Volkswagen Phaetoni Lugu (1)

br />
Janre Jürvetson
Volkswagen Phaetoni Lugu
REFERAAT
Õppeaines: Sissejuhatus erialasse
Transporditeaduskond
Õpperühm: AT 11
Juhendaja : lektor Sven Andresen
Esitamiskuupäev:…………….
Üliõpilase allkiri:……………..
Õppejõu allkiri: ………………
Tallinn 2014

Sisukord

Sisukord 2
1.Sissejuhatus 3
2.Ajalugu 4
3.Valmistamine 4
4.Mudelid 5
4.1.Esimene generatsioon 5
4.2. Phaeton Lounge 5
4.3.Phaeton Facelift (2007-2010) 5
4.4.Phaeton Facelift (2010) 6
5. Varustus 6
5.1.Kliimaseade 6
5.2.Istmed 6
5.3. Õhkvedrustus 7
5.4. Kohanduv kiirusehoidik 7
5.5.Helisüsteem 7
6. Mootorid 8
7.Kokkuvõte 8
8.Kasutatud kirjandus 9

Sissejuhatus

Otsustasin oma referaadi teha Volkswagen Phaetonist, kuna see on mu lemmikauto. Paljud ei teagi, et selline automark üldse eksisteerib. Arvatakse, et tegemist on suure Passatiga. Tegelikult on tegemist väga detailselt läbimõeldud luksus autoga, mis on samaväärne prestiižsete automarkidega.
Antud referaadi eesmärk on luua üldpilt Phaetoni arendamisest ja huvitavatest uuendustest mida ta kaasa tõi. Tuua välja silmapaistvamad detailid ja lisaks huvitavaid fakte.

Ajalugu

Auto valmistamise idee pärines Ferdinand Piëchilt, kes 2002. aastal soovis ennem pensionile minekut arendada luksusauto mis pakuks konkurentsi BMW ja Mercedes -Benzi mudelitele . Phaeton oli mõeldud just pakkuma esmaklassilist mugavust nagu S-klass ja Lexus LS.
Piëch andis inseneridele 10 nõuet millele pidi Phaeton vastama. Enamus nendest olid salastatud, kuid mõned neist avalikustati. Näiteks Phaetoni tippmudel pidi olema võimeline sõitma terve päeva kiirusega 300km/h, välistemperatuuriga 50 °C ning hoidma sisetemperatuuri 22 °C. Ta esitas selle nõudmise vaatamata sellele et Phaetoni tippkiirus on piiratud 250km/h. Algul ütlesid paljud insenerid, et sellistele nõudmistele vastavat autot pole võimalik ehitada. Vaatamata sellele saadi valmis esimene generatsioon.

Valmistamine

Volkswagen Phaeton pannakse käsitsi kokku keskkonnasõbralikus tehases Saksamaal Dresdenis . Tehast kutsutakse ka läbipaistvaks tehaseks, kuna ta on ehitatud klaasist.
Samas tehases valmistati ka luksusautot Bentley Continental Flying Spur kuid 2006. aastal viidi see üle Inglismaale .
Phaetoni kere tuleb komplektsena Zwickau-st, mis asub umbes 100km kaugusel Dresdenist. Mootorid tulevad hoopis Hungarist, samast tehasest , kus tehakse mootoreid ka Audi ja Porsche mudelitele.

Mudelid

Esimene generatsioon

Esimest generatsiooni toodetakse alates aastast 2002. Phaeton on valmistatud samale põhjale mida kasutavad ka Bentley Continental GT ja Continental Flying Spur. Kuna tegemist on terasest kerega on Phaeton oma konkurentidest veidi raskem. Kasutatakse ka Audi A8 detaile, näiteks osad mootorid ja käigukastid.

Phaeton Lounge

Oli ideeauto 2005. aastal, millel oli pikem teljevahe ja 6 istet. Igale reisijale oli eraldi kliimaseade. Lounge pakkus veel paljusi mugavusi nagu minibaar , internetiühendusega arvuti, DVD mängijad, külmik, veiniklaasihoidjad ja isegi eraldi ventilatsioon suitsu eemaldamiseks.

Phaeton Facelift (2007-2010)

Uuendati veidi auto välimust ja võimsust. Lisati LED päevasõidutuled ja uuendati keskkonsooli. Uuendusena tuli ka uus V6 mootor mis vastas
euro-5 saastenõuetele.
2009. aastal lisati veel uued värvid nii kerele kui sisule . Muudeti isegi nuppude taustavalgustust ja lisati tahavaatekaamera ning pimeda nurga hoiatussüsteem.

Phaeton Facelift (2010)

Phaetoni välimust muudeti veel. Lisatu uued päevasõidutuled, vahetati esilaternad, LED udutuled . Senised ringikujulised tagatuled vahetati sirgete vastu.
Vahetatakse ka navigatsioonisüsteem. Uuel lustisüsteemil on puutetundlik ekraan ja Google Earth kaardirakendus.
Varustusele lisati veel märkide tuvastussüsteem, mis loeb kiirusepiiranguid reaalajas ja kuvab neid navigeerimisel.

Varustus

Kliimaseade

Phaetoni üks meistriteost on tema 4-tsooniline kliimaseade, kus auto sisetemperatuuri on võimalik jaotada neljaks erinevaks tsooniks. Kliimasüsteem reageerib ka päikese intensiivsuse ja õhuniiskuse muudatustele. Tuuletõmbuse vältimiseks on võimalik esimesed ventilatsiooniavad katta puidust klappidega. Lisaks arvestab kliimasüsteem ka sõidukiirusega. Kui auto liigub aeglaselt, vähendatakse automaatselt õhuvoogu, väiksemat õhuvoogu kompenseeritakse aga temperatuuri hoidmiseks jahedama õhu puhumisega.

Istmed

Phaetonil on 18 suunas reguleeritavad esiistmed. Lisaks istme kõrgusele ja seljatoe kaldele saab reguleerida ka nimmetuge, seljatoe ja istmepadja sügavust. Elektriliselt saab reguleerida isegi peatugesid. Istmetel on ka mälufunktsioon, kuhu saab salvestada individuaalsed istmeasendid. Juhi ja kõrvalistuja istmetesse on integreeritud elektrooniline masseerimisfunktsioon. Istmetesse on integreeritud ka kliimaseade, mis vastavalt vajadusele nii soojendab kui jahutab.

Õhkvedrustus

Phaetonil on aktiivne õhkvedrustus, mis muudab nii auto kõrgust kui ka vedrustuse jäikust vastavalt sõidukiirusele. Vedrustusel on kolm kõrgusasendit ja neli jäikusastet, mida on võimalik muuta ka käsitsi. Algseades on autot võimalik tõsta 25mm ja langetada 15mm.
Jäikust on võimalik valida nelja seade hulgast: Comfort, Basic, Sport 1 ja Sport 2. Kui auto süüde välja lülitada lähtestatakse kõik vedrustuse seaded.
Kui auto on tõstetud langetatakse ta normaalsele tasandile kiirusel 120km/h, langetatakse kõige madalamasse asendisse kiirusel 180km/h ja tõstetakse normaalasendisse kui kiirus väheneb 80km/h-ni. Auto kõrgus hoitakse muutumatuna tänu nivooregulaatorile, mis reguleerib õhusurvet kompensaatorites. Kere hoitakse samal kõrgusel olenemata sellest, kui palju pagasit autosse on laaditud.

Kohanduv kiirusehoidik

Phaetoni lisavarustusse kuulub ka kiirusehoidik, mis hoiatab , kui eessõitev auto on liiga lähedal ja rakendab sõidupiduri kui kaugus on ohtlikult väike.
Kaugust, millal süsteem reageerima hakkab on võimalik roolilt muuta vastavat rullikut kasutades.

Helisüsteem

Phaetonit tuntakse ka tema esmaklassilise helisüsteemi poolest. Salongis on 12 kõlarit, mis on häälestatud arvestades interjööri geomeetriat. Heli esitatakse loomutruult, täpselt ja kristallselgelt. Madalaid, kesk- kui ka kõrgsagedusi on võimalik muuta vastavalt eelistustele. Eriti täpse heli reprodutseerimise tagab 1000W väljundvõimsusega ja 12-kanaliga digitaalvõimendi. Unustatud ei ole ka väliseid heliallikaid. Heli on võimalik esitada nii CD plaadi, ipod-i, Aux sisendi kui ka Bluetooth ühendust kasutades.

Mootorid

Jõuallikatena on Phaetonis kasutatud nelja eirnevat bensiinimootorit ja kahte diiselmootorit.
Mõned mootorid on jagatud ka teiste automudelitega nagu näiteks Audi A8. Kõik mootorid olid varustatud 4- motion nelikveoga, kuid 2004. ja 2005. aastal oli saadaval ka 3.2 VR6 mootoriga esiveoline Phaeton.

Kokkuvõte

Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et Phaetonist on läbi raskuste saanud väga hästi läbi mõeldud luksusauto, mis pakub arvestatavat konkurentsi omas klassis.
Kuigi teadsin Phaetonist üsna palju, sain referaati koostades uusi teadmisi juurde mida saan nüüd teistega jagada.

Kasutatud kirjandus

http://www.volkspage.net/ (Kasutatud 31.Oktoober 2014)
http://www.volkswagen.ee/ (Kasutatud 31.Oktoober 2014)
http://www.answers.com/ (Kasutatud 31.Oktoober 2014)
http://forums.vwvortex.com/ (Kasutatud 31.Oktoober 2014)
http://www.autoblog.com/ (Kasutatud 31.Oktoober 2014)
http://big-limos.co m(Kasutatud 31.Oktoober 2014)
9