Ja kui see ületab 0,1 0,2 mm või silinder on kulunud rohkem kui 0,2 mm siis silinder puuritakse järgmisse remontmõõtu. Pärast puurimist toimub koonimine kus silindri seintele töödeldakse õlisooned. Remontmõõtmed on tavaliselt iga 0,5 mm järgi suuremad ( I 0,5mm, II 1,5mm, III 1,5mm ... ). Võib olla ka iga 0,2 mm järgi (0,2 0,4 0,6 jne). Mootori koostamisel, kui on tegemist remontimata mootori plokiga on tehase poolt selekteeritud silindrid iga 0,01mm järgi. Mootoriploki silindritele on lõõdud tähised. Vastavalt ploki tähistusega valitakse ka kolvid sama tähisega, mis tagabki lõppkokkuvõttes ettenähtud lõtku kolvi ja silindri vahel. Kui silindriplokk töödeldakse remontmõõtu siis need tehase tähised ei kehti. Vaid remontmõõtmes kolvid sobitab pingitööline kes silindrid puurib ja hoonib.
nr. 1. 0,940 1,87 30× 21,53× 1,9× 1.7× 2. 0,940 1,84 154× 24,96× 12× 12× 3. 0,940 1,83 89× 26,58× 7,7× 7,9× 4. 0,940 1,86 64× 32,93× 9,3× 8,7× 6. Arvutused. 1) = = 1,7× 2) = =12× 3) = =7,9× 4) = =8,7× 1) I=3,4= 2) I=24=12× 3) I= =7,7× 4) I= =9,3× Protsent 1)=11,7% 2)=0% 3)=2,6% 4)=6,8% 7. Järeldus. Silindritele 2, 3, 4 andis empiiriline valem piisavalt täpse tulemuse. Silindrile nr 1 ei andnud piisavalt täpset tulemust
1. Peenfilter 2. Ühendusklemmid 3. Mähis 4. Vastuvedru 5. Pihusti nõel 6. Nõela juhik 7. Pihustusava Pihusti ülesanne ongi kütus väikese aja jooksul pihustada silindrisse võimalikult väikeste osakestena ehk kütuse auruna või tolmuna. Pihustid asuvad kas sisselaske kollektoris või otse põlemiskambris. Viimast varianti nimetatakse otsesissepritse süsteemiks. Teised on siis vastavalt mono- e. punktsissepritse (üks pihusti kõigile silindritele) ja hargsissepritse (iga silindri kohta eraldi pihusti). Pritsesüsteemid, kus üks või kaks pihustit pihustasid kütuse gaasiklapi peale olid oma aja kohta head ja odavad. Nad olid karburaatoritest palju kiirema reageerimisega ja täpsema doseerimisega. Kütusekulu veelgi täpsemaks doseerimiseks oli vaja igale silindrile oma pihustit ja paigaldada see sisselaskeklapile võimalikult lähedale. Nüüd sai võimalikuks juhtida igasse silindrisse
homogeenne õhu-kütusesegu. Eristatakse: Lõõrpritset Hargpritset Lõõrpritse Lõõrpritse korral pritsitakse kütus seguklapikeresse enne seguklappi. Pihustumine seguklapipilus ja aurustumine sisselasketorustiku seintel ning võimalikel lisakütteelementidel parandavad küttesegu ettevalmistust. Eripikkuste kanalite ja nende hargnemiskohtade erisuguse kuju tõttu ei jagune kütus ühtlaselt kõikidele silindritele. Lõõrpritseseadis on ehituselt lihtsam kui hargpritseseadis. Hargpritse Hargpritse korral on klapp-pihusti igal silindril, paiknedes sisselasketorustikus otse sisselaskeklapi ees. Segu sisselasketeekonnad on ühepikkused ja kütuse jaotumine ühtlane. Sisselaskeklappide lähedane paigutus väldib külmal mootoril kütuse kondenseerumist seintele ja heitgaasi koostise halvenemist Otsepritse Otsepritse puhul rakendatakse hargpritse
jääb seisma, kui andur ei toimi siis mootor ei käivitu. Anduriasjanduseks nimetame siin füüsika ja keemiasuuruste elektrlist mõõtmist: Mõõtesuurus võib olla nt. - Temperatuur' - Pöörlemissagedus - Rõhk - Nurk vm asend - Voolukiirus - Kiirendus ja vibratsioon - Keemiline koostis Anduri ülesanne on muuta mehaaniline olek, elektriliseks signaaliks.! - Läb õhufiltri siseneva õhu hulga anduri signaalist arvutile vastavalt tegelikuele õhukogusele, mis antakse mootori silindritele - Mootori temperatuuri anduri signaalist- näiteks külm mootor vajab rikkamat küttesegu - Välisõhu temperatuuri andur signaalist näiteks kuumem õhk on hõredam ja sellisel juhul tuleb õhu hulka pihustada vähem kütust - Välisõhu rõhu anduri signaalst analoogselt eelmises näites tooduga tuleb mägedes kus õhk on hõredam pihustada õhu hulka vähem kütust. - Drosselklapi asendi anduri signaalist- see näitab ära mootori koormuse , koostöös
doseerib vedelkütuse hulka vastavalt mootori töörežiimile ning tekitab kütuse pihustamiseks vajaliku rõhu. Kõrgsurvepumba funktsiooniks on: Doseerida täpselt mootori töörežiimile vajalik kütusekogus Tekitada surve, mis kindlustab kütuse kvaliteetse pihustamise (50 kuni 250 mPa) Anda kütus pihustile ettenähtud väntvõlli pöördenurga all ÜSS- i suhtes Doseerida antud töörežiimil kõigele silindritele võrdne tsükliline kogus kütust (nimirežiimil on lubatud erinevus kuni 6%), mis kindlustab mootori ühtlase töö. Nimirežiimi pööretelt üleminekul kõige madalama pööretega režiimile väheneb kütuse tsükliline kogus 5…10 korda. Samapalju võib suureneda silindritesse antava kütuse tsüklilise koguse erinevus, mis võib esile kutsuda mootori ebastabiilse töö madalatel pööretel.
tööreziimidel, siis, kui NOx tekkimise tõenäosus on kõige suurem, näiteks mootori keskmistel koormustel. Heitgaasi tagastus ei tööta järgmistel tingimustel: Väntvõlli pöörlemissagedus alla 725 min-1 või üle 2650 min-1. Mootori suurtel koormustel Jahutusvedeliku temperatuur alla 60°C või üle 105°C Tahmafiltri regenereerimise ajal Õhu etteanne HÕÕGKÜÜNLAD Hõõgküünlad soojendavad silindritele antavat õhku enne külma mootori käivitamist, käivitamise ajal ja ka natuke aega pärast seda. Tänu sellele käivitub mootor kiiremini, külm mootor töötab vaiksemalt ja heitgaasid on väiksema toksilisusega. Kõrgrõhu pump Kõrgrõhu pump tekitab vajaliku kütuserõhu kõrgrõhu latis. Ajamivõll saab oma pöörlemise gaasijao-tusmehhanismi ajami hammasrihmalt. Kütus siseneb kanali (1) kaudu ja antakse kõigi kolme plunzer-paari juurde.
tööreziimidel, siis, kui NOx tekkimise tõenäosus on kõige suurem, näiteks mootori keskmistel koormustel. Heitgaasi tagastus ei tööta järgmistel tingimustel: Väntvõlli pöörlemissagedus alla 725 min-1 või üle 2650 min-1. Mootori suurtel koormustel Jahutusvedeliku temperatuur alla 60°C või üle 105°C Tahmafiltri regenereerimise ajal Õhu etteanne HÕÕGKÜÜNLAD Hõõgküünlad soojendavad silindritele antavat õhku enne külma mootori käivitamist, käivitamise ajal ja ka natuke aega pärast seda. Tänu sellele käivitub mootor kiiremini, külm mootor töötab vaiksemalt ja heitgaasid on väiksema toksilisusega. Kõrgrõhu pump Kõrgrõhu pump tekitab vajaliku kütuserõhu kõrgrõhu latis. Ajamivõll saab oma pöörlemise gaasijao-tusmehhanismi ajami hammasrihmalt. Kütus siseneb kanali (1) kaudu ja antakse kõigi kolme plunzer-paari juurde.
kõige paksem. 8 4. Kolb koosneb järgmistest osadest: Kolvipõhi, kolvipea, hõlm surverõnga sooned, kolvisilmad, kolvipõsed Kolvirõngas 1. Kolvirõngad on valmistatud legeeritud malmaist ja harva ka lehtterasest 2. Surverõngas, õlirõngas, 3. Ülesanne tihendada kolvi ja silindri vahelist ruumi, eemaldada silindriseintelt üleliigne õli ja juhtida soojust kolbidelt silindritele ja sealt jahutussüsteemi 4. Hoolikalt sobitada kolvi ja silindriga 5. On olemas surverõngas ja õlirõngas Kolvisõrm 1. Ülesandeks ühendada kepsu ülemine pea kolviga 2. Valmistatakse terasest, mille süsiniku sisaldus ei ole kõrge 3. Lastakse kolb soojaks ja lükatakse sõrm sisse 9 Keps 1. Kepsud on valmistatud terasest, alumiiniumist, titaanist või sünteetilisest materjalist. 2
kõige paksem. 4. Kolb koosneb järgmistest osadest: Kolvipõhi, kolvipea, hõlm surverõnga 6 sooned, kolvisilmad, kolvipõsed Kolvirõngas 1. Kolvirõngad on valmistatud legeeritud malmaist ja harva ka lehtterasest 2. Surverõngas, õlirõngas, 3. Ülesanne tihendada kolvi ja silindri vahelist ruumi, eemaldada silindriseintelt üleliigne õli ja juhtida soojust kolbidelt silindritele ja sealt jahutussüsteemi 4. Hoolikalt sobitada kolvi ja silindriga 5. On olemas surverõngas ja õlirõngas Kolvisõrm 1. Ülesandeks ühendada kepsu ülemine pea kolviga 2. Valmistatakse terasest, mille süsiniku sisaldus ei ole kõrge 3. Lastakse kolb soojaks ja lükatakse sõrm sisse Keps 7 1. Kepsud on valmistatud terasest, alumiiniumist, titaanist või sünteetilisest materjalist. 2
OLULISEMATE ANDURITE TÖÖPÕHIMÕTE Mootorielektroonika seadmetest moodustavad andurid ühe suurema osa. Järgnevalt ongi toodud olulisemate andurite tööpõhimõtete kirjeldused. Temperatuuriandurid Temperatuuriandureid kohtab mootori jahutusvedeliku temperatuurianduritena, mootoriõli temperatuurianduritena, silindritele antava õhu temperatuurianduritena jne. Reeglina on need termistortüüpi andurid, mille põhiosaks on pooljuht, mida kutsutakse termistoriks. Selle pooljuhi omaduseks on temperatuuri tõustes vähendada oma elektrilist takistust. Termistor 100000 90000 80000 70000
päritolu. Lameepiteelide leid sademes näitab, et enne proovi on patsient end halvasti pesnud. 2. Transitoorne epiteel 7 Pärineb neerukarikatest, vaagnatest, ureetritest ja kusepõiest. Meestel ka ureetra proksimaalsest osast. 3. Neerust pärinevad: - neeru tuubulusepiteeli rakud; - silindrid: · hüaliinsilinder, mis moodustub Tamm-Horsfalli valgust, mida sünteesivad distaalsed tuubulusrakud ja on teistele silindritele aluseks; · tuubulusrakksilinder; · leukotsütaarsed silindrid; · erütrotsütaarsed silindrid; · bakteriaalsed silindrid; · vahasilindrid; · rasvsilindrid; · granulaarsed silindrid. - düsmorfsed erütrotsüüdid. II. Patogeneetiline kompleks 1. Põletik · Põletikurakud: granulotsüüdid, makrofaagid, lümfotsüüdid äge krooniline põletik põletik
01997 4.26*10-6 5,19*10-6 1,5682 1,5684 6 5.5 Järeldus Võrrelge I ja It tulemusi (leidke erinevuste protsent) ja andke iga katsekeha kohta hinnang empiirilise valemi abil saadud inertsmomendi I täpsuse kohta võrreldes It ga. Võtame erinevuse lubatud piiriks 10%. Esimese katsekeha protsent tuli 17%, teisel 5%, kolmandal 8% ja neljandal 18%. Silindritele 2 ja 3 andis empiiriline valem üsna täpse tulemuse, kuid 1 ja 4 jäid lubatud erinevuse piirist välja. 7
· Sundjärelpõletuse käivitamine, kui filter on tahmaga täitunud. · Sundjärelpõletuse efektiivsuse määramine. Tahmafiltri kontrollimiseks ja tahma järelpõletuse juhtimiseks vajab arvuti järgmist informatsiooni: · Auto läbisõitu · Heitgaasi rõhkude erinevust enne ja pärast tahmafiltrit. · Heitgaaside temperatuuri nii enne kui ka pärast katalüsaatorit. · Kütuselisandi kogust, mis on pihustatud kütusesse. · Mootori silindritele antud õhukogust. Tahmafiltri seisukorda hinnatakse põhiliselt heitgaasi rõhkude erinevuse järgi enne ja pärast tahmafiltrit. Kui erinevus läheb väga suureks, on see märgiks, et filter hakkab ummistuma. See nõuab tahma järelpõletust: 1. Loomulik järelpõletus toimub siis, kui sõiduoludest lähtuvalt heitgaaside temperatuur tahmafiltris ületab 450° C. 2. Sundjärelpõletust tuleb rakendada siis, kui tahmafiltri ummistumine hakkaks häirima mootori normaalset tööd.
poolt tarbitavat õhuvoolu. Kui on teada töörõhk, kolvi läbimõõt ja liikumisulatus, saab õhu kulu ühe liikumise jaoks arvutada valemiga: 54 Q = surveaste × kolvi pindala × liikumisulatus. Surveaste p2/p1 leitakse kasutades valemit: p2/p1=(101,3+ töörõhk (kPa)/101,3 (merepinna kõrgusel). Nomogramm (sele 60) võimaldab leida õhu kulu kiiremini ja lihtsamalt. Nomogrammil toodud andmed vastavad enim kasutusel olevate mõõtmetega silindritele ja on kasutatavad töörõhkudel vahemikus 200-1500 kPa. Õhu kulu Q on antud Ndm3 /(cm liikumise kohta). Kasutades õhu kulu leidmiseks arvutuslikke meetodeid tuleb lähtuda järgnevatest valemitest. Ühepoolse toimega silindri kasutamisel Q=s×n×[(D2×)/4)]×surveaste (Ndm3/min) . Kahepoolse toimega silindri kasutamisel Q={s×[(D2×)/4]+s×[(D2-d2)×]/4}×n×surveaste (Ndm3/min) . Kus: Q õhukulu (Ndm3/min); s liikumisulatus (cm); n tsüklite arv/min.
puhastamise ja jahutamise seadmed. Need vähendavad õlikulu ja mootori detailide kulumist. Kütusepump, regulaator, ventilaator, veepump ja käivitusmehhanismid on varustatud iseseisvate määrimisseadmetega. 9. Jahutussüsteemid: jahutuse otstarve, mootori soojusbilanss, jahutussüsteemide liigitus, mootorite jahutussüsteemide tarindus, jahutusvedelikud. Mootori töötsükli kestel on gaaside keskmine temperatuur 800..900 C. Osa gaaside soojusest kandub mootori detailidele: silindritele, plokikaanele, kolbidele, klappidele jm., mistõttu nende temperatuur tõuseb. Kui need detailid jäävad jahutamata või on jahutus puudulik, siis võivad mootori normaalset tööd häirida järgmised põhjused: 1-õli määrimisomadused halvenevad. Selle tagajärjel suurenevad hõõrdekaod, kiireneb detailide kulumine ja suureneb õlikulu. 2-tekivad võimalused töösegu enneaegseks süttimiseks ja detonatsiooniks 3-
poolt tarbitavat õhuvoolu. Kui on teada töörõhk, kolvi läbimõõt ja liikumisulatus, saab õhu kulu ühe liikumise jaoks arvutada valemiga: 54 Q = surveaste × kolvi pindala × liikumisulatus. Surveaste p2/p1 leitakse kasutades valemit: p2/p1=(101,3+ töörõhk (kPa)/101,3 (merepinna kõrgusel). Nomogramm (sele 60) võimaldab leida õhu kulu kiiremini ja lihtsamalt. Nomogrammil toodud andmed vastavad enim kasutusel olevate mõõtmetega silindritele ja on kasutatavad töörõhkudel vahemikus 200-1500 kPa. Õhu kulu Q on antud Ndm3 /(cm liikumise kohta). Kasutades õhu kulu leidmiseks arvutuslikke meetodeid tuleb lähtuda järgnevatest valemitest. Ühepoolse toimega silindri kasutamisel Q=s×n×[(D2×π)/4)]×surveaste (Ndm3/min) . Kahepoolse toimega silindri kasutamisel Q={s×[(D2×π)/4]+s×[(D2-d2)×π]/4}×n×surveaste (Ndm3/min) . Kus: Q ⇒ õhukulu (Ndm3/min); s ⇒ liikumisulatus (cm); n ⇒ tsüklite arv/min.
magnetklapile ja elektrijuhtmestik, mis on klapikambri kaane all ja on õli ja kuumuse vallas. 123. Kirjelda lihtsüütesüsteemi ehitust ja tööprintsiipi Akult tuleva vool juhitakse madalpinge juhtmeid mööda süütepooli. Kõigi silindrite küünlad varustatakse kõrgepingeimpulssidega ühe süütepooli abil. Süütepool muudab madalpinge kõrgepingeks.Kõrgepinge liiguba mööda kõrgepingejuhtmeid primaarmähisesse ja jaotatakse silindritele mehaanilise jaoturi abil. Katkestit ja jaoturit juhib nukkvõll. 124. Kirjelda kahe sädeme süütepooli süütesüsteemi tööprintsiipi 125. Kirjelda Motronic süütesüsteemi tööprintsiipi See süsteem kontrollib kütust ja sädet ühe üksusena, see parandab heitgaaside sisaldust; kütusesäästlikust; ja juhitavaust. 126. Loetle jõuülekande süsteemi agregaadid ja selgita nende otstarvet
annaabi.ee 
