Keskkonnakoormus Ei olnud kirjas KÄIGUKÄST Tähis Scania Opticruise GRSO925 Käikude arv 14 - käiku Kordisti polnud kirjas Jõuvõtukast polnud kirjas Rattavalem 6*2 2.1 Veduk. Mark, mudel, tüüp (madelauto, kallur, sadulauto). Vedrustus. Mõõtmed. SCANIA R 730 LA6X2MNA Sadulauto Esitelje ja veotelje vahe 2900 mm (A2) Veosilla ja tagasilla vahe 1300mm Esisilla ja sadula vahe 3000 mm (H2) VEDRUSTUS Esisild Semi-elliptiline paraboolvedrud Anti -roll bar Tagasild Kvartal elliptilise õhuga lõõtsad on mõlema teljel, sassii kõrgust võib tõsta või langetada, et aidata laadimist. Pneumaatilised tagumised
28 kg Taga 19.61 kg d massi omavõnkesagedused Hz Kogu elastne kaalu ümberjaotumine Hz 410.91 orvarda jäikus rattast Külgkaldumisjäikus N/mm Ees Taga N/mm Vedru 1407.489 864.2972 Stabikas 834.8094 124.686 SUM 2242.298 988.9832 Esitelje osakaal kogu külgkaldumisjäiku 0.693935 Elastne kaaluümberjaotus Ees 285.14 kg Taga 125.77 kg Kogu kaaluümberjaotumine Ees 242.47 kg Taga 156.91 kg Dünaamilised kaalud ratastel paremkur
Käikude arv 14 - käiku Kordisti 3 käiku, kordisti ja astme vahetaja kokku 12 käiku ja kaks roome käiku. Jõuvõtukast võib paigaldada mootorilt, sidurilt, või käigukastilt Rattavalem 6x2 2.1 VEDUK. MARK, MUDEL, TÜÜP (MADELAUTO, KALLUR, SADULAUTO). VEDRUSTUS. MÕÕTMED. SCANIA R 730 LA6X2MNA Sadulauto Esitelje ja veotelje vahe 2900 mm (A2) Veosilla ja tagasilla vahe 1300mm Esisilla ja sadula vahe 3000 mm (H2) VEDRUSTUS Esisild Semi-elliptiline paraboolvedrustus Anti -roll bar Tagasild Mõlemad teljed on varustatud kvartal-elliptilise, õhuga toimivate lõõtsadega, sassii on reguleeritava kõrgusega, mis tagab mugavama laadimise. Tõstukiga varustatud
abil. Võimalikud on ka kombinatsioonid EBSiga veokist koos tavalise haagisega ja ilma EBSita veokist ISO 11992 ning ISO 7638 standarditele vastavate haagistega. Mõju haagisele oleneb suruõhu ja elektritoitest ning veduki ja haagise vahelistest ühendusjuhtmetest. Tavalistes sõidukites saab haagis toite kahejuhtmelise suruõhusüsteemi kaudu. Alljärgneval selel kujutatakse täishaagise pidurisüsteemi 4S/3M. Esitelje juhtrataste pidurdusrõhku reguleerib eraldi EBS releeklapp (6). Sellist skeemi kasutatakse ka uuematel poolhaagistel, kus releeklapp reguleerib peamise ehk viimase telje pidurdusrõhku. Sele 26. Haagise piduriseade 4S/3M (allikas: WABCO) 1 haagise õhujaotur koos sisemise rõhuanduriga ja pidurilülitiga, 2haagise rõhureguleerimismoodul koos sisemise rõhuanduri ja liiasusklapiga, 3 rataste pöörlemissageduse andurid, 4 teljekoormuse andur, 5
- teljevahe (baas), mm 2630 - rööbe ees, mm 1480 - rööbe taga, mm 1445 - kliirens, mm 155 Sõiduki massid : - tühimass, kg 1195 - täismass, kg 1830 - maksimaalne esitelje koormus, kg 1010 - maksimaalne tagatelje koormus, kg 970 - kasulik koormus, kg 550 - pagasiruumi koormus, kg 150 4 1.1. Sõiduki teljekaalud ja raskuskese Leian näidissõiduki tühimassi juures tema teljekoormused ning arvutan raskuskekme pikiasukoha x-teljel
vooluahela ja klapp avaneb. 3. ASR - Kaapeväldik - väldib sõidu ajal rataste kaapimise (EDS - töötas ainult sõidu alustamisel); - veojõudu reguleeritakse vastavalt ratta haardumisele. Kaapimise vältimiseks vähendatakse mootori pöördemomenti: -silinderhaaval pihusteid välja lülitades; -elektroonilise gaasiklapi abil; -pritsekoguse vähendamisega (diiselmootoritel). 3.1 ASR pihustite väljalülimisega Kaapeväldik - ASR võrdleb pöörlemissagedusandurite abil esitelje ja tagatelje rataste pöörlemissagedusi. ASR-i töötamise ajal süttib armatuurlaual vastav signaallamp. Armatuurlaual on ka lüliti, kust on võimalik ASR ajutiselt välja lülitada. Juhul kui veotelje rataste pöörlemissagedus muutub mittevedavatest ratastest suuremaks, saadab ASR-i juhtplokk mootori juhtplokile "palve" vähendada mootori pöördemomenti. Seejärel hakkab mootori juhtplokk kuni kaapimise lõppemiseni silindreid ükshaaval välja lülitama. 3
2,60 m. Enne 1. maid 2004. a registreeritud üle 2,55 m laiusi busse võib alates 1. maist 2004. a kasutada riigisiseselt kuni 31. detsembrini 2020. a; 4) L1e kategooria sõidukid . . . . 1,00 m; 5) L2e, L3e, L4e, L5e, L6e ja L7e kategooria sõidukid . . . . 2,00 m; 6) L kategooria veduki haakes olev haagis . . . . 1,25 m; 8) O3 ja O4 kategooria täis- ja kesktelghaagised võivad olla neid vedavatest vedukautodest laiemad kuni 0,15 m; 9) poolhaagis võib olla teda vedavast sadulvedukist (esitelje kohalt mõõdetud gabariitmõõdust) laiem kuni 0,35 m. Märkus. Nõuetes 7, 8 ja 9 mainitud sõidukite laiused ei tohi ühelgi juhtumil ületada vastavalt 2,55 m või 2,60 m. Suurim lubatud kõrgus ja vähim pöörderaadius 1) kõigil sõidukeil, v.a L kategooria sõidukid, 4,00 m; 2) L kategooria sõidukil 2,50 m. · Kõik mootorsõidukid ja autorongid peavad suutma liikuda ringteel, mille välisraadius on 12,50 m ja siseraadius on 5,30 m.
4. Rullid pinnase tihendamiseks-kirjeldage erinevaid võimalikke konstruktsioone(skeemid) masina tunnussuurused valikus Tunnussuurused valikus: kaal, laius, sagedus, tsentrifugaaljõud, mootori võimsus Staatilise toimega- o Pneumoratasrullid- rataste paigutus telgedel võib olla kas rida- asetusega(rattad mõlemal teljel liiguvad samades jälgedes) või malekorras asetusega(tagatelje rattad asetsevad esitelje rataste vahekohtades). Kummide elastsuse tõttu on pinnas kauem koormuse all ning koormus jaotub pinnal ja pinnase sees ühtlasemalt ja ei olene töökäikude arvust. o Silerullid- saab pinnast tihendada 10-15 cm sügavuselt. Sobiv kasutada nii sidus kui ka liivapinnastes. Tihendamissügavus on väike ja tihendada tuleb vähemalt 6-8 korda. Kasutatakse enamasti viimistlustöödel sileda ja ühtlase pinna saamisel
Joonis 3: Kesk- mootoriga ülekanne 5 Mootor all - tagavedu See on eriti sobiv bussidele ja veoautodel (joonis 4). Madal mootor asukoht umbes keskel ja mootorsõiduki madal raskuskese ning massi ühtlasem jaotumine. Soodsam on ka sisustuse hea kasutamine. Mootorile juurdepääs bussi alt. Joonis 4: Mootor all tagavedu Esivedu Automootor üle esitelje Joonis 5: esivedu Mootor, sidur, käigukast, sild ja diferentsiaal on kombineeritud ühte plokki. Võrreldes teiste ülekannetega ees mootori omadused ja tulemused järgmised: - Sõiduki massi vähenemine. - Pöördemomendi lühim tee mootorilt veoratastele. - Pole veovõlli tunnelit. - Suur pagasiruum. - Mootor põiki teljega, väike eesülend ja suur kasutatav jalgaderuum - Sirgel sõidukit tõmmatakse ei
ka kere kaldumisel, Kere ei liigu õõtsumisel külgsuunas, Ratas ei nihku piki- ega külgjõudude mõjul ega väändumisel, Nõuab palju ruumi, Suur mass, Kõrge hind. Õõtshoobadega Poolsõltuv Väändetalaga sild, Sõltumatu Pikihoobadega, Diagonaalsete hoobadega, A-kujulise hoovaga (McPherson(tavaline) ja kahe a-kujulise hoovaga(ülal ja all)) 77. Rataste pööramisviisid a) Esitelje rattad pööravad, jäiga kerega b)Esimene telg pöörab, liigendiga, rattad ei pööra c) mõlema telje rattad pööravad samale poole, jäik kere d) kummagi telje rattad pööravad erinevale poole, jäik kere e) tagumise telje rattad pööravad 78. Rooliseade ja sellele esitatavad nõuded Esijuhtratastega rooliseade, koosneb: - käändhoob, külgvarras, pendelhoob,
käsklusi mis kuvatakse kuvari ekraanile, piduristendi saab juhtida ka kaugjuhtimispuldi abil. Tehakse külmpiduritesti, mis tähendab, et pidureid testides peab piduritrumli või piduriketta (mõõdetuna välispinnalt) temperatuur olema alla pluss 100 kraadi tselsiust. Piduritest kestab kuni 15 sekundit, et ta ei läheks üle kuumpiduritestiks, mida kasutatakse tüübikinnitusel ja varuosakatsetusel, aga see on juba teine jutt.NII TEHAKSE PIDURITEST Piduritesti esimene toiming on esitelje kaalumine mis toimub sedasi, et sõidetakse auto esiratastega kaalupatjade peale ja kaal kaalub raskuse kilogrammides, mis fikseeritakse arvuti mälusse ja kuvatakse ka arvuti kuvaril. Vajalik on efektiivsuse arvutamiseks.Seejärel sõidetakse auto esiratastega piduristendi rullidele ning automaatika lülitab sisse elektrimootorid mis keerutavad piduristendi rullisid kiirusega 5 km/h. Alanud on veeretakistuse test ja siin ei vajutata piduripedaalile, et arvuti saaks fikseerida
annaabi.ee 
