Rallimaailm (referaat) (0)

Ka eestlased on ikkagi päris suurel määral rallirahvas ja jääbki selleks. Loodetavasti eestlaste seas suureneb huvi ralli vastu. Oleks ju uhke tunne mingis ralli MM entsüklopeedias näha eestlase nime. Ralli sõitja jaoks on saada uus parem auto sama hea kui saada armas lemmikloom või sõber. Auto kaotus võrdub lähedase kaotusega. Pealtvaatajad näevad põhiliselt ralliradade ääres tolmupilvi ja lumepööriseid tekitavaid, suurel kiirusel kihutavaid autosid ega märka autosse ja kiivri taha varjunud sportlasi. Enamiku teiste spordialadega võrreldes jääb autospordis nägemata sportlase pingutus inimvõimete piiril ja nii kipumegi mitte märkama, et nemadki on inimesed oma rõõmude ja muredega. Samuti jäävad tagaplaanile ja kaovad unustustehõlma need inimesed, tänu kellele on sportlastel vahendid, millega oma oskusi demonstreerida, ehk siis autod. Tavaliselt räägitakse ikka ühest või teisest ralliautost kui mingist umbisikulise "tootja" valmistatud sõiduvahendist. See referaat räägib minu lemmikust maailmameistrist(Sebastien Loeb), ühest tuntuimast sõitjast( Timo Mäkinen), kahest kuulsast autost ( Audi Quattro ja Subaru Impreza 555) ja kahest kuulsast rallist(1000 jörve ja Korsika ).
Sebastian Loeb
Mees, kes on igas olukorras rahulik. Võtkem või näiteks selle hooaja algus, mil ta saavutas oma esimese MM- tiitli . Esimesed edukad sõidud tegi Sebastien Loeb asfaldirallidel. Algul arvati, et ta on järjekordne prantslasest asfaldiäss. Selgus hoopis, et talle meeldib lumel sõita ja üllatas kõiki võiduga Rootsi lumistel teedel ja oli esimene, kes katkestas põhjamaalaste 53 aastat kestnud võiduahela Rootsis. 1995. aastal, mil Loeb tegi alles esimesi samme rallispordis, käis ta Rootsis kolmepäevastel kursustel, mida viis läbi endine Ralliäss Anders Kulläng. Sebastieni jaoks olid need fantastilised kolm päeva, mis veeti jäätunud järvel kihutades. Just endise ralliässa käest õppis ta vasaku jalaga pidurdamist.
1974.aasta 26.veebruaril sündinud Sebastien Loeb on pärit Oberhoffenist, mis asub vaid kümmekond kilomeetri kaugusel Saksamaa piirist . Rallispordiga alustas ta päris hilja , alles 21 aastaselt. Kuid spordiga üldse oli ta seotud juba noorelt. Ta isa oli sportvõimlemise treener ja just tema alustas Sebastien selle ala treeningutega. Loebi koolitee katkes 17.aastaselt , sest huvi kiiruste vastu oli hulka suurem kui hariduse omandamise soovist. Esimesed võistlused olid tal tsiklitel, seejärel kohalikud võidusõidud esimesel autol, milleks oli Renault 5.aastal 1995 osales ta esimest korda noorte rallisõitjate võistluse üleriigilises finaalis. 1998. aastal sai temast Citroeni sõitja.
Timo Mäkinen
Soomlaste esimene laine rallimaailma tippu sai teoks 1960ndate algul ja kuigi päris esimesteks kuulsusteks olid Rauno Aaltonen ja Pauli Toivonen, siis tuntuimaks tolle ajajärgu sõitjaks kerkis Timo Mäkinen. Väike ja vilgas Mini Cooper , mille roolis oli Timo Mäkinen lausa virtuoos, sai soomlase võistlusautoks 1962. aastal ja kaks aastat hiljem kutsuti ta juba BMC tehasesõitjaks. Pärast 1965.aasta Monte Carlo ralli võitu paisus tema kuulsus aga sedavõrd, et kutseid reklaamüritustele hakkas saabuma isegi USAst. Kolm võitu järjest kodusel 1000 järve ralli ja esikohad mitmetel teistel võistlustel viisid ta rallimaailma tuntuimaks sõitjaks. Kui aga see tööots lõppes, saabus rahvusvahelisel tasemel väike mõõnaperiood. Siiski järgnes üsna pea endise Mini rallitiimi tippjuhilt Stuart Turnerilt, kellest oli vahepeal saanud Fordi tiimi pealik , kutse ning Timo võitudeseeria jätkus, siis juba Escorti roolis. Kolm korda järjest esimene RAC-rallil ja veel üks esikoht koduselt MM-etapilt. Kuna Ford kõikidel suurtel võistlustel ei osalenud, siis võis Timo Mäkineni näha tihti kihutamas Peugeotiga, millega ta saavutaski oma viimaseks jäänud suurema võidu 1976. aasta Elevandiluuranniku rallil. Lõplikult lahkus Timo Mäkinen, kel pole mingit sugulussidet hilisema maailmameistri Tommi Mäkinen, suurest autospordist 1980ndate algul.
Audi Quattro
1979. aastal saabus FIAle ettepanek lubada sõitma nelikveoga autod. Terve 1980. aasta kulus auto arendusele ja väga salajas hoitud testisõitudele. Esimene start toimus 1981. aasta Monte Carlo rallil. Rootsis saadi kirja esimene, ajalooline võit. Aasta hiljem võideti tootjate MM-tiitel, mida korrati 1984. aastal. Hannu Mikkola ja Stig Blomqvist võitsid sõitjate MM- tiitlit vastavalt 1983. ja 1984. aastal. Audi Quattro oli niivõrd revolutsiooniline, et selle mõju kõrval kogu spordialale paistsid need neli tiitlit suhteliselt vähetähtsatena. Lõppude lõpuks polnud küsimus ju tehnoloogias , vaid inimestes. Audi inimesed olid aluse pannud millelegi, mis muutis kogu rallispordi ilmet. Loomulikult oli neil alguses ka raskusi, sest oli vaja ületada mitmeid uue tehnoloogiaga seotud takistusi. Muidugi tehti ka vigu. Kuid vähehaaval paranes auto juhitavus, töökindlus ning ka jõuallikaid arendati aina võimsamaks, sest nelikvedu andis võimaluse kasutada suuremat võimsust.
Subaru Impreza 555
Kuigi Subaru impreza 555 viimastest etteastetest on möödas enam kui tosin aastat, meenutavad tõelised rallifännid seda autot ikka ja jälle. Subar Impreza 555 kujunes lühikese ajaga samasuguseks klassikuks, nagu seda olid Lancia Stratos või Ford Escort RS. Tööd Impreza kallal alustas Prodrive, Subaru koostööpartner 1992. aastast, ja debüüt sai teoks järgmise aasta Soome rallil. Esimene täishooaeg Impreza 555 mudelile oligi 1994. aasta. Impreza 555 tõestas end nii kruusal kui ka asfaldil. Imprezal kasutati sama kaheliitrist lamamootorit, mis oli olnud Legacyl. Tehnoloogiliselt kõige edumeelsem oli Impezal ülekandesüsteem. Lisaks poolautomaatsele käigukastile, mida sõitjad said oma tahtmise järgi sisse ja välja lülitada, oli Imprezal juba esimesest etteastest kasutusele aktiivne keskdiferentsiaal. Colin McRae vaatemänguline sõidustiil ja Impreza 555 edukad etteasted kasvatasid tublisti Subaru müügiedu tavaautode turgudel.
Korsika
Hüüdnimi " 10 000 kurvi ralli" on täpseim, millega iseloomustada Korsika saarel alates 1956. aastast toimunud võistlust. Kitsad ja ülimalt kurvilised mägedes keerlevad asfaltteed iseenesest pole siiski ainuke suurim väljakutse sõitjale. Enamik kiiruskatsetest keerleb piki mäekülgi, kus teisel pool varitsevad sügavad kuristikud. Naljaga pooleks on öeldud, et Korsika saare pikim sirge on Ajaccio lennuvälja maandumisrada. Naljast on tegelikult asi kaugel, sest siin eksida ei tohi. Korsika ralli ohtlikust näitasid 1980ndate aastate keskel traagiliselt lõppenud õnnetused, kus hukkusid Attilo Bettega, Henri Toivonen ja Sergio Cresto. Aga loomulikult oli ralli tol ajal ka palju ohtlikum. Huvitavana faktina võib märkida, et esimese Korsika ralli võitja oli naine - belglanna Gilberte Thirion. Võitude rekordit hoiavad enda käes kuue esikohaga Bernard Darniche ja Didier Auriol.
1000 järve/ Soome
Ouninpohja - kiiruskatse, mille nimi on tuntud rallisõpradele kõikjal ja sobib hästi selleks, et tutvustada üht nõudlikumat rallivõistlust kogu maailmas. Suured kiirused, kümned trampliinid, pimedad kurvid - Ounipohja pole mitte ainult sõitjaoskuste, vaid ka julguse tuleproov . Markko Märtini hüpe ühelt trampliinilt kestis pealtnägijate sõnul terve igaviku ja tulemuseks oli 57 meetri pikkune õhulend kiirusel 171 km/h. Soome rallit on korduvalt nimetatud MM- sarja kõige paremini korraldatud ralliks. Nagu vanasõnagi ütleb, et heal lapsel on mitu nime on Soome rallil samuti palju nimesid. Esimeseks oli nimeks oli Jyväskylän Suurajot ja siis tulid juba näiteks 1000 järve ralli, Soome ralli, Rally Finland , Ounipohja jne. Soomlased oli ühed esimesed, kes hakkasid kehtestama piiranguid rajaga tutvumisele. Kaua püsis 1000 järve ralli Põhjamaadest pärit sõitjate pärusmaana. 2008. aasta Soome ralli võitis Sebastien Loeb. Hannu Mikkola ja Marcus Grönhol on võitnud seitse korda selle võistluse.
Rallimaailm on tõesti üks sündmuste rohke ja värvikas maailm. Samuti väga mitmekülgne. Autod on kõik erinevad ja samuti nendega sõitjad, kellel on kõigil erinevad sõidustiilid. Rallisid korraldatakse üle terve maailma, erinevatel maastikkudel, nii jääl, lumel, asfaldil kui ka kruusal. Loomulikult ei puudu ka korralikust rallist natuke vesine pind. Minu lemmikuks on see kui autod hüppavad. Seetõttu meeldibki mulle kõige rohkem 1000 järve ralli. See referaat tegi kiire tutvustuse tipp kuulsustest rallimaailmas ja loodan, et lugejate jaoks on see väga huvitav.
Kasutatud kirjandus :
"Rallimaailma kuulsused " Rein Luik
google.ee