Spets tingimused. Kindlaks teha kas laev on sobilik ettenähtud kauba jaoks? Mis on BALTIC 99? – Bimco poolt loodud vorm. Laeva detailsete andmete kirjeldamiseks. 4. BALTIME 1939 – klausel 9 – selgitage antud klausli olemust, sh kapteni ja prahtija kohustusi. Kapten vastutab kogu reisi eest ja juhendab laeva meeskonda. Kapten allub prahtija korraldustele tööhõive või muude kokkulepete osas. Prahtija hüvitab laevaomanikule kõik mis tahes eeskirjade eiramised laeva paberites või kauba vedamises. Laevaomanik ei vastuta puuduste või pakendite arvu eest ega ka lasti halva paigutuse või muul viisil tekitatud kahju eest. Kui prahtijal on põhjust olla rahulolematu kapteni või mis tahes ohvitseri käitumisega, peab laevaomanik kaebuse üksikasju saades viivitamatult uurima asja ja vajaduse korral ning kui see on otstarbekas, siis muutma kohtumisi. 5
Kuid see ei välista agendi vastutust laevaomaniku ees regressi korras sellise kahju tekitamise eest. · Agent kannab vastutust kolmandate isikute ees viimastele tekitatud kahju eest juhul, kui ta tegutseb enda nimel. · Oma tegevust võib agent teostada nii printsipaali korralduste alusel kui ka vajalikke otsuseid iseseisvalt vastu võttes. · Täitmisele agendi poolt kuuluvad ainult sellised laevaomaniku korraldused, mis ei lähe vastuollu kohalike seadustega. Agent peab olema laevaomanikule lojaalne, s.t. tal ei tohi olla oma kommertshuvisid, mis lähevad vastuollu laevaomaniku omadega. Vastasel juhul peab agent laevaomanikku sellest koheselt teavitama, võimaldamaks viimasel leida teda rahuldavat lahendust (näiteks, agenteerimisfirma vahetus, kaitseagendi määramine jne.). · Kui laevaomanik kannab mingit kahju agendi tegevuse tõttu, mida viimane teostas laevaomaniku korralduste alusel, ei kanna agent vastutust selliste kahjude eest.
Sõltuvalt riigist ja sadamast võidakse koostada ka ainult üks dokument Outturn-Report. Dokumendi sisuga mitte täielikult nõustuv pool võib teha ükskõik milliseid märkusi sh allkirjastamiseks esitamise kuupäeva suhtes. Allkirjastatakse sarnaselt eelmisele kolmepoolselt. 9. Mereprotesti avaldus vormistamise kord ja õiguslik tähendus Kui laeva sõidusoleku või peatuskohas viibimise ajal leidis aset sündmus, mis võib põhjustada laevaomanikule varaliste nõuete esitamise, teeb kapten laevaomaniku seaduspäraste huvide kaitsmiseks vajalike asitõendite saamiseks kindlaksmääratud korras mereprotesti avalduse. Mereprotesti avaldus peab sisaldama sündmuse asjaolude ja kapteni poolt tema hoolde antud vara säilitamiseks tarvituselevõetud abinõude kirjelduse. Lisatakse väljavõtted logiraamatust ja meeskonna tunnistused. Sadamas aitab agent suhtlusel notariga mereprotesti avalduse muutmiseks ametlikuks mereprotestiks.
Allikas: https://www.ctplc.com/media/409139/York-Antwerp-Rules-2016-Tabular-Format-Final- Clean-.pdf 2) Vastake järgmistele küsimustele: a) Miks on vaja kindlustada merevedusid? Merelaev on eelkõige laevakompanii investeering ja tootmisvahend. Peale kõrge maksumuse, iseloomustavad laeva ka äärmiselt suured jooksvad igapäevakulutused. Laeva kaotus või vigastus toob laevaomanikule kaasa nii remondikulud, kui ka sissetuleku kaotuse lühemaks või pikemaks remondiajaks, mis ilma korraliku kindlustuskaitseta võib saada laevaomaniku ärile hukatuslikuks. b) Keda (millist ettevõtet) nimetatakse merekindlustuse pioneeriks (teerajaja, algataja)? c) Merekindlustusleping definitsioon, osapooled ja tähtsamad osised Merekindlustuse leping on selline leping, millega kindlustaja võtab endale kohustuse
7) Mis vahe on laevade prahtimisel ja laevade prahtimise vahendamisel? (2p) Laeva prahtimine on laeva andmine (võtmine) lastiveoks või tähtajaliseks kasutamiseks prahilepingu alusel. Üheks pooleks siinkohal on laevaomanik/operaatior ja teiseks pooleks on prahtija. Prahtimise vahendamise puhul on tegu vahendustegevusega. Ehk siis justkui teenuse osutamine kahele poolele üheaegselt – lasti leidmine laevaomanikule ning vastupidi. Sellise teenuse osutajaid nimetatakse brokkeriteks ehk siis prahimaakleriteks. 1(3) 8) Loetlege ning kirjeldage merevedude töökorralduslikke vorme? (5p) Trampveod: üksikreisid, järjestikused reisid – mitteregulaarsed, ebapüsivad suunad, massikaubad, tingitud nõudlusest.
- On aluseks kauba edasi- ja väljaandmisel 4. Laeva prahtimine (laevapereta prahtimine- bareboat charter, ajaprahileping- time -charter). Laeva prahtimine - Äritehing laevaomaniku, laeva valdaja (reederi) või selle esindaja (agendi) vahel, mille korral annab üks lepingupool teisele kasutada tema omanduses või valduses oleva aluse kauba vedamiseks teatud kindlaks merereisiks või kokkulepitud perioodiks. Teine lepinguosaline (prahtija) tasub laevaomanikule kokkulepitud summa aluse kasutamise eest. Time charter laev antakse kasutamiseks koos laevaperega Bareboat charter - laev antakse kasutamiseks ilma laevapereta 5. Lastivedu (veoleping). https://www.riigiteataja.ee/akt/241458 2 peatükk § 4. Lastiveoleping (1) Lastiveoleping on veoleping, millega üks isik (vedaja) kohustub teise isiku (saatja) ees meritsi vedama talle saatja poolt vedamiseks üleantud kauba sihtsadamasse ja andma
kaubadokumendid. Kapteni korraldusel organiseerib laevaagent laeva varustamise kütuse, toiduainete, magevee, varuosade ja kõige muu vajalikuga. Lisaks lasub laevaagendil kohustus aidata kaptenit ja laevapere liikmeid kõikide, sh isiklikku laadi probleemide lahendamisel. Laeva agenteerimise (laevakompaniile teenuste osutamise) käigus tehtud kulutuste kohta koostab laevaagent arve ning esitab selle laevaomanikule. Laevaomanik katab need kulud, millele lisandub kokkuleppeline agenditasu. Liiniagent (liner agent) on liinivedusid tegeva laevakompanii täievoliline esindaja riigis või konkreetse sadama teeninduspiirkonnas. Tavapärase töö klientide tellimuste täitmisel, dokumentide väljastamisel, konteinerite liikumise jälgimisel ja veotasude sissenõudmisel teevad ära liiniagendid ehk firmad, kellel on sõlmitud laevakompaniiga leping vastavate ülesannete täitmiseks.
juhitavad, mis teeb lihtsaks nendega manööverdamise. Kassetitreilerile võib asetada üksteise peale kaks neljakümnejalast konteinerit. Laeva lastiruumi kasutamine on eriti tõhus kui konteinereid veetakse kassettalustel laevas kahes kihis. Seega peab terminalitraktor suutma vedada ja kassetitreiler kanda ligi seitsmekümnetonnist koormat. Kassettalustel veetakse ka tsisterne erinevate vedelikega. Kui kassettalused kuuluvad tavaliselt laevaomanikule, siis kassetitreilerite ja terminalitraktorite omanikeks on stividorettevõtted. Kassette, mis pole parajasti kasutusel, hoitakse või veetas laevatekil virnas. Neid teisaldatakse enamasti nelja-viie kaupa. Kassettalus sobib hästi ka lahtise kauba transportimiseks. Selleks kinnitatakse kaup koormarihmadega aluse külge. www.logiproff.com/popFile.php?id=110 28.Kirjeldada sadamaterminalides kasutatavat mafi tehnoloogiat
Peamisteks põhjusteks, miks laevaomanikud registreerivad oma laevu teiste riikide laevaregistrites on madalad või üldse puuduvad maksud ning vabadus kasutada odavat tööjõudu, millest aga omakorda tulenevad minimaalsed palgad, kehvad olme- ja töötingimused ning sotsiaalsete garantiide puudumine. Praeguse seisuga on mugavuslipuriike registreeritud 28. Mugavuslipp tähistab olukorda, kus mingi riik annab näiteks aluse välismaisele laevaomanikule võimaluse registreerida laev oma lipu alla. Laevaomanikul pole sotsiaalseid kohustusi meeskonnaliikmete ees ning kohustust maksta ükskõik milliseid makse. Nt Bahama Austraalia, Belgia, Kanada, Soome, Prantsusmaa, Iirimaa, Itaalia jne Toitlusprobleemid ja nende põhjused Vaesed inimesed ei jõua suurte tootmiskuludega põllumajanduse toodangut osta, humanitaarabi ei jätku kõigile, rahvaarvu kiire kasv, traditsiooniliste tootmisvormide
madalikult maha tulla. Kuid pehme ja liivase pinnase puhul tuleb teha kindlaks, kas tagasikäik ei põhjusta pinnase kogunemist laevakere alla ja selle ümber, mis on soovimatu, kuna hakkab üha enam takistama laeva vabanemist. Esimestel hetkedel on tähtis määrata laeva koordinaadid, fikseerida madalikule jooksmise kurss, edastada teade juhtunust kohalikule raadiojaamale ja laevaomanikule (operaatorile, prahtijale), saada kinnitus ilmaprognoosile, arvutada andmed tõusu-mõõna kohta, pidada sidet kohaliku raadiojaama ja läheduses olevate laevadega. Tuleb teha kindlaks laeva süvis vööris ja ahtris, arvutada välja süvis enne madalikule sattumist ja võrreldes arvutatud süvist olemasolevaga, hinnata laevakere rõhku pinnasele. Selle hinnangu alusel saab teha järeldusi vigastuste iseloomu ja iseseisva vabanemise võimaluste kohta.
vältel on laev prahtija käsutuses. Selge, et nii reisi kui ka ajaprahtimine kaasavad samuti laevaomanikku kohustusse vedama teiste osapoolte kaupa, kuid mõneti erinevalt liinilaevandusest. Funktsioonide jaotus osapoolte vahel võib olla enamvähem kindlaks määratud. Mõne osa transpordiga seotud kohustusi võib võtta enda peale prahtija, siis kui ülejäänud on kanda laevaomanikul. Prahtijal on suurem võimalus jagada laevaomanikule korraldusi transportimise kohustuste ja tingimuste suhtes kui liinilaevanduses. Teisisõnu, prahileping määrab välise raami, kuid tegelike kohustuste kindlaksmääramine selle struktuuri raames toimub siis kui prahtija annab omanikule korraldusi lepinguliste suhete kehtivuse ajal. See prahtija võime anda korraldusi ei ole üksnes praktiliste tõsiasjade tulemus, vaid samas funktsioonide 2 jagamise tagajärg. Kui prahtija on
Laeva lastiruumi kasutamine on eriti tõhus, kui konteinereid veetakse kassettalustel laevas kahes kihis. Veoühikud kassettalustel on sadamas ootamas ja laeva saabumisel suudavad terminalitraktorid toimetada alusele ning sealt välja mõne tunni jooksul sadu kassettaluseid. Kui kassettalused kuuluvad tavaliselt laevaomanikule, siis kassetitreilerite ja terminali- traktorite omanikeks on stividorettevõtted. Kassette, mis pole parajasti kasutusel, hoitakse või veetakse laevatekil virnas. Neid teisaldatakse enamasti nelja-viie kaupa. (Pildid 5.47 ja 5.48) Puistekaubatehnoloogia
annaabi.ee 
