist. Vabalange päästepaadi seade on veeskamise hüdrauline platvorm. Paadiseades asukoht laeval on Boat Deck PS 18 1.4 Andmed praktikandi kohta Isiklik number meeskonnaliikmena: 6 Koosseisuline ametikoht laeval: motorist - keevitaja Kajuti number: 3 EC Vaht: 08.00- 20.00 Tegutsemine tulekahjuhäire korral: Tegutsemine häire inimene- üle- parda korral: Koht paadis laevahuku korral: 2. Laeva peamasin 2.1 Üldandmed peamasina kohta 2.1.1 Peamasina tüüp Mark: MAK 6M32
Seistes ankrul tuleb kett kinnitada lint- ja vintpiduriga ning lahutada ketitrummel. Ankrukett peab laotuma ketikasti ilma inimese abita. Laeva väljumisel sadamast tuleb ankur teha mereklaariks, s.t. kinnitada kõik pidurid ja sulgeda klüüsid. (tsementeerida). 4. Mis on „Muster List“ On dokument kuhu pannakse kirja kõigi laevapere liikmete kohustused häire korral. Pilet No. 23 1. Päästeparve veeskamise meetodid – floatfree ja parvetaavet On kahte tüüpi: Free-Fall ehk vabalangemine ja parda pealt lastav. Free-fall asub laeva ahtris, antakse rileiss vuuk ära, stopper antakse ka lahti ja paat praktiliselt kukub vette. Parda pealt lastav: paaditaavet vabastatakse kinnitusest hoova abil, paat vabastatakse naitoividest, paat püsib paigal ainult lintpidurite abil. Paadi veskamiseks antakse järgi lintpidur ja paat eemaldub taavetist,
tehnoloogia sõltuvalt ankrupaiga sügavusest Marg tross on norgem kui kuiv tross. tagavara vaakumpakeni, arvestusega10000 kJ 1) Päästepaadi veeskamise Kulmunud trossid on Ankrusse jäämise klassikaline skeem oleks: inimese kohta. Säilitatakse hermeetilises meetodid floatfree ja parvetaavet norgemad kui kuivad trossid (erandiks on ankur lastakse veel konteineris
inimeste ja väiksemate lastide veoks kalda ja laeva või reidil seisvate laevade vahel. Paadiseadme kui päästevahendi kohta kehtivad ranged klassifikatsiooniühingute ja rahvusvaheliste konventsioonide (eriti SOLAS) nõuded, mille vaatlemine ei kuulu selle kursuse programmi. Vaatleme vaid paadiseadme üldist ja tema mõningate detailide ehitust. Paadiseadme koosseisu kuuluvad päästepaadid, tööpaadid, sõidukaatrid, paatide veeskamise ja veest pardale võtmise seadmed, paatide pardal mereklaarina hoidmise vahendid. Päästepaadid. Tänapäeval on päästepaadid kohandatud laevade, töötingimuste ja laevadel veetavate lastidega nii, et neid on palju liike. Nagu öeldud peavad nad olenevalt kasutamiskohast ja tingimustest vastama rahvusvahelistele ja klassifikatsiooniühingute nõuetele. Kontrolli selle üle teostavad kõikide riikide mereadministratsioonid. Nõuetele mitte vastavate päästevahenditega, sealhulgas
väiksemate lastide veoks kalda ja laeva või reidil seisvate laevade vahel. Paadiseadme kui päästevahendi kohta kehtivad ranged klassifikatsiooniühingute ja rahvusvaheliste konventsioonide (eriti SOLAS) nõuded, mille vaatlemine ei kuulu selle kursuse programmi. Vaatleme vaid paadiseadme üldist ja tema mõningate detailide ehitust. Paadiseadme koosseisu kuuluvad päästepaadid, tööpaadid, sõidukaatrid, paatide veeskamise ja veest pardale võtmise seadmed, paatide pardal mereklaarina hoidmise vahendid. Päästepaadid. Tänapäeval on päästepaadid kohandatud laevade, töötingimuste ja laevadel veetavate lastidega nii, et neid on palju liike. Nagu öeldud peavad nad olenevalt kasutamiskohast ja tingimustest vastama rahvusvahelistele ja klassifikatsiooniühingute nõuetele. Kontrolli selle üle teostavad kõikide riikide mereadministratsioonid. Nõuetele mitte vastavate
inimeste ja väiksemate lastide veoks kalda ja laeva või reidil seisvate laevade vahel. Paadiseadme kui päästevahendi kohta kehtivad ranged klassifikatsiooniühingute ja rahvusvaheliste konventsioonide (eriti SOLAS) nõuded, mille vaatlemine ei kuulu selle kursuse programmi. Vaatleme vaid paadiseadme üldist ja tema mõningate detailide ehitust. Paadiseadme koosseisu kuuluvad päästepaadid, tööpaadid, sõidukaatrid, paatide veeskamise ja veest pardale võtmise seadmed, paatide pardal mereklaarina hoidmise vahendid. Päästepaadid. Tänapäeval on päästepaadid kohandatud laevade, töötingimuste ja laevadel veetavate lastidega nii, et neid on palju liike. Nagu öeldud peavad nad olenevalt kasutamiskohast ja tingimustest vastama rahvusvahelistele ja klassifikatsiooniühingute nõuetele. Kontrolli selle üle teostavad kõikide riikide mereadministratsioonid. Nõuetele mitte vastavate päästevahenditega, sealhulgas
Mahutavus 150in L=10.50m B=4,26m H=1.85m Kaal inimesteta 5700kg Mootori võimsus 29hj(diiselmootor) Kiirus 6 sõlme Kütusetank 240l Töökaugus maksimaalkiirusel üle 24t Korpuse materjal klaasplastik Laevale on paigutatud 4 päästepaadi taavetit, veeskamine toimub gravitatsiooniliselt, tõstmine elektriliselt või käsitsi vintsi abil. Veeskamine võib olla juhitav paadist või vintsi juhtpuldist. Tõstmine on lubatud nelja inimesega, tõstekiirus 5m/min. Maksimaalne veeskamise kreen 20º ja triim 10º. MOB paat Fassmer FRR 6.1. Paadi ülesandeks on otsida, leida ja tuua laeva inimene, kes on kukkunud üle parda ning abistada parvede pukseerimisel MES jaamade aktiveerimisel. Tegemist on isepüstiva ja isetühjeneva kiirvalvepaadiga. Asub paremas pardas. 5 Mahutavus 6-10in L=6,1m B=2,46m H=2,4m Kaal 6 inimesega 1400kg Mootori võimsus 60hj (bensiini päramootor) Kiirus üle 20 sõlme kolme inimesega paadis
annaabi.ee 
