Vajad kellegagi rääkida?
Küsi julgelt abi LasteAbi
Logi sisse

Titanic (1)

5 VÄGA HEA
Punktid

Oskar Lutsu Palamuse Gümnaasium
8a. klass
Verena Vaagen
TITANIC
Referaat
Juhendaja: Riina Tralla
Palamuse 2012
Sisukord
Sissejuhatus…………………………………………………………………………………….2
Ehitus………………………………………………………………………………………......3
Reis…………………………………………………………………………………………....3
Õnnetus ja päästmine………………………………………………………………………......3
Ehitusvead…………………………………………………………………………………......4
Vraki avastamine……………………………………………………………………………....5
Kokkuvõte…………………………………………………………………………………….5
Kasutatud kirjandus……………………………………………………………………………6


Sissejuhatus


Referaadi teemaks on Titanic. Selle teema valisin sellepärast, et tahtsin sellest toona suurimast luksuslaeva hukust rohkem teada saada. Huvitun väga ajaloost ja uurin tihti ammu toimunud juhtumeid.
Töö eesmärgiks on teada saada, miks selline õnnetus tookord toimus.
See teema kuulub laevaõnnetuste valdkonda.
Selles uurimustöös ma kasutasin peamiselt eesti keelset vikipeediat ja raamatut „TITANIC “ autor Guido Ilves.



Ehitus


Ehitus algas 31. märtsil 1909. aastal. Laev kuulus firmale White Star Line. Laev ehitati Harlandi ja Wolffi laevaehitustehases Belfastis, selle olid projekteerinud lord Pirrie, Thomas Andrews ja Alexander Carlisle. Ehitust toetas J.P. Morgan ja tema firma International Mercantile Marine Co. Laeval oli 29 aurukatelt, mis tagasid kiiruse 43 km/h. Titanic oli 269 meetrit pikk ja 28 meetrit kõrge ning kaalus 46 328 tonni. Laev mahutas 3547 inimest. Oma aja kohta oli Titanic väga luksuslik. Laeval oli võimla, bassein, türgi saun , raamatukogu ja seinatenniseväljak. Esimese klassi reisijatele olid 3 lifti ning teise klassi reisijatele üks lift.

Reis


Reis algas kolmapäeval, 10. aprillil 1912. Kapten oli Edward John Smith. Titanicu esmareis algas Southamptonist Inglismaal ning pidi lõppema New Yorkis . Titanic peatus Cherbourgi (Prantsusmaa) ja Queenstowni ( Iirimaa ) sadamais. Titanicuga reisis palju tuntuid ja rikkaid inimesi.

Õnnetus ja päästmine


Titanic oli saanud mitu hoiatust triivivate jäämägede kohta. Kapten Smith muutis selle tõttu kurssi. Titanicu kiirus oli 20,5 sõlme. Mastikorvis vahis olnud madrus Frederick Fleet märkas esimesena jäämäge ja teatas sellest kohe kaptenisillale. Vanemtüürimees William Murdoch andis käsu "Täiskäik tagasi!" ja "Rool tüürpoordi!" aga laev liikus ikka jäämäe suunas. Jäämägi ulatus veepiirist kuni 30 meetri kõrguseni. Laev hakkas kurssi muutma 38 sekundit pärast käsku. Kokkupõrke vältimiseks oleks olnud veel vaja 3-5 sekundit. Punktis 41°40' N, 50°14' W, 330 miili kaugusel Cape Race'ist, lõikas jäämägi Titanicu paremasse pardasse 61 meetri pikkuse lõhe. Kuueteistkümnest veekindlate vaheseintega eraldatud sektsioonist kuude pääses vesi, mistõttu laev oli määratud uppuma. Kui kapten Smith ja laevaehitaja Thomas Andrews olid kindlaks teinud laeva vigastused, said nad aru, et Titanic on pooleteise tunni pärast ookeani põhjas. Reisijaid ei häiritud enne keskööd.
Kell 0.05 andis kapten käsu alustada reisijate evakueerimist. Kell 0.15 anti raadioruumist eetrisse esimene hädasignaal, selleks kasutati SOS-signaali. Taevasse lasti ka signaalrakett. Kell 0.30 öösel andis kapten käsu naistel ja lastel asuda paatidesse. Titanicul oli 16 päästepaati, mis mahutasid kokku 986 inimest ja neli abipäästepaat, mis mahutasid 192 inimest. Päästepaatidesse lasti alguses ainult esimese ja teise klassi reisijad . Inimesi läks päästepaatidesse vähe. Muidu oli paat mõeldud 65 inimesele, aga peale lubati ainult 28 inimest. Ka järgmised vettelastud paadid olid peaaegu tühjad, näiteks paati nr 4 oleks mahtunud 40 inimest, kuid sinna läks ainult 13. Hädasignaalile vastasid paljud laevad, ent ükski polnud piisavalt lähedal, et õigeks ajaks õnnetuspaigale jõuda. Kõige lähemal olev laev RMS Carpathia oli 93 km kaugusel ning oleks Titanicuni jõudnud 4 tunniga. Kell 2 oli vesi tõusnud C-tekini ja laeva vöör oli vajunud vee alla. 2.05 kui viimane päästepaat lahkus, õnnistas orkester laeva. Pärast viimase päästepaadi lahkumist tõusis laeva ahter 45° nurga alla ja hakkas aeglaselt vette vajuma. Kell 2.10 hakkas laeva ahter kerkima juba üle veepinna. Laev vajus, vöör ees. Vee suure sissevoolu tagajärjel purunesid kere teraskonstruktsioonid ning laev murdus 3. ja 4. korstna vahelt pooleks. Laeva 2223 reisijast pääses eluga vaid 776. Paljude surma põhjustas alajahtumine, sest vee temperatuur oli -0,56°C. 1513 inimest uppus jäises vees või läksid laevaga põhja. Mõned päästepaadid läksid laeva uppumiskoha juurde tagasi, et otsida ellujäänuid. Leiti 9 ellujäänut, kellest 3 surid hiljem. Vaieldi päästepaatides kas minna tagasi laeva juurde või ei. Inimesed kartsid, et nende paadid uputavad suured inimmassid. California eiras hädasignaal, mis asetses Titanicust 10-19 miili kaugusel. Carpathia oli esimene kes leidis päästepaadi 58 miili kauguselt õnnetuspaigast. Aurik Carpathia korjas merest üles kõige suurema hulga pääsenuid, 705 inimest. Nendega jõudis laev New Yorki 18. aprilli hommikul . Peaaegu 1000 perekonnal oli keegi lähedastest laevale jäänud, üle 500 perekonna kaotas ühe liikme.


Ehitusvead


Titanicu veekindlad vaheseinad olid valmistatud terasest , mis sisaldas liiga palju väävlit ja fosforit . Seetõttu oli teras rabedam kui praegusel ajal. Ookeani põhjast üles tõstetud laevakere kokku hoidnud needid ei olnud terasest ja sellepärast vastupanuvõime külgkokkupõrkel jäämäega oli liiga väike. Vööriosas oleval kütjate tunnelil polnud ühtegi veekindlat ust. Kokkupõrke järel voolas vesi kiiresti edasi järgmistesse ruumidesse ja hiljem tõusis mööda trepikäike kõrgemale.

Vraki avastamine


Peale Titanicu uppumist, taheti vrakk üles otsida, see avastati alles 1. septembril 1985. aastal Ameerika-Prantsuse ühisekspeditsioon. Titanic on 3,8 km sügavuses, Newfoundlandist kagus. Ballard ja tema meeskond ei toonud laevast esemeid üles, öeldes, et see oleks hauarööv. Ometi on vrakilt eemaldatud ligikaudu 6000 eset, mis on välja pandud Inglismaa Rahvuslikus Meremuuseumis.


Kokkuvõte


Töö eesmärgiks on uurida võimalikult palju Titanicu huku kohta ja selle abil ammutada rohkem teadmisi ajaloost. Teada saada, kuidas tookord kõik ajaliselt toimus ja fakte, mis sai laevale saatuslikuks. Sain teada, et Titanicu ehitus algas 31. märtsil 1909. aastal. Titanic oli 269 m pikk ja 28 m kõrge ning kaalus 46 328 t. Reis algas kolmapäev 10. aprillil 1912. aastal. Titanicuga reisis palju tuntuid ja rikkaid inimesi. Titanicu esmareis algas Southamptonist Inglismaal ja pidi lõppema New Yorkis. Vööriosas oleval kütjate tunnelil polnud ühtegi veekindlat ust. Vrakk avastati alles 1. septembril 1985. aastal Ameerika-Prantsuse ühisekspeditsioon. Titanic on 3,8 km sügavuses Newfoundlandist kagus.






Kasutatud kirjandus


18
Vasakule Paremale
Titanic #1 Titanic #2 Titanic #3 Titanic #4 Titanic #5 Titanic #6 Titanic #7 Titanic #8 Titanic #9 Titanic #10 Titanic #11 Titanic #12 Titanic #13 Titanic #14 Titanic #15 Titanic #16 Titanic #17 Titanic #18 Titanic #19
Punktid 100 punkti Autor soovib selle materjali allalaadimise eest saada 100 punkti.
Leheküljed ~ 19 lehte Lehekülgede arv dokumendis
Aeg2012-10-29 Kuupäev, millal dokument üles laeti
Allalaadimisi 30 laadimist Kokku alla laetud
Kommentaarid 1 arvamus Teiste kasutajate poolt lisatud kommentaarid
Autor kaisumai Õppematerjali autor
Uurimustöö Titanicu kohta

Kasutatud allikad

Sarnased õppematerjalid

Titanic-levinuimad müüdid ja faktid
2
docx

Titanic, levinuimad müüdid ja faktid

Suurriikide sooviks oli teiste nõrgestamine ning oma mõju tugevdamine. Eriti tugevad vastuolud olid Inglismaa ning Saksamaa vahel. Titanic, selle uppumise põhjused ja tagajärjed Ehitus algas 31. märtsil 1909. aastal. Laev kuulus firmale White Star Line. Laev ehitati Harlandi ja Wolffi laevaehitustehases Belfastis, selle olid projekteerinud lord Pirrie, Thomas Andrews ja Alexander Carlisle. Laeval oli 29 aurukatelt, mis tagasid kiiruse 43 km/h. Titanic oli 269 meetrit pikk ja 28 meetrit kõrge ning kaalus 46 328 tonni. Laev mahutas 3547 inimest. Oma aja kohta oli Titanic väga luksuslik. Laeval oli võimla, bassein, türgi saun, raamatukogu ja seinatenniseväljak. Laevas oli kokku 4 lifti, neist kolm esimese klassi ning üks teise klassi reisjatele. Titanicu esmareis algas kolmapäeval, 10. aprillil 1912. Kapten oli Edward John Smith. Algas Southamptonist Inglismaal ning pidi lõppema New Yorkis. Esimene reis jäi kahjuks ka viimaseks.

Ajalugu
Titanic
10
doc

Titanic

Titanic Lord Pirrie kutsus 1907. aastal enda juurde kohvi jooma White Star´i peadirektori Bruce Ismay. Sellega seoses pandi alus kolme suurlaeva ehitusele - Olympic, Titanic ja Gigantic. Peale Titanicu uppumist muudeti Giganticu nimi Britannicuks. Aastatel 1902 ­ 12 oli White Star teenindanud koguni 2 179 594 inimest, kellest hukkus vaid kaks. Ükski elling ega dokk polnud gigantsete sõsarlaevade jaoks piisavalt suur, kuid lord Pirrie ei lasknud end sellest heidutada, ning ta andis korralduse üks ellingutest ümber ehitada. Ellingut pikendati umbes 60 m võrra ja valati peale 1, 4 m betoonikiht. Hiigelaurikut hakkas planeerima Thomas Andrews. Titanicu kiil

Ajalugu
Meresõiduohutus ja laeva juhtimine
103
doc

Meresõiduohutus ja laeva juhtimine

Eksamiküsimused Meresõiduohutus ja laeva juhtimine Semester 4.3 2008. a. Esimesed küsimused 1. Laevas tehtavad ettevalmistused tormi lähenemisel. Valmistumine meresõiduks tormi tingimustes. Hea merepraktika nõuab, et vaatamata sõidurajoonile ja ilmaprognoosile oleks laev merele minnes valmis kohtama igasugust ilma. Seega algab tormiks valmistumine ammu enne otsest mereleminekut. Lastiplaan (lastipaigutus) peab tagama üldise ja kohaliku tugevuse, püstuvuse ja muud mereomadused nii merele mineku hetkel kui ka varude kulumisel reisi jooksul. Mitme reisipunkti korral, milles toimuvad lastioperatsioonid, tuleb last paigutada nii, et ta jääks kinnitatuks (et teda saaks kinnitada) nii ülesõitude ajaks kui ka mittetormikindlas sadamas töid katkestades merele tormi möödumist ootama minnes. Enne sadamast merele väljumist: teostatakse laevakere ja vaheseinte ülevaatus seest ja väljast (veel enne lastimist); enne lasti laadimist kontrollitakse pilsside ja nende kuiven

Ohutus ja ohuteave
Merekultuur ja etikett
71
docx

Merekultuur ja etikett

KUTSEÕPE PÕHIKOOLIS JA GÜMNAASIUMIS VALDKOND: LAEVA TEKIMEESKOND ERIALA: MADRUS VALIKAINE MEREKULTUUR JA ETIKETT KOOSTAS: PAUL KOOSER 2012/2013 Õ.A. AINEKAVA 1. Õppeaine nimetus: Merekultuur ja etikett 2. Õpperühmad: merendusklassid 3. Üldmaht: 40 tundi 4. Õppeesmärk: Õpetusega taotletakse, et õppija teab merekultuuri ja selle mõju kutselise meresõidu arengule. Tunneb laevadel kehtivat etiketti ja oskab käituda vastavalt etiketinõuetele. 5. Õppesisu ja õppeaine temaatiline plaan: Õppesisu(käsitletavad teemad ja alateemad) Tundide arv 1.MEREKULTUUR 1.1Merekultuuri mõiste 1.2Meresõidu ajalugu. Foniiklased ja nende peamised 8 tegevusalad(sadamalinnade ehitus,kaubandus ja meresõit) 1.3Maailma tuntumad meresõitjad ja nende retked 1.4Ees

Merendus
M Twain Tom Sawyeri seiklused-terve raamat
281
docx

M.Twain Tom Sawyeri seiklused, terve raamat

Tom Sawyeri seiklused EESSÕNA Suurem osa siin raamatus kirjapandud seiklustest on tõesti juhtunud; mõned nendest on mu enda elamused, teised poiste omad, kes olid mu koolivennad. Huck Finn on võetud elust; Tom Sawyer samuti, kuid mitte üksikisiku järgi; ta on kombinatsioon kolme poisi karakteristikast, keda ma tundsin, ja kuulub seepärast arhitektuuri segastiili. Ebausk, mida siin on puudutatud, valitses läänes üldiselt laste ja orjade hulgas selle loo ajajärgul, see tähendab, kolmkümmend või nelikümmend aastat tagasi. Kuigi mu raamat on mõeldud peamiselt poiste ja tüdrukute meelelahutuseks, loodan, et seda ei lükka tagasi ka mehed ja naised, sest minu plaani kuulus püüda täisealistele meeldivalt meelde tuletada, mis nad olid kord ise, kuidas nad tundsid, mõtlesid ja rääkisid ja missugustest kummalistest ettevõtetest nad mõnikord osa võtsid. 1. P E A T Ü K K «Tom!» Ei mingit vastust. «Tom!» Mingit, vastust. «Huvitav, kus see poiss peaks olema. Kuule, To

Kirjandus
A dumas Kolm musketäri terve raamat
0
docx

A.dumas Kolm musketäri terve raamat

Alexandre Dumas _ «Kolm musketäri» EESSÕNA, milles selgitatakse, et is- ja os-lõpuliste nimedega kangelastel, kelledest meil on au oma lugejatele jutustada, ei ole midagi ühist mütoloogiaga. Umbes aasta tagasi, kogudes kuninglikus raamatukogus materjali «Louis XIV ajaloo» jaoks, sattusin ma juhuslikult «Härra d'Artagnani memuaaridele», mis oli trükitud -- nagu suurem osa selle ajajärgu töid, kus autorid püüdsid kõnelda tõtt nii, et nad ei satuks selle eest pikemaks või lühemaks ajaks Bastille'sse -- Pierre Rouge'i juures Amsterdamis. Pealkiri võlus mind: võtsin memuaarid koju kaasa, muidugi raamatukoguhoidja loal, ja lugesin nad ühe hingetõmbega läbi. Mul ei ole kavatsust hakata analüüsima seda huvitavat teost, piirduksin ainult tema soovitamisega neile lugejatele, kes tahavad saada pilti ajastust. Nad leiavad sealt meistrikäega joonistatud portreid, ja kuigi need visandid on enamuses tehtud kasarmuustele ja kõrtsiseintele, võib neis siiski niisama tõep?

Kirjandus
V-Hugo Jumalaema kirik Pariisis terve raamat
0
docx

V. Hugo Jumalaema kirik Pariisis terve raamat

1 VICTOR HUGO_JUMALAEMA KIRIK PARIISIS ROMAAN Tõlkinud Johannes Semper KIRJASTUS ,,EESTI RAAMAT" TALLINN 1971 T (Prantsuse) H82 Originaali tiitel: Victor Hugo Notre-Dame de Paris Paris, Nelson, i. a. Kunstiliselt kujundanud Jüri Palm Mõni aasta tagasi leidis selle raamatu autor Jumalaema kirikus käies või õigemini seal uurivalt otsides ühe torni hämarast kurust seina sisse kraabitud sõna . ' ANAT KH Need vanadusest tuhmunud, üsna sügavale kivisse kraabitud suured kreeka tähed, mis oma vormi ja asendi poolest meenutasid kuidagi gooti kirja, viidates sellele, et neid võis sinna kirjutanud olla mõne keskaja inimese käsi, kõigepealt aga neisse kätketud sünge ja saatuslik mõte, jätsid autorisse sügava mulje. Ta küsis eneselt ja katsus mõista, milline vaevatud hing see pidi küll olema, kes siit maailmast ei tahtnud lahkuda ilma seda kuriteo või õnnetuse märki vana kiriku seinale jätmata. Hiljem on seda seina (ei mäleta küll täpselt, millist just) üle värvitud

Kirjandus
Logistika õpik
1072
pdf

Logistika õpik

Eesti Rahvusraamatukogu digitaalarhiiv DIGAR Eesti Rahvusraamatukogu digitaalarhiiv DIGAR Ain Tulvi LOGISTIKA Õpik kutsekoolidele Tallinn 2013 Eesti Rahvusraamatukogu digitaalarhiiv DIGAR Käesolev õppematerjal on valminud „Riikliku struktuurivahendite kasutamise strateegia 2007- 2013” ja sellest tuleneva rakenduskava „Inimressursi arendamine” alusel prioriteetse suuna „Elukestev õpe” meetme „Kutseõppe sisuline kaasajastamine ning kvaliteedi kindlustamine” programmi „Kutsehariduse sisuline arendamine 2008-2013” raames.

Logistika alused




Kommentaarid (1)

KarmoT profiilipilt
KarmoT: Suured tänud materjali eest
22:45 20-01-2014



Sellel veebilehel kasutatakse küpsiseid. Kasutamist jätkates nõustute küpsiste ja veebilehe üldtingimustega Nõustun